Stummel für die Front: Nachrüstung einer Frontzapfwelle | profi
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Immer mehr Traktoren werden bereits ab Werk mit einer Frontzapfwelle (FZW) ausgestattet. Ein Grund dafür ist der vermehrte Einsatz von Mäh- oder Mulcher-Kombinationen, z. B. im Kampf gegen den Maiszünsler. Dass eine Frontzapfwelle aber auch im Nachhinein ohne großen Aufwand eingebaut werden kann, zeigen wir Ihnen in diesem Video.
Aus profi 02/2020:
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Wir haben uns auf den Weg in die Werkstatt der Agartechnik Altenberge in Nordrhein-Westfalen gemacht und die Nachrüstung einer Frontzapfwelle begleitet.
Zuvor wurde bereits der passende Nachrüstsatz für den nachzurüstenden New Holland T 7.230 auf der Homepage des niederländischen Herstellers von Frontzapfwellen „Zuidberg“ bestellt.
Starten wir nun mit dem Einbau.
Zunächst demontieren wir alle hinderlichen Bauteile wie die Unterlenker des Frontkrafthebers und die Vorderräder samt Kotflügel.
Danach geht es mit dem Ausbau des Kühlerpakets weiter. Dafür lassen wir zunächst das Kühlwasser ab und bewahren es in einem sauberen Kanister auf.
Nach dem Lösen aller Befestigungsschrauben des Kühlerpakets nehmen wir Wasser- und Ölkühler herunter. Den Klima-Kondensator legen wir vorsichtig auf den Motor und verhindern so ein Ablassen des Kältemittels.
Nun lässt es sich schon besser Arbeiten, und wir können die Abdeckbleche der vorgesehenen Einbauöffnung entfernen.
Eines hätten wir fast vergessen: Das Luftleitblech des Visco-Lüfters muss auch noch ab.
Anschließend befreien wir die Anlageflächen der unteren Riemenscheibe mit einem Rotationschleifer vom Lack und reinigen die bereits vorgesehen Gewindebohrungen vorsichtig mit einem Gewindeschneider.
Danach fixieren wir die Antriebswelle mit der Gummi-Torsionskupplung an der Riemenscheibe. Vor dem Eindrehen der beiliegenden Inbusschrauben müssen diese mit etwas mittelfester Schraubensicherung beträufelt werden.
Weiter geht es mit der Vormontage des Getriebes. Zuidberg empfiehlt für alle Sechszylinder-Modelle einen eigenen Ölkühler fürs Getriebeöl einzubauen. Deshalb montieren wir zunächst die entsprechenden Ölleitungen.
Mithilfe eines Deckenkrans und eines Montagerohrs das auf den Stummel gesteckt wird, heben wir das Getriebe auf einen fahrbaren Wagenheber.
Noch fix die Adapterplatten an die vorgesehenen Aufnahmebohrungen angeschraubt und schon kann das Getriebe eingesetzt werden.
Etwas fummelig ist das Anbringen des Abdeckblechs unterhalb des Getriebeflansches. Durch dieses werden auch die zwei Ölschläuche geführt.
Es hilft nichts: Vor dem Festschrauben des Getriebes an die vorher montierten Adapterplatten muss noch eine Hydraulikleitung des Frontkrafthebers gelöst, etwas weggedreht und erneut angezogen werden.
Das Kardangelenk bildet die Verbindung zwischen Antriebswelle und Getriebeflansch und wird als nächstes angeschraubt.
Alle Schrauben der Antriebswelle ziehen wir nun mit den vorgegebenen Anzugsmomenten von 42 oder 147 Newtonmeter je nach Schraubengröße an. Die Werte entnehmen wir der im Paket beiliegenden Tabelle.
Da beim New Holland T 7 bereits Kabel für die Frontzapfwellenschaltung vorgesehen sind, muss lediglich ein weiterer Schalter samt Kontrollleuchte in die Armlehne eingebaut werden. Hier findet man auch den entsprechend gekennzeichneten Stecker.
Bei modernen Schleppern muss die neue Funktion von einer Fachwerkstatt freigeschaltet werden. Bei älteren Schleppern erfolgt die Aktivierung der Zapfwelle über eine eigens gelegte Stromversorgung mit Hilfe eines Anlaufmoduls samt Schalter.
Für einen ersten Probelauf wurden die Kühler zwischenzeitlich wieder eingebaut und mit dem aufbewahrten Kühlwasser befüllt.
Der kleine Ölkühler für die Frontzapfwelle wird einfach vor das Kühlerpaket geschraubt und die zwei Ölleitungen beliebig an die zwei Anschlüsse angebracht.
Zur Überprüfung des Getriebeölstandes befindet sich an der Vorderseite des Getriebes eine Kontrollschraube. Vor dem ersten Einschalten sollte das Öl bis zur Öffnung stehen.
Es folgt der erste, kurze Probelauf.
Da nun auch Öl in den Kühler gefördert wurde, füllen wir das fehlende Öl nach.
Wir sind fast am Ziel: Es müssen noch alle fehlenden Teile angeschraubt und der Schlepper wieder auf die Räder gestellt werden.
