La w800 est une excellente moto. Très coupleuse à bas régime, avec une bonne allonge et capable de parcourir aisément de longues distances..... Elle est plus coupleuse à bas regime que la w650....La cylindrée fait la différence. Mais ce sont deux sœurs inséparables. Chacune à ses qualités intrinsèques...source de débats de passionnés. Alors que dire après 3 ans et 35000km passés avec cette w800, ...merveilleusement testée par Lunaris, (que je remercie pour son accueil et sa gentillesse lors de cet essai qui m'a laissé le souvenir d'une bien belle journée). Simplement que la moto est effectivement très attachante, charmeuse, pleine de qualités comme ses concurrentes.... La w800 est la digne héritière des w1, Meguro...et Bsa....et w650. Cet essai est simplement superbe ....et techniquement juste. Merci Lunaris.

Non elle n'est pas chère ! Les roues sont a rayons, en alu ce que n'ont pas les autres modèles dont tu parles, elle est aussi beaucoup plus rare ! Ce que je préfère car la meme machine à tous les coins de rue ce n'a jamais été pour moi ! J'ai un 650 qui vient tout juste d'avoir 25 ans et 116000 kms et elle semble comme neuve. J'ai juste changé le robinet d'essence ..... Là aussi, une vraie moto possède une béquille centrale, et c'est le cas. Conso moyenne 4,5 litres sur plus de 20000 kms calculés ! De nos jours ça compte aussi. Le seul souci sur les 650 venait des batteries qui, difficilement accessibles avaient tendance à chauffer (d'ailleurs, sur le modèle que tu essaies, tout le bazar au dessus de la batterie, alors qu'il y a des aerations, n'est pas vraiment recommandé) Rajouter une montre alors qu'il y en a une,.... bof .... Concernant l'éclairage, ayant récemment roulé avec des collègues en CB1000R il s'avère que le vieux phare (mais équipé d'une ampoule Osram excellente) de ma 650 éclairait mieux que le pseudo phare manga de la Honda !!! Et oui. Il y a d'autre part une communauté W grace a un forum et une reunion annuelle au mois de juin, franchement très sympathique ..... On a vu assez récemment un japonais et sa femme en Grèce avec leur W400 (c'est ainsi qu'elle le plus courante au Japon ) avec 435000 kms au compteur ...... Meme si le moteur est linéaire, c'est aussi une Kawasaki, elle prend aisément ses tours jusque la zone rouge et ce malgré mon kilométrage. Il y a de très belles occasions sur les petites annonces. Concernant les bagages, je conseille un tapis de reservoir Bagster avec sa sacoche ainsi, que des sacoches que l'on peut trouver de temps a autre d'occasion sur les sites d'annonces ( Kawasaki proposait lors de la sortie du 650 en 1999 des sacoches cuir très belles et c'est celles ci dont je parle) Si Kawasaki sort ce modèle, il faut savoir que c'est une machine historique pour eux. En effet, la marque Kawasaki Heavy Industries s'est intéressé a la moto juste après la WWII et à racheté la plus ancienne marque du marché japonais : Meguro. Ceux ci fabriquaient une BSA 500 A7 sous licence. KHI l'a modernisé et transformé en 650 dès 1965. A ce moment, c'était la plus grosse cylindrée sur le marché local. Cette moto à été exportée uniquement aux USA (on peut voir une W3 au musée de la moto à Marseille (je le recommande) ) et le modèle final possède une partie de l'accastillage des Z900 juste sortis en même temps (celle de Marseille notamment) Donc, cette moto est juste un rappel de l'histoire de la marque et non une quelconque copie de ce que l'on pense ! CQFD

Hé bien c’est pas compliqué … grâce à ce sympathique essai, je cours en acheter une pas plus tard que demain ! En Belgique, 9.499 € modèle 2021. Merci …

J'ai eu un XS 500 de 78, le moteur était calé à 180°. Mon XS 650 de 79 avait lui le moteur calé à 360°. J'ai pu essayer le W800 de 2014 et le moteur était incroyablement souple et ne vibrait quasiment pas. Je suis allé voir en concession et le W800 2021 n'était pas disponible avant quelques mois. Depuis quelques semaines j'ai un Interceptor 650 qui est moins souple mais peut être un peu plus réactif compte tenu de sa plus faible cylindrée et calé à 270° . Personnellement le calage à 360° est celui qui a pour moi le plus de charme à la conduite, il reste les premières générations de Triumph, le W 800 & 650, Yam XS 650 & TX 750, les BMW flat et les anglaises et Italiennes vintage. Superbe machine et très bon essai motard comme on les aime.

Super bécane, que de souvenirs, bonne a tout faire, un retour du bol d'or sous un déluge mémorable en duo, à jamais graver dans la mémoire de ma sds 😁

J'en ai eu une en 2013, moins de 9K€ avec les pots Remus (offert). Une moto très belle et attachante. Une erreur de casting à l'époque pour moi, j'avais juste succombé à son charme! Pour l'usage auquel elle est destinée, elle est top.

