Jako mlody chlopiec bylem swiadkiem wypadku SP. S. Makaruka nad Kamienica, dzisiaj dzielnica Bielska-Bialej, po oderwaniu skrzydla pilotowi nie udalo sie odzielic od szybowca, zderzenie z ziemia mialo miejsce w lasku Strzygowskiego, obecnie teren galerii " Gemini" warto zwrocic uwage na czesciowo otwarty spadochron ratowwniczy wkrecony w usterzenie ogonowe, pilot najprawdopodobniej ratowal sie skokiem metoda zrywu. W czasie spadania szybowca widzialem sylwetke pilota na zewnatrz kabiny spadajaca razem z kadlubem. Slyszalem ze przyczyna urwania skrzydla bylo zjawisko bimetalu, okucie i sworzen byly wykonane z dwoch metali o roznych wlasciwosciach co moglo spowodowac zmiane kata zaczopowania skrzydla, taka wersja tego tragicznego wypadku krazyla dawno temu.

@MARPA1506

4 жыл бұрын

W książce pt. "Polskie szybowce 1945-2011" autorzy wspominają że Makaruk w trakcie tego feralnego lotu miał do nogi przyczepiona aparaturę pomiarową (był to lot badawczy) co uniemożliwiło mu sprawne wydostanie się z kabiny. Należy też wspomnieć że zaledwie rok wcześniej skakał awaryjnie z szybowca Zefir 2A po urwaniu się w nim skrzydeł.

@Zabytki_Nieba

4 жыл бұрын

O tym wspomnimy przy odcinku o Zefirze.

Bardzo ciekawe informacje.

Dziękuję za ciekawy materiał. 😁

Dziękuję !

Super !!! Podziwiam Cię !! :o))

Byłem świadkiem katastrofy szybowca ,jeśli dobrze pamiętam Foki spowodowanej właśnie urwaniem się prawego płata. Podczas lotu nurkowego, otworzył się prawy hamulec co spowodowało urwanie płata.Pilot uratował się na spadochronie,pomimo faktu,ze szybowiec wpadł w korkociąg.Widziałem z bliska pilota wciąż trzymającego pod pachą zwinięty spadochron,jak i resztki szybowca rozbitego na działkach przy ulicy Międzynarodowej.Zrobiło to na mnie spore wrażenie.Szczególnie widok przyrządów pokładowych,które siła uderzenia wyrzuciła na zewnątrz.Gdyby pilot nie wyskoczył,niechybnie by zginął.Historia ta zdarzyła się na Warszawskim lotnisku na Gocławiu .

Nad tablica przyrządów to nie miejsce po „busoli”, ale po chylomierzu do lotu plecowego. Tzw „kulka” do koordynacji zakrętu w locie odwróconym. Jozef Solski.

Pięknie kręcił akrobację na Kobuzie instruktor Alojzy Łukaszyk z CWS w Lesznie, który mnie szkolił w 1978 r. Wspominam to z estymą.

U nas w Aeroklubie Świdnik miał on on pseudonim STARTFIGHTER ;-)

@jacekm4707

Жыл бұрын

Starfighter też miał przydomek latająca trumna. Co niestety też się zgadza.

Another detailed contribution of Zabytki Nieba, thanks. There are some questions over the wing strength. The 1969 German accident was caused by humidity in the spar? This reduced the strength of the spar and it fractured. Was it a degraded adhesive? degraded by humidity? Later I see a G meter reduced to 4 G, instead of the intended 10G. But you never know how much any humiduty has degraded the wing spar strength , this will be different in each aircraft, is it? It is either a safe glider or no glider (=museum-glider) to me... Greets, Louis

Father of Swift s1 and the MDM 1 Fox. 👍. A beautiful aerobatic glider 😍

@Zabytki_Nieba

2 жыл бұрын

And still a chance to see it airworthy.

I fly Swift and also Fox and I really would love to try the "father" of these 😍. Thank you very much for this documents. Greetings from CZ!

@Zabytki_Nieba

7 ай бұрын

Hi! You can fly the Kobuz in Gliwice.

Super odcinek, dowiedziałem się wielu rzeczy o których wcześniej nie wiedziałem. Swoją drogą ciekawe ze nikt wcześniej nie zauważył problemu z wilgocią mimo serii wypadków związanych z urwaniem skrzydła. Masz może jakieś źródła gdzie można dowiedzieć się jeszcze więcej o Kobuzach (google nie jest zbyt rozgadane w tym temacie)?

