Ihr könnt statt die ganze Route zu beenden könnt ihr auch in der Liste "oben" aufklappen und dort ganz unten die Super Charger entfernen.. und dann einen neuen zufügen..

Ich stoppe die Navigation, wenn ich den ersten vorgeschlagenen SuC nicht anfahren möchte, so wie Du. Dann neu starten und dann will er auf jeden Fall nicht mehr wenden.

17:43 Benutzt Ihr im Energie-Monitor eigentlich nie die Anzeige unter „Fahren -> Trip“? Diese zeigt doch schön mit zwei Linien an, mit welchem SoC das Ziel voraussichtlich erreicht wird, und ob der tatsächliche Verbrauch über oder unter der ursprünglichen Planung liegt. Man sieht in dieser Ansicht sehr schön, ob man noch schneller fahren kann, oder ob man den Verbrauch reduzieren muss, um das Ziel noch zu erreichen.

Glückwunsch zu 10.000 Abonnenten! 🎉

Ein sehr informatives Video zur Ladeplanung, gerne mehr davon. Aktuell sauge ich alles auf was geht, denn ab nächste Woche bin auch ich im Team Tesla. Eeeeeendlich. Ich denke, ich werde auch Team manuelle Routenplanung sein.

@enzobenzo9430

4 ай бұрын

Ich auch ab nächste Woche haha

@kerberpaul8144

4 ай бұрын

ich auch)))@@enzobenzo9430

@MaxMustermann85

4 ай бұрын

dann lernt euren Tesla mal kennen, mir ist sowas bis jetzt nicht passiert, übers Laden hab ich mir noch nie Gedanken gemacht! Warum das hier im Video nicht funktioniert, versteh ich nicht.

@BennoBosinski

4 ай бұрын

Glückwunsch an die neuen Teslarati! 😅 Die Ladeplanung war immer schon sehr konservativ. Eine Einstellung wäre wahrlich das beste… Ob es die aktive Umplanung von Chargern gab, wage ich zu bezweifeln, die gab es nur, wenn man den aktuellen nicht mehr oder besser nur noch schwerlich erreicht. Ich habe sonst immer selbst manuell einen anderen angewählt. Oder neu gestartet die Navi, klar das geht auch.

@Bulldoser137

4 ай бұрын

Was für ein Tesla bekommt du ? Model Y oder 3 ich habe ein Model Y LR

Die Vorheizung des Akkus wegen den früheren Supercharger hat natürlich auch Reichweite gekostet

Sehr schönes Video

Ich suche mir immer Manuell ein Lader in etwa. 250km-350km raus und lade dann solange bis ich als Prognose 5% bei Ankunft des ausgewählten nächsten SuC angezeigt bekomme. Das verfeinre ich dann noch indem ich in den 250km bis 350km mir die Ladesäulen halt auf der Karte anzeigen lasse. Dort hat man in Deutschland schon sehr oft das man so 2-3 Supercharger Standort ganz dicht hintereinander hat. Dort nehme ich dann den hintersten der 3 Dicht beieinander liegenden. Dann lade ich halt so viel das ich meine diesen auch erreichen zu können. Vorteil. Hab ich doch mal ne schnellere Strecke oder es kommt Wind und Regen dazu hab ich nochmal 2 SuC davor die 1-10% weniger Akku benötigen als ursprünglich geplant.

Oh, der Ladepark in Beelitz-Heilstätten. ;)

Sehr gut!

Hi - cooles Video - habt ihr den Dual Motor?

Ist mir in meinem Tesla Model Y bisher noch gar nicht aufgefallen! 😲 Bin aber natürlich auch bisher nicht Langstrecke gefahren. Nächste Woche habe ich eine weitere Strecke vor mir und werde dank dem Video hier mal darauf achten, ob das wirklich so schlecht ist mit der Planung. Also, dass er einen mit 35% zum Laden schickt, könnte ich noch verkraften, aber dass er nicht umplant, wenn man vorbeifährt, grenzt schon an Frechheit!! Gerne mehr Tesla Content 👍

Ich fahre schon sehr lange Tesla und plane meine Ladestopps immer manuell. Ich fand auch, dass die Lade Planung vor ein paar Jahren besser war. Momentan plant er tatsächlich immer schon Ladestopps bei 30 % SoC. auf längeren Reisen plane ich daher die Stopps nach meinen eigenen Erfahrungen und gebe dann auch diese Supercharger direkt ins Navigation als Ziel ein. Damit fahr ich problemlos und sehr zeitsparend. Zudem weiß ich dann auch im Vorhinein, was mich bei den Supercharger erwartet und kann mich essentechnisch darauf einstellen.

Was mich interessieren würde: gibt es an jedem Supercharger auch ein WC oder zumindest in der Nähe?

Hallo. Welche Softwareversion hast du installiert?

Gut gemachtes Video! Ja, die Ladeplanung aber auch die Navigation, speziell auf Landstraßen, war schon mal besser!