J'ai roulé quotidiennement avec cette machine pendant 3 ans... malgré ses défauts un freinage avant indigent je l'ai adoré. Une grosse mobylette ultra facile

Mon père à la 650, une sonorité et une rondeur qu'on ne trouve pas ailleurs, le frein à tambour décore très bien la roue arrière mais est transparent, ça frotte assez rapidement mais c'est une expérience vraiment différente des motos modernes. C'est vrai qu'elle est chère mais elle propose une motorisation qui n'est pas optimisé sur d'autres plateformes donc fatalement ça se paye. Moto attachante à bien des égards

Bonjour ! Perso je procède le model 2014, série black série , noir liserés oranges , achetée a 11500 km , et ce n'est que du bonheur , je pourrais même lui reprocher un léger manque de pêche mais au vu de l'utilisation a laquelle elle est destinée ça le fait quand même ,ayant eu quelques sportives , j'avoue au vu des conditions actuelle retrouver un plaisir oublié , le roulage plaisir cool 😎

Salut Naris. Je viens de revendre exactement la même après quelques milliers de kilomètres à son guidon. Machine très attachante et "vrombissante" à souhait. Attention toutefois à la corrosion galopante sous les garde-boues (même moto abritée et bichonnée) et autres petites fragilités de finition. Mais globalement très bonne surprise. On la compare souvent à la Enfield 650 mais pour avoir eu l'occasion de rouler avec les deux, j'ai vraiment senti l'agrément supplémentaire de la Kawa en raison du couple. Ce moteur a une "rondeur" exceptionnelle. Et la sonorité est très agréable. Quant au freinage, il m'a surpris; j'ai eu des machines "double disques" qui freinaient moins bien! Ciao l'ami.

@davidilligot662

3 жыл бұрын

Salut, alors on se demande tous, par quoi tu vas (ou as déjà) remplacer ce W800 ?

@tinsspiny2861

3 жыл бұрын

@@davidilligot662 Salut David, pour des raisons "terre à terre" d'utilisation autoroutière, j'ai versé du côté obscur de la force et ai choisi d'essayer la Honda NC750X DCT .La Kawa n'était pas faite pour cela. Aux antipodes, certes, mais parfois on doit faire des choix de raison et j'avoue être impatient de prendre possession de cette fameuse DCT. Mais un Grom125 fait aussi dodo au garage ;-)

@sylvieducousso4926

Жыл бұрын

@@tinsspiny2861 li

Je possède le modèle 2022 rouge , un pur bonheur je lui ai mis 12000km en 9 mois , sur le carnet entretien c'est tout les 12000km vidange. Elle est plus cher que la concurrence, mais il y a une béquille centrale , des roues à rayons , et pas à Baton...!( horrible pour une néorétro )et un compteur contour ,ce qu'il n'y a pas chez Triumph .

Hello ! Bonne surprise ce test ce matin, je me demandais si tu allais pouvoir en faire une un jour ! J'ai une W800 special edition my 2016, depuis un an maintenant, et je n'ai absolument aucun problème pour l'instant ! C'est une moto qui incite à la balade tranquille, des qu'on monte dessus l'envie de rouler vite disparaît, et on se détend en regardant le paysage défiler. Sur un an, je n'ai eu aucun problème. Elle a l'avantage de consommer très peu aussi (entre 3 et 4 L/100 en balade). Pour la sonorité, j'ai supprimé les deux chicanes des saucissons, et on retrouve immédiatement une sonorité rétro bien présente, sans être désagréable ! Un vrai coup de coeur 😊

@doriang2220

3 жыл бұрын

Mdr, j'ai le même modèle et moi l'envie de rouler vite ne disparaît pas ;) c'est une bonne moto à tout faire ;)

Réflexe de vieux motards , tous les Motards vous béniront pour cette vérité en moto " Merci pour votre magnifique Tuto /vidéo " grâce a vous , je vais peut être me remettre a la moto ..!! Déçu dans un couple ,( En Normandie , généralement , votre cuisine sont de bonnes soupe , comme dirait votre petite Maman ) mais jamais en moto . Merci Monsieur pour ce beau Flash Bach . Hubert

C'est dommage de ne pas remonter précisément, concernant "les japonaises", à la Kawa 650 W1 de 1965 importée au USA et à la W2 arrivée en France en 1967 ou 1968. Ensuite, il y a bien eu d'autres motos utilisant un arbre pour la distribution chez Ducati sur la 250 Mach 1 (uno) en 1965 annoncée pour 24 cv à 8500 tr/mn, puis également après sur les versions de cylindrées supérieures (350 et 450). Et pour finir, les "tampons" sur le réservoir s'appellent des grippe-genoux. Trop jeune Lunaris !

@pabloricardodetarragon2649

3 жыл бұрын

Merci de m'avoir épargné l'effort de faire le post. Votre rédaction est excellente. Effectivement trop jeune l'essayeur. La W800 me rappelle ma VX800 qui avait le gros avantage du cardan.

@alamo50470

2 жыл бұрын

@@ericmartin923 Désolé mais le système desmodromique de Ducati n'a rien à voir avec l'arbre de distribution de la W800 . Le système desmo remplace les ressorts de soupapes . Il est composé des 2 culbuteurs par soupape, 1 qui l'ouvre et un qui la referme, cela évite l'affolement des soupapes à très haut régime .

Salut Lunaris ! J'ai du regarder une bonne quinzaine de fois cette vidéo et aujourd'hui j'ai acheté une w 800 de 2011, sans abs, avec un tambour à l'arrière, ça freine que dale, la béquille lattérale est introuvable, la béquille centrale demande de gros molets, mais putain pas grave, quelle machine merveilleuse !!! J'habite Millau dans l'Aveyron, un super terrain de chasse pour les balades en bécane et je vais me régaler avec elle ! UN GRAND MERCI POUR TA CHAINE qui est la TOP GOOD du net ! Et GRAND MERCI de m'avoir fait mieux découvrir cette superbe machine ! Claude !