@Zabytki_Nieba

6 жыл бұрын

Dzięki! Pewnie było tak że jak szybowiec był nowy, to uznano że problem ze skrzydłami jest od przekraczania przeciążeń, a po 20 latach podobne uszkodzenie powstawało, ale tym razem od zawilgocenia materiału. Materiały jakieś mam, ale niespecjalnie unikatowe. Raczej wszystko co z nich można wyczytać tu powiedziałem - oczywiście nie każdą datę i nie każde nazwisko, ale do szerszej wiedzy na temat samej konstrukcji nie mam dostępu. Widziałem niedawno do sprzedania dokumentację techniczną Kobuza - chyba w Opolu.

@modelarski

6 жыл бұрын

Skoda tych ofiar. Zdaje się, że po którymś tam wypadku były ograniczenia do +6g , ale bardzo możliwe, że podczas kręcenia niechcący je przekraczano.

Swego czasu był rozebrany Kobuz w Technikum Mechanicznym w Mielcu - jako "tło" na auli :)

@Zabytki_Nieba

5 жыл бұрын

Ciekawe co się z nim stało? Wiadomo?

Miałem przyjemność wykonać kilka lotów Kobuzem. Był bardzo przyjemny w pilotażu w sensie reakcji na stery. Ze względu na dość dużą prędkość minimalną i mało skuteczne hamulce aerodynamiczne (miały za to możliwość otwierania w dużym zakresie prędkości z myślą np. o akrobacji zespołowej), lądowanie na krótkich lotniskach wymagało dokładnego podejścia i ewentualnego "ratowania się" ślizgami.

@janpolubinski3989

6 жыл бұрын

bogdan8r .Ja tez mialem okazje polatac na takim szybowcu ,,Kobuz,,.Bardzo ciekawy wyglada szybowca.Juz najnowsze polskie szybowce akrobacyjne nie maja takiego wygladu , a szkoda. !!

@janpolubinski3989

6 жыл бұрын

Szybowiec ,,Kobuz,, ma bardzo ciekawy wyglad , sylwetke.!!!!

@janpolubinski3989

6 жыл бұрын

Wielka szkoda ,ze w Polsce nie powstala wersja szyb. ,,Kobuz,, z kompozytow o bardziej zblizonym wygladzie do szybowca,, KOBUZ.Juz nowe akrobacyjne szybowce polskiej, niestety , nie maja takiego wyglada jak ,,KOBUZ,, Jesli ktos nie mial okazje polatac na szyb.,,KOBUZ,,,to niech zaluje.!!!!

@Zabytki_Nieba

6 жыл бұрын

Ja żałuję... 😞

świetny kanał. Czy można liczyć w przyszłości na prezentację np samolotów japońskich z czasów Cesarstwa Japońskiego jak Mitsubishi A6M, Nakajima Ki-43? pozdrawiam serdecznie

W uzupełnieniu wspomnianego wypadku we Wrocławiu. Raczej nie był spowodowany przekroczeniem dopuszczalnych obciążeń. Po latach przyznał się do tego inny pilot aeroklubu, że lecąc wcześniej na tym egzemplarzu, postanowił beż wcześniejszego doświadczenia w locie odwróconym polatać sobie na plecach. Niestety, nie był świadom, jak bardzo musi wypchać maskę nad horyzont i znacznie zmęczył konstrukcję przekraczając prędkość dopuszczalną. W następnym locie przy wykonywaniu prostej beczki sterowanej odeszły skrzydła i zginął młody inżynier, którego nazwiska już nie pamiętam. Było to przed 1976 rokiem. Zdarzenie miało miejsce na nieistniejącym już wspaniałym lotnisku Mały Gądów.

@Zabytki_Nieba

5 жыл бұрын

Na tę historię wcześniej nie trafiłem, co w sumie nie dziwi. Dziękuję za cenne uzupełnienie - i to nie jedyne!

Na gorze to miejsce po chyłomierzu wykorzystywanym w locie płacowym a nie po busoli.

A mi tak się życie poukładało, że nie latam na Kobuzie, za to latam w Hockenheim...

gdzie moge zdobyc taki piekny model ktory Pan prezentuje

@Zabytki_Nieba

6 жыл бұрын

Obecnie jedyne zbudować od podstaw. Ten na filmie ma laminatowy kadłub (były kiedyś wykonane w krótkiej serii), a skrzydło i usterzenie wykonane od podstaw. Podobne zestawy z drewna produkuje polska firma OldGliders, ale akurat Kobuza nie mają w ofercie. W tej chwili na OLX jest wystawiony laminatowy model szybowca Promyk w skali 1/5.

@ewelinagoldman3132

6 жыл бұрын

dziekuje

Może by tak I-22 Iryda pozdrawiam.

@Zabytki_Nieba

6 жыл бұрын

+Leopold Adamczyk To temat tak oczekiwany, że chyba nie mamy wyjścia. @Nela?