Ah, Beelitz, mein Heim-Supercharger. 😁

Danke 🙏 tolles Video 👌 direkt ein Abo da gelassen 😊 Ergänzen möchte ich das man mit einem Standard Model mit LFP Akku auf keinen Fall einen Supercharger in der Navigation lassen sollte den man nicht anfährt, da dann unnötig viel Energie für die Vorkonditionierung verblasen wird. Ich spiele die Etappe vorab immer in der Tesla App durch und plane dann die Route zum nächsten von mir gewünschten Supercharger. Das funktioniert hervorragend. Ich habe auch das Gefühl das neuere Supercharger Standorte sehr gerne vom Tesla ignoriert werden. Ich fahre zb öfter die A9 Richtung Berlin und der Tesla liebt die V2 Standorte in Nempitz und Beelitz die auch immer recht stark ausgelastet sind. Dabei gibt es gute V3 Alternativen wie Leipzig Flughafen und Blankenfelde/Mahlow auf der Route die der Tesla komplett ignoriert 🤷🏻‍♂️ und Eine gewünschte % Vorgabe am Ziel wäre ein Traum 🤩 kenne ich so von unserem ID3

Supercharger in der laufenden Route löschen. Fertig.

Anscheinend ist dieses Ladestation bei dir als Wegpunkt gespeichert. Den Wegpunkt löschen und alles ist gut!

@Technikfieber

4 ай бұрын

War sie nicht 😉

Wichtig zu wissen ist erst einmal wie seid ihr vorher gefahren denn der Tesla berechnet genau so wie die letzte Fahrt war. Ich vermute sehr stark dass ihr sehr schnell gefahren seid und dementsprechend auch viel Kilowatt verbraucht habt deswegen sagt er euch auch dass ihr früher laden solltet. In 16 Monaten bin ich jetzt 70.000 km gefahren und hatte noch nie solche Probleme. Er hat mich meistens mit 10 bis 15% an eine Ladesäule gelotzt. Nicht zu vergessen dass Tesla dich mit Absicht 50 Minuten laden lässt weil sie weiß dass die nächste Ladestation eventuell defekt ist oder Stau, Straßensperrungen. Ich bin mal zur Arbeit in der Früh gefahren und der Tesla wollte mich vorzeitig über die Landstraße führen und ich habe es ignoriert hätte ich es bloß nicht gemacht denn 15 km weiter war die Autobahn komplett gesperrt ich stand 2 Stunden

@Der_Chris.

4 ай бұрын

Oh ja die Stauumfahrung ist echt Mega. Selbst wenn im Stau mal wieder etwas flotter voran geht zeigt er fast punktgenau an wo es schneller geht und wo es wieder steht. Bin auch sehr angetan davon.

Tesla hat seit einiger Zeit den Fokus auf Akku Schonung gelegt. Das bedeutet auch, das ihr bei der Ladeplanung eher und somit öfter zum laden gebeten werdet.

@mzbmwbbpkf

4 ай бұрын

Gibt es dafür belege oder ist das ein Vermutung?

@TheMoTour

4 ай бұрын

@@mzbmwbbpkf in den letzten Updates kam die Empfehlung der daily SOC auf 80% statt der vorherigen 90%, die Reduzierung hoher Ströme/Lasten bei Kälte (Symbol unterhalb Geschwindigkeitsanzeige) durch Rekuperation und höhere Dauer bei der Vorkonditionierung bei Anfahrt an Schnellladesäulen. Die Schonung/Pflege des Akkus liegt auf der Hand. Eine konservative Ladeplanung ist folglich ein weiterer Punkt

@mzbmwbbpkf

4 ай бұрын

@@TheMoTour das deshalb die Ladeplanung geändert wird ist also eine Vermutung.

@TheMoTour

4 ай бұрын

@@mzbmwbbpkf eine logische Schlussfolgerung. Aus der Homepage ist der Umgang mit dem Akku zu entnehmen. Niedrige Ladestände sind nach Möglichkeit zu meiden. Selbst wenn dort die Ladeleistung am höchsten ist. Wer oft lange Strecken fährt und am Supercharger lädt und ständig im einstelligen % Bereich ankommt, wird sicherlich eine höhere Degradation erfahren. Kommt man mit 20%+ steht es nicht im Widerspruch mit ihren eigenen Aussagen. Auch wenn jeder selbst entscheidet, wie er lädt.

Mann, das war spannend! Ich bin schweißgebadet. Klasse Video, Danke. Grüsse aus Berlin.

Hast du evtl nicht mehr drinne das er die Route ändern darf ?

Ich würde mal sagen, das ist ja gar nix mehr. 😕 Mit welchem Softwarestand seid Ihr gefahren??

Eine Zusammenfassung wäre schön gewesen. Wie viel km in welcher Zeit, wie viele ladestops, wie lange waren die ladestops und von x zu y% geladen

Ich schaue mir auch vorher die Preise an, denn die einzelnen Supercharger sind ja auch preislich unterschiedlich und dann gibt es noch meine Blase. Ich versuche immer beides in Einklang zu bringen und plane dann immer bis zu dem meiner Meinung nach passenden Supercharger.

Was ich früher bei Leihwagen (viele Typen) schon gemacht hatte, weil die Navis oft an ihrer Ursprungsroute fest halten - und einen damit unnötig "wieder auf die Route bringen": Navigation beenden und neu starten. Wenn ich allein an den Quatsch in meinem Audi denke - welche Kringel der fahren wollte weil ich aufgrund von Stau / Unfall die Route verlassen musste. Neustart brachte dann oft >10km Ersparnis.

Wer weiß vielleicht spielt die Auslastung der einzelnen SSC und die Verkehrslage zum Start der Routenplanung eine Rolle. Und wenn einmal die Planung steht hält die Software daran fest.

