SUZUKI SWACE - El Toyota Corolla Touring Sports ¿de Hacendado? No, el mismo Corolla híbrido
Unboxing Suzuki Swace 2021 - 2023
Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor en KZread, se pone a los mandos de uno de los coches más sorprendentes del mercado, y es que, el que necesita espacio para viajar, al final acaba recurriendo a un SUV de grandes dimensiones… con lo que penaliza en peso, centro de gravedad, consumos e incluso en precio de adquisición. Sin embargo, el Suzuki Swace es un coche ideal para familias, con etiqueta Eco y un maletero de 596 litros. Por si encuentras en este Suzuki un parecido razonable con el Toyota Corolla Touring Sports… no es que se parezcan, es que es, exactamente, el mismo coche. Quitas el logo de Toyota, pones el de Suzuki… y ya está: nuevo Suzuki Swace 1.8. ¡Vivan las sinergias japonesas!
Ponemos a prueba aquí al Suzuki Swace 1.8 GLX de 122 CV, la versión más austera y discreta del Toyota Corolla Touring Sports con hibridación tradicional. A pesar de no tener el aplomo cien por cien de una berlina, sus 4,65 metros, sus 2,70 entre ejes y un peso ajustado con conductor de 1.400 kilos, combina a la perfección con su tecnología, diseño, espacio interior y, sobre todo, un maletero en el que cabe todo y, encima, excelentemente compartimentado.
El diseño no está nada mal, aunque es muy difícil mirar y no ver al ya mencionado Toyota Corolla Touring Sports, la versión ranchera del compacto híbrido por excelencia. Sin duda este Suzuki apunta a compra inteligente, aunque el Corolla tiene muchas más posibilidades de personalización, equipamiento, e incluso un motor de 180 CV. En el Swace no se pueden elegir ni las llantas, para que te hagas una idea. De 16 pulgadas sí o sí. Y suerte que hay 7 colores para poder comprar el coche a tu gusto.
El diseño exterior nos gusta bastante. Poca altura al suelo, parece pegadito al asfalto, sin elevarse mucho. Morro de punta, afilado, aerodinámico, ligero, estable, cumplidor… y con todos los detalles que atesora Toyota, pues no olvidemos de donde viene, lo que es.
Dos mil euros es la diferencia entre las dos versiones disponibles. GLE y GLX, las dos con mucho equipamiento, el lógico, aunque sorprende que no puedas elegir navegador ni en opción. Eso sí, android auto y appel car play están disponibles.
Son muchos los sistemas de seguridad y ayudas a la conducción con los que cuenta. Los asientos son de tela, muy normalitos, pero recogen muy bien y, encima, están calefactados.
La potencia nos parece suficiente, aunque en el fondo sabemos que, en momentos puntuales, vas a desear tener más punch. El motor da lo que da, es suave y refinado si se conduce con tranquilidad, pero si le exiges, parece que vas a despegar… y ya te digo que apenas notarás la ganancia de velocidad. El Par Motor de este propulsor es casi ridículo y se nota en adelantamientos y recuperaciones. Lo peor de lo peor, y más si vas cargado. Junto al cambio CVT es el lastre de un coche que, por lo demás, nunca baja del notable, incluso llega a sobresaliente en temas como maletero y, sobre todo, en un consumo de lo más aquilatado, tanto dentro como fuera de la ciudad.
Si nos metemos ya a hablar de consumos, el 4,3 l/100 km del clásico Madrid-Toledo dice bien a las claras que a 120 km/h a punta de gas, los consumos no se disparan en autovía pese a ser un híbrido tradicional. En ciudad casi la mitad del tiempo puede ir en modo eléctrico, debido a la recuperación de la energía en frenadas y deceleraciones. Es un sistema muy efectivo y, la verdad, es que funciona realmente bien. Los trayectos en ciudad, con coherencia, pueden ser realmente económicos, aunque si te pesa el pie, con sinceridad, el sistema híbrido no hará milagros. La media tras más de medio millar de kilómetros ha sido de 5,7 litros a los 100, realmente interesante en un ciclo mixto que, en cualquier caso, se aleja del 4,5 l/100 que homologa.
Es curioso porque, si te metes en la web oficial, no hay configurador. ¿Para qué? No hay opciones que montar. Pack cerrado. Así todo es más fácil y efectivo, aunque reduce clientes potenciales. Los precios oficiales son 27.900 euros el GLE y 29.800 el GLX. Pero sea el mes que sea, los descuentos son prácticamente idénticos, y lo que vas a pagar en concesionario rondará, en la práctica, los 23.500 y 25.400 euros, respectivamente.
En la escala ‘Me lo compraría’, la nota del Suzuki Swace es 7,7. Es un coche ideal para familias viajeras y urbanitas, mucho mejor que un SUV, solo justificables si tienes problemas para subir o bajar del coche y poco más. ¡Y con etiqueta Eco!
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