Способы оплаты проезда в Харьковском метро.
Кадры взяты с канала KruchinaFILM
Монтаж видео / @yarosx
Видео софийское метро - • СОФИЙСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН...
Материал взят -www.mirmetro.net/kharkiv/pay
За время существования Харьковской подземки в ней сменилось несколько средств оплаты проезда: пятикопеечные монеты, бумажные талоны, жетоны разных цветов, месячные проездные карты, проездные карты с фиксированным количеством поездок, люминофорные карты, бумажные билеты со штрих-кодом, бесконтактные электронные карты, единые электронные билеты. В основном они были типичными для метрополитенов постсоветского пространства, но бывали и свои, уникальные. Обо всех них и пойдёт речь в данной статье.
Очень продолжительное время с момента открытия оплата проезда осуществлялась советскими 5-копеечными монетами, которые опускались в турникет для прохода на станцию. В вестибюлях станций были установлены разменные автоматы, которые обменивали монеты достоинством 10, 15 и 20 копеек на 5-копеечные монеты. При этом метрополитен не нёс никаких дополнительных расходов на реализацию средств оплаты проезда, так как использовались монеты государственного банка СССР.
В апреле 1991 года, на закате советской эпохи, стоимость проезда подскочила сразу в три раза, до 15 копеек. При этом часть турникетов стала принимать 15-копеечные монеты, остальные были переоборудованы для приёма трёх пятикопеечных монет, которые вставлялись в турникет друг за другом (подобный способ оплаты проезд применялся в те годы во многих метрополитенах Союза).
После обретения Украиной независимости страна стала переходить на собственную валюту, и советские копейки постепенно выводились из оборота. Тяжёлая экономическая ситуация и связанная с этим гиперинфляция вынуждали руководство метрополитена искать новый, более совершенный способ оплаты проезда, который был бы эффективен в использовании и позволил восстановить пропускную способность вестибюлей.
И такой способ был найден - им стал пластиковый жетон, изобретённый Харьковским институтом монокристаллов Национальной академии наук Украины. Такие жетоны изготавливаются при помощи машин для литья пластмасс под давлением. Пластик в виде гранул или порошка загружается в такую машину, после чего расплавляется и переливается в специальную форму, где и застывает. В принцип действия таких жетонов положено явление люминесценции органических люминофоров, растворённых в твердых полимерах. Именно по люминесцентным свойствам жетон распознавался фотоэлементами турникета.
Жетоны появились в кассах метро 1 июня 1992 года. Уже в первые дни использования они продемонстрировали свою эффективность. В отличие от металлических жетонов, которые изготавливались путём чеканки, пластиковые полимерные жетоны имели низкую себестоимость производства и были хорошо защищены от подделки. Теперь при частых изменениях стоимости проезда не требовалось серьёзных вмешательств в работу турникетов - просто повышали цену на жетоны. Лишь при замене одного типа жетонов на другой жетоноприёмники перенастраивались таким образом, чтобы по старым жетонам пройти на станцию было уже нельзя. Кроме того, каждый жетон был в обращении и мог использоваться много раз. Именно поэтому жетоны хорошо себя зарекомендовали и в течение 20 лет были основным средством оплаты проезда.
Первые жетоны были изготовлены на предприятии «Хартрон» с привлечением подрядных организаций. Затем жетоны изготавливались в мастерских самого метрополитена.
Как известно, наш народ хитёр на выдумки, что проявилось и здесь. При выемке жетонов из турникета сначала изредка, а затем всё чаще стали вылавливать половинки, а то и четвертинки жетонов. Пришлось дополнительно модифицировать технологию распознавания. Чтобы пройти через турникет по старым жетонам, которые уже не используются, в разное время жетоны кипятили в кастрюле либо обрабатывали их поверхность наждачной бумагой.