Genau meine Erfahrungen in der letzten Zeit. Auf meiner regelmäßigen Strecke von 450 km lade ich in Beelitz (genau halber Weg). Tesla will 2 Stops in Bitterfeld und Herzsprung, selbst wenn ich mit 90% starte. Total verrückt

Danke für das ausführliche und unterhaltsame Video. Ich habe EXAKT die gleichen Erfahrungen mit meinem MY SR+ von 03/2023 gemacht. Spannenderweise ist es aber mal so wie gezeigt und mal wie früher (also ganz vernünftig). Auch der Kommentar bzgl. der vielen Dinge die man kaputt geupdated hat wie auch die Verkehrsschilderkennung finde ich zutreffend. Mir reichts! Ich steige um auf BMW...

Warum wird auf eurem Display nicht mehr der Trip mit der Darstellung ladung bei start und grüner linie bis ende dargestellt. Da kann man dann besser als mit den schwankenden Fiberkurwen planen. Meist ist man bei meinen telsla S70D vor facelift märz 2016 mit mehr Restprozente am ziel. Am Anfang in 2016 hatte das Navi m.E. nicht das Profil der Autobahn strecke z.b. Berlin Nürnberg oder die Strecke berlin richtung Dresden Hof Nürnberg gerechnet wo meist weniger Verkehrsauf kommen ist. Wie weit spielen Wind Regen Temperatur eine Rolle. Die Tesla Reichweiten beziehen sich gem. techn Werten immer nach Umgebungstemperatur von um 2o/25 grad Aussentemperatur . Bei meinem ca.20kwh / 100km bei Rundreisen durch westl. Europa mit dortigen Höchstgeschwindigkeiten habe ich im Urlaub bei 5400km oder 3400 km durchschnitt von 18.4kwh /100km gehabt. Man darf auch nicht vergessen das Teslas navi nicht alle Baustellen und Geschwindigkeiten berechnen kann oder Staus. Viel Spaß Rumstromer

Meiner Erfahrung nach hat sich die Ladeplanung in viel zu vorsichtig geändert. Bis vor der Änderung hat sich die Ladeplanung sehr gut an mein Profil angepasst und ich bin fast immer mit unter 5% am Schnelllader angekommen und hätte nur immer bis maximal 60% laden müssen. Seit der Änderung will er immer mit über 15%, teils wie im Video gezeigt auch mal 30-35% schon laden und dann teilweise bis 80-90%, nur um einen Ladestopp einzusparen. Mit der alten Fahrweise bin ich sehr viel schneller

Moin! Das wirkt wie ein Navigationsbedienfehler(?). Solche Fehler habe ich noch nie erlebt. Die genannten SuC kenne ich alle. Peine ist super!

@Technikfieber

4 ай бұрын

Definitiv kein Bedienfehler ;)

@tesla_chrismd3p970

4 ай бұрын

Kein Bedienfehler. Einfach nur Verschlimmbessert von Tesla. Meiner macht das seit 2024. 2.6 auch dauernd.

Ich war am Anfang (Mitte 2021) eigentlich ziemlich begeistert von der Genauigkeit der Tesla-Ladeplanung im M3LR. Auf ca. 300km Autobahn einen SC auf 1% SOC anzufahren war ohne Probleme möglich. Mit der Zeit häuften sich aber die Planungsfehler. Nun diese Woche der Höhepunkt: Navigation für ca. 450km Strecke mit 80% SOC gestartet und die Ladeplanung wirft den ersten Ladestop bei 66% SOC aus. Und das gleiche am nächsten Tag bei der Rückreise. Wenn das so bleibt, verliert Tesla tatsächlich einen wichtigen USP.

Welche “neue” Ladeplanung?

Hallo, ja, kenne ich, immer wenn wir von Dus nach Südfrankreich fahren, soll ich in Luxemburg (4x Typ 2) mit 45% laden, tatsächlich laden wir dann erst hinter Nancy. Von Berlin nach Hause kenne ich das auch, also Navigation abbrechen und später neu starten. Das ist aber nicht neu, das mache ich schon über 2 Jahre. Verstehe ich auch nicht. Viele Grüße, Carlos

Das ist doch mal eine gute Previev auf das wirklich echte "Full Self-Driving" - was die Autos ja übrigens schon seit 2019 Coast to Coast können sollten.

Ihr hattet den Tesla Supercharger Irxleben als Ziel bzw. Wegpunkt in der Navigation, von daher versucht der Tesla euch selbstverständlich immer wieder zu Eurem Ziel zu lotsen. Das war also keine Ladestrategie von Tesla, sondern eine Navigation an Euer Ziel. Nachdem Du deine Navigation an das Ziel SuC Irxleben beendet und die Navigation neugestartet hast, hat er wieder eine Ladeplanung vorgenommen.

