とてもわかりやすい説明でした。

オグラいいですね👍昔の強化クラッチは重かったかど最近のは軽いから良くなりましたよね

マジで説明わかりやすい

いつも大変参考になる動画で楽しく観ております。ZC31Sを所有していた頃を思い出すような内容でした。私も最初はすべてノーマルの状態でLSDを入れました。その次がブレーキパッドとハイグリップタイヤ。最後が足回りをカスタム。一つを変えるとどんどんバランスが変わってさらに手を入れてしまうんですよね。改めて勉強になりました。

パーツの交換作業の動画も観たかったなぁ。 取付工場側がNGなら仕方ないですけど、あぁいう作業を見るの好きなんですよね(^-^)

初心者でも分かりやすくて為になる動画ですね！！

やはりLSD はききますね👍今度はハイグリップタイヤの効果は絶大ですね。しかしこの車カッコいい👍

初めての投稿です　わたくしもいつか美浜サーキットCR-Zで走りに行く予定です　色々参考にさせていただきます　スイスポ　タイヤ変えたら４８秒は行きますね！！

スイスポいいね～ スズキさんコンパクトなクーペを作ってくれないかなぁ～ 昔の86みたいなコンパクトクーペ

内圧調整していますか？

昔 観光バスのドライバー やってた時に 小倉クラッチ会社見学で いきました。 クラッチ工場🏭なんて 普通行く事ないから、 楽しく見学したのを 覚えてます😊😊

冬にノーマルタイヤで８秒台は挑戦しないのですか？

同じくスイフト乗ってます😌 結構前にワインディングロードでお見かけしました🤤 今度お見かけしたらお声かけさせて頂きます🤗

以前 デフ＝ディファレンシャル(差動装置)の仕組みを理解した瞬間、感動したのを覚えています

うちの33スイフトはノーマルクラッチだけどタービン、コンピューターで190馬力かけても大丈夫です。サーキットやジムカーナで振り回してもびくともしないです。

メタルのバックラッシュ音やデフのチャタリング音が車内に響いてた頃が恋しい笑 悠々自適になった頃に内燃機関のクルマ残ってるかなー(ToT)

3年悩んでやっとZC33S買いました！

馬力に対して縦方向のグリップが足りないノーマルタイヤと ノーマルサスに対して横方向のグリップが高すぎてインリフト気味になるハイグリップタイヤ どっちがLSDが有効かというと馬力を持て余し気味のノーマルの方がむしろより効果があったりしそう ハイグリップタイヤはその時点で効果あるから残りを詰めることになる分大変だってのが大きそうだけど。

４だった やっぱＮＯＢＬＥＳＳＥのスイスポのエアロかっこいい！

バイクはエンジンオイルで潤滑する湿式タイプが殆どだったからレース用の乾式は珍しかった。NSRのカンクラ、カンクラって呼んでました。

イチロー社長、サーキット走行上手ですね。かっこいい。

むかしは、強化クラッチが硬く遊びも少なく左足つりそうになってました！ シルビアをバキバキに改造して走って遊んでました！😆😆😆😆😆😆

見てると買い戻したくなります。zc32s …

ATSのカーボンLSDオススメ

勉強になりました。

自分は入れていますがイチローさんのレビュー聞きたいので、モンスポのＫ２００ターボキットのレビューおねがいします！

フルブレーキ時のサスがドンと沈む動きに本気を感じる

動画ふつうに楽しい

昔シルビアでLSD入れて車の性格がガラッと変わったのを思い出しました。カーブの立ち上がりが気持ちいいのとUターンとかする時の内輪がザッザッザッっていうのとか好きでした。 その後強化クラッチとかいろいろやったらダメージがノーマルミッションにいってバランスって大事だなと勉強になりましたね。

速や！！

自分はエボに戸田レーシングのクラッチ、軽量フライホイールを入れてますか良いですよ❗メタルクラッチも１度入れましたが13ヶ月でダメにしました。

10月の始まりに、モトキッズが栃木県にある日光サーキット来てたけど、なぜ来たんですか？

立ち上がりのスピードが明らかに速くなってますね

このクラッチってツインプレートなのかな？？？

クラッチもカラカラ。あやちゃんのカラカラな感じのカラ返事がなぜか心地よい♬

機械式ＬＳＤと小倉クラッチ羨ましい。機械式ＬＳＤ何ＷＡＹのを入れたのでしょうか？そのWAYを選択した理由など知りたいです。

@inojyou1

4 жыл бұрын

私はクスコの1WAY付けました．鈴鹿の2コーナ、S字、ヘアピン、シケインなどでガンガンアクセル踏んでいけています．また、1コーナやスプーン1つ目でアンダーが出ることはありません．