Первоначально жетоны приобретались только в кассах метрополитена. В конце 90-х годов в вестибюлях станций были установлены автоматы по продаже жетонов, аналогичные тем, что появились в Киевском метрополитене. Однако, в отличие от киевских, они не пользовались большой популярностью. С 2009 года, когда кассы в метрополитене были отменены и продажа средств оплаты проезда полностью автоматизирована, жетоны продавались в автоматах нового образца.
С развитием новых средств оплаты проезда и появлением льготных категорий пассажиров роль жетонов постепенно спадала. Тем не менее, они пользовались популярностью в течение всего времени их использования. Руководство метрополитена планировало отказаться от жетонов c 1 сентября 2012 года, однако по многочисленным просьбам харьковчан этот срок был продлён. Приём жетонов в метро окончательно прекращён 10 октября 2012
Пікірлер: 126
Посмотрел и вернулся в прошлое))
Когда я был студентом в начале нулевых, мой одногруппник поставил рекорд . Люм-карта была на 11 поездок ( 11я шла бонусом, надо было оплачивать только 10 поездок). Так он умудрился на станции Арх. Бекетова пройти самому и нам, одногруппникам, оплачивал, по итогу насчитал 256 поездок. Там стоял самый "тупой" турникет во всем метро, тормозил безбожно, дежурная по станции его матом крыла и хотела отобрать несколько раз "орудие преступления ". Ещё автор забыл упомянуть способ оплаты для льготников( студентов) в 1998 1999 гг..- стояли металлические урны возле дежурных и туда кидали 15 копеек (50% от стоимости проезда) с предъявлением студенческого билета. Самые ушлые кидали монеты 1 копейка и 5 копеек, если за руку не словили, уловка работала. Надо же было экономить на пиво 🍺 хоть где-то.
@shekino_express
Жыл бұрын
расхитители социалистической собственности!!! Вот из-за таких зайцев и не на что продлевать метро!!
@francuz6827
Жыл бұрын
Урны стояли , и туда обрывали талончики и кидали мелочь , и на моей практике урны ставили когда было повышение проезда , и соответственно следовала замена жетонов
@user-ww7zq4ez1v
Жыл бұрын
А 1копейку нагревали на газу она становилась поцвету как 10 копейке.
Друже, ти немов прочитав мої мислі. Я тиждень тому про це думав. А тут ти зі своїм відео якраз доречно. Дякую тобі.
@user-hg3uq2ig3e
Жыл бұрын
,,думки,, 😉
Помню, как подорожал проезд и вместо прозрачных жетонов появились матовые. Мы на работе прозрачные жетоны пинцетом опускали в ацетон. И старые жетоны становились матовые непрозрачные и шли как новые аж бегом!
@shekino_express
Жыл бұрын
а не надо было оптом скупать жетоны на месяц вперёд, купил на неделю и норм и не придётся отмачивать в ацетоне
@shekino_express
Жыл бұрын
в метро так и меняли тип жетона, опускали тоже в ацетон и соответственно для турникета : что ваш в ацетоне, что отмоченный в ацетоне персоналом - разницы особо не было
@ikk9323
Жыл бұрын
Нужно не в чистый ацетон, а в разбавленный ....тогда жетоны получались лучше заводских 😉😁
Еще была отрезная карта, в виде полоски, гильотина отрезала по одной поездке. Работало в конце 90х! Извините) вконце увидел!
Дякую за матеріал. Житонами класно було користуватись.
ЛЮМ-карты подклеивались лезвиями и работали долго. Спасибо за видео
Вы забыли еще один способ оплаты: карту харьковчанина, которой можно пользоваться наряду с e-ticket.
@user-jy8fp8ud6b
Жыл бұрын
Я в Харькове пользовался E-ticket
@hibahprice6887
Жыл бұрын
@@user-jy8fp8ud6b Там на выбор. Карта харьковчанина дает по моему сколько то там бесплатных проездов.. И она бесплатная. Е тикет платный
@zaliznik00
Жыл бұрын
только вот из-за войны не все ее успели получить
@user-jy8fp8ud6b
Жыл бұрын
@@hibahprice6887 Мне как раз до войны должны были дать карточку Харьковчанина
Интересно. Воспоминания.