@Technikfieber

4 ай бұрын

Hatten wir nicht 😀

Für mich gibt es einige Variablen, die auch die beste Planung nicht abfangen kann - verschiedene Fahrer - verschiedene Verkehrsverhältnisse - verschiedene Straßen - Wetter Da wir in den e-Autos eine viel detailliertere Verbrauchsanzeige haben, sehen wir davon viel mehr. Mein e-Golf hat z.B. IMMER den letzten Verbrauch für die neue Planung genommen. Sehr dumm: Ich fuhr für Besorgungen durch die übervolle Stadt: 11,8kWh - dann geb ich die Route an die niederländische Küste ein - mit 12kWh kann man nicht auf der Autobahn fahren. Da ich selten unterwegs war, hab ich "einfach" den Akku leer gefahren. Bei 60 - 70km Restreichweite hab ich die Suche nach Schnellader gestartet und den dann angefahren. War gefühlt guter Kompromiss, auch wenn die Suche nicht so komfortabel war.

Ich benutze sehr oft die option ladestops entfernen wenn der Falsche SUC eingeplannt ist. Funktionniert generel sehr gut bei uns

@Stromer59

Ай бұрын

Wo finde ich diese Option?

@clairebinder166

Ай бұрын

@@Stromer59 auf die Navigations schrit drücken. da kommt dan die ganze Route mit dem verschiedenen Anweisungen. Am Ende lade entfernen und auf das lass Symbol klicken um die Ladestationen einzublenden.. ganz wichtig beim Ziel zufügen "Lade-Stop" sont wärmt die batterie nicht vor

@Stromer59

Ай бұрын

@@clairebinder166 Dankeschön

Nunja, mal ne Frage dazu: Das Video suggeriert als Erstes, dass die neue Ladeplanung getestet wird. Nach 3 Minuten macht ihr es auf eigene Faust. Für mich am Ziel vorbei. Nach meiner Erfahrung plant Tesla die Ankunftszeiten bei einer mittleren Geschwindigkeit von etwa 115km/h (70mph), daher kommt es auch, dass sich die Ankunftszeit so reduziert, wenn man mit 130/140km/h fährt. Ihr seid aber sehr sympathisch.

Sofern unfallbedingt ein Stau entsteht und man steht anschließend zwei Stunden im Stau mit vielleicht noch 5 %. Man kann dann zuschauen wie der Akkustand evtl. im Winter sinkt und der Pannenservice vielleicht benötigt wird. Und das ganze wäre dann noch in den Augen der Polizei eine Verwaltungsübertretung (leerer Tank auf der Autobahn ist strafbar)

Was bei der Ladeplanung durch Tesla nicht vergessen werden darf, ist, dass natürlich die Ladeplanung verhindern soll , dass man unter 10% ankommt. Erstens, weil Reserven gut sind und zweitens, weil dem Akku ein Ladezustand unter 10% grundsätzlich nicht gut tut.

Tesla regelt auch die Auslastung der SC bei der Planung. Wenn du also anderes laden möchtest könnte es sein das der SC voll ist.

Ja das ist mir auch aufgefallen, früher war die Ladeplanung super. Mittlerweile, geht ohne manuelle Nachbesserung gar nichts mehr…. Bestes Beispiel gestern. Da sollte ich mit 65% ein SC anfahren WTF..

Super informatives Video. Bin seit 1,5 Wochen Model Y Besitzer und grad von Kassel zurück in die Schweiz gefahren. Da ich nur die aktuelle Ladeplanung kenne war ich sehr enttäuscht und konnte mir das viele Lob in Tesberichten nicht erklären. Ich hab die Ladestationen rausgeschmissen und gleich manuelle gesetzt weil ich das Akku vorwärmen vermeiden wollte. War effektiv eine 3/4 Std schneller auf dem Hinweg und Rückweg dadurch. Ist natürlich ohne Beifahrer ein bisschen heikel während der Fahrt. Hoffe das wird möglichst schnell gefixt

@drrubi3944

4 ай бұрын

Manuell planen lohnt sich fast immer. Aber warum willst du die Akkuvorkonditionierung vermeiden? Das bischen Energie was dabei draufgeht, macht die eingesparte Zeit, bis der Akku auf Schnellladetemperatur ist locker wieder wett.

@dominikzinke4493

4 ай бұрын

@@drrubi3944 hab mich vielleicht undeutlich ausgedrückt. Natürlich will ich die Vorkonditionierung, aber nicht an dem Supercharger an dem ich eh vorbeifahr...!

Ich überschreibe auch oft, für Profis kein Problem, für Anfänger ist es nichts. Ich fahre oft mit 2-5% zum SuC, aber da muss man sein Auto gut kennen, fahre das ja (Model3) seit 83.000km und fast nur Langstrecke. Einmal war es extrem knapp, weil ich selber einen SuC angesteuert habe, weil mir die Teslaplanung mit 35% Ankunfts SoC zu doof war, der war aber wegen einer AB Baustelle nicht erreichbar, dass hat das Navi berücksichtigt. Gut das ein EnBW Lader nicht so weit weg war. Die Ladeplanung variiert auch mit den Softwareversionen. Deshalb keine Aufregung, dass ändert sich wieder. Ankunfts SoC ist ein No-Brainer, einfach bei der letzen Ladung die zusätzlichen Ankunftsprozent auf den Teslastandardankunftswert von 10-15% draufrechnen, schafft jeder! Ist einfacher als jedesmal den Ankunftswert zu verstellen, weil der ja je nach Vorort Situation meist unterschiedlich ist. Dann berücksichtigt das Navi die Auslastung und bald auch die zukünftige (Weiß ja wieviele Teslas den ansteuern), manchmal steuert er sinnvolle SuC nicht an, weil die voll sind. Was ich viel mehr vermisse ist eine Funktion, die leider vor rund einem Jahr verlorenen gegangen ist. Die kannte kaum einer, war aber praktisch. Ich hoffe die kommt wieder. Bei der letzen Ladung vor dem Ziel hat er früher angezeigt, mit welchem SoC man wieder an diesem SuC ankommt. Das braucht man, wenn man am Zielort nicht laden kann und wieder die Strecke zurückfährt. Die Situation hat man ja recht häufig.

