Leuke video weer Frank 👍

De auto ziet er op zich aardig uit maar als totaal plaatje is het allemaal net niet. En dat (regulier)laden is natuurlijk een drama. Ook bij deze Ssangyong zal het gros van de mensen met een boog er omheen gaan.

En dan koop je een model 3 of Y voor maar een klein beetje meer, waarbij het laden en bereik en vele andere zaken toch echt beter zijn. Op dit moment volgens mij een no-brainer als je in de markt bent voor een auto tussen de 45-50k. Al valt over smaak natuurlijk niet te twisten :)

@SuperDre74

11 ай бұрын

Maarja, het oog wil ook wat, en de Model 3 en Y zijn toch echt spuuglelijk, naast dat ze beiden een lage instap hebben, en vooral dat laatste vind ik toch echt een no no.

Leuk Frank🚙

Ik ben het heel vaak met je eens Frank maar dit keer toch niet. Ik heb de korando e motion in België proef gereden en in de felste recuperatiestand remt de auto juist te fel af. Daarnaast had ik na 10min al een zere rug van de stoelen. Die schokken op korte oneffenheden vielen wel mee en schokjes bij het optrekken merkte ik niet.

leuke bespreking! Al had ik wat meer babbel verwacht over het interieur. Maar goed... April 2024 zal ik hem zelf kunnen rijden!!

Ik rijd op dit moment een Korando benzine uit 2020, waar deze e-Motion op gebaseerd is. Hele fijne auto, maar ga hem inruilen (met winst) voor een MG 4 Electric (andere klasse). De benzine versie ben ik in ieder geval heel tevreden over!

SsangYong is altijd een risico door de chronische instabiele situatie van het bedrijf. Alsmaar financiële problemen en steeds wisselend van eigenaar.

Slechts met een fase laden, zou gelijk al afkeurpunt moeten zijn voor dat prijssegment.

👍👍😊😊🚗🚗

Hey Buma laat ik jou nou net zien bij de boerderij 👍😀

Het design van deze SsangYong is een stuk beter dan de vroegere Rextons etc. Die waren echt niet te pruimen. Zelf heb ik niks met SUVs dus sowieso is deze auto niks voor mij.

Waar blijft de ANWB autotest van deze week? 17.00u is 17.00u hé. 😡

@ANWB

Жыл бұрын

Je hebt helemaal gelijk. Maar er was een rare fout bij KZread zelf waardoor de video niet live wilde gaan. Wij zaten er klaar voor, maar zij blijkbaar niet…Excuses! Hij staat nu alsnog online!

@Antonschuurmans

Жыл бұрын

@@ANWB Ik heb 'm al gezien. Hij was weer erg leuk. Het wachten waard! Dank je/jullie wel. 👍

Destijds had een vriend een Ssangyong met Mercedes diesel er in. Hij reed meestal met een dubbelpaards trailer. Het was werkelijk jarenlang, een probleemloze auto.

@Frank : Met name in Belgie (geen idee in NL) is de discussie over jassen aan / uit geregeld aan de gang als bestuurder... Bijkomend gelet dat dit in veel landen effectief verboden is (met een stevige jas rijden) lijkt het me geen slecht idee om het goede voorbeeld mee te geven eens je achter het stuur plaatsneemt ;)

@PPdabest

Жыл бұрын

Voor de rest gaat het goed met je?

@boomvavavoom

7 ай бұрын

eerste keer dat ik er van hoor!! Interessant!!

Heeft Dyson ook aandelen in dit merk? zoveel stof

Het is een mooie wagen maar Ssangyong heeft een identiteitsprobleem daarom dat iemand het koopt.

Wat jammer, in nederland blijkt de 2-tone versie niet leverbaar, big fail. Vind een zwart dak met een witte of grijze body vele malen mooier. Helaas een dealbreaker voor mij.

Een schoonmaak beurt binnen en buiten had geen kwaad gekund voor deze reportage.

Het enige echte pluspunt van deze Korando e-motion is het trekgewicht van 1500 kilo. Dat doet de concurrentie echt slecht, de genoemde MG ZS heeft maar een trekgewicht van 500kg, voor veel mensen helaas niet toereikend. Maar helaas nog altijd meer dan die van de Europese concurrentie , Stellantis heeft helaas het licht nog niet gezien en nog altijd geen trekgewichten bij haar EV's. Wordt echt tijd dat dit gaat veranderen, dat de betaalbare EV's ook trekgewichten hebben.