@Awak355

3 ай бұрын

C'est un très bon choix. Une amie a ce modèle 2011. Elle freine assez correctement. Vérifie (ou fais verifier) les mâchoires du tambour. Il faut soit les déglacer, soit les changer. (Peux onéreux). Pour le frein avant, nettoyage de l'étrier, verif/chat plaquettes. Et changement liquide de frein. Cela devrait très nettement améliorer le freinage (les puristes vont te dire de mettre une durit aviation, ....mais vérifie d'abord les points précités). Tu es le propriétaire d'un vrai collector....une icône de la moto. Profite en bien. V

@Awak355

3 ай бұрын

...Pour la béquille latérale, tu dois pouvoir trouver de l'adaptable. C'est plus confort d'avoir une latérale....J'ai le modèle 2020 (celui essayé par Lunaris ;) ). Fais attention lors de la mise sur la centrale. La moto est relativement longue et basse....et assez lourde, 230kg. Elle peut échapper assez facilement....et se coucher (tranquillement,..mais quand même) sur le côté droit. Cas vécu personnellement. Lunaris avait testé ce point, mais ne l'avait pas confirmé.....Mais Lunaris est physiquement costaud. :)

@claudefaramusique529

3 ай бұрын

Salut Awak ! Sympa et merci pour ton message ! Vrai que je suis trop content d'avoir trouvé cette W dans ma région, plusieurs m'avaient déjà fait de l'oeil, mais c'était à l'autre bout de la France... Je viens de passer chez mon concessionnaire, rdv est pris pour vérifier les points que tu m'as précisé. Cette moto est un trésor de paix et je suis pas prèt de la lacher !!! Pour la latérale, c'est un coup à prendre, au début ça surprend par rapport à d'autre bécane, le piedd en équerre et ça le fait ! Pour la centrale, c'est une autre affaire, le gars qui a conçu cette béquille devait faire deux mètres et 130 kilos ! Pour le moment je la laisse sur la latérale et je vais voir avec le mécano. J'ai un pare cylindre, mais quand même. J'ai béquillé des motos beaucoup plus lourdes sans connaitre ce problème. Affaire à suivre... Bonne route, amicalement, Claude ! @@Awak355

Magnifique. Je la trouve nettement plus réussie que les concurrentes que tu as citées. De plus, je trouve que cette couleur est celle qui lui va le mieux. Pour le prix, il est vrai qu'ils auraient pu faire un effort sur certains aspects.

Super machine qui me tenterait bien ! Merci de l'essai.

Le prix est un choix. Kawasaki la considère comme un modèle spéciale, pas de grande série. Elle est donc fabriquée au Japon, et non en Thaïlande ou en Inde où les gens sont payés des cacahuètes. Elle est toute en ferraille, contrairement au plastique des RE. La puissance, bah oui, merci les spécialistes derrière leur clavier. Ça critique comme pour l’Africa Twin et ses « que » 100ch, elle s’arrache pourtant. Kawasaki assume, elle n’est pas pour tout le monde, mais pour ceux à qui elle s’adresse cette W, elle est géniale! Enfin quelqu’un qui ose contredire « on n’en fait plus comme avant ». Et rdv dans 100000kms pour les concurentes directes…

J'avais un XS 500 8s de 78 (DOHC) yam , un bonheur !

@piopio1315

3 жыл бұрын

Suis en Indonésie. On en trouve encore ici dans un état impeccable

L'une des meilleures motos vintages sur le marché..

Bon test et bon résumé. Une vraie rétro modernisée mais pas trop. Un de mes amis et concessionnaire Kawa s'est lâché sur une W800 pour en faire un café-racer... Dommage que je ne puisse poster ici les photos ou vidéo de cette transformation, mais elle en jette un max. Super boulot sur les suspensions et tellement d'autres détails L'échappement SC Product 2 en 1 placé dessus n'a plus rien à avoir avec le son original, un son rauque et fort, ressemblant à un bombardier pratiquement :-) . La W800 est une bonne base pour ce type d'adaptation sans trop casser la tirelire pour un résultat bluffant d’authenticité. Les pièces pour ce type de transformation se trouvent assez facilement et adaptées directement aux W650-W800.

Super moto super vidéo et le son excellent

elle est sublime cette becane, j'avais essayé la 2012 , avec les anciens enjoliveurs de réservoir, plus beaux que les dernières je trouve, special édition, noire av des cerclages de roue orangés ✌️ je sais pas ce que tu en penses, mais le moteur velouteux m'avait surprit, j'avais pas l'impression d'avoir un twin parallèle

chouette moto , mais le saute vent est un tue l'amour sur cet engin

Salut @Lunaris2142 Ton teste tombe à pic je viens d’acheter une w800 hier elle est vraiment top esthétiquement et le moteur ne demande qu’à rouler du pur bonheur ✌🏻

@papeserignediouf8331

3 жыл бұрын

Salut Lionel Z. J'aime bien cette moto

Très Belle moto, merci pour la vidéo.