А мне жетончики нравились! Надо было сделать жетоны латунными, заказать их на монетном дворе, тогда один жетон ходил бы 10 лет, а не пол года как пластиковые! Кстати в Киеве какое-то время были жетоны латунные. Сделать одновременно карточки Етикет и жетоны, сколько бумаги бы сэкономили!
Спасибо большое за видео! Очень приятные воспоминания!
как всегда класс!!!!
Могу много приколов рассказать... У студентов практиковался проход паравозтиком...первый платит, а остальные за ним без промежутков 😁
Супер 👍 дякую ✌️🇺🇦
Когда в ходу были пластиковые жетоны, в ячейках возврата турникетов можно было обнаружить небольшой джек-пот 1-5 жетонов)). Когда турникет не срабатывал и сбрасывал в возврат жетон, пассажир как правило шел через калитку возле дежурной при этом не проверив возврат. Можно было видеть как периодически в течении дня дежурная проверяла лотки возврата всех турникетов, найденные жетоны относились в кассу и очевидно это был вид дополнительного заработка для дежурной и кассира.
Спасибо за видео. Напомнили, как это было.👍👍😂😂😂
а оплату картой и пейпассом ввели ну оооочень поздно. В то время - когда в Киеве уже много лет давно можно оплачивать проезд картой, у нас только-только ввели. А в троллейбусах и трамваях до сих пор никак картой не оплатить. Ну не можете сделать терминалы, сделайте просто перевод через приложение, как это во Львове сделано, например. Зашел, отсканировал QR код - оплатил и показал кондуктору. ВСЕ! В этом плане Харьков просто как улитка.
@oleg-sow
Жыл бұрын
Ну не сравнивайте Харьков с Киевом или Львовом. Платежи картой слишком прозрачны. А через е-тикет или жетоны никто не отследит сколько денег зашло. Хочешь - отмывай, хочешь - воруй и говори, что метрополитен убыточен. Ну и конечно же все эти автоматы пополнения нужно обслуживать, а это дополнительная статья расходов и дополнительные "рабочие места"
Сделай пожалуйста видео про Алексеевскую линию. Очень долго рыла хоть какую-то дельную информацию, но так и не нашел... И можно плиз ещё про Державинскую и Одесскую
@user-gb6xe9ei8n
Жыл бұрын
Держ. и Одесской еще нет,что рассказывать?
У 2000-ні вчився в Києві. Там в метро були турнікети з сервоприводом, а система контролю доступу являла собою напівсферу з трьома штангами, яка прокручувалась при прикладанні проїздного. Ми студентами проходили такі системи по двоє, тільки треба було щільно примоститись ззаду до товариша😱😱😱😏😏 і йти в ногу....Ну, і щоб чергова по станції не бачила...
Жетони від першого до останнього, виготовлялися спеціалістам СКТБ "Укрпластік" заводу Харплассмасс. Відливалися вони за допомогою термопластавтомата КуАСИ із сировини Пермайського хімкомбінату. А само виробництво жетонів знаходилося в депо метрополітену біля станції метро Академіка Барабашова.
Паровозиком ходили по три человека на одни жетон. Главное чтобы просвета небыло между
@Shadwd
Жыл бұрын
Було таке😏😏😏😏А ще ескалатори зупиняли. Треба було одночасно кільком особам тягнути за рухомий поручень у напрямку, протилежному його руху😁😁😁Молоді були, дурнІ...
Оноре Де'Стетхем... Ги-ги-ги. Дяка, відосик - сублімативний!!! ;)
Очень интересно! Спасибо за видео
Спасибо за выпуск, очень интересно!
