Personnellement, j'ai regardé cette video pour savoir s'il était important de mettre de l'essence 98 dans mon moteur de paramoteur (très rudimentaire, à carburateur) et j'ai beaucoup appris. La réponse se trouve à la minute 10:45. MERCI BEAUCOUP!

Superbement bien expliqué! Un peu d'histoire sur l'Essence et le Supercarburant des années 60 (1960-1970). Comme expliqué, le problème c'est l'autoallumage, qui ne peut être évité que par une essence avec un indice d'Octane élevé. A l'époque, il n'y avait qu''une seule Essence (indice d'octane 95). Les motoristes Italiens vont sortir des moteurs plus performants en augmentant le taux de compression. Pour cela un nouveau carburant va arriver: le Supercarburant, avec un indice d'octane supérieur . ,vendu beaucoup plus cher que l'essence "ordinaire". Et, petite anecdote : l'Essence "ordinaire" était à l'époque de couleur un peu jaune, pour ne pas dire transparente. Donc, pour distinguer le Super (carburant) de l'Essence, les pétroliers (et les pouvoirs publics) vont décider de le colorer en... rose. Mauvaise idée... En effet, dans les stations-service, on a flairé la bonne affaire! Mélanger de l'"ordinaire" à du super permettra de faire de jolis bénéfices.... Mais, certains, trop gourmands, vont abuser... 10 à 15% d'essence ordinaire dans le Super, ça passe... Certains vont pousser jusqu'à 50% ! Et les moteurs à forte compression n'atteignent pas les performances, de l'autoallumage se produisant. Des plaintes sont déposées et la fraude découverte. La Répression des Fraudes fera de jolies prises et condamnations. Et c'est au bout de presque 10 ans, qu'on va inverser la coloration: l'Ordinaire en Rose, le Super "transparent" (en réalité , légèrement bleuté.) Depuis 1992, avec l'arrivée des SP95 et SP 98, c'est de l'histoire ancienne! (Désolé pour les quelques imprécisions qui pourraient se trouver dans mon récit; mais si vous connaissez des Anciens autour de vous, vous finirez par trouver quelqu'un qui se souviendra de ce scandale.)

Le 98 qui comme tu le dis est un carburant premium contient aussi, suivant les marques, des additifs très intéressants pour les vh injection direct. Sur certains point de fonctionnement relativement chargé, ces carburant decrassent significativement injecteur et chambre de combustion. Donc lorsque l'ont fait des grand trajets d'autoroutes il est utile de passer en 98 par exemple BP même sur des véhicules qui n'ont rien de sportif.

Bonnes explications sur les bases, es tenants et aboutissants. Ca rejoint ce que j'ai testé entre E10 95 et E5 98 dans la même station: le 98 a réduit un peu ma consommation (je ne me rappelle plus exactement de combien, mais c'était flagrant). En plus moins d'à coups, moteur plus "rond". Le surcoût sur ma mazda 3 de 2006, environ 1€ max au 100km en mettant du 98. Et maintenant sur prius +, même constat.

Très belle vidéo bien technique et super bien explicite, bravo Evan. Au plaisir l'ami. ✌✌✌✌

Bonjour Evan, merci pour cet éclairage.👍😉

Top. Pour ma vieille voiture de 20 ans je mets du 98😉

Merci pour l'explication, encore une fois c'est très instructif :)

Cool je me demandais justement quand ce type de videos allaient revenir👍🏻

d'ailleurs je voulais rebondir sur le cliquetis, il existe des capteur de cliquetis qu'on peut rajouter sur les anciens véhicules ou sur les véhicules préparé, et prépa turbo qui ont tendance à générer du cliquetis, c'est vachement pratique et ça permet d'éviter de bousiller un moteur.

Merci pour l'explication simple du cliquetis.. tu est au top

Bonjour Evan. Aaah ! Voilà ! On revient à des choses intéressantes !! 😉😂😂 Justement, j'évoquais, dans un commentaire sur le turbo, de revenir à une vulgarisation au sens propre du terme de la mécanique et des organes de nos chères voitures ! Très intéressante vidéo ! 👍 Comme demandé par deux autres intervenants une sur les gazole serait pas mal. Pour continuer s'attaquer aux boîtes de vitesse automatiques me semble à l'ordre du jour. On en trouve de plus en plus mais pas facile de s'y retrouver entre les noms différents d'une marque à l'autre, simple double embrayage, CVT, EAT etc etc... L'entretien, les avantages et inconvénients des différents type en fonction des utilisations (tractions caravane), sur consommation de carburant ou pas. Pourraient sûrement intéresser du monde. Moi en premier, je trouve le véhicule que j'aimerais mais uniquement en "boîtauto" CVT 😢 ... et à la base je suis pas fan du tout tout !! 😖 Bonne journée à tous.

