Вот это чётко снято и объяснено. Видеоурок на высшем уровне.

Кайф, уровень видео на запредельном уровне, как и всегда. Андрееву на растерзание теперь аппарат 😁

Чумовой видос от крутых парней 🔥👍🏻

Спасибо большое, как всегда кайфанул от вашего техвидоса сделанного с душой)

Отличная работа. С удовольствием посмотрел, как владелец Fat Bob 2011 г. на возможности увеличения мощности двигателя. Удачи на дорогах.

@Stuntex

Жыл бұрын

Спасибо! Рекомендуем статью посмотреть: есть полезные ссылки и инфа.

Красавец, с черным рулем нраица больше!

С озвучкой огонь!

тЁндер Макс) это хватит, чтобы понять глубину видео)

Респект за эсэнэс!!!

Присматриваюсь к дайне на 96 и так как чуть узнал цены, страшно нажимать на ссылки под видео)))

@Podolskvideo

Жыл бұрын

Да Harley Davidson это еще тот конструктор полуфабрикат:) Хочешь пассажира прокатить и рюкзачок разместить, готовь соточку на двойное седло, пассажирские подножки и сисибар. Хочешь чтобы бодро ехал на свой обьем и солидно звучал давай еще как минимум две на выхлоп и мозги Thunder Max. Хочешь чтобы подвески не пробивало, снова давай выкладывай деньги. Вообщем в Америке грамотно все придумали как заработать по максимуму:)

А какие именно высокотемпературные смазки и фиксаторы резьбы используются?

👍 подскажите, прорезиненные шайбы на всех вариантах корпуса воздушного фильтра надо устанавливать? А то на моем-то нет. Дайна, Фэт Боб, 2010 г.в.

Маркетинговый лохотрон не умрет никогда👍

@Stuntex

Жыл бұрын

В чем лохотрон?

@user-se9zb2qt5k

Жыл бұрын

@@Stuntex сначала задушим, потом за деньги раздушим) ни в коем образе сказанное выше не в ваш адрес. Сейчас так все в авто-мото индустрии..

Офигенное видео - молодцы!!! А подвеску тоже меняли, я так понял?

@Stuntex

Жыл бұрын

Да, позже будут видео

@user-hw2fj6eu6q

Жыл бұрын

@@Stuntex о-о, спасибо! Интересно будет посмотреть!

Можно немного побробней, почему выбран Thundermax ? В кругу харлеводов, это довольно редкая штука. Привычней Powervision , Powercommander, Техник и преславутый Fuel Pack(от V&H). Ценники примерно одни и те же, если смотреть под ключ.

@Stuntex

Жыл бұрын

Про Power Vision в статье написали. Есть еще Twin Tec - причина та же. Техник не знаем, что такое. FP3 отличная штука для стейдж 1, но мы брали с перспективой на 128 кит. Если брать FP3 wide band kit, то он стоит не сильно дешевле, а в реальном времени не настраивает, нужно делать кучу сессий - все это время двигатель будет работать на плохой карте, плюс у людей проблемы даже с настройкой Stage 2. Автотюны в реальном времени типа PV TTS Tmax быстро и постоянно поправляют карту. Мы из стант культуры, в Bell Brawl серии стантеры гоняют на Tmax (cbear чемпион, например), и вообще стантеры гоняют на Tmax - проблем нет, поставил и забыл - это основное преимущество, потому и выбрали.

@alexplakin2939

Жыл бұрын

@@Stuntex спасибо за пояснения !!!

Здравствуйте а на Yamaha R6 2012 года можно у вас сделать stage 1 ?

S -как чёткая, в неё просится SC-120. Но бабла... 🙈

Почему нельзя вместо тундермакса загнать мот на дино?

@Stuntex

Жыл бұрын

Можно, конечно. Про плюсы и минусы написали в статье.

Сварено полуавтоматом, безобразно 🙄 можно Хотя-бы было швы обработать от окиси 😔 Байк красив, на Honda VTX 1800 F чем-то похож

@FNobody

Жыл бұрын

Не поспоришь. Чем-то похож.

@user-kt7bj3wj2m

Жыл бұрын

Если крузер, то харлей. 🤟

@sinino3424

Жыл бұрын

@@user-kt7bj3wj2m на карбюраторе на воздушном охлаждении, только old school

@user-kt7bj3wj2m

Жыл бұрын

@@sinino3424 точно! 🖐😁

@Stuntex

Жыл бұрын

Немцы поставили на М8 StreetBob карбюратор, сняли радиатор, все трубки охлаждения и провода - выглядит и работает классно! Сами хотели такой проект сделать, но не до этого сейчас.

Крепление номера какое-то странное 🤔

@Stuntex

Жыл бұрын

Оргинальное. Нам тоже не нравится. Когда поставим сисибар - на него будем крепить.

@user-un9ip1xr9o

Жыл бұрын

@@Stuntex думаю будет получше 👍👍👍😉

а где патата?

@SMIRNO7

Жыл бұрын

патата только на карбе

пневма?

@Stuntex

Жыл бұрын

Да, будет видео на канале

Парни, вы очень крутые. Но с произношением английских слов надо что-то делать. Ну в гугл что-ли забейте. Послушайте как надо... ну уже не в первый раз. Не серьезно!!! Работаете с иностранной техникой и комплектующими, ну произносите правильно!!! Слава Богу что s&s у вас не сэ анд сэ... но thunder max это провал

@Podolskvideo

Жыл бұрын

Вот под каждым видосом найдутся шелковые умники которые дое@тся до произношения и акцента. Ну что ты с этим сделаешь? В Америку жить уедешь на 10лет или что? Переводчику каждый раз платить чтобы Ивану из Новосибирска это ухо не резало. И ладно бы писали носители языка, пишут же русские которые из Рязани два раза в Египет съездили.