Witaj Gdzie mogę kupić taki model co prezentujesz na filmie i jaka to skala

@Zabytki_Nieba

3 жыл бұрын

To jest model odlany w całości z żywicy, chyba jako jednostkowa produkcja. Kiedyś się pokazał na OLX i kupiłem jako rekwizyt do szkoleń, bo w sumie to jest niezniszczalne. Skala pewnie jakaś 1:25, nie mierzyłem.

@kolekcjoner81kolekcjoner83

3 жыл бұрын

@@Zabytki_Nieba A jest szansa to odkupić

@Zabytki_Nieba

3 жыл бұрын

Na pewno chciałbym to jeszcze pokazać w odcinku o Foce.

@kolekcjoner81kolekcjoner83

3 жыл бұрын

@@Zabytki_Nieba to jakby co to ha bym był chętny odkupić go

@Zabytki_Nieba

3 жыл бұрын

Ja nawet nie wiem ile to warte.

Piekna konstrukcja. Wole kiedy szybowce i samoloty maja nos. Dzioby maja okrety i statki.

Kobuz z forum ADW: forum.aerodesignworks.eu/viewtopic.php?f=80&t=1172

1:01 zapomniałeś dodać że można go też było holować tyłem...

@Zabytki_Nieba

5 жыл бұрын

Chyba widać 😁

Jeden z nich latał AZM Płock. Nie mam pojecia czy nzdal tam jest...

F-104 Starfighter. A nie, czekaj, to szybowiec... ;)

Czy tylko ja mam wrażenie, że usiadłeś jak w Dzienniku Telewizyjnym? Po prawej stronie brakuje zdjęć i slajdów tylko :3

For a second I thought they were towing backwards at 1:02

@Zabytki_Nieba

3 жыл бұрын

Without a pilot everything is possible 😀

Laminatowy kadłub i drewniane skrzydła , gdzie są cżęste i spore przeciążenia ??? Nie kumam ...

@laserniebieski768

4 жыл бұрын

Ale czego nie kumasz?

@piotrkucharski9137

Жыл бұрын

Ja wiem, data, ale z tego co wiem to laminatowe są jedynie elementy rozpoczynające i kończące kadłub, które z powodu swego kształtu ciężko byłoby wykonać z innego materiału niż odlew.

...nie do rzeczy: niepoprawny bloger "jack caleib" został w nocnej akcji, doszczętnie zbanowany za prawdomówność! cenzura lubi YT, zaś YT odwdzięcza się wzajemnością! pozdrawiam

@Zabytki_Nieba

6 жыл бұрын

+Kemod Alerd Nie wiem o co chodzi, ale nie mam z tym nic wspólnego 🚩

Chłopcze -- szybowce rzadko kiedy latają lotem poziomym. Latają głównie lotem ślizgowym. Stąd ich dawna nazwa to ślizgowce. Czujesz bluesa???

@Zabytki_Nieba

4 жыл бұрын

To Cię akurat zmartwię, bo wyjątkowo w akrobacji elementy wiązanki zawierają lot dosłownie poziomy.

@chujdupaikamienikupaminist493

4 жыл бұрын

@@Zabytki_Nieba -- chłopcze, jesteś niedouczony. Swobodny lot nigdy nie jest poziomy. Do lotu poziomego musi być napęd. Wariometr energii całkowitej musi pokazywać ZERO. Wiedz, że zerowe wskazanie zwykłego wariometru nie stanowi lotu poziomego jeżeli występuje spadek prędkości. Jarzysz???

@Zabytki_Nieba

4 жыл бұрын

Czyli da się przy akrobacji lecieć pionowo w górę, ale poziomo się nie da, tak?

@chujdupaikamienikupaminist493

4 жыл бұрын

@@Zabytki_Nieba -- chłopcze, ty jesteś strasznie głupi. Lot poziomy wymaga stałego dostarczania energii. W szybowcu w swobodnym locie zawsze następuje utrata energii. Lot poziomy wymaga napędu -- silnik lub hol. Swobodnie, możesz lecieć z zerowym opadaniem, ale to nadal będzie lot ślizgowy czyli z utratą energii całkowitej. Wariometr energii całkowitej nadal pokaże opadanie. Jeżeli nadal nie jarzysz, to daj se siana, albo bij konia, bo mechanika lotu jest dla ciebie za trudna.

@Zabytki_Nieba

4 жыл бұрын

Mowa była o locie poziomym, czyli niezależnie od tego co w tej fazie lotu (chwilowej) pokazują wariometry, szybowiec się nie zbliża do ziemi. I grzeczniej człowieku.