Лайк и комент в поддержку автора канала
Спасибо за ролик! Было интересно
Если меня память не подводит,когда я был студентом в 2003 ,мы покупали в деканате проездные на метро за 19 гривен в месяц. Потом эту карту можно было сдать на Историческом музее за 5 грн. И эта карта была безлимитная )))
@LokiOdinson
Жыл бұрын
все так и было 00-06 гг ХПИ
@yuriysila5004
Жыл бұрын
Было)...ещё и проводили других
кайфово рассказал😊
Видео класс , в коментах было замечено про урны ,их ставили на короткий срок , изначально появились при талончиках , которые имели зеленый цвет , а наземный транспорт был синего цвета , и в дальнейшем урны ставили при замене жетонов , потому что в это время был ажиотаж , меняют значит дорожает. Производство жетонов наладили в Электродепо Салтовское , там был целый цех , это с было с 2002 года, и до момента отказа от жетонов
сразу лайкнул! думаю можно про заводы нашего города сюжет и каждый по отдельности .Кто что выпускал и что спросом пользовалось ну и тому подобное
Помню еще совсем мелким был, зеленые жетоны.. прикольные были
Автору респект и лайк!!!
Люм карты ещё нагревали на огне и розтягивали , помню делали в студенческие годы, правда попался и заплатил штраф
а мои студенческие карты для проезда в метро были абсолютно обычными, ничем не отличалась от обычных магнитных карт для проезда. При чем что карта во время учебы на бакалавра, что во время учебы на магистра (после поступления на магистра выдавали новые карты, старые были деактивированы в конце учебного года последнего курса бакалавриата). Даже не знал, что существовали такие скины на студенческие карты...
Еще можно оплачивать обычной банковской картой)
Сразу запах метров вспомнил и этот сквознячок))
Интересно, бесплатный проезд в метро с прошлого года это первый раз в истории?
Засовываешь карточку, и в момент отрезания резко высовуешь, и резало не полную надпись( т.е.поездку) ,а часть, так можно было экономить, тоесть наебать
Все боялись этих турникетов)
@user-zp2hf6hw4h
7 ай бұрын
Я когда-то выходил в киевском метрополитене и он захлопнулся перед мной, потому что передний пассажир не вышел, а когда он отошёл, открылся. АКП-73 они звутся. А принцип фиксации простой, на одной тумбе стоят лампы накаливания и фокусирующие линзы, а на другой фотодиод с линзой. Поэтому посторонний свет не засвечивал его. Но теоретически, если поставить фонарики в эти фотодиоды, то можно было пройти без всяких жетонов, карт и прочего. Проблема в том, что их 4 штуки. Двое на входе и двое на выходе, причём один возле пола. Засветить все рук не хватит 😅
А ще є пільговий Є-тікет синього кольору, на 50 поїздок на місяць. При його прикладанні до турнікету на зворотньому боці турнікету, напевно, видно, що Є-тікет пільговий. Це бачать полісмени, які чергують у метро, і можуть попросити документи, які посвідчують пільгу. Мене не раз так зупиняли😐😐😐
Небольшое уточнение. Не знаю, как в последнее время, но сначала принимались к оплате банковские карты только системы Visa, Mastercard не принимались.
Расскажи про закрытый переход на держпроме. Что это? Секретный тоннель?)
@francuz6827
Жыл бұрын
Планировался как выход в гостиницу Харьков, а далее заглушили
Я помню 5 коп. Всегда просился сам разменят. Обидно что электрички с тех времен и остались. Ещё и внуки на них ездить будут. Спасибо за видео.
@dmitryzolotarov4202
Жыл бұрын
Эти электрички в идеальном состоянии, поэтому не стыдно!!!
@user-it8yz3tf9f
Жыл бұрын
Что-то наши "хозяева" не ездят на волгах в идеальном состоянии.