@KodessR

Жыл бұрын

Tja Totdat WLTP er niet meer is zal het weinig gebeuren. Zodra je trekgewicht toevoegt moet dat meegenomen worden in de WLTP. En dan heb je dus officieel minder range. En je snapt het al, een leek, bv Frank, gaat het alleen daarom: actieradius volgens de WLTP.

@ANWB

Жыл бұрын

Prima dat je schijnbaar met mij van mening verschilt, maar zullen we het wel netjes houden? Ik stel er geen prijs op lukraak als leek te worden weggezet, temeer daar ik in de video zorgvuldig alle plussen en minnen van deze elektrische auto benoem. Het hoge trekgewicht en de beperkte actieradius komen allebei voorbij. Het is aan de kijker om te bepalen wat zij zwaarder vinden wegen ^FB

@Gnerko123

Жыл бұрын

@@KodessR hoe wordt trekgewicht meegenomen in de wltp? Verlaagt een hoger trekgewicht de wltp range?

@KodessR

Жыл бұрын

@@Gnerko123 Dat is wat vaak wordt gezegd, ook door fabrikanten. Ik heb het even proberen op te zoeken hoe het werkt, maar het is lastig te vinden. Voor zover ik kan zien moet voor WLTP alle scenarios worden meegenomen, dus ook trekken. Dus het zal de WLTP radius iets omlaag brengen, ik neem aan dat het dan niet heel veel effect heeft. Maar de WLTP radius is belangrijk genoeg in de verkoop om te proberen daar een zo hoog mogelijk getal te verkrijgen. Je ziet het bij auto's die trekhaken hebben als hybride of benzine maar niet in de elektra variant. Terwijl elektrische autos zwaarder zijn en dus beter zwaar kunnen trekken. Je kan altijd achteraf een trekhaak met trekgewicht laten plaatsen, kost bijna niets extra maar goed.

@KodessR

Жыл бұрын

@@ANWB Ik geef toe dat ik ontzettend kort door de bocht heb gereageerd. Er is een reden dat ik al jaren jullie videos kijk, ze zijn kwalitatief erg sterk, ook met het belichten van verschillende meningen. Wat ik wel wat mis, wat ik zo te zien niet eens heb benoemd, is hoe belangrijk de laadsnelheid in km/u. Actieradius is in een land als NL niet zo belangrijk, met meer dan 200km bereik kan 85% van de mensen uit de voeten. En als je het hebt over vakanties juist de laadsnelheid in km/u belangrijk is, niet kW. vb: Ik heb een bereik van 230km. Maar omdat de auto zo efficient is is de laadsnelheid 420km/u (ioniq'17). Een Kia Niro kan in de eerste etappe verder komen met zijn 450km bereik, maar daarna moet hij ook gaan laden. Laadsnelheid 350km/u. Als je dan met een Niro of een ioniq naar zuid frankrijk rijd kom je er dus achter dat het uiteindelijk nauwelijks verschilt in reistijd.

Ik heb een zwak voor SsangYong. Twaalf jaar nagenoeg probleemloos Rodius gereden.

@ANWB

Жыл бұрын

Klinkt goed, Hilmar!

@Joe-born1986

3 ай бұрын

Het kan toch niet zijn dat dit smaakvolle auto's zijn......

Jammer dat ze net tekort schieten

@ANWB

Жыл бұрын

Waar vind je ze tekort in schieten?

🥱. Het ligt niet aan jou hoor Frank. Ze moeten bij dit merk introspectie invoeren. Ik snap waarom je ze weinig ziet. 🫂

Vind het helemaal nix

Geen V2l, geen meerwaarde.

@ANWB

Жыл бұрын

Waarom vind je dat?