Wenn ich fahre Vmax komme ich circa 30% 100 km

Das ist der Schokocharger

welche firmware hast du da gehabt? ich mache mir sorgen ^^ hoffe es war noch eine alte version

@Technikfieber

4 ай бұрын

Aktuell neuste Version 24.2.7

@xo-evo

4 ай бұрын

@@Technikfieber ich hab die selbe Version gerade drauf und hab gestern Abend gemerkt wie extrem falsch das Navi ist, dachte erst eine Baustelle auf der Autobahn. Aber dann hab ich es mir einfach getraut den gewohnten Weg zu fahren. Der 5 Minuten schneller ist über die Autobahn und auch viel angenehmer zu fahren undtatsächlich hat das Navi mich falsch schicken gewollt, am Ende hat das Navi die Fahrt korrigiert und ich war 6 Minuten schneller zu Hause als mit der vorgegebenen Route von Tesla. Ich hoffe wirklich, dass dies schnell behoben wird.

Manchmal komme ich mit der Planung gut klar, manchmal denk ich mir: was soll das? 😅 In der Regel fahren ich mit 3-10% an den Charger, wenn er anfängt zu konditionieren weil er seinen Charger nehmen will, nehme ich die Ladeplanung raus und wähle mir manuell einen der auf der Strecke liegt. Das passt eigentlich immer. Die Supercharger sind ja recht häufig vertreten sodass man sich keine Gedanken machen muss. So wie ihr auch fahre ich ebenfalls zwischen 130-150km/h, so kommt man am flottesten voran, maximal 20min laden und weiter gehts. Ganz egal was der Tesla sagt und will. Besonders easy ist es wenn man die Strecken dann kennt, da reizt man es einfach komplett aus. Fahre aus dem Kreis Wesel bis zum Supercharger Bruchsal 370km non stop bei 130km/h mit dem Model 3 SR 60kWh. Komme dann mit 3% an. Da kenne ich mein Auto mittlerweile perfekt. Sonst aber kann man sich prima auf das Tesla Navi verlassen. Rechnet zwar für Angsthasen aber man läuft nie Gefahr das Auto leer zu fahren. Tendenziell plane ich aber regelmäßig manuell um wenn ich sehe das nur noch 1-2 Plätze frei sind. Da ich ein SR habe fahre ich auch gerne V1 Charger mit Max 150kw an. Besonders in Stoßzeiten hab ich somit nie ein Problem mit vollen Ladesäulen. Danke für das Video, tolle Zusammenfassung und deckt sich mit meinen Erfahrungen 👍

Die Tesla Ladeplanung war schon letzten Sommer plötzlich extrem fragwürdig. Sehr frühe Ladestops mit exzessivem Vorheizen und damit Energie verschwenden nur um einen "vermeintlich" überfüllten SC zu vermeiden ist nicht gerade clever. Zudem führt es im Extremfall dazu, dass die Etappen der Fahr extrem ungleichmäßig sind, was auch für die "creature comforts" des Fahrers unschön ist. Keine Ahnung was Tesla da verschlimbessert...

Ähnliche "Besonderheiten" hatten wir bereits letzten Sommer auf unserer Reise nach Südengland. Mit den neuerlichen Updates hat das meiner Meinung gar nicht so viel zu tun. Aber: Mit 1000kg Anhänger und 4 Fahrrädern auf er Deichsel ist das Vorbeifahren am Supercharger natürlich deutlich risikoreicher. ;-) Dass der Tesla nicht umplant ist schon eigenartig. Aber ich glaube jeder Fahrer käme durchaus auf die Idee die Route einfach abzubrechen und neu zu laden. Lasst Tesla dieses Video sehen!

Beelitz supercharger.

Ich stimme dir vollkommen zu. Diese miese Routenplanung ist mir auch schon aufgefallen. Verrückt wird es dann auch noch wenn die Ladezeiten falsch sind wie du es auch erlebt hast. Das ist wiklich ganz schlecht geworden. (MURKS👍😉) Ein Verlass ist darauf nicht mehr.

19:57 - man sieht es 😂

Diese falsche Ladeplanung ist nicht erst mit dem Update 2024 gekommen. Bei mir war das ab Sommer 2023. Welche Update Nr. das genau war, kann ich nicht mehr sagen. Das Problem ist aber noch viel größer, als du es beschrieben hast. Der Tesla hat mit Sicherheit (bei mir war es jedenfalls so) den Akku die ganze Zeit vorgeheizt, so dass ihr sicher viel Energie verschwendet habt. Ich werde es in den nächsten Tagen noch mal testen. Wenn es dann immernoch so grotten schlecht funktioniert, werde ich Tesla zur Abhilfe auffordern und gleich die Rückgabe des Fahrzeuge androhen.

Man kann nicht gewünschte Supercharger aus raus löschen. 😂

@Technikfieber

4 ай бұрын

Nur alle auf einmal. Und dann verliert man die Vorkonditionierung.