@Stuntex

Жыл бұрын

Будем стараться в английской версии. В рос версии не так это важно по нашему мнению. Плюс, если название уже вошло в употребление, ничего не поделаешь)

@alexplakin2939

Жыл бұрын

@@Stuntex эс энд эс .... все так называют. я мало вижу людей кто называет БМВ - би эм дабл-ю.

@user-du5lg1lf7j

Жыл бұрын

@@alexplakin2939 тока эстеты как автор комментария выше🤣

@MichaelRabbits

Жыл бұрын

А у меня телефон Ксяоми, ноутбук Асус и машина БНВ)))))

Пон

Анахронический двигатель, мало-мальски толковый механик никогда не будет восхищаться этим древним недоработанным мотором где в каждом цилиндре разный момент зажигания. Восхищаться звуком этого дефективного мотора это тоже самое как восхищаться залитым водой трамблером москвича 412. Типа, о у меня мотор троит из за недоработанного трамблера.

Не ребята, лучше карбюратора на харлее пока что ещё не придумали, инжектор мягко говоря отстой.

Жалко что не на все мотики такой блок делают. По мне так после покупки нужно выкидывать стоковый блок и ставить нормальный на любой мотоцикл. А лучше ставить карб.

@user-du5lg1lf7j

Жыл бұрын

🤣🤣🤣🤣

@FNobody

Жыл бұрын

@@user-du5lg1lf7j Карб отлично на мотоцикле работает. Особенно когда он один. Если после простоя засорится - разобрал, промыл, поставил и всё хорошо. Зимой на мотоциклах не ездят. Зато проводки меньше, не нужно её прятать и делай с ней что хочешь. На этом моторе для экологических норм повысили температуру, пришлось масло синтетику лить, а оно хуже охлаждает, пришлось радиатор масляный ставить, трубки какие-то поверх голов. Если поставить карб, то на нормальной смеси мотор не греется, можно все трубки с радиатором убрать. Без радиатора обдув ещё улучшается. Проводку можно выкинуть. Без всего этого мотоцикл лучше выглядит и мотор работает в лучшем для себя режиме. Раньше харлик выходил с завода как стальной конь, а сейчас опутан проводами и ещё катафоты поналепили как на детский велосипед. Хотя сами рамы, моторы, колеса, подвески, тормоза - всё железо - это всё только лучше становится.

@LDimon84

Жыл бұрын

У меня карб... холостых на холодную нет.

@FNobody

Жыл бұрын

@@LDimon84 Ну а у меня вот только что был мот у которого ни с того ни с сего потерялась масса между фишкой бака и бензонасосом. Произошло это в неразборном пластиковом соединении в котором впринципе ничего произойти не может. Конечно же диагностика началась не с этого узла и к нему пришли в самом конце. Вот тебе и инжектор. А что у тебя я не знаю. Для завода на холодную подсос есть ака обогатитель. При его активации бензика больше льётся. У тебя значит его мало льётся. Жиклёр значит почистить нужно и вообще весь карб. Налёт на стенках внутри отверстия жиклёра может снизить пропускную способность. Нужно всё разобрать и почистить. Особенно внутренние отверстия.

Хорошо лохов обуваете! У харлея одна единственная и огромная проблема - айрбокс! Конструкция мотора сводит все на нет. На 80% на объемный КПД влияет система впуска. И лишь на 20% система выпуска. Выпуск у вас правильный. А впуск - гавно. Слишком короткий канал от впускного клапана до айрбокса, объемный КПД никогда не будет превышать 0.9-0.95, но это конструкция мотора не позволяет сделать по другому. Если грамотный впуск, то объемный КПД увеличивается до 1,15-1,25. Но лохов неплохо обуваете, продолжайте ещё! Мы то не лохи, читаем документы SAE по проектированию ДВС. А лохам сложно в физику и математику вникать, они идут к вам!

@FNobody

Жыл бұрын

Да у Харлея вообще архаичный мотор. Совершенно не сбалансированная конструкция. Пуш роды. Охлаждение воздушное. Всё сделано не эффективно. Ещё всё тяжёлое и дорого. Люди ещё 100 лет назад тему двс вдоль и поперёк знали. Что ты вообще хочешь? Уродливый аирбокс прикрутить который еще и мешаться будет? Тебе смеси не хватает? Ну сделай объём ещё больше как вариант. Вот только охлаждающих ребер останется столько же и масла столько же греться будет сильнее. Придется сервисный интервал уменьшить, например. Твоё обсуждение годится для постройки какого нибудь стендового несуразного агрегата с максимальным обьёмным кпд и нулевой применимостью а главное нулевой желанностью. У мотора много параметров взаимосвязанных. И ещё больше таких параметров у мотоцикла в целом. А у мотоцикла как продукта их ещё больше. Ну сделай какой нибудь 6 цилиндровый мотик с идеальными параметрами и никому он нужен не будет. Форвард контролсы не поставишь к примеру. В общем ты очень широкую глубокую и сложную тему пытаешься рассмотреть очень узко и получается ерунда.

@viktorural3399

Жыл бұрын

@@FNobody первые исследования системы выпуска поршневого ДВС проводились ещё в конце 19 века. А в конце 20 века, в период 1999-2000 годов все уже открыли. Я читал статьи в оригинале. Причем за все время влияние впуска-выпуска изучало всего-то не более 30 учёных инженеров на Западе. А вот в СССР как всегда -в книгах одна вода, читали, знаем.

А хром облез уже?