Sprint cap - Max Econo - y 221
Hi everyone, I'm Gustavo, broadcasting from Patagonia to the world,
In this video I show you the journey I made to buy a Ford Sprint cylinder head, which came almost as a gift with an f-100 Max Econo cap.
I also started my Master Tapa Plan, that is, I am going to do with my engine so that it has more power.-
My first idea is to reduce the combustion chambers of my 221 cover and place the bases so that I can have 3 Holley 1908 1-mouth carburettors.-
When starting with the cleaning, I observe that 1 of the combustion chambers has a FISSURE !!! I wanted to kill.
From that moment, I started the Master Cover Plan number 2, make an intake manifold for the Sprint cover, place it and with my 221 cover, reduce the combustion chamber and place the bases for 3 carburettors.-
And to get some doubts out of me, how thick was the upper part of the combustion chamber, to see if the welding would hold up, which is not very fine, CUT the FISSURED CYLINDER CAP and I will show you in this video.-
Пікірлер: 53
el ingeniero garibaldi de autotecnica participo del proyecto econo y dijo que si bien cae en potencia gana mucho en ttorque. para un auto de cale para mi lo ideal es la econo . obvio la sp es el clasico argentino
lo mas lindo que una tapa comun flujea mejor que las tapas sp y max econo por que tiene angulo de 45 grados y podes llevar los conductos a 38 mm con la brida a 47 mm y queda un soplete
Muy buen laburo siempre quise tener las 3 tapas para compararlas
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
2 жыл бұрын
Gracias por el comentario!! Por suerte se dio!!! Pd: mira mis otros videos!!
@pirapita1985
2 жыл бұрын
@@GustavoJavierMartinez-gj-lab sisi ya los vi a mi tb me gusta hacer todas esos experimentos, no llegue a rellenar las camaras de combustion siempre tube ganas, ni hablar de comprar la tapa de aluminio
Buenos videos, seguí subiendo. Hay un preparador que le corta la capa de la admisión por así decirlo y emprolija todo adentro y después lo vuelve a soldar, también hizo ese laburo de colocar 3 carburadores
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
2 жыл бұрын
Gracias por el comentario!! Si lo he visto en youtube, estoy preparando algo ASI :)
Un excelente material de archivo! Y el laburo de cortar la tapa en nombre de pa ciencia me dolió un poco jaja pero se agradece! Estoy pensando armar un 221 y estoy estudiando estos motores. Si serias tan amable de brindarme información del cigüeñal y sus medidas de rectificado en bielas y bancadas y que es lo mejor que podria encontrar usado. Imagino ya estan todos muy caminados. Gracias!
Buenas. Consulta. Tengo una n Max econo en una f100 . Pienso hacer a fondo poner leva sp botadores fijos y pistones planos . A la tapa que se le puede mejorar. O no hace falta
La tapa común si le cortas la admisión y la haces a gusto rinde más que la sprint. Yo lo hice con dos carburadores. Fui formando la con planchuela y puliendo hasta llegar a la brida del carburador. Quedó como dos abanicos para abajo. No es difícil. Si tenés inverter mejor. Compra básico 16 y lo envolves con alambre de cobre de bobinados viejos antes de soldar. Al soldar el cobre libera tensiones de la fundición y añadís planchuela cómodamente. Saludos
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
2 жыл бұрын
Gracias por el comentario!! La info esta muy buena!! Lo tendre en cuenta para cuando quiera trabajar la camara
Lindo experimento hiciste con las tapas! Quedaria bueno un multiple cilindrico con una mariposa adelante cortando una tapa comun, hacerla inyyeccion
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
2 жыл бұрын
Gracias por el comentario!!! Todavía no me animo a la inyección
Gustavo te consulto por la cubicación con plastilina . Teniendo en cuenta pistones planos al ras del block con junta .04 . Nesecito saber el volumen total de plastilina para 11a1. Por qué el de el video quedan las válvulas sin tapar y quiero saber el volumen total de la cámara pistón 0.60
La máxi la cámara es más chica perro los pistones no son plano y el conducto de admisión tienen como una curva o rulo para que la nafta común entrara haciendo turbulencias
Hola Gustavo, excelente tus videos... necesito orientacion, tengo una Rural con 221 a nafta solamente, tengo la posibilidad de ponerle una tapa Econo, manteniendo los pistones originales del 221( no los que tienen pozo del Econo), que junta es recomendable para que no se vaya la relacion de compresion por las nubes, ya que la tapa econo al tener menos CC que la original puedo tener ese problema, algo que quede una RC mejor que la original para andar solo a nafta. Abrazo
Hola capo pregunta los asientos de admicion de tapa econo se sacan o son parte de la tapa?
Me olvidaba, rinde más por el ángulo del conducto más directo. Y para comprimirlo bajale el block hasta el borde de los pistones. Volvé a numerarlos con un rpa.
Hola. Esta tapa sp esta trabajada. La tapa sp y la comun tienen el mismo diametro de conductos. La max econo si es mas chica.
Entonces que es mejor, ¿tapa común o max econo?
