華為真不造車了？25億賤賣問界，華為再一次震驚所有人…
7月2日晚賽力斯突然發布公告稱：
賽力斯擬收購華為持有的問界等系列文字和圖形商標，收購價款合計25億元。
呢一大串文字核心只有一句話，賽力斯花25億元把問界商標給買咗。
自己親手養大的孩子，25億真不貴，因為市場相關的評估報告顯示呢啲東西價值高達102.33億元。
消息一出，立馬引發網友熱議。有網友話，華為此舉格局有啲小，因為華為技術再好，冇賽力斯來幫他造車，華為唔系亦都唔能變現嗎？商標點解不直接送給賽力斯呢？
亦有網友持有相反意見，他認為華為格局好大，因為問界商標的價值達到咗100億，而家只要25億，呢本身就系打了好大的折扣。
亦有好多網友並不擔心交易價格的問題，而系擔心還可唔可以與華為合作的事情。因為華為把商標都賣咗，系唔系意味住兩家公司要分家了呢？如果兩家公司不再合作，咁對於賽力斯來講，噉就系災難。離開了華為，問界就變成咗「東風小康」。
網友的呢個擔心也並唔系冇道理，以前問界商標在華為手上，華為肯定不想搞砸呢個品牌，賽力斯因為使用了呢個品牌，可以身價倍增。
而家分家了，問界的問題，華為亦都管不了了，賽力斯又很難駕馭問界的呢個品牌，最後可能會兩敗俱傷。梗系，人們擔心兩家公司分家的最主要原因仲系華為之後不把問界當成親仔仔對待了，呢對於賽力斯股東來講系難以接受的，手中的股份價值可能會大打折扣。
對於網友的呢個擔心，華為表示，公司將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界，華為一貫堅持不造車。華為將支持車企造好車、賣好車。
有媒體甚至爆料，華為與賽力斯並唔系分家了，而系要有更深一步的合作，因為華為新創立的公司引望可能會戰略投資賽力斯。
正因為華為與賽力斯呢種講不清、道不明的關係讓好多網友對此非常樂觀，佢哋認為華為把商標賣給賽力斯系好事，呢講明問界即將開拓海外市場。畢竟好多國家都要制裁華為，如果問界商標在華為手上，咁佢哋就有理由制裁了。而家華為把商標都轉畀咗賽力斯，咁兩家就系獨立的公司了。如果有的國家要制裁賽力斯，咁就可以講「你要制裁嘅系華為，關我賽力斯乜野事」？
不得唔講，網友們真的很奇妙，同一樣也，有的人睇到嘅系悲觀，有的人睇到嘅系極度樂觀。
我個人認為華為把商標轉讓給賽力斯並不算系負面消息，我哋可以企系賽力斯的角度思考以下問題，雖然自己與華為關係很好，但系商標在華為手上，自己會很冇安全感，華為掌握着自己的生死線。只要自己不想聽任華為擺布，咁華為隨時可以收走呢個商標。正如網友所講，華為拿走問界，賽力斯就變成咗東風小康。就算再搞一個新品牌，也很難再達到問界噉樣的高度了。因為人們買問界睇中嘅系華為，而唔系東風小康。
如果賽力斯拿到咗問界的商標，就算有一日分家了，至少仲有啲家底可以揮霍一下，不至於很快就「猝死」。
如果華為拿到咗轉讓問界的商標錢之後，再戰略投資賽力斯，咁又會成為一大利好，股價有望再往上走一走。據最新公布的銷量數據顯示，今年5月國內20萬元以上SUV銷量TOP20榜單中，問界M9以15723部的成績高居第二，超越了多款日系熱門SUV，展現出強大的市場競爭力。
問界就系華為而家在汽車業務中打造的唯一爆款產品。僅在今年上半年，問界M7和M9，銷售量就超過咗14萬部，總銷售額應該超過咗500億。
如果呢一態勢能持續的話，問界系列作為國內SUV智能汽車的領導品牌係指日可待的。
咁問題來咗，在問界如日中天、節節上升的關鍵時刻，華為點解要將呢一品牌轉讓呢？
如果品牌轉讓畀咗賽力斯，咁華為就將真正成為賽力斯的供應商，而作為供應商，賽力斯系有可能在新的車型中，將華為進行替換的。
而品牌握在手裡，賽力斯不過就系一個代工廠，問界真正的擁有者系華為，因為華為可以隨時更換問界的代工廠。
呢種攸關企業戰略性利益的揀，無疑對華為系一次重大的戰略調整。
中國新能源車出海，已系大勢所趨。
問界呢款車型，向海外進軍，亦系遲早的事。但要向海外進軍，華為握有問界的品牌，其實就充滿着地緣政治風險。
華為呢個品牌，在國內銷售各種智能硬件，系有着強大的品牌加持力的，但華為所加持的問界品牌走到國外去，則有可能被其他業務所影響。
特別系在半導體行業中，華為的全面出擊，已經成為咗西方貿易制裁中的重點企業。
問界出海的話，系屬於賽力斯的仲系屬於華為？噉就系一個很難界定的問題。
任正非與余承東在呢個問題上，其實一直持有唔同的觀點。
余承東最初想把與四家車企（賽力斯、奇瑞、江淮、北汽）合作車型都裝在一齊，統一用「華為」品牌，無奈任正非老爺子唔同意華為智選車使用「華為」品牌。
叫停事件發生後，余承東有意用「問界」一統智選車。噉就系華為把問界從北京永安世達科貿有限公司轉讓過嚟的原因。
余承東最初的想法，華為不只係與賽力斯合作，仲要與奇瑞、江淮、北汽……等好多車企合作，如果與每個車企都使用單獨品牌，一系費用巨大，而系有啲混亂。余承東於系想把「問界」升級為華為智選車的共同品牌，奈何賽力斯堅決唔同意，同時唔同車企使用同一個汽車品牌，呢亦都唔符合國家法規，不符合國家38號令，因為一個汽車品牌只能歸屬一家車企，而且汽車品牌名必須歸於車企，唔系華為噉樣的第三方。
無奈之下，「四界」誕生。
與賽力斯合作車型用問界，與奇瑞合作車型用智界，與北汽合作車型用享界，與江淮合作車型用傲界，以後可能仲有更多的其它「界」。
我想，呢次問界的品牌出售，應該系任正非的戰略正式落地了，而余承東的觀點最終被否決。
呢一戰略的風險在於，如果華為唔可以保持在技術上的領先，咁，華為汽車業務就會失去護城河，迅速被合作客戶拋棄。
一直以來，一眾車企對於與華為的合作都存在顧慮。
華為雖然講自己不造車，卻手握問界品牌，華為的所有渠道都為問界服務，很明顯，華為就系問界系列產品實質上的操盤者。
呢對於大型車企來講，華為唔系供應商，而系競爭對手。
咁，華為聲稱自己系一個獨立的智能汽車系統供應商，誰信呢？
數家大型車企老總都認為，企業的核心要握在自己手裡，唔可以被競爭對手所掌握，也因此，華為的汽車供應商業務，一直冇大的進展。
而家，華為的主要合作者，都系小型車企，或較大車企的非核心品牌。
剝離問界後，華為的合作空間可以繼續擴大，唔理系國內的合資車企，仲系國外的知名車企，都有可能進行深度合作。
廣汽豐田就其主力車型凱美瑞在與華為開展合作。
華為的汽車業務的邏輯在此刻正式清晰化。