Ist kein neues Problem, dass sich der Tesla verheddert beim Navi. Wenn mans merkt, einfach Navigation beenden und nach ein paar Sekunden neu starten. Klappt immer.

Die Verkehrsschilderkennung ist mit meinem ersten 2024-Update auch schlechter geworden....🤔

Uns hat unser Model Y unsere Ladeplanung überstimmt, indem er während wir unseren Supercharger angefahren hatten, plötzlich einen switch machte und und 25 km zurück führen wollte…!! Das beste, ich habe das, weil etwas zu besprechen hatten, nur fast zufällig bemerkt.

Bin der Meinung, dass mein Tesla früher auch extra vorgeschlagen hat doch mit möglichst niedrigem SoC anzukommen.

Kleine Kritik, was mMn leider nicht wirklich clever von Dir war: Du hast ja die Planung mit dem SuC Irksleben drin gelassen, obwohl Du einen anderen Stop im Hinterkopf hattest. Hat das Auto dann nicht auch die ganze Zeit darauf hin vorkonditioniert und somit unnötig Strom verbraucht? 🤔

@Technikfieber

4 ай бұрын

Fahre seit über 4 Jahren Tesla. Bisher wurde immer automatisch ungeplant. Abgesehen davon war die Wahl des Supercharger mit über 30% SoC sowieso unklug vom System.

@ziggyyo

4 ай бұрын

Beide haben Recht: Natürlich hat die unnötig frühe Vorkonditionierung den Stromverbrauch erhöht. Allerdings weiß man das erst jetzt im Nachhinein. Ich fand den konsequent durchgehaltenen Test sehr interessant. Ich hätte in der Tat erwartet, dass der Routenplaner intelligenter ist und früher umplant. Wie bereits ein anderer Zuschauer schrieb: Möglicherweise bevorzugt der Routenplaner-Algorithmus irrtümlich noch die älteren Standorte. Ihr habt ja letztlich einen neuen V4 Standort genutzt, den der alte Algorithmus anscheinend noch nicht mag. Vielleicht werden vom Algorithmus zurzeit noch stumpf Standorte mit besonders vielen erfolgreichen Ladevorgängen bevorzugt? Das wird hoffentlich bald verbessert.

Was ich sehr schade finde, ist dass Tesla auch keine anderen Ladestation zulässt, in der Lade Planung, dass man das nicht filtern kann. So wie andere Anbieter ja, auf der einen Seite ist es logisch, dass Tesla seine Lade Infrastruktur nutzen möchte. Aber ich für mich persönlich finde es besser, wenn ich Mehrere zur Auswahl hätte außer die mir selber rauszusuchen…

9:00 also der Verbrauch ist mir ein Rätsel. Noch dazu bei 13°C Außentemperatur. Ich hab noch nie, auch auf der Autobahn in Ö bei max. 135km/h, mehr als 19x Wh verbraucht. Mein höchster Verbrauch bis jetzt waren 22x Wh bei einer Außentemp. von -5 bis -8°C. Aber auch nur, weil er vorgeheizt hat für den nächsten Supercharger. Das war, wie gesagt, die einzige Ausnahme über 19x Wh.

@Technikfieber

4 ай бұрын

Welches Auto fährst du denn und aus welchem Baujahr?

@andreasburgholzer

4 ай бұрын

@@Technikfieber 2019er Model 3 LR

22:39 das kenne ich auch nur alzugut. Man lädt und steckt ab und der Ankunftszeit SoC ist komplett anders. Glaube langsam der Tesla würfelt das virtuell aus. Katastrophe. Ist aber schon seit vielen Monaten so. Fluche bei jedem stop aufs Neue.

10000 🎈🎉🎊

mich würde interessieren wie die Akkugesundheit aussieht. Bei der Ladeweise wenn oft auf 1-5 % runtergefahren wird steht der Akku doch unter Stress oder?.

@sworksm552

4 ай бұрын

Nö. Hab nach 47.000km immer noch 98,5% SoH

@Technikfieber

4 ай бұрын

Es geht ja hier um eine Langstreckenfahrt. Da kann man das schon machen. In der Regel wird das Auto schön langsam und schonend zuhause geladen 😀

Ich hätte kein Bock mit vom Hersteller irgendetwas vorschreiben zu Lassen. Das is doch mehr Einschränkung als alles andere....

Ins Fahrzeug einsteigen und dem Navi das Ziel nennen. Aber diese Ladezeiten sind utopisch.45 Minuten für 10-80% ist ja Steinzeit. Mehr wie 20 Minuten für 10-80% akzeptiere Ich bei einer Akkugröße von 60-77kWh nicht mehr. Selbst der Nio lädt in unter 30 Minuten einen 100kWh Akku. Aber ehrlich gesagt, dachte Ich Tesla kann eine gute Ladeplanung. Besser als alle anderen, das schon schade.