@user-rw1fc6zc7x

4 жыл бұрын

お返事ありがとうございます。１、１.５、２WAYと一般的に３種類ありますがそれぞれどんな感じの違いがあり、購入時にどう選択してるのかな？とコメント致しました。一度３種類乗り比べしてみたいです(^_^)

サスが硬めなら、まだタイムアップしそうですね、デフ入れてもサスでトラクションが抜けてそう！🤓🤓🤓🤓

一本10万円もするコンチネンタルタイヤが一日で死亡しとる・・・

やはりLSD効果は抜群なのですね。 前輪は駆動と舵取りの両方だから負荷がすごいのでしょう。 ハイグリップタイヤ、いいですね！ポテンザは分からないんですが、ネオバは鬼グリップでしたよ！ 前に乗ってたCOLT-ver.Rにはいておりました。

最近気になってるけど 車って元から乾式ではないのかな。。

ノーマルタイヤでも、デフの性能は実感できるということですね〜\(//∇//)\

ヘルメットカメラの映像　臨場感あっていい

スイフトマガジン発売楽しみ🙋

ハイグリップタイヤの紹介ムービー求みます!!

こんばんは😃🌃 動画編集お疲れさまです😌 チューニングは楽しいですね😄👍

キャンバーを付ければそこまで外側だけとぶような事にはならないと思いますけど。 ノーマルの足でもキャンバーボルトだけで随分違いますよ！

スイフトはノーマルクラッチの容量がかなり大きいから、音目的以外で買える必要ないですねｗ 現在221ps/36.3kgmですがジムカーナやっても全く滑ってません。 ＮＳＲ２５０はＳＰだけじゃなくＳＥも乾クラですね。ＳＰだけじゃないです。 湿式は無印のみだから逆に貴重ですｗ ＦＦはＬＳＤ入れると走り方そのものが変わるから慣れてないと逆にタイムダウンもありますね。 本来ならもっとタイム上がるはず。 荷重移動で姿勢変化させたらクリップではアクセルを踏んでおきたいところ。 オーバーステアが出るギリギリまで踏める様になればかなりタイム上がります。 サーキットメインで街乗りほぼしないなら安くて効くクスコＲＳが最高ですが、チャタリングが結構出るので街乗りメインの方はチャタリングが少ないタイプＦの方がいいですね。値段一緒だし。 効きはそこまで大きな差もないし、走らせ方分かってる人ならほぼ同タイムで周れますよ。 ＬＳＤのデメリットは他にもあって、ドラシャやミッションのシンクロに負担がかかる所も言っておいた方が良かったかな ＦＦは特にドラシャの損傷が多くなるので覚悟しておいた方がいいです。 すでに４本折りましたｗ

タイヤが( 'ω')ｷﾞｬｧｧｧｧｧｧって言っとるw

純正クラッチがなせヴァレオ？

こんばんは！クラッチ、ワタシも換えました！純正ですけど（笑）通勤に使っているので渋滞を強化クラッチでは辛いので。美浜いいなぁ・・・

@ysubaru776

4 жыл бұрын

GDA乗りからしたらVABのクラッチなんて軽トラクラッチですよw そして今の強化クラッチは重くないです

バイクなみのコーナー加速ですね。LSDでタイヤの傷みはすごいですね。それだけクルマに負担かかってるって感じですね。しかし魅力です😅

良いね👍️ まずタイヤローテじゃー これできるとできないとではね笑 お金持ちやと問題ないのだろうけど そこからのチェンジタイヤですねぇ

タイヤ凄っw

デフオイルは何使ってるんですか？ クスコデフのバキバキ音は、クスコ純正LSDオイルでかなり抑えられる印象です。 イニシャル設定にもよりますが。

名古屋弁？　すぎて何かほんわか～

車の足回り関係のチューニング講座になっているな…と思います。 　　 学習用CDやテキストでは得られない『面白さ』が、 　　もっと、詳しく知りたいという欲求を呼び起こします。 ただ、 　　自分の車でサーキット走行にのめり込むとなると、 　　トレーラーが欲しくなったり、チューニング関連費用だけで、 　　もう1台新車のスイフトスポーツが買えちゃうほど予算が必要になりそうですね。