Super moto que je connais bien et super test comme d'habitude! Euh, une remarque qd même...la distribution par arbre latéral et couple conique ça a fait le bonheur des anciennes Ducati comme la 1000 MHR qui avait même des hublots pour admirer les couples coniques au travail...

@fatfreddyfatfreddy6240

3 жыл бұрын

Sur les Ducat's les hublots permettent aux vis et écrous desserrés de passer par ces hublots au lieu de tomber dans le carter moteur.

@Excalibourre

2 жыл бұрын

J'en ai même vu sur des Ducati 250 des années '60.

Salut Lunaris.....quelle très belle moto....mais chère.....mais quand je serais vieux .....OUI

Cher Lunaris, cette distribution crantée dite a couple conique dont tu parle, a déjà été utilisée par une marque que tu affectionne particulièrement. Eh oui ! DUCATI avec sa fabuleuse 900 SS qui est une merveille. Il me semble que les moteur JAWA utilisaient, pour certains modèles, aussi ce système de distri. Voila pour l'info et merci encore pour tes vidéo toujours sympa.

Magnifique 👍

Bientôt les 100k 💪👍

Sur les Ducati 239, 250, 350, 450, il y avait ce genre d'arbre de distribution, qu'on nommait "tournevis". Ca permettait de déclasser comme un deux temps pour nettoyer ou virer l'opérateur centrifuge dans le vilebrequin. Voila voilà.

Hello Lunaris ! Super essai, comme d'habitude. J'aime beaucoup ces Kawas W, ça donne envie ;) Sinon, ton cuir il commence à être sacrément râpé non ? Pour quelqu'un qui change si régulièrement de véhicule c'est étonnant que tu conserves le même équipement si longtemps :p

@LEBXLS

Жыл бұрын

C'est ce qui fait le charme d'un cuir 🥸😉enfin c'est une question de goût.

Excellente vidéo comme d'hab' !!!!!! V a toi

Je roule actuellement en Triumph Bonneville 865 de 2013. Cette W800 semble avoir exactement la même philosophie, le même look. Ce serait marrant de comparer.

@jean-paulchristophe125

2 жыл бұрын

J'ai moi même une Triumph T 100 de 2013 également... aucun regret et il est évident de supposer vu sa configuration que cette Kawa la ressemble beaucoup. Bonne route et salut du motard à toi sur ta Bonneville

Je l'avais essayée, à sa sortie, je confirme tes impessions qui étaient déjà les même, freinage un peu léger à l'époque. Pour moi à cette époque, je la trouvais superbement agréable, mais trop molle.

Belle moto , cette couleur , vraiment belle

Elle est vraiment très jolie cette bécane ! ❤💥 Certes, pas très puissante mais ce n'est pas sa philosophie.......😉👊✌

@gullfaxi9247

3 жыл бұрын

Super bien résumé Mister DSPEE999! Une des motos qui me donnent envie en A2, avec la V7 II, la Street Twin et la Royal Enfield Interceptor 650! Le seul problème est le tarif de ces motos!

@Mxrider92i

3 жыл бұрын

@@gullfaxi9247 La Royal Enfield a déjà un tarif un peu plus sympa ^^

@DSPEE999MOTOVLOG

3 жыл бұрын

@@gullfaxi9247 C'est vrai qu'une fois de plus, le tarif est délirant pffff.....😱😐👊✌

@DSPEE999MOTOVLOG

3 жыл бұрын

@@Mxrider92i Tout à fait ! 😊👊✌

Elle est magnifique, parmi les plus belles motos. Je kiffe ce look. Ce calage à 360 degrés ne donne pas du tout la même sonorité qu'un twin calé à 270 qui chante du coup comme un V Twin. Cette moto a une sonorité de 2 CV je trouve.

@4sstylz

3 жыл бұрын

Perso j'adore ce twin, un peu rond comme un flat.

@Fye85440

3 жыл бұрын

Normal, c'est l'équivalent d'un boxer le calage à 360°. Ça fait le même bruit qu'un flat BMW ou d'une 2cv.

@tinsspiny2861

3 жыл бұрын

C'est exactement ce que j'ai pensé en l'entendant tourner la première fois; une Deuche avec plus de coffre mais le "bruit de fond" est identique, c'est vrai. Du moins avec l'échappement d'origine. Salut ;-)

100k abonnés bientôt ! :)

Salut Lunaris! Merci pour cette excellente video. Sur video le plus beau c'est la couleur British racing green... Au Plaisier de voir ta prochaine video Moto! Pour und Moto retro passons, il y a la Z900 RS.

Bientôt 100kkkkkkkk!!!!!!!

une moto géniale,j’en suis amoureux 🥰

Très bien cette moto. Pour mon futur permis a2

J'ai eu la première version en 1999 en 650cc et j'ai rapidement trouvé que niveau moteur c'était un véritable poumon.et dire que certains osent la comparer à un 650 Bonneville des grandes années.(67,68,69).suspensions=pompes à vélo.Apparemment ça n'a pas changé...

C’est la moto qui m’a fait penser le permis. J’ai eu l’occasion d’en essayer une puis d’en louer une pour journée. J’ai adoré mais je me sentais un peu comme un crapaud niveau position. Je la voit souvent avec envie mais sans doute pas pour moi

Autres motos (plus anciennes) avec distribution par arbre à pignons conique: les Ducati moncylindres

Je viens de l'acheter je la récupère mercredi j'ai hâte .....