Merci pour ce nouveau partage de connaissance, qui réponds de manière claire aux interrogations sur le sujet.

explication parfaite et c'est bien de parlé du fameux détecteur de cliqueti parce que les mec l'oublie 👍 pour certaine voiture a carbu il y avait des réglages à l'avance de l'allumeur selon le carburant notamment sur le Xu9 Peugeot de mémoire 3° ou 7° pour le SP95 c’était noté dans le mode d'emploi de la voiture

Pas besoin d'une prise de tête , ce jeune home est clair net et précis! pour moi et après avoir écouté 95 ou 98 importe! sauf pour des voitures puissantes (je n'ai pas les moyens!) donc je mets 95 et cela le fera largement. merci à ce jeune homme très explicite! ouf enfin de l'explication de grande valeur! cela change des conneries de certain.

Super vidéo qui explique bien. Je dois ajouter un truc moi qui bosse dans le diag auto pour un grand groupe français Les voitures n'aiment pas tellement qu'on leur change leur carburant au début du moins, les Lambda font des moyennes et comparent ce qu'elles mesurent à cette moyenne, si on a beaucoup roulé au 98 et que d'un coup on met du 95 (Ou si on coupe avec de l'E85) et qu'on tape dedans, il se peut que le voyant moteur s'allume pour des défauts d'allumage ou de mélange trop pauvre. Quand on change de carburant faut laisser le temps au calculateur de faire l'adaptation (1 plein en roulant tranquille c'est bien), c'est entre autre pour cela qu'on vous dit que si vous voulez tourner à l'E85 sans reprog, avant de mettre 100% E85 faut commencer avec 25% puis 50% puis 75% puis 100% pour laisser le temps au calculateur de corriger la carburation et surtout voir si il arrive à corriger autant, certains oui, d'autre moteur un peu optimisé non, faudra passer par la case boitier ou carto avec parfois un changement d'injecteurs.

Merci pour la vidéo, très instructif

Merci pour toutes ces informations qui sont une très bonne synthèse

Merci pour toutes ces précisions enrichissantes.

Merci pour tes explications. L'auto-allumage, cela m'a rappelé des souvenirs avec la GS de mon père qui, parfois, refusait l'arrêt du moteur. Même après avoir coupé le contact, dans certaines situations, le moteur continuait à fonctionner tout seul, sans les étincelles de l'allumage, comme un diesel. A l'époque, il fallait faire attention entre le super carburant et l'ordinaire. Le taux de compression de la GS imposait l'emploi de super. La solution : tirer le frein à main ou garder le pied sur le frein et embrayer pour faire caler le moteur. Il fallait le savoir. C'était avant l'injection et les détecteurs de cliquetis. Pour ajouter une info : dans certaines pompes en Allemagne, il y a quelques années, j'avais vu du super super annoncé pour 102 de taux d'octane.

@noelritti2064

Жыл бұрын

Oui comme le carburant pour l'armée

Super bien expliquer......BRAVO et merci

salut Evan, bien clair cette vidéo. l'épisode 2 sur le 95e10 et e 85😉

Merci pour cette vidéo, j'ai enfin une réponse claire à ce sujet 💪🏼

Merci pour cette vidéos. Ces notions/rappels sont important(es) pour tous les propriétaires de voiture essence et j'en fais partie.

Encore une super vidéo explicative. Tout à fait d'accord. Mieux vaut investir dans une vidange régulière avec une bonne huile ! Vous pourriez également faire une vidéo sur l'importance d'un réglage du jeu des soupapes / culbuteurs ?

Bjr Evan , bonne pédagogique et explications sur le 95 et 98🚕🏍.