Um Schlepper und Frontzapfwelle auf Undichtigkeiten und Funktion zu überprüfen, simulieren wir für ein paar Minuten eine Lastabnahme von rund 40 kW mit Hilfe einer Zapfwellenbremse.
Weitere spannende Beiträge und noch mehr Details zu diesem Thema lesen Sie in Ausgabe 2/2020 der profi.
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Credits:
Bericht: Alexander Bertling
Kamera: Roman Hünefeld & Alexander Bertling
Schnitt: Roman Hünefeld
Sprecher: Christoph Wittelsbürger
Werkstatt: Agrartechnik Altenberge
Musik: How We Like It by Dan Lebowitz
Пікірлер: 45
Schön das sowas auch mal gezeigt wird.
@profi
4 жыл бұрын
@TopDown Schön, dass es gefällt🙃Dieses Video darf gerne als "Versuchsballon" verstanden werden. Ggf wird es in Zukunft öfter solche profi #Praktisch Beiträge geben.
Eure Tests sind immer sehr(!) ausfürlich, solche Videos bzw. Berichte runden die Sache noch ab. Supper sache.
Sehr interessant würde mich freuen wenn öfter Mal sowas kommt
Finde ich sehr interessant, ich würde mich freuen wenn so etwas öfter mal kommt. Oder auch gerne mal Beiträge in denen Schleppertechnik erklärt wird 👍
Danke für das Video, das hat mich schon lange interessiert! Ich habe aber die Vermutung, dass es meistens günstiger ist einen Schlepper mit Zapfwelle zu kaufen. 😅😂
Cool da kommt unsere Kreiselegge her
Super Video!! So etwas in der Art ist, glaube ich, ziemlich einzigartig bei YT. Könnt ihr vielleicht mehr solche Berichte zeigen? Mich würden auch Videos mit Tips interessieren, wie man seinen Traktor pfleglich behandelt, also eine Art "Traktorbenutzung für Dummys". Bspw. Zuschaltung Allrad, Einstellungen am Kraftheber.
@profi
4 жыл бұрын
@C. A. Naja, es muss auch immer zu den Themen in unserer Zeitschrift passen - und da ist "Traktorbenutzung für Dummys" momentan nicht auf dem Plan. Aber "Traktorpimpen" scheint bald aktuell zu werden ;-)
👌👍👍
Ganz schön viel Arbeit... bei John Deere muss nicht der Kühler usw wegbaut werden. Wenn man darin geübt ist, ist eine Zapfwelle innerhalb weniger Stunden montiert
@profi
3 жыл бұрын
@Sepp Maier Beim New Holland ist es auch möglich. Wie wir an anderer Stelle aber schon angemerkt haben wurde des „gefummels“ wegen die Entscheidung gefällt das Kühlerpaket auch auszubauen. Es war auch so noch „frickelig“ genug und uns hinter der Kamera wurde auch nicht langweilig 😉
Interessant mal zu sehen, wie es bei anderen Fabrikaten abläuft. Bei John Deere geht es etwas einfacher :)
@lostwognfoara
4 жыл бұрын
Was soll bei john deere einfacher gehn? Die grundteile sind gleich... selbst ich als john deere fahrer muss sagen das der new holland schon gut vorbereitet war. Bleche usw... keine groben bohrungen für die kardanwelle usw...
@LandwirtTV
4 жыл бұрын
@@lostwognfoara zum anbauen muss man nicht die ganzen Kühler abbauen, ebenfalls kann das Kühlwasser drin bleiben.
Kein Zapfwellenschutz? :)) Nice video :))
Und wie geht's beim MB trac? Motorhaube auf Welle rein Motorhaube zu! 😂 Euer Beitrag ist sehr gut. Bis jetzt haben wir unsere Frontzapfwellen immer nur ausgebaut, wenn sie Geräusche gemacht haben 😂 Beim Schlepper zum Mähen sollte sie aber immer verfügbar sein 😂
Wie viele Arbeitsstunden wurden dafür benötigt?
@profi
4 жыл бұрын
@sepp melone: In etwa etwas mehr als ein gesamter Arbeitstag. Wobei wir von profi versucht haben dem ganzen nicht allzu sehr im Wege zu stehen😉 Der Schnitt am Video hat auf jeden Fall länger gedauert!
@maxmeier4451
4 жыл бұрын
Ohne Komplikationen kommt man mit einen Arbeitstag gut hin
Wie teuer (alle aufkommenden Kosten) ist denn so ein nachträglicher Zapfwellen Einbau etwa? Gruss Kay
@profi
4 жыл бұрын
@Kay Das hängt u.A. von der Schlepperleistung sowie dem Stundensatz der Werkstatt ab. Mit 2500 bis 3000 Euro sollte man rechnen. Wobei man gute 500 € durch den Selbsteinbau einsparenkann. Wie das geht kann auch unter www.profi.de/praktisch/praktisch/stummel-fuer-die-front-11946944.html nachgelesen werden 😉
Gutes video gut erklärt, bei deutz jedoch musste Ich nie das kühlerpaket ausbauen, es ging immer so sehr gut, manchmal etwas gefummels jedoch spare Ich mir so die zeit, ich weiß jedoch nicht Wie es bei new Holland ist.
