Já jsem tak strašně rád, že se zachránil a skončil v dobrých rukou! Urbex záchranám zdar.

Pozdrav Gretě Thunbergové 😂

A nutno doplnit, že po zprovoznění jsem s ní odjel po vlastní ose z Bratislavy až do Ostravy - nefunkční servořízení, prasklý chladič a další neduhy... :-))

@SimonKoci

3 ай бұрын

Takovej blbej dotaz, na to stačily jenom převozový značky??!!

@tomastanko

2 ай бұрын

sevas mohol by si napisat meno? chcel by kontak kvoli tej 1203 ky

@peterk843

17 күн бұрын

​​@@SimonKoci Technici na STK meli ten den spatne spani 😂

@SimonKoci

17 күн бұрын

@@peterk843 Noo, kdyby jenom oni..

Beautiful smokes must have smell good

bol som v nej v roku 2020 ale nečakal som že ju niekto zachrani, dobra praca

Pěkně to Huly ta vůně te nafty ❤

ten rychlej střih po tý explozi byl komickej :D

Nádherný koncert ❤❤❤

Příběh s dobrým koncem. Paráda

Parádní práce!

za mě lajk i odběr a sem rád že tento krásný bus skončil v dobrých rukách (:

Urcite by nastartoval ovela ovela skorej keby ste pouzili predsuvnik vstreku.... inak ❤ a palec hore

Ano realne fakt tam stála v garáži jak sa zrušilo SOU energetické

Ešte tú 1203 z vedľajšej garáže by to chcelo tiež odtiaľ odtiahnuť. Má karosériu v dobrom stave, vhodný kus na renováciu.

Odkud konkretne byl převezen? Zajimal by me stav v jakem se autobus nachazel a kde pislednich 15 let bydlel

krasna

🎉❤

Kdyby byla na prodej byl by zájem o Ušáka 🙂

@jindrapeter

3 ай бұрын

Už má svého nového majitele, díky tomu že to byl ušák se ten bus zachránil. Já byl jen ten který tuto záchranu zprostředkoval bez honoráře. To už je taková rutina bych řekl, se furt něco zachraňuje :D

@jirisebek8709

3 ай бұрын

@@jindrapeter tak kdyby byl další podobný urbex k záchraně, tak se hlásím 😁

chce to vice videi ukazat ji pořadně

strávil som v takomto desattisíce kilometrov...

Na konci to posadil na břicho. :D

@jindrapeter

3 ай бұрын

Vypadá to tak, ale ne, místo ještě bylo. Byla prohnitá vzduchová jímka od druhého brzdového okruhu - zadní brzdy, v kterém tedy nebyl žádný tlak. Brzdil tedy jen předek, tak se hrábly přední kola na štěrku, byl tam už trochu svah. Třetí okruh (ruční brzda - bržděný zadek) byl OK, ale nebyla na zastavení použitá.

0:17 Co to bylo?

@transport_vojtas6439

3 ай бұрын

Uhlíky

@premahajek

3 ай бұрын

Startoval jsem to 17tkou klíčem, místo cívky jsem se dotkl příčky karoserie + přívod od baterek. Kolega kameraman se standartně posral a skočil do kopřiv. :-)

Když tyhle busy někde vidím zachovlé na srazu nebo historických jízdách, mám radost, ale jsem rád, že to ze standartního provozu vypadlo, jet v tom denně bylo utrpení a jet za tím bylo ještě horší. ekologie hadr, škodovkou to předjet nešlo. Pamatuju první busy neoplan a překvapení, že se za tím dá v osobáku dýchat