Super test

Tu en penses quoi par rapport à la Royal Enflied interceptor 650 ?

j'adore le style de cette moto classic bike

Cool 👍

Elle est vraiment belle cette moto..

Salut et merci pour cet essai. je propose que nous montions une cagnotte pour t'offrir quelques bouquins qui t'apporteront énormément. Tu sauras que kawasaki s'est lancé dans la moto en rachetant Meguro et que ce bicylindre était la première kawa de l'histoire. Que ce n'est donc pas par hasard que la dernière version est baptisée "meguro" (référence vintage au passé). Et puis un bouquin sur les motos allemandes, italiennes, anglaises des années fastes. tu y verras des distributions par renvoi d'arbre et couples coniques par exemple: velocette KTT en 1929, Norton inter en 1936, norton Manx en 1957, NSU 350 en 1939, BMW rennsport 500 en 1939 et 1954 Horex, Bianchi, Guzzi, Mondial, Ducati... Allez, je te lache là dessus. C'est plus cher à industrialiser qu'une courroie et pignon, ça ne supporte pas trop l'usure des couples côniques, et c'est tellement beau. Bravo pour cet essai plus que bienvenu!

Salut que veux dire frais de mise à la route ? quesce que cela représente ? prix de la moto TTC une plaque et 5l d'ess .Normalement c'est tout .Merci des essais que tu réalise tès bien Cdt 04.07.2021

Comment tu fais Lunaris pour te souvenir de tout pleins de détails que tu vas chercher sur tes précédents tests 😁😉

Salut lunaris... Chouette essais... Il me semble que le gros custom 1600 wildstar utilise la même distribution

Moto tres sympa. Les plus anciennes par contre avaient tendance a beaucoup vibrer (on voit rien dans les retros) et a pas vraiment frainer :)

La distribution est à couple conique ;) Et c'était la méthode de distribution des ducati jusqu'a l'arrivée des courroies (avec les modèles pantah). Donc, c'est assez ancien quand même.

@Taurim

3 жыл бұрын

La Norton CS1 de 1928 avait déjà un AAC en tête entraîné par arbre et couple conique ;-) Et par la suite les Norton Manx. theoldmotorcycletist.com/2020/11/22/lhistoire-de-la-norton-manx/

Salut Lunaris , une très belle machine pas mal concurrencée malgré tout ( V7, Royan Enfield, Triumph ) et un peu chère. Un régal pour les yeux . Je pense que vu la diffusion restreinte elle risque de devenir collector très rapidement. Une machine simple , attachante mais surtout d'actualité avec toutes les censures à venir au niveau règlementation.. Tes vidéos sont très bien, tu n'es pas sectaire, tu apprécies tous les styles là ou d'autres youtubers plus sectaires fustigeraient ce modèle. J'espère que tu auras l'occasion d'essayer la nouvelle V7 850 qui se situe dans la même gamme. V à tous .

Essai très intéressant d’une moto jolie, luxueuse et très rare. Je suis impatient maintenant de voir l’essai de la Guzzi V7, beaucoup moins rare mais, au moins en terme de spécifications, encore plus attractive.

@Lunaris2142

3 жыл бұрын

Le test de la V7 arrive bientôt ✌️

@husseinshafie

3 жыл бұрын

@@Lunaris2142 J’ai hâte! Merci!

@karlgustav5490

3 жыл бұрын

y a des trucs qu'il a pas compris avec les guzzi.. si t'as vu le test de la v85 tu sais de quoi je parle ..c'est pas des becanes pour lui lol.

@elzarbiman9657

3 жыл бұрын

@@karlgustav5490 Que n'a t il pas compris tournicoti ?

@karlgustav5490

3 жыл бұрын

@@elzarbiman9657 regarde le test. il a fait baucoup parler dans les commentaires :) et a beaucoup amusé les possesseurs de guzzi.

S'ils peuvent faire ce genre de série pourquoi ne pas nous sortir un trail rétro, Kawa?

@Philippe1952

2 жыл бұрын

Demandez donc à la Commission Européenne pourquoi ils n'ont veulent plus.

Le look me tente beaucoup, mais venant d'une Z750S, et faisant un bon quintal, j'ai peur d'être un peu sous-motorisé. J'ai aussi beaucoup la Z 900 RS, mais son prix est rédhibitoire. Même d'occasion.

J'ai eu la X650. C'est même la 1ere moto que j'ai acheté (neuve, elle venait de sortir) après avoir passé mon permis moto. Super look. Mais... une selle en noyaux de pêche. Mal au c... après 30km. Et là, comment as-tu trouvé cette selle ? Je ne l'ai gardé qu'un an, avant de racheter d'occas une H-D 883 beaucoup plus confortable.

Si un jour je revend ma RE 500, je pense que c'est celle-ci que j'achète, surtout si je reste au Vietnam.

Belle machine, mais à ce prix là autant refaire une vraie machine des années 70/80 qui aura plus de cachet et de valeur. OK y aura pas l'ABS ni des freins modernes mais quel plaisir de rouler avec une vraie retro. V

@ragimundvonwallat8961

3 жыл бұрын

oui mais une vrai vieille anglaise il y a aussi la poussé 1 heure sur 2 qui fait partie du cachet

Inforad moto ça fonctionne encore ce système ???

