Камера суперская, операторское искусство тоже на высоте, вид без рывков и быстрых движений

Класс! Костомушка рулит! ☺️

Я тоже люблю тяговые агрегаты Северсталь Я когда иду на площадку вертолётик в Оленегорске я включаю звук думпкаров и тягового агрегата

Хорошие машины. Во вьездной траншее Центрального карьера подъем, если не ошибаюсь,40 тысяч. Если напруги хватает и нет боксовки, 12 полных думпкаров почти не снижая скорости вывозят.

А да лайкосик за видосик поставлен.

воздушний промежуток у нас проще вставка

У нас все дроселля помех с крыш исчезли..

@gjgjd5920

Жыл бұрын

Это которые круглые катушки?

@anais-teodoru

Ай бұрын

А я подумал, зачем ВЧ заградитель на крыше?)

7:24 электромонтажники зря так сделали, в кнопку провода снизу надо было заводить, и какое исполнение кнопки? Влагозащищенная или нет!)

Автор как нибудь покажите что и какое оборудование находится в форкамерах моторных думпкаров. В ПЭ-2М и ПЭ-2У знаю что и как установлено а тут интересно. Примерно представить могу какое оборудование установлено. Хотелось бы через камеру вашего устройства побывать в них.

@MaxFaxtor1974

3 жыл бұрын

Привет. Евгений, а у вас, что нет НП1? Хорошо. Будет возможность - сниму электрооборудование форкамер. Кстати, нашел в инете весь список тяговых агрегатов НП1, выпущенных НЭВЗом, и места их работы. На сегодяшний момент НЭВЗом выпущено 102 единицы тяговых агрегатов серии НП1 trainpix.org/list.php?mid=254&lang=ru

@user-id7cm7fz7u

5 ай бұрын

По сравнению с ПЭ2М и ПЭ2У, в НП1 в форкамерах моторных понапихано мама не горюй. В ПЭшках только обдув и по мелочи

@Alexanderbald-mz2zu

2 ай бұрын

А тяговые электродвигатели какие стоят СТК-650У

Доброго времени суток,в начале видео видно над прожектором на малом скосе какой то кронштейн,это дополнительно свет или ещё что то?Так и не разглядел

@MaxFaxtor1974

3 жыл бұрын

День добрый. Над основным заводским прожектором на малом скосе установлен дополнительный светодиодный прожектор

Капец у Вас метельник и буферные брусья ходовых тележек овощные. У нас буференые брусья 16 швеллером усиленные и метельник толстенный мощнее чем на ТЭМ- 2У.

Доброго времени. Интересно узнать, сколько ухватов бросает погрузчик в ВС105 ?

@MaxFaxtor1974

3 жыл бұрын

День добрый. Фронтальный погрузчик в думпкары 2ВС-105 грузит по 5 ковшей. В среднем продолжительность погрузки технологического поезда из 12 думпкаров 40-60 минут. На сегодняшний момент идет обновление парка думпкаров. Закупаются думпкары 2ВС-115

@user-gp9pr3ny1z

8 ай бұрын

​@@MaxFaxtor1974а он может работать на неэлектрифированных путях , или у него нет дизеля ?

Перекрыли боковой наверно потому что неисправен? Но вот зачем его включать, так и не понял

@MaxFaxtor1974

3 жыл бұрын

Привет👋 Боковой токоприемник выключаем пневматически кранами, и включаем на пульте. При этом схема на ГВ при опускании любых других токоприемников не разбирается. То есть ГВ у нас всегда включено, а не щелкаешь им по сто раз за смену при опускании - поднимании токоприемников. Короче, как на ОПЭ1-АМ. Большинство локомотивных бригад у нас работает именно так. Плюсы от этого: контроль за опусканием токоприемника по вольтметру "Сеть". При частом включении - выключении ГВ может встать на дутье. Танцуй потом вокруг него)

@user-id7cm7fz7u

3 жыл бұрын

@@MaxFaxtor1974 теперь понял) работал на НП1, но такого не было

@MaxFaxtor1974

3 жыл бұрын

@@user-id7cm7fz7u , в смысле не было? Попробуйте в начале смены провести такие манипуляции. Понравится) Дело в том, что на НП1 при опускании токоприемника выбивает ГВ. Теряется питание на удерживающую катушку. Что крайне неудобно в работе. На ОПЭ1 такого не было. Не знаю, чем руководствовался НЭВЗ. Вероятно, схемой ВЛ80. А по НП1 скажу одно. Все внутренности от ОПЭ1. Даже ходовая. Поменяли кузов только и управление. Кабина для гномиков, комфорта для локомотивной бригады ноль. Модернизации за 18 лет производства НП1 никакой. Ааа, ступеньку в кузове еще одну сделали перед дверями в кабину. На первых НП1 одна ступенька, сейчас две ступеньки делают. Вот и вся модернизация. Хотя предложений море

@gjgjd5920

Жыл бұрын

@@MaxFaxtor1974 Тут видимо руководствуются тем: если работает хорошо, зачем ещё улучшать. Итак сойдёт 🤣

@user-id7cm7fz7u

6 ай бұрын

⁠@@MaxFaxtor1974видимо у нас перемычку поставили, ГВ не разбирается при опускании токоприёмника

А что так в самом начале гудит? Дроссель, транс или ещё что-то?

@MaxFaxtor1974

Жыл бұрын

ТРПШ

@gjgjd5920

Жыл бұрын

@@MaxFaxtor1974 а можно по русски? 🤭

@MaxFaxtor1974

Жыл бұрын

@@gjgjd5920, Трансформатор Регулируемый Подмагничиванием Шунта (ТРПШ). Трансформатор ТРПШ питает через выпрямительный мост током цепи управления электровоза и обеспечивает подзаряд аккумуляторной батареи; он работает в режиме стабилизатора напряжения.

@gjgjd5920

Жыл бұрын

@@MaxFaxtor1974 спасибо за развёрнутый ответ. У нас как бы раньше тепловозы на жд были только гидравлические, и только совсем недавно заменили на обычные с электротягой. Электровозов нет от слова совсем, разве что только шахтовые были, но те я видел только когда их резали на металл.

ничего не у кого не выбивает на НП 1 бред какой то сказали, нас работаю на новой нп да и на старых ничего не выбивает

@MaxFaxtor1974

9 ай бұрын

При опускании токоприемника выбивает ГВ. По заводской схеме. Читайте комментарии. На Качканарском ГОКе на месте уже сами переделывают, ставят перемычку. Если не охота лезть в высоковольтную, делаешь так, как показано в видео. У нас на всех НП1 так. Начиная о НП1-005, и кончая самым новым НП1-106

@Vladimir_D630

2 ай бұрын

@@MaxFaxtor1974 Теперь понятно, почему полозы пантографов обожжённые..

изуродовали кабину, с наружи ласточка внутри ведро, что нельзя было пакетник врезать на запуск вспом машин?!