La tapa nesecita control del flujo metro.y recién diseñar el árbol de levas
hola tengo una duda, compre una tapa que me dijeron que era de SP, pero sacando las valvulas de admision el alojamiento trae una suerte de espiral, como la Max Econo, pero los esparragos del multiple de admision es de SP, las bujias de 18mm, la marca es Fenix Tandil, me dijeron que ellos sacaron una tapa del TC 1974 con mejoras en las galerias de admision y escape, sera igual que la SP Original de Ford..?? gracias por el video y espero la respuesta. saludos. Leo
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
2 жыл бұрын
Gracias por el comentario!! Por lo que describis es una mezcla, pero la mayoria dice que es max Econo
Hola... La tapa Max econo tiene menos relación de compresión de todas por el hecho que el diseño fue justamente maximizar la economía de combustible para usar nafta común...y el diámetro más chico es porque buscaron dos efectos de turbulencia al entrar la mezcla al cilindro... el swirl y tumb
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
2 жыл бұрын
Gracias por el comentario!!
Hola una pregunta el múltiple de admisión del sprint le va a la tapa Max econo
@MarioGarcia-kk6fg
2 жыл бұрын
Si hay una mínima diferencia de 2 tornillos en uno de los múltiples pero si va
Buen laburo pero te consulto por qué no pusiste una junta fina para bajar la compresión
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
2 жыл бұрын
Gracias por el comentario!!! Cambiar solo la junta, varia muy poco la compresión, yo quiero algo que se note mucho más, ahora estoy mirando los pistones de Fairlane con lomo
@fabiankunzi2702
2 жыл бұрын
@@GustavoJavierMartinez-gj-lab y si no pegarle un buen plano a la tapa
Yo anduve con una tapa soldada como 2 años se rompió el motor por falta de aceite pero la tapa andaba y la vendi así no se cuanto tiempo más les habrá durado
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
2 жыл бұрын
Gracias por el comentario!!! Buen dato
Buenas tardes. Consulta. Tengo una f100 93 motor Max econo. Le puse pistones planos. Todo el resto original. Como puedo saber la relación de compresion que le quedo?
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
Жыл бұрын
Gracias por el comentario!!! Desarmando y midiendo la todas las piezas, camara de combustion, altura del piston en el block, ancho de la juntas y sacas la cuenta
@cristianandrade6899
Жыл бұрын
@@GustavoJavierMartinez-gj-lab muchas gracias
Una pregunta los múltiples silens de la econo se pueden adaptar a una tapa sp?
@luisbenapres9878
Жыл бұрын
Tengo dos múltiples tres a uno
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
Жыл бұрын
Gracias por el comentario!! Nunca tube los multiples de econo, no los conozcos
@luisbenapres9878
Жыл бұрын
@@GustavoJavierMartinez-gj-lab gracias por responder
Hola una pregunta si le pongo una tapa Max econo a un motor sprint pierde potencia o no
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
2 жыл бұрын
Gracias por el comentario!! Yo creo que vas a quedar mas o menos parecido, ya que la compresión en la max econo es mas, pero las valvulas de la tapa Sprint son más grandes, asi que creo que vas a quedar mas o menos igual
@Tati7w7
2 жыл бұрын
No. Gracias a vos por qué me vino con una tapa Max econo afuera entonces se lo pongo muchas gracias
Buenas tardes, yo me quedaría con la Max econ. Por qué....no siempre los conductos más grande es mejor. Tenés mejor cámara. Conductos más chicos.mejor velocidad de mescla. Más compresión..y están más sanas..... pasa cómo él carburador le ponés un 48.48 y no andá hay que carburar....le ponés un 3636 ..y gatilla de dies
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
Жыл бұрын
Gracias por el comentario!!! En el próximo video (dentro de 1 mes) voy a estar probando la tapa Sp
Hola gente les comento que tengo una F 100 max econo con etapa S P. con múltiple de max econo. Tuve que modificar un poco un agujero del múltiple . La experiencia que tuve es que la etapa econo es de muy mala calidad revientan el cielo y el motor roto total ...
Es una loteria soldar esas tapas , casi nunca queda bien ,y no se si da gastar una fortuna en una tapa para que se vuelva a fisurar,.Podrias fijarte el laburo que hace Marcelo Pivetta, tambien estuve viendo foros yankis , hay varias modificaciones hechas en los mustang 6 cilindros con motores practicamente iguales al falcon argentino . la tapa es practicamente identica,
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
2 жыл бұрын
Gracias por el comentario!!! Dale voy a mirar un poco!! Gracias!!!
Buenas tardes...una pregunta alguien sabe o vio una tapa reformada 188 o 221 para poner una admisión sprint?
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
Жыл бұрын
Gracias por el comentario!! Se llama plenun lo que buscas!!! Pero ya fabrican su propia admisión
No entiendo lo que querias hacer soldando en la camara???, ademas si va a ser turbo, tenes que bajar la compresion para justamente inflarlo con el turbo! Que lastima que en las imagenes que mostras los cortes dejastes esas palabras tapando la imagen y no se puede ver con claridad los conductos!.
@GustavoJavierMartinez-gj-lab
2 жыл бұрын
Gracias por el comentario!!! La idea es armarlo sin turbo por ahora. Este es el enlace a las fotos en Pinterest pin.it/2d7wMoD, las paredes tienen aproximadamente 5 milimetros de espesor!!! Deje 3 fotos, talvez mas adelante suba más. Pd: mira mis otros videos!!