Un peu chère cztte magnifique bécane. Pour 10.000 euros tu as la Honda 1100 rebel avec le moteur de l'africa twin. Comme dab merci pour ton essai complet ✌

Bonjour , ma Ducati 864 G.T.S. ( moteur V 90° ) avait 2 arbres avec tronc conique de renvoi pour la transmission primaire

Oups...respect.👍👍

très belle moto, mais chère, je possède une Interceptor depuis un an, avec 4500 km, et elle va très bien.

Merci Lunaris pour ce très bon essai. Où trouver la montre montée en accessoire sur le guidon ?

@Lunaris2142

2 жыл бұрын

Elle est en vente sur Aliexpress

Super test comme d'hab Agréablement surpris par ton test,je ne la voyais pas aussi bien a conduire que ça Dommage pour le bruit des silencieux que je trouve trop aseptisés Et le prix ...aie J ai vendu ma BMW que tu avais essayé ,j ai pris une interceptor 650 pour revenir à la moto plaisir et plus moto utilitaire

@pwrtreize2818

2 жыл бұрын

Salut, comme toi, j'ai acheté une Interceptor car j'ai trouvé le prix de la Kawa un peu élevé même avec une meilleure finition que sur la RE

Magnifique mais un peu chère à mon goût aussi 😅👍✌🏻super essaie 👍

@ghislaingodin2039

2 жыл бұрын

Une réussite esthétique absolue!!!! Kawa a travaillé au possible d'un reculs dans le temps. Même d'avoir intentionnellement créé à plus de 130 km une légère lacune. Une oeuvre d'art du monde de la moto.

8:12 il faut voir les gymkhanas au Japon avec ces machines ! Le demi tour ne pose aucun problème.

@Lunaris2142 Tu as oublié de nous montrer l'ouverture du bouchon de réservoir, et s'il bascule ou reste dans la main (avec le risque qu'il tombe). Mille merci pour tous ces essais, et ce format ultra-complet à chaque fois.

@Lunaris2142

3 жыл бұрын

Le bouchon d'essence est sur charnière.

Beaucoup apprécié cet essai sur la moto que j'ai actuellement... enfin presque, la mienne est de 2016 🙄 Est-ce qu'il serait possible de connaître les sources des différents accessoires montés ? Je suis très intéressé de pouvoir en monter une partie (poignées chauffantes, feu de détresse, longues portées, ....). Merci de votre retour d'info. Jean-Luc

@Awak355

7 ай бұрын

Bonjour Jean Luc, Ma réponse (très, trop, ..) tardive. 1 - Poignées chauffantes : Marque Oxford. Bonne qualité . Le commutateur est sur le coté gauche du guidon. Il faut déposer le réservoir pour raccorder le faisceau fourni par Oxford vers la batterie, ou vers la prise d’origine Kawa prévue pour cela et située sous le réservoir. Pour info, Kawasaki fournit d’origine sur la w800 vendue au Japon, les poignées chauffantes très bien intégrées et les warnings indispensables. Les poignées accessoires Oxford sont évidemment des accessoires standards, mais efficaces et fiables. (Je n’ai pas d’action chez Oxford), et nettement moins onéreuses. J’avais pu tester ce type de poignées sur ma Zr7s, dans l’Est de la France, au mois de mars, et j’avais apprécié. 2 - Warnings : J’utilise ici une astuce connue au moyen du petit bouton chromé près de la poignée gauche. Celui-ci connecte ensemble les 2 poles positifs (+) des clignotants avant (le raccord des clignotants est situé dans le cuvelage du phare). L’action sur la commande clignotant gauche ou droite active alors les 4 clignotants ensembles (warnings). Défaut par rapport au système d’origine : Une double action est requise. Avantage : On récupère un système warnings,...absent d’origine sur le modèle w800 vendu en Europe, ce qui est un comble, et que Lunaris à souligné avec justesse. 3 - Feux supplémentaires : LedPerf (Là encore, je n’ai pas d’action chez eux.) Le faisceau avec le relais adéquat est fourni. Il faut adapter un peu la longueur, et faire rentrer le tout au chausse-pieds. La place sur la w800 est comptée, car la moto est très compacte. J’ai placé le relais près de la batterie, sous le carter droit. Il y a un emplacement..petit, mais ca passe. IL faut par contre ramener la commande du relais depuis le guidon vers la bobine primaire de ce relais (cde). C’est le rôle du 2eme petit bouton chromé au guidon (à coté du warning). Lunaris parle de longues portées, mais il s’agit en réalité ici du modèle anti-brouillard. Excellent pour être bien vu en interfile par exemple sans éblouir les usagers. (Ils sont assez ‘doux’. LedPerf a d’ailleurs un modèle mixte A.brouillard- L.portées, mais plus cher. 4 - Saut de vent : Dart Trois modèles; transparent, fumé, noir. Ici, il s’agit du modèle fumé. Certains détestent, d’autres préfèrent monter cet accessoire. Je fais beaucoup de route avec cette w800, et celui-ci évite (pour ma part), une pression du vent trop forte sur le torse à vitesse soutenue. Il faut déposer le phare pour raccorder les plaques de fixation correctement. 5 - Avertisseur de zone de danger : Inforad moto Placé sous la selle, zone arrière. Voyant ramené au guidon (lampe verte,...rouge) L’alimentation est simplement prise sur le pole positif du feu arrière. Inforad moto te permets de ne pas oublier la présence des radars fixes entre autres. Ce système est autorisé en France, et doit être appréhendé comme un rappel sur les petits oublis éventuels)….de la poignée droite. (Tu as pu constater que si la w800 n’est pas une zx10R:) , elle n’est pas non plus une tortue). 6 - Feux stop ‘loupe’ supplémentaires. Situés de part et d’autre des poignées arrières, le signal est repris sur le feu stop arrière. Lunaris avait fait (il y a assez longtemps) une vidéo d’explication sur ces petits feux rapportés. Si tu recherches bien, tu vas la retrouver. 7 - Clignotants, Ampoules Led et relais : LedPerf de mémoire. Si tu mets des ampoules clignotants Led, il faut impérativement changer le relais d’origine (la centrale clignotante) par un modèle prévu pour la charge des Led, sinon, le clignotement sera trop rapide. 8 - Porte-bagages Inox : De mémoire, Louis Moto. De qualité et nécessaire si tu veux charger la moto sérieusement. Là encore, certains détestent où d’autres apprécieront. Les poignées arrière d’origine Kawa sont raccordées sur une platine fournie avec le port bagages et adaptée pour cela. Tous ces ajouts et modifications doivent être (et sont) aisément réversibles. Ici, un lien vers la présentation du modèle w800 2020 vendu au Japon...avec poignées chauffantes et warnings d’origine. Je trouve le présentateur TipTop. :) kzread.info/dash/bejne/gHmWldaTery1l7w.html Bonne route en w800