@dimanikitin6616
Жыл бұрын
@@dmitryzolotarov4202 ну знаете... вагонам уже по 40+ лет. особенно на ХГ линии, там 1975 года производства вообще ездят. за 45 лет можно было и чуть больше, чем 1 новый вагон закупить. Кстати, этот новый вагон еще ездит? а то что-то не замечал его в последнее время.
В Киеве разменные автоматы тоже были.
Карточки отрезные ещё были☝
Поправка:Первые автоматы по продаже жетонов появились в 1997-ом и были оранжевого цвета.А в 2009 вышла голубая версия данного аппарата.
Завжди боявся що турнікет шваркне тебе як вовка з мультфільма
@user-zp2hf6hw4h
7 ай бұрын
Команда на закриття подається, якщо ви закрили собою промінь. На одній тумбі стоять лампи розжарювання з лінзою, а на іншій лінза з фотодіодом. Відповідно, якщо ви перериваєте промінь, фотодіод перестає проводити струм, а електроніка розуміє, що це означає :) Всього в АКП-73 є 4 промені. Два з них на вході і 2 на виході. Якщо ви наприклад закинули жетон, це означає, що ловити вас не треба. І він буде чекати, поки ви перетнете вихідні 2 проміня і знову стане в режим очікування.
Помню карты, о которых болгарин говорит...
Забыли карточку на 12 поездок Автомат откусывал по одной
@user-tx4bj2gb3v
Жыл бұрын
Это ж люм-карта, только она на 11 поездок, стоила она на 10 поездок, а 11я была бесплатной.
@user-wy1ph5sd5w
Жыл бұрын
@@user-tx4bj2gb3v
@user-wy1ph5sd5w
Жыл бұрын
@@user-tx4bj2gb3v Точно! забыл уже
У меня остался один из последних жетонов.
Когда відіо салтовскаю лінія метро Харкова
Да ладно? Вот это продуктивность! Сколько вас там человек на канале то?
Застал 15 коп
Победа Украины будет общей для всего человечества ! Чтобы агрессоры , оккупанты выучили урок . Мировое сообщество работает , трибунал для РФ готовится !
Спосіб оплати зараз:
Господа украинцы, что вы думаете о том что за последние 10 лет на Украине открыли одну станцию метро (в Харькове президент открывал)? А в Москве каждый год открывается по 10 станций?
@lifeinkharkiv8988
8 ай бұрын
Я думаю что это происходит потому что Москва это город паразит. И пока в Челябинске и Омске не могут достроить первый пусковой участок уже 30 лет и пока в крупных городах типа Самары ,ЕКБ, Нижнего Новгорода станции не открывали уже лет 20. В Москве открывают по 10 станций в год потому что Москва собирает 52% налогов от всей 150 миллионов страны. Москва это не Россия это витрина страны живущая на нефтегазовых потоках и паразитирующая на других региона. В Украине нет нефти и газа и потому строим потихоньку , не пришли бы "асвабадители" начали бы ещё две станции строить кредит в Европе на них уже взяли.
@Schriftsteller1703
8 ай бұрын
@@lifeinkharkiv8988 Ну если Москва это не Россия тогда Лондон не Англия и Киев не Украина. У вас тоже 10 процентов населения в Киеве и все деньги там. Тем не менее 0 станций за 10 лет. Хотя в 21 веке на Украине построенно 17 (13 в Киеве, 4 в Харькове). С 2000 по 2013 16 станций потом одна. Может это как то связано с 2014 годом? Может нужно было не идти войной на русский язык а учитывать интересы России касательно безопасности? До 2014 у вас тоже не было нефти и газа. Но было какое-то развитие. Кстати в России за пределами Москвы и Питера построенно в 21 веке 23 станции метро (11 в Казани, 4 в Новосибе, по 3 в ЕКБ, НН и Самаре) тоже безбожно мало конечно но тем не менее тезис что за 20 лет совсем ничего не построили не верен.