@profi
4 жыл бұрын
@Noha B Theoretisch sollte das beim New Holland auch möglich sein, des „gefummels“ wegen hatten wir uns aber dazu entschieden das Kühlerpaket auch auszubauen. Und es war auch so noch „frickelig“ genug😉
Moin. Wo liegt der ungefähre Preis? Wir überlegen die bei unserem fendt 926 eine fz nachzurüsten.
@profi
4 жыл бұрын
@LDW Freak Der Preis dafür liegt zwischen 2000 und 3000 € - je nach Fabrikat und Leistung des Schleppers. Viele Grüße aus der Redaktion
@ldwfreak4822
4 жыл бұрын
@@profi danke👍
Kann man bei neueren Modellen (auch anderer Fabrikate) eigentlich grundsätzlich davon ausgehen, dass eine Leitung schon im Kabelbaum vorgesehen ist, oder ist das eher die Ausnahme und wird die Antriebswelle bei Nachrüstkits üblicherweise an der Kurbelwellenriemenscheibe angeflanscht oder gibts da auch Varianten die Umbauten am Getriebe erfordern ?
@larsclp6849
4 жыл бұрын
Werden eigentlich alle an der Kurbewelle montiert und zu 90% sind die Kabel schon vorgerüstet
@tobiasi2695
4 жыл бұрын
@@larsclp6849 Danke 👍
Hallo cooles Video Aber wie die es dort in der Werkstatt machen wird es in der Regel nicht gemacht weil es viel zu lange dauern würde. ich kann jetzt nur reden von John Deere Schleppern also wir lassen die räder dran und heben mit Hilfe eines Deckengran oder montiereisen das ganze kühlerpacket an, so das wir 10-20 cm luft haben und schieben dann von vorne die welle rein. dauert ca 3 stunden wenn eine Person dran ist LG
@profi
2 жыл бұрын
@Ostreintv Ja, in den Kommentaren wurde neben den JDs auch schon für Deutz angemerkt, dass es schneller zu bewerkstelligen ist. Aber des „gefummels“ wegen hatten wir uns aber dazu entschieden das Kühlerpaket auch auszubauen. Weiterhin mussten wir ja auch noch mit der Kamera was einfangen können😉
@Ostreintv
2 жыл бұрын
@@profi Hallo okay Ja teilweise ist das schon gefummels mit dem schrauben festziehen der Welle oder so ist ja nicht böse oder so gemeint aber so macht man es in der Regel nicht
Wieso kauft man denn einen Trecker ohne?
@tjarkpetersen1108
4 жыл бұрын
Wenn du jetzt zum Beispiel eine Lagermaschine oder einen gebrauchten kaufst der keine hat
@anwofa
4 жыл бұрын
@@tjarkpetersen1108 das beantwortet nicht meine Frage.
@christian_7899
4 жыл бұрын
Weil vielleicht nicht jeder eine frontzapfwelle braucht?
@ED-on8to
4 жыл бұрын
anwofa Natürlich beantwortet das deine Frage! Du setzt voraus, dass die Schlepper beim Händler konfiguriert werden. In der Praxis werden viele Schlepper, aus Kostengründer, als Vorproduktionen gekauft die beim Händler stehen, und dann als Sonderangebote vertrieben werden. Oder sie werden eben gebraucht gekauft. Wenn der Betrieb dann eine Zapfwelle braucht, die nicht vorhanden ist, muss eben eine nachgerüstet werden.
@alexanderwalch235
4 жыл бұрын
-Es Kostet dem Motor Kraft -Braucht wartung zb.Ölwechsel -Hat Verschleiss Keilriebenwechsel wird erschwert usw..... Also es gibt viele gründe warum man sie nicht haben soll wenn man sie nicht benötigt außer es gibt eine Saisonschaltung dann würde ich immer eine Frotzapfwelle mit bestellen.
Traurig , daß bei heutigen Schleppern die Frontzapfwelle nicht zur Grundausstattung gehört . Das ist wie beim Pkw um den rechten Außenspiegel betteln zu müssen .
@lukelstermann4531
4 жыл бұрын
Wieso ist doch nur wieder ein Bauteil mehr, dass kosten verursacht... viele brauchen die eben nicht. Und wenn man sie braucht dann bestellt man sie bestenfalls mit.
@ichhier8535
4 жыл бұрын
Schwieriges Ding . Hier scheint die Gelenkwelle mit zu laufen , was tatsächlich einen Verschleiß verursachen sollte . Man hätte den abtreibenden Teil der Frontzapfwelle bereits vor der Gelenkwelle entkoppeln können . Man hat nicht , also wollte man nicht . Die Verschleiß - und Zukauf - Strategie ist bei Landwirtschlaftsgeräteherstellern nicht anders als wie bei VW . Aber wenn haben keinen Schleppper , nichts machen können . So ist das nun mal .