J'ai la w650, tellement bien (sauf le freinage)

Salut Lunaris, si tu a le temps j'ai une speed triple 1050 r 2015 a testée j'aimerais bien avoir l'avis d'un expert.

Ouch, ça pique le prix, même si c'est une très belle bécane fortement, et plutôt bien, inspirée de la Bonneville. Et pour le prix, effectivement, Kawa pourrait se fendre de quelques accessoires "modernes" tels qu'une prise USB ou autres. Pour le coup, ça fait mesquin.

Juste un petit detail à quoi sert le l interrupteur OXFORD ?? à gauche sous le retroviseur

@Lunaris2142

3 жыл бұрын

OXFORD est la marque des poignées chauffantes.

Franchement à ce prix et puissance autant prendre une royal enfield interceptor 650 bien plus sympa et économique.

@laurentmx5444

2 жыл бұрын

Je valide ! j'ai essayé les 2 et j'ai craqué pour l’interceptor avec un meilleur qualité prix. Je mesure plus d'1m80 et la kawa est trop basse à mon goût.

Les vielles ducati avait aussi un arbre de distribution c'etait les couple conique ex 900mhr 750ss des année 70

Pourra tu faire le test d'un CB500 de 1998

ENFIIIIN LA W800 ! Par contre le modèle avant 2019 est mieux ;)

@christopheh1487

3 жыл бұрын

@Dorian G pourquoi?

@doriang2220

3 жыл бұрын

@@christopheh1487 le réservoir est un peu moins gros, plus joli. Pas de phare à Led trop moderne qui gâché un peu le look, tambour arrière, globalement elle est plus jolie quoi. Pas d'abs par contre mais géniale à conduire

J'ai l'ai acheté 2009 kit dynojet filtres kn dechicane 48000 km de bonheurs je la regrette, un vrai longue course

une triumph bonneville du début '70 faisait 165kg pour 50ch et marchait bien, celle-ci fait 47ch pour 220kg, faut croire que le chrome est très lourd ou que les japonais se fichent de nous. d'ailleurs s'ils sont passés de 650 a 800cc c'est qu'elle ne marchait pas assez bien pour son poids. j'ai eu une yam TRX 850 1996, une fausse sportive, elle faisait 195kg mais pour 80ch (et 10kg de moins avec des pots légers !) et marchait fort bien. celle-ci ferait 170kg sans essence ce serait une très bonne moto, a 220kg, non.

@thierryguerber9257

2 жыл бұрын

216kg tout pleins faits! Soit un peu moins de 200 kg à sec. Pots double paroi, pour ne pas bleuir, catalyseur , 2 saucissons chromes qui étouffent bien, roues rayons acier/ chrome ...Tout çà, ça pèse. Après 48 cv à 6000tr/mn, et quand on roule on est entre 3 et 4500, la vitesse de croisière et de 30 à 130km/h. C'est pas fait pour monter dans les tours, vitesse maxi 170km/h, super fatigant à cause de la prise au vent du motard. Le moteur est comme un mono, les deux pistons montent en même temps, donc le vilo doit absorber les vibrations. Ce ne peut pas être une sportive de par son moteur.