Software kann Tesla (angeblich) 😅

Ich frage mich wie man 4 Jahre Tesla fahren kann, ohne zu bemerken, dass er inzwischen immer aktuelle Wetterinfos wie den Sturm zB in den prognostizierten Ankunft-SoC einberechnet. Ändern sich die Bedingungen während der Fahrt, ändert sich auch der prognostizierte Ankunft SoC. Und im Energiemonitor sieht man immer nur die prognostizierte Reichweite auf Basis der letzten gefahrenen km, die natürlich dann abweichen kann, weil Tesla auf Basis der noch vorausliegenden Reststrecke z.B. aufgrund des windigen Wetters, Höhenunterschiede etc. einen höheren Verbrauch als in den letzten zurückliegenden 50km prognostiziert. Also alles in Allem kein Bug, sondern eher ein Verständnis- und Interpretationsproblem deinerseits. Wieso keine Umplanung beim 1. Supercharger erfolgt, kann ich mir nur erklären, dass dieser manuell als Stop hinterlegt wurde. Falls dies nicht so war, dann handelt es sich wohl tatsächlich um einen Bug.

in berlin geholt und in beelitz dass erste mal geladen ?? 😀

@volkic4610

4 ай бұрын

Das Model 3 hat er schon deutlich länger. Sieht man auch an den Chromzierleisten, dass der nicht neu ist.

@Technikfieber

4 ай бұрын

Wir fahren das Auto seit Ende 2019 und haben 120.000 KM runter 😄

Hatte nich nie Probleme, ds ich immer 150km/h fahre, da passt die Planung perfekt.

Ich vertraue der Tesla Ladeplanung niemals und ändere sie „immer“ nach persönlicher Einschätzung und Erfahrung (fahre 60.000km im Jahr), da sie einfach nicht gut genug ist. Ich bin auch der Meinung das die Tatsache, dass man nicht vorgeben kann mit welcher Restladung man ankommen möchte… ein großes Defizit ist. Ich liebe mein Model Y trotzdem, weil es gut ist. Aber es gibt noch viel zu verbessern… und dass das Auto über die App „pupsen“ kann, ist das letzte was wichtig ist.

@peterhelm522

4 ай бұрын

Es wäre in der Tat bequem einen Ziel SoC anzugeben, aber am Ende ist es doch sehr einfach, die gewünschten Prozente auf die Standardankunfts SoC von 10-15% bei der letzten Ladung draufzurechnen. Das schafft du!

Das beste was Tesla ausmacht, haben sie kaputt gemacht. Somit wird meine A Klasse nicht nochmals mit einem weiteren Tesla augetquscht sondern mit einem Volvo EX30.

Unglaublich wie bescheuert die Ladeplanung ist, wenn das Auto 400 Kilometer Reichweite haben sollte?

Du kannst doch einstellen, wie er planen soll - wieviel Rest soll vor dem Laden bleiben - wie voll Das gib uns doch bitte auch an. 1h laden - hört sich für einen Tesla ja schon besch... an.

@marcevil5673

4 ай бұрын

Wo soll das gehen. Hab nix in den Einstellungen gefunden.

@wjhann4836

4 ай бұрын

@@marcevil5673 Ich hoffe, ich hab das jetzt nicht von ABRP fälschlich übernommen. --- Eines weiß ich jetzt schon: Wenn ich eine Routenplanung habe, kann ich einen Ladestopp raus löschen. Er wird dann neu rechnen, weiß aber nicht, was dann kommt.

Ich plane die Langstrecken immer mit ABRP. Die Tesla Ladeplanung kannste in die Tonne treten. Ist z.Z. leider so das Tesla die Autos eher verschlechtert als verbessert.

Finanzierung geht ja nur noch 3 Jahre xD was ein Witz

Mit meinem Diesel schaffe ich die Hälfte sogar wieder zurück 😂😂

Den Vorsprung, den Tesla bei der Software mal hatte, ist schon lange Geschichte.

@ziggyyo

4 ай бұрын

Das ist ein zu negatives Pauschalurteil. Insgesamt hat Tesla immer noch einen technologischen Vorsprung. Allerdings gibt es zwischendurch immer mal wieder Rückschritte in kleinen Details. Manchmal braucht man etwas Geduld. Langfristig gesehen geht es aber weiterhin stetig mit guten Innovationen vorwärts.

Ist doch klar warum Tesla dich noch mal laden lässt zum Schluss weil du mit -1% ankommst selbst wenn du mit 0% ankommst am Ziel wie kommst du dann weiter, Tesla weiß doch nicht dass du dort eine Ladestation zu Hause hast

@Technikfieber

4 ай бұрын

Genau da liegt einer der Fehler. Eine einfache Eingabe der Wunschprozente am Zielort wäre ein Fortschritt …

@ziggyyo

4 ай бұрын

Die Tesla-App lernt ja neuerdings, ob man regelmäßig zu Hause lädt, und erinnert, wenn man bei niedrigem Ladestand vergessen hat, das Fahrzeug anzuschließen. Vielleicht gelangt diese Information über heimische Ladevorgänge irgendwann auch in der Routenplanung.