@Schriftsteller1703
8 ай бұрын
В России сейчас строят в условиях жёстких санкций и высоких расходах на оборону 37 станций метро (25 в Москве, 4 в Питере, 4 в Казани, 2 в НН, по одной в Самаре и Новосибирске) На Украине одна станция за 10 лет без санкций в мирное время и следующая будет ещё лет через 10.
@lifeinkharkiv8988
8 ай бұрын
@@Schriftsteller1703 Что и требовалось доказать в Москве больше чем в остальной стране и я уверен в регионах одну станцию будут строить дольше чем 10 в Москве.В России строят в условиях что нефть подорожала из за войны это ж страна бензоколонке . Решили бросить своим провинциям по станции с барского плеча и то не факт что построят. Ну если вам так интересно в Киеве строят 2 станции на Виноградарь и в Днепре строят 3 станции очень медленно и долго но строят чуть быстрее чем в Красноярске. Вот кстати пища для размышлений , почему Краснаярский край в 4 раза больше Украины по площади в несколько раз богаче по полезным ископаемым , но метро в столице региона не могут построить 30 лет. Более того Красноярск негазифицирован. Тоесть РФ не может газифицировать город миллионник в богатом газом регионе , зато метро в Москве строиться быстро.
@Schriftsteller1703
8 ай бұрын
@@lifeinkharkiv8988 с 2016 года строят. Мощно. Но ничего страшного. Придет время Россия все достроит. Итого: Москва: более 100 новых станций, Украина : 1 станция
А где недостроенный выход из Киевской?
@ToriValois
Жыл бұрын
На месте, где ж ему быть 🤣
А почему не сказали что на время войны которую Украина начала в 2022 году с Россией - метрополитен бесплатно осуществляет перевозку???
@penguinlitvinova3050
Жыл бұрын
Хочу нагадати, що війна почалася, по перше у 2014 році , коли росія анексувала Крим та частинину Донбасу, а по друге повномаштабне вторгнення та війну розпочала росія у лютому 2022, Україна війну не розпочинала.
@ni55an
Жыл бұрын
> Украина начала в 2022 году ты как сюда забрело, чудо?
@ni55an
Жыл бұрын
@@penguinlitvinova3050 звісно ні, тому як у моєму коменті немає посилання на вас, і також я процитував текст не з вашого коментарю
@penguinlitvinova3050
Жыл бұрын
Вибачте, просто не зрозуміла. Комент , адресований Вам видалю..
@Yarosx
Жыл бұрын
Не сказали, чтобы избежать подобных комментариев, которые стали писать вам тут и переходить на политические темы. Шутка. Ну, забыли, бывает. Это видео также является дополнением к уже вышедшему большому видео про Холодногорско-Заводскую линию, в котором также много чего забыли, но про события 2022 года сказали. Зато всегда хорошо, когда есть зрители, которым не все равно и которые помогают комментариями для продвижения видео!
В начале 90-х я учился в радиотехникуме. Первые жетоны были красного цвета, прозрачные. Разбивать можно было не только пополам. Заходили в мастерскую, били молотком в центр житона и он распадался на мелкие секторы. Полгруппы проходило за один жетон. Потом их отменили. И со следующими такое уже не прокатывало
Вообще то до начала войны пока метро было платным было 4 способа,а не 3 Можно было платить старой картой которая только для метро,но только если там есть баланс,пополнить нельзя
@dimanikitin6616
Жыл бұрын
точно уверен? насколько я помню, старые карты уже отключили год как. То есть когда вводили е тикет, сначала просто запретили пополнять карты метро, а потом и вовсе их отключили. По крайней мере у меня на карта оставалось что-то порядка 20 грн, и ее уже не принимало.
@JDM239
Жыл бұрын
Нельзя было, их отключили в 21 году.
етиккет рулит
Я пам'ятаю вартість у 35 копійок для студентів.