@demilleenpatjeonline9631

Жыл бұрын

​@@ANWB Een EV is een zeer dure aankoop en heeft geen enkele meerwaarde indien beperkt tot het comfortabel verplaatsen van gewicht van A naar B. Men moet bijgevolg op zoek naar de goedkoopste EV en dat is in principe de lichtste en bijgevolg ook met het minste bereik. Meerwaarde moet elders worden gezocht en dan komt men uiteraard bij het nuttig gebruik van de enorme reserve aan opgeslagen energie; Tijdens de beginjaren had men het vooral over de meerwaarde geboden door een EV met het bi-directionele Chademo laadprotocol en de mogelijkheden van V2G als net-regulator maar dat idee werd in Europa afgevoerd, alsook Chademo. De reden is zeer eenvoudig. het elektriciteitsnet is gedurende vele decennia uitgebouwd voor betalende eindverbruikers, niet voor netgebruikers, niet voor prosumenten, en het vergt enorme investeringen om daar iets aan te doen (bidirectionele transformatoren?) indien men dat zou willen en dat is men blijkbaar niet van plan. De netbeheerder streeft naar volledige controle van hoeveel kan worden geïnjecteerd, afgestemd op het verbruik. In Australië is DRM reeds verplicht voor houders van zonnepanelen. Hier is de start gegeven met de verplichte "digitale meter". Mijn auto mijn vrijheid verplicht mij om een reëel rijbereik na te streven van minstens 350km wat een opslag verondersteld van ongeveer 70Kwh, dit niet tegenstaande ik in normale omstandigheden slechts max 100km per dag rijdt en 30KWh nodig heb. De meerwaarde moet dan ook worden gezocht in het zoveel mogelijk nuttig gebruiken van de energieopslag. Gebruik ik de reserve of niet, het bijkomend gewicht van enkele honderden kilo's zal steeds van A naar B moeten worden verplaatst. V2L geeft de mogelijkheid om de energiereserve overal waar men zich bevindt nuttig te gebruiken, van het depanneren van andere EV, gebruik van gereedschappen, elektrische toestellen tot de energievoorziening van je woning en het gebruik als thuisbatterij. Voor zonnepaneelbezitters bestaat de mogelijkheid om zelf geproduceerde energie op te slaan voor later gebruik wat de meerprijs van een EV met groot bereik verantwoordt daar de energieopslag goedkoper is dan bij gebruik van thuisbatterijen met parallelwerking. Als bezitter van zonnepanelen moet men wel zeer goede argumenten hebben om heden een EV te kopen zonder V2L, en dat betreft alle Eu constructeurs, Tesla, maar ook SSang Young. In principe zijn EV met een 11KW 3fase lader en de mogelijkheid om éénfazig te laden aan 7KW bi-directioneel tot 7KW, indien men dat zou wensen. De vraag is dan ook waarom niet alle constructeurs V2L ondersteunen en welke strategie er achter schuil gaat . Persoonlijk vind ik dat een EV zonder V2L mogelijkheid een negatieve score zou moeten krijgen voor gebruiksvriendelijkheid.

Dat logo alleen al… zo jaren 90. Het identiteitsprobleem is toch echt aan Syangyong zelf te danken. Verder is de auto okay.

En na de garantie is hij rijp voor de sloop

Denk dat dit nog lang geen betaalbare prijs is voor veel mensen. Ik denk dat de auto meer kost dan een jaarinkomen van veel mensen. Ik denk dat 30% van dit bedrag pas interessant gaat worden voor veel mensen. Dat zou eigenlijk ook mijn reden zijn om geen auto te kopen voor dat geld. Omdat ik gewoon weet dat veel mensen hier gewoon een heel levensjaar voor moeten werken. Maar ik kan ook niet echt zeggen dat ik dit nu zo mooie auto vind. Dit pas toch een beetje in het rijtje van Tesla duur en lelijke auto's. En ik vraag me af of het ondertussen niet op een betere manier kan. Dat accu gebeuren gaat het toch ook niet worden. Allereerst het produceren recyclen van die accu's en het stroomnet wat waarschijnlijk ook moeite gaat krijgen als 100% elektrisch moet. Veel mensen zullen ook weer in de nacht willen gaan laden. Na mij idee zou je anno 2023 echt wel met iets moeten komen dat dit met die accu's. Nu lijkt het alsof het probleem brandstof willen verdoezelen met een waarschijnlijk nieuw probleem met de wereld van de accu's. En waar komen die grondstoffen vandaan voor die accu's? Moet dit weer uit mijnen komen zodat wij een accu onder onze kont kunnen rijden? Hier een dure auto rijden en landen laten barsten waar al die grondstoffen vandaan komen? Maar nog altijd zitten we met grondstoffen en na mijn mening kun je niet 100% van de auto's vervangen door elektrische (wereldwijd gezien. En als dat niet kan ben je niet duurzaam. Maar is het na mijn idee schijnduurzaamheid. Duurzaam wordt het als je een manier hebt om 100% om kan gaan wereldwijd. Maar dit is na mijn mening nog verre weg van waar we zouden moeten zijn. Ik sta ook een beetje versteld dat producenten van auto's elkaar aan het volgen zijn als schapen. Terwijl er wellicht wel betere systemen te verzinnen zijn. En wie weet heeft iemand dat het gouden ei. Maar ik weiger €40.000 te betalen voor een blik op wielen waar ik geen goed gevoel bij heb. Ik wil niet dat ze in derdewereldlanden stof moeten happen voor een hongerloon omdat ik hier op accu moet rijden. Want dit soort schandalen komen nog uit ben ik bang voor in de toekomst.