@Teslafahrer

4 ай бұрын

@@ziggyyo bin mir sogar ziemlich sicher dass das kommt was du gerade geschrieben hast. Aber könnte bestimmt noch eine Zeit lang dauern

Ziemlich wirres ladeplanungsvideo🤭 warum fahrt ihr nicht entspannter mit adaptivem Tempomaten bzw. Spurassistent? Dann braust man mit 150-140 km/h (jeweilige Höchstgeschwindigkeit) dahin, lässt EAP das Überholen automatisch machen & die ladeplanung passt sich dem fahrprofil an😊 zur Not eben die Funktion „ladestopps löschen“ nutzen & neu berechnen lassen- dazu muss man nicht die Route insgesamt löschen😎 meine Erfahrung: insgesamt läuft das System easy - man muss es nur bedienen können & bei Updates immer mal umdenken🧐 ansonsten verunsichert man mit solchen auf „dramatik“ gestrickten Videos nur die Umsteiger🤭

@Technikfieber

4 ай бұрын

Ich kann das System sehr wohl bedienen! Aber man muss die aktuell sehr fehlerhafte Software auch nicht schönreden. Mit 30% an einen Supercharger zu fahren und daran festzuhalten obwohl ein anderer mittlerweile näher ist, ist absoluter Unsinn. Das konnte das System in den letzten 4 Jahren die wir Tesla fahren wesentlich besser.

Hey super mal kritische Hinweise , sind leider viel zuwenig wirklich objektiv. Habe mein MYLR seit 3 Wochen und bin 4500 km meistens Autobahn gefahren und enttäuscht von den Reichweiten. Die meisten erzählen was vom Durchschnitt unter 20 KWh - bei euch war endlich mal eine realistische Anzeige von 23 KWh zu sehen. So ist mein Verbrauch nämlich auch. Da ich keine Wallbox zu Hause habe bin ich auch völlig genervt vom Laden und der Planung. Wurde bei euch eigentlich vorkonditioniert ? Denn da gehen ja richtig viel KWh drauf. PS. lustig ist wenn Teslafahrer vom rasant fahren sprechen (120 ~140 km/h) ich bin noch nie so langsam unterwegs gewesen, wie mit dem MYLR - meine Oma lacht mich aus ;)

@kenudrdeluxe

4 ай бұрын

Heißt du würdest die mit der jetzigen Technik kein E Auto mehr holen? Wie weit kommst du denn aktuell im Durchschnitt?

@mculte767

4 ай бұрын

@@kenudrdeluxe sagen wir mal so, als Vielfahrer ohne Wallbox - Nein ‼️ ich habe mal die Ladezeiten für mich überschlagen, ich werde ca. 300 Stunden im Jahr an Ladestationen meine Zeit verplempern 🙈 es steht und fällt mit der Wallbox - nicht umsonst heißt es „steht er, dann lädt er „ wenn ich normal fahre wie mit meinem Verbrenner vorher, komme ich keine 280 km weit - ist schon 💩 so bleibt mir um halbwegs Reichweite zu haben- fahren wie Renter rechte Spur 🥲

@Likr666

4 ай бұрын

@@mculte767 Deine Aussagen passen nicht zusammen. Wenn Du viel Langstrecke fährst, nützt Dir die Wallbox zu Hause genau gar nichts. Wenn Du viel Langstrecke fährst, lädst Du hauptsächlich am SuC/HPC. Ich habe auch keine eigene Lademöglichkeit. Im Alltag ist die Ladezeit egal. Da steht das Auto eh rum. Auf Langstrecke plane ich meist die SuCs so, dass ich mit 5+/-% ankomme. Meist muss ich wegen der mitfahrenden verkürzen. Ich fahre zwar eher wenig Langstrecke, aber wenn war es i.d.R. keine Einschränkung gegenüber den Fahrten früher mit dem Verbrenner.

@mculte767

4 ай бұрын

@@Likr666 tut mir leid für mich macht es einen großen Unterschied ob ich Abends nochmal an die Ladesäule muss ( wieder eine halbe Stunde weg) oder nach Hause fahre und einfach an die Wallbox stecke. Bei meinen Fahrten komme ich zwar mit ca. 35 % in Berlin an aber nächsten Tag nicht mehr am Ziel ca. 165 km. Eine Wallbox erspart mir die hälfte der Ladezeiten. Auch das Laden unterwegs passt nicht in meinen Alltag , es ist unterm Strich immer Zeitverlust. Strecke Berlin- Magdeburg 5:30 Abfahrt ca. 07:00 Ankunft mit Verbrenner. Mit Tesla 5:30 Abfahrt- Ankunft Ladestation 06:45 - Ankunft Ziel nach 7:30 Man kann es sich nicht schön reden.

Diese Autos sollen ja irgendwann auf den Gebrauchtwagen- Markt, damit auch normale Schichten E-Mobilität „genießen“ können. Nur: Wer wird sich in 10 bis 15 Jahren mit diesem Software- Kram auseinandersetzen? Funktioniert dann überhaupt noch alles? Und das vor dem Hintergrund dass - Akkuaustausch unerschwinglich wäre - E-Motor Austausch mind 5.000 € kostet Das ganze Thema ist nicht zu Ende gedacht. Diese Fahrzeuge sind nicht nachhaltig. Und haben am Ende eine katastrophale Umweltbilanz (Ressourceneinsatz, CO2 Verbrauch, Entsorgung)

@DunderMifflinBestBoss

4 ай бұрын

Blödsinn. informiere dich mal über CO2 Bilanz, Ressourceneinsatz, Recycling etc bevor du sowas von dir gibst

@carlludwigsand3130

4 ай бұрын

@@DunderMifflinBestBoss OMG

@DunderMifflinBestBoss

4 ай бұрын

@@carlludwigsand3130 "omg" hilft dir bei deiner fehlerhaften argumentation leider nicht. Aber was soll's . Mach weiter so 👍