@jindrapeter

3 ай бұрын

Na tom má také velký podíl údržba, u těchto starých motorů je potřeba často měnit trysky vstřikovačů a jejích seřízení. Jelikož životnost a kvalita trysek od motorpalu nebyla dobrá, to je obecně důvod proč Liazky, Tatrovky, Avie tak moc hulily. Aby to nečoudilo, vyžadovalo to pravidelnou údržbu vstřikovacího systému, což nikdo nedělal, cenově to byl spotřebák ty vstřiky, nebylo to drahé, no ale zas bylo třeba mít motoráře. Když se někdo staral, tak to nekouřilo. Dále dost často chcal olej z turba do sání motoru i do výfuku, nikoho moc netrápilo že turbo je KO, raději dolivali furt olej do motoru jak u blbých. V roce 1995 přišla velká inovace těchto motorů Liaz, přišel nový vstřikovací systém od Bosh, to úplně změnilo kultivovanost motoru. Najednou to plnilo emisní normu E2, palivový systém byl naprosto bezúdržbový a spolehlivý, životnost vstřikovačů téměř věčná. Zvýšila se výrazně i životnost, blok motoru byl vylepšen vyztužen, a další díly v motoru, díky tomu byl i navýšen možný výkon ze 155kw až na 300kw pro železnici. Na autobusech byl výkon uškrcen na 175kw, což zajistilo to že ten motor byl úplně nesmrtelný. Jenže Karosa už byla ve vlastnictví Renaultu, tak se prosazoval motor Renault, díky bohu na přání dopravních podniků se prosazoval v objednávkách městských autobusů stále motor LIAZ. Důvodem byla znalost opravy a dobrá zkušenost s těmito motory v městském provozu, vybavenost dílen, atd. Jenže zájem o zastaralé nákladní liazky díky dovozu zahraniční techniky opadal, tak nakonec firma LIAZ zkrachovala úplně. Převzala to poté firma Tedom, která dodnes tyto motory vyrábí pro železnici ale hlavně pro kogenerační jednotky. Dnes se firma Tedom specializuje hlavně na kogenerační jednotky na zemní plyn které vyrábí. Troufám si říct že především díky motorům LIAZ, když se totiž experimentovalo už dřív, zjistilo se že díky velkému obsahu těchto motorů má motor velice výborné vlastnosti při provozu na CNG co se týče efektivity motoru, provozních nákladu - spotřeba a spolehlivost. Co se týče Karosy na videu, motor je tam původní ještě, startovalo se to v teplotě kolem 0 a kouřivost je opravdu extrémní. Nemyslím si že je to stáním, musel hulit ještě za provozu, také je tam výkonnější verze motoru - ML637 o výkonu 189kw oproti ML636 o výkonu 152kw (později 155kw) pro který byla větší kouřivost typická.

@Weigelfilm

3 ай бұрын

Se ve videu o konstrukci Liazu 400 zminovali že motory Liaz museli startovat vyhradně mimo halu aby se pracovnici neudusili ale když zkoušeli motor Detroit Diesel tak chodili čuchat k vyfuku jestli to opravdu jede.

@jindrapeter

3 ай бұрын

@@WeigelfilmTo zas je trochu zveličené. Za studena lehce kouří i M1.2C, ale jsou velice kultivované oproti starším verzím ze vstřikovacím systémem od motorpalu. Zahřátý motor nehulí ani ve výkonu u verze 175kw. Před více jak rokem mi prošla oficiálně emisema B932E s motorem Liaz ml636F (M1.2C), olej starý, bez přípravy. Autobus už lehce opotřebený, ale motor jak nový :D . kzread.info/dash/bejne/qJ2om8qyiZjdhrg.html

@jindrapeter

3 ай бұрын

​@@WeigelfilmTo byla taková doba, obdivovat vše pro nás neznáme a zatracovat vše námi vyrobené. Problém byl akorát v tom že se u nás mnohé prospalo ve vývoji. V té době jistě bylo mnoho motorů o lepších parametrech, tak se to obdivovalo. Ale už to nebyl náš produkt, horší dostupnost ND a jejích vyšší cena a náročnější servisovatelné postupy to se tehdy moc neřešilo. Ale obecně to byla dobrá doba v tom že euro normy ještě měli skutečný smysl a motory to dotáhlo k dokonalosti do EURO 3. Ta Liazka byla ale furt na lepší úrovní než pozdější motory MAN používané v prvních autobusech Solaris, a nedělejme si iluze o kvalitě motoru Iveco používané později v Irisech. Nebo "kvalita" Catru a Cumnisu. Ale cokoliv co přišlo pak už stálo za hovno. Výsledkem jsou dnešní motory v dnešních euro normách kdy motory páchají sebevraždu. A co teprv dnešní Iveco motory v kloubových Sorkách, především ve verzi CNG... V Bratislavě by mohli vyprávět kolik Iveco desítek motoru jde ročně do GO...

@krfcz

3 ай бұрын

@@Weigelfilmpamatuju zim na podniku, když se ráno nakloktali 3 lijány a jedna avie a u vrátnice nebylo vidět :-D jinak hulivost liazu byla daná konstrukcí, však i u nového motoru byla udávaná spotřeba oleje na sto kilometrů v litrech. a když jsem viděl pomot po generálce tj vše nové tak to taky hulilo, oproti tomu tatrovky po go co jsem viděl tak vůbec.