Tenia entendido que cuando comunico primero digo el destinatario, luego me identifico, luego dónde estoy y finalmente lo que voy hacer

Check list

Fantástico

@JuanJuezAviacion

3 жыл бұрын

En el último vídeo, puedes ver más sobre las comunicaciones que hacemos al volar

Buen video 👍 Muy interesante, espero que haya una segunda parte!

@JuanJuezAviacion

4 жыл бұрын

Si, un día que haya más movimiento y más aviones haré otro. Un saludo

@JuanJuezAviacion

4 жыл бұрын

Este finde he ido al Aeropuerto de Son Bonet y hubo más movimiento con las comunicaciones..kzread.info/dash/bejne/h3iC2tyQcq-xmrg.html

Un saludo

buen video tio, en Leax si cantamos, "en carrera de despegue" y "viento en cara" pero veo que en ese aerodromo soleos ser menos traficos, por lo general deberiamos todos de cantar todos los tramos para los despistadillos 😂😂

@JuanJuezAviacion

3 жыл бұрын

Ese día quería practicar las comunicaciones con otros tráficos y al final fue más un vídeo como volar con viento cruzado

@pokemaniatico13

2 жыл бұрын

En LEAX ahora ya no se canta “viento en cara” ni “en carrera de despegue”

Por cierto que cable usas para GoPro para que se escuche bien la radio ?

@JuanJuezAviacion

3 жыл бұрын

Compré un adaptador que conecto en el jack del audio del avión y luego a la gopro. Asi, se graba las comunicaciones directamente en el video de la gopro. Si os interesa puedo hacer un video para enseñaros como va. Te dejo el link donde lo compré www.buckerbook.es/es/adaptadores/adaptador-grabadora-gopro-hero-567.html

Buenas, en el video no compruebas el funcionamiento de las luces, muestra de combustible por si esta contaminado, el nivel de aceite y no te acercas al tubo pitot a ver si esta obstruido. Estaría bien que enseñases que esas comprobaciones también hay que hacerlas así como comprobar que en los documentos del avión no haya ningún problema o anomalía detectada en vuelos anteriores y anotada y que el motor esta dentro del potencial de horas para poder salir a volar antes de hacer mantenimiento. Un saludo y a disfrutar!!

@JuanJuezAviacion

3 жыл бұрын

En el video quise centrarme más en las comunicaciones y el avión acababa de volar, por lo que la parte de motor ya estaba comprobada. Intentaré hacer un video del proceso completo. Un saludo y buen vuelo!!

Lo mejor, aprende más aquí que con las escuelas.

Juan cuando dices 80 85 nudos quieres decir km/h no?

@JuanJuezAviacion

3 жыл бұрын

Siiii, es la costumbre 🤷🏻‍♂️. Los aviones que vuelo van en nudos y cuando vuelo en ULM no cambio el chip...

¿Cuánto cuesta un avión ultra ligero como el del video?, siempre he tenido esa duda y no he encontrado mucha información al respecto

@JuanJuezAviacion

3 жыл бұрын

Es un aeroprakt a22. Nuevo no se cuanto costará pero de Segundo mano (muy habitual en aviación ) puedes encontrarlo por 50-60.000€ dependiendo de las horas de vuelo que tenga. Muy común también es asociarte con alguien de confianza y compartir gastos

Video chulo, pero mejor hubiera sido estructurar la forma de comunicar correctamente (no quiero utilizar la palabra "norma", refiriéndonos a los ULM). En algunos países hay normas (o costumbres para ULM) que podrían aplicarse aquí. Por ejemplo, lo 1ro que se ha de decir SIEMPRE, es el lugar donde se está (aeródromo). Lo ultimo, es la identificación del ULM. Y esto es debido a que muchas veces, varios aerodromos tienen la misma frecuencia. Las comunicaciones en ULM y en aeródromos no controlados, es (y debe de ser) diferente a la normativa para Aviación General que utilizan una distribución de frecuencias muy estudiada que no parece muy necesaria en ULM,... creo.

@JuanJuezAviacion

3 жыл бұрын

La verdad que es un tema que tendré que volver a tratar en próximos vídeos ya que me lo han solicitado varias veces. Como bien dices, sería conveniente aplicar ciertas costumbres y estandarizar las comunicaciones para que den seguridad a los vuelos.

@tomasmercado7577

3 жыл бұрын

A mi me lo enseñaron con las 4 "W" Whom: A quién comunico Who: Quién soy Where: Dónde estoy What: Qué quiero hacer (mis intenciones)

@jmsancho

Жыл бұрын

@@tomasmercado7577 Hasta donde yo he visto y vivido (no se si es normativa) lo 1ro. es decir donde se está. Y tiene sentido, porque como habréis vivido, es frecuente que se oigan muchas notificaciones de distintos aeródromos en poco tiempo (estresante) y estando tensión, en "modo aterrizar" , si lo 1ro que se oye es el "donde" y no es tu aeródromo, obvias el resto del mensaje. Esto lo he visto en USA, Canadá y Alemania. No se si es genérico, pero me han dicho que si. Esta es una de las diferencias con la normativa para aviación general y es debido al reparto de frecuencias.

@tomasmercado7577

Жыл бұрын

@@jmsancho Por eso, primero no es "el donde" si no que es "a quién". Cuando comunicas en un espacio aéreo no controlado, tú dices primero a quién le hablas, ejemplo "trafico de Santo Domingo" o "Santo Domingo" para abreviar, ahí el resto de aeronaves en ese sector saben que va para ellos, lo mismo cuando te comunicas con una torre de control, primero dices el nombre de la dependencia como: "Santiago Torre" o "Santiago Aproximación" etc. Luego sigue "quien eres tú" ej: matricula "PHO", y luego en donde te encuentras, altitud y punto de referencia por ejemplo: "a la cuadra norte del campo, 3500 pies" o "Sobre punto X 3.500 pies". Por último tus intenciones "sobrevuelo del campo" o "para incorporarse a circuito de transito izquierdo pista X" o "En ascenso a 4500", sea lo que vayas a hacer.

El sonido es atroz!

@JuanJuezAviacion

Жыл бұрын

Lo sé, es uno de los primeros vídeos que grabé el audio de las comunicaciones y esa radio la verdad que metía mucho ruido, pero en según que aviones es como se escucha y muchas veces toca poner mucho oído para entender lo que dicen entre todo el ruido