LSDって、湿式多板クラッチが、動いて、力が加わってない方にパワーが伝わるんじゃないですか？ あってるかあってないか詳しい方教えてください！

@yutas8710

4 жыл бұрын

力が加わっていない方じゃなくて、左右輪の差動を制限するもの。つまり両輪に力を加えるもの。だから、効きを強くしすぎたり、サスペンションを固め過ぎると、ドアンダーで素人には、手に負えない代物になります。あと、クラッチ板の摩擦でロックするのではなく、クラッチ板の隙間に入ったLSD用オイルを圧着する事でオイルの粘着力でロックするのが本来の仕組みなので、バキバキ音がするのは、NGです。

@user-it7ic4gl4m

4 жыл бұрын

回転差はあるけど、両輪が駆動していると言うことですか？

@yutas8710

4 жыл бұрын

LSDの意味は、回転差動制限装置だから、そうです。空転による駆動喪失を防止するもので、回転差はあるけど、駆動連結はされていると言うことです。完全に100％ロックしてしまうと、FF車の場合は、曲がらなくなります。

@user-it7ic4gl4m

4 жыл бұрын

yuta S よく分かりました！ありがとうございます

４種類のうちの効きめのやや弱いタイプのLSDにしたほうが 良いのでは…ないだろうか。。。

いつも楽しみに見てます(о´∀`о) 街乗り仕様のクルマでは、LSDを付けるメリットってありませんか？

@ysubaru776

4 жыл бұрын

無いです 小回りは効かなくなるしミッションオイル交換頻度が増えます

ZC33S乗ってますが、同じ様にクラッチ滑りを起こします。 強化クラッチに替えることでディスクを押さえつける力は強くなるんでしょうか？ また強化クラッチと聞くと乗りづらくなるイメージですが、名古屋市在住でタウンユースメインなので使い勝手は犠牲にしたくないと思っています。実際のところはどうなんでしょうか？ ここに書いて良い物ではない気がしますが、どうか皆様の意見をお聞きしたいです。 色々調べてみましたが、交換頻度は上がってしまうかもしれませんが、純正のまま使用するのが良いのかなと私は思っております。

@user-iw5wd9wt3d

4 жыл бұрын

強化クラッチも種類はいろいろありますが、あくまでノーマルのような特性で押さえるバネが強化されたようなタイプもあります。そういったものであれば、ほとんど乗りづらくなることは無くクラッチ滑りを抑えることが出来るはずです。 ただ、ほとんどノーマルの状態で街乗りメインであるなら交換するメリットはあまり無いようにも思えますが。 da-na1784 さんがどのような乗り方でどんな状況でクラッチが滑って、滑ることによる弊害はどのようなものなのかがいまいちわからないのでこれ以上はお話しできません。

@da-na-dh7bk

4 жыл бұрын

@@user-iw5wd9wt3d アドバイスありがとうございます。 エアクリーナー、タービン、マフラー(フロントパイプ、触媒含む)はMSに交換し、それに伴いプラグも変わっていますのでノーマルではないです… 中速域からの加速でよく起こすので、サーキットに行くのを最近控えております。

@epmastar

4 жыл бұрын

@@da-na-dh7bk カッパーミックス系に代表されるような日常ユースでの使い勝手の良さを備えた強化クラッチも世に出て久しいですし、昔ながらのメタル系をチョイスしなければそこまで神経質にならずとも大丈夫だと思います。 ZC33Sは新しい車ですので、思い切って早い段階で長寿命のカーボン系のクラッチに変えてしまってもいいかもしれません。

@da-na-dh7bk

4 жыл бұрын

epmastar アドバイスありがとうございます。 昔(?)のイメージがそのまま染み付いてしまったもので、今の製品はきちんと考えられているみたいなんですね。 クラッチは早急にでも変更したいですが、このアドバイスの様にまだ知らない事がたくさんあるかもしれないので、もう少し探してみようと思います。

少しづつこうして速い車に進化する（させる）わけですね。やはり手間をかけた分だけ車は早くなる。

スポーツタイヤ（ポテンザ・Sドラ等）入れたら、もっとタイム出せそうですね‼︎

10:55待って駐車上手すぎない？？？

どのタイヤなら耐えれるの？^_^

そのブレーキパッドはダストおおいですか？

バーストする

機械式デフは走り易さをアシストするかんじすよね 劇的にタイムアップするわけじゃなしに 足のセッティングやらで型にバッチリはまるかてなのが個人的な感想

強化クラッチなるのは、 うまく組めてない時も 乾式クラッチの様な 音出ますよね？

ウン10万で1秒短縮の上、タイヤ酷使か…色々参考になりますた

あと、車高を下げて固めたら更にタイムが上がるはず。

次はハイグリップタイヤでさらに1秒刻む・・・ には、ならない！？ってのがチューニングって奴ですか？(笑)