Ca n'est pas la seule distribution par arbre et couples coniques. Regarde les Ducati 350 Desmo monocylindre et tu verras que dans les seventies ça existait déjà 😉✌

Son prix est charmant aussi ^^

@juliendu34070

3 жыл бұрын

ils jouent sur la mode rétro^^

J'avais essayé cette machine chez le concess, l'une des premières, et à part le freinage, surtout arrière, j'ai trouvé très sympa Je l'aurais bien aimé en seconde moto si j'avais pu

👍🏻👊🏻👊🏻

J'hésitais entre la W800 et la Vulcan S, et au final, j'ai pris la vulcan s, pour le côté ergonomique. Je fais 1m90, sur la W800, la position de conduite était bizarre pour moi, mais mon dieu que cette moto est sympa à regarder et à voir rouler

@karlgustav5490

3 жыл бұрын

pareil, et j'ai pris la vulcan. j'ai adoré la vulcan S! bien plus puissante ( 195kmh, et le 0/100 en 4.3sec, pour un cruiser de 650 ..! ), moins chere,tu la trouve quasi neuve à 5000 balles, autant de gueule, aussi fiable. elle a qq defauts, surtout trop de plastique. mais une fois customisée et les plastique virés, elle peut etre magnifique. le big pb avec cette becane c'est son coté on/off de l'injection, qui est reglable en installant le Booster Plug (150 $ quand meme) . mais elle est puissante, arsouille vraiment bien, a une fiabilité de malade, tu pourras faire tes 100 000 bornes avec sans pb majeurs. j'ai une v9 bobber maintenant, avec un caractere moteur bien plus affirmé et fluide, mais je regrette souvent ma vulcan.

@chrisams562

3 жыл бұрын

@@karlgustav5490 ça va faire un an de je l'ai et on est encore dans la phase de séduction l'un pour l'autre, elle et moi ah ah XD Je ne regrette absolument pas mon achat et clairement, j'ai hate de pouvoir l'envoyer dans de long trips avec elle 😎

@karlgustav5490

3 жыл бұрын

@@chrisams562 la selle est une planche, je l'ai refaite, mais apres, tu peux en effet faire de long trip. le plus long que j'ai fais avec c'est 3400 bornes en 3 jours, dont les deux tiers en montagne. cette becane est geniale et tellement fiable que, contrairement a ma guz, tu te poses aucune question quand tu pars.:)

@karlgustav5490

2 жыл бұрын

@@fredericdelapena5866 sur pas mal de moteur injection couplées aux normes euro 4 et 5, tu as un coté on/off, c a d que quand tu actives les gaz tu as un trou a la decceleration et acceleration, comme si tu appuyais sur un switch. contrairement aux carbus ou tu as une progression constante des que les boisseausx des carbus s'ouvrent.. certaines injections comme sur les guzzi par ex sont super smooth mais sur la vulcan S c'est flagrant et chiant. ca se regle avec le Booster plug qui recalcule l'ecu et change l'apport en essence. mais ca fait des frais en plus et ca marche meme plus avec les modeles 2021/ euro 5.

@karlgustav5490

2 жыл бұрын

@@fredericdelapena5866 parce que c'est plus facile à faire pour passer les normes d'emissions que se casser un peu la tete. y a cet effet sur pleins de becanes, mais en general surtout des becanes japonaises de milieu de gamme mais pas que: on trouve aussi ce probleme sur certaines années de T100 par, ex, qui sont quand meme des becanes à + de 10 000 boules! essaie une V7 ou une V9 un jour, ou meme un sportster, tu verras que ca a rien a voir. apres, y a aussi des gens que ca derange pas du tout.

un petit complément concernant l'arbre de distribution, ce fut l'apanage des Ducati mono et bicylindre , dommage que vous soyez passé à coté.Bonnes vidéos cependant, continuez !

Moins performante la XS400 ? 45cv pour 188 kg à plein, à comparer avec les 47.5cv pour 220 kg à plein de la W800, pas sûr que le résultat soit à l'avantage de cette dernière...

@doriang2220

2 жыл бұрын

Tu oublies le couple. La 800 a le double de la cylindrée en ayant presque le même nombre de chevaux, les 400 cm3 qui ne sont pas allés dans les chevaux sont allés dans le couple

Ya juste à changer les amortisseurs et ça deviendra plus fun

Dommage le saute vent Ça gâche le look et ça envoie tout le vent dans la face ! Déjà testé ce genre de bulle et très vite retirée.

Quelqu'un aurai la référence des petite feu stop à LED utilisé par le propriétaire?

@Lunaris2142

3 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/i6aos7SOeNiwe7w.html

Les petits saute-vent comme celui-ci ne servent qu'à envoyer des turbulences dans le casque... et de plus l'esthétique est discutable !

Très bon essai comme d’hab. par contre, je ne sais pas d’ou te vient cette phobie du blocage de roue ? 34 ans de moto, pratiquement jamais d’ABS, je n’ai jamais bloqué de roue avant ! (Roue arrière sur des trails, si, mais sans conséquences) . Si les pneus sont chauds, que la route est sèche et que tu n’es pas plein angle il n’y a aucun risque !

@babarsport276

Жыл бұрын

Et si la route est mouillée ? C'est à dire si tu utilises ta moto tous les jours et non que pour une petite balade l'été ?? Comme un véhicule quôa Il est vrai que quand je vois les kilométrages des occasions, je me dis que les 15000 km par an, certains n'arrivent pas à les faire en 15 ans, alors effectivement...

Belle machine dans le style rétro. Ce système de distribution par arbre a existé sur les Ducati, ça s'appelait la distribution desmodromique.

@thierryguerber9257

2 жыл бұрын

Heu, renvoi par couple conique Lucien...sur le moteur des 750 et 900 ss et MHR, 900Darmah et 860GT (S) de 1975/1985. Et les monos 125/250/350/et 450 aussi. Le Desmo et le système de rappel des soupapes avec came et fourchette de remontée de la soupape ( pas de ressort pour éviter le retard de remontée soupape à haut régime). J'avais la 900 MHR de 1981, un exemple de rail sur route alors que les japs louvoyaient...