LSD入れたんですね☺

クラッチ踏んでる時の音、レリーズベアリングが駄目になってる感じですね。

一緒に走ってる黒色の車って何？？

なつかしいクラッチ。むかし、むかし、排気量３６０cc時代に、その動画のスプリングになった中央のピンが１か所飛び出て、当時、４速マニュアルのギィヤーが、１速から４速までクラッチペダルを踏んでも、入らなくなった想い出があります。ディーラーで交換していただき、ふたたび走行できるようになりました。古き良き時代です。 社長！！！ ところで質問です？？ ランボルギーニにペルフォルマンテにオプションで付けられました、ランボルギーニ、テレメトリーシステムは使われましたでしょうか？？ ランボルギーニ名古屋さんからの説明がまだなのでしょうか？？

乾式クラッチの音とは違うなぁ。壊れそうな音w マイク通さない実際の音は違うかも知れないけど。

見せて貰いました、強化クラッチは、正解ですね、知ってると思いますが、LSD、は、リミテッドスリップデフの略で、普通のデフギアでは機械的な入力に成り、LSDはリミテッドスリップデフ、読んで時の如く、LSDは各種有ると思いますが？リニアな駆動力を得る為かなり効率良くタイヤに適切な駆動力を与えてコ―ナ―を回る為、かなり良いと思いますよ、私も、昔の事ですが、LSDが前後に入った軽四で、ミニカ弾丸4輪駆動でたまに峠で走った事在りますので素人の私でも、何故か、全開で走って怖く無かった事を思い出します、最終事故しましたが、回避能力も高いですしね、

タイヤが～...タイヤが～(ToT)

改めて、エアロがノーマル車高でも違和感なくカッコいい👍🏻アイラインは同色でなく、黒系か、カーボンだとワイルドなスイスポになります。俺ならあえてそうする〜😁😁

NSP250R-SPとか表現がおっさんホイホイ

ルーズソックス大好き

@user-yo7th2ec7r

4 жыл бұрын

LSD そのネタ知ってるw

タイヤ交換も考えるなら３０万くらいで化け物スイフトが完成するのか、

6:17 何でガタガタ言うんですか？

@etsd3831

4 жыл бұрын

銀だこ おそらくオイルが冷えてる状態だと、オイルがうまく循環しないので、歯車同士が当たってガタガタいうのだと思います。

一瞬ドラッグ決めてレースすんのかおもた。

自分は小倉クラッチさんの近くに住んでます。 もちろん前、小倉クラッチ使ってました‼️

国産三大メーカーのタイヤ比較動画アップしてください！！

スズキだからVガンマSPって言って欲しかった🥲

ブレーキはエンドレスじゃないんですね。 LSDを入れても、タイヤや足廻りを含めたシャーシのトータル性能の底上げは必要です。 LSDを入れると、今回のテスト走行みたいにショルダー部分の剥離現象が出ますよね。 これはハンドルを操作しているときに、LSDによってタイヤのインサイドやアウトサイドに荷重が掛かっている状態でも駆動力を使えるようになったことで、ショルダー部分が酷使された結果ですね。 一気にステップUPもいいけど、コツコツとチューンしていくのもいいな。

普通は足回りを先にやるのに😰 欲張りなんですね😀 足回りだけ入れても同じタイムだと思いますよ。FFはアンダーとジャダーを消すのが最善だから。ダートの装備でサーキットを走るとロール待ちで退屈だったの思い出します。今後の車種はまず足回りからお願いします。その車種の素性を知りたいから。宜しくお願いします😆

社長とあやちゃんとの熱量の違いがカラカラカラカラ空回り……

スイフトは公道を走るならノーマルでも凄くバランスいいんだよね。だからサーキットを走るなら一式ちゃんと変えないとバランス崩れる。 街乗りしかしないくせに交換してる馬鹿がたまにいるけど何考えてるんだろうな…

カメラマン、1ミリも興味無さそうなの草

LSDって紙wwwwwwww

3コメかな？ww

いちこんめ！

のりちゃんは？

くそー1取られた2コメー

サーキットで走るとこんなことに…（泣）

デフのテーパーベアリングのアウターリングを「何だこりゃ？」"(-""-)" あのう？たぶん自分の手を汚して自分で組む事なんて無いんだろうね。やっぱ人も羨む高級スポーツカーのサーキットインプレッションとかに留めておいた方が良くない？スイスポじゃ一般人レベルでもっと素人達人が居たりしたらヤバいでしょ。