Salut Evan merci pour tes explications tu connais bien le sujet merci et a bientôt Pour une nouvelle vidéo

merci, pour la video !! bientôt les 100K

Le principal problème des vieux moteurs, c'est surtout l'absence de plomb dans les carburants modernes. Le plomb agissait aussi comme lubrifiant, notamment pour les soupapes, et l'utilisation de "sans-plomb" sans ajout d'additif compensatoire finit par endommager le moteur, avec même les soupapes qui "s'enfoncent" dans leur siège, réduisant le jeu de soupapes et finissant par les brûler. Et l'explication sur la "supériorité explosive" du 98 est fausse, l'explication est inverse: Pour avoir de grandes performances on est contraint soit d'augmenter le taux de compression, soit d'utiliser des turbos qui augmentent "artificiellement" ce taux de compression. Et c'est la compression qui déclenche l'auto-allumage, c'est le principe même, du reste, du fonctionnement d'un moteur diesel. Du coup, un moteur à haut rendement induit le plus souvent un taux de compression "effectif" supérieur, et un taux de compression supérieur induit l'augmentation de l'auto-allumage potentiel. Et donc, du coup, si on veut éliminer l'auto-allumage dans ce type de moteur... on doit utiliser un carburant à indice d'octane supérieur: L'indice d'octane n'étant pas "une supériorité explosive" mais au contraire le reflet du point d'auto-combustion. Moralité on ne cherche pas à obtenir le maximum de performances en utilisant de la 98 et en la "rentabilisant", c'est le contraire: On cherche à obtenir le maximum de puissance du moteur, ça induit l'augmentation du risque d'auto-allumage, et donc ça impose d'utiliser des carburants à plus fort indice d'octane. Moralité, plus le moteur va être "poussé" et plus on a de chances de se retrouver à devoir utiliser un indice d'octane élevé. Les détections anti-cliquetis fonctionnent, comme ça a été dit, en diminuant les performances moteurs, mais ça ne se produit pas qu'avec un moteur brûlant (surtout turbo), ça reste une solution "logicielle" pis-aller, et mieux vaut utiliser le carburant préconisé par le constructeur autant que faire se peut (si vous radinez sur le SP98... n'achetez pas un moteur qui en réclame).

Très intéressante comme vidéo Merci

Merci pour ses éclaircissements 👍👍

Bonjour Ami GLB. Pour les anciennes voitures, style R5 Alpine comme ton exemple, ou autres modèles aux anciens carburants, les moteurs utilisaient du carburant "plombé" pour plusieurs raisons ! La première est celle permettant la limitation du cliquetis, ou de l'autoallumage, comme tu l'expliques, mais aussi d'amortir le choc des soupapes sur leurs sièges, grace à ce plomb particulier : (merci mon ami Google ! lol) "Le tétraéthyl-plomb ou plomb tétraéthyle est un composé organométallique de formule Pb2H54. C'est un liquide huileux qui a été très utilisé jusque les années 2000 comme additif antidétonant dans les essences. Ces dérivés du plomb avaient une fonction secondaire qui était de protéger les soupapes en évitant la récession de leurs sièges (on avait constaté durant la Première Guerre mondiale qu'une fine couche de plomb déposée dans le fut des canons avait un effet lubrifiant protecteur) mais leur première fonction était d’augmenter l’indice d'octane du carburant (anti-détonant). Voili-voilou, et bravo pour tes publications et ton nouveau garage :-) Cdlt. Pat

Merci à toi Evan. Est il possible que tu nous parles du traitement motoreco technologie A9? Il s'agit traitement moteur filmogene anti-usure et antipolluant. Merci

Merci Evan, c'était très intéressant 😁

Hello :) C'est en effet, à mon sens, une bonne explication "vulgarisée" ;) Je rejoins d'autres abonnés et propose le sujet parallèle du " Diesel premier versus Excellium" :) Bonne continuation Ewan et à toute l'équipe :)

@chcourb7579

3 жыл бұрын

Diesel du super marché vs Excellium plutôt

Bonne vidéo bien explicative se serait bien aussi une vidéo gazole premier et exellium

Bonne vidéo explicative 👍

Merci pour la vidéo :) et du coup pour une voiture ou une moto à carbu? Quid des différences

Plusieurs commentaires pour nuancer tes propos : - Si les capteurs cliquetis sont en effet présents sur toutes les voitures essence modernes, les stratégies fonctionnent plutôt en retrait d'avance, c'est à dire que si du cliquetis est détecté, le calculateur va retirer de l'avance à l'avance "cartographié" en mise au point. Très rare sont les constructeurs qui utilisent des stratégies qui allumerons plus tôt que l'avance cartographié. Je crois que Mazda avait essayé fut un temps mais pas entendu d'autres construeurs utiliser de stratégies similaires. - La plusparts de voitures "classiques" c'est à dire non sportives sont mises au point avec un carburant de référence en Ron 95 (en Europe). Le fait de rouler en 98 ne permet donc pas forcément d'exploiter les meilleurs caractéristiques du carburant. - les Ron 98 et 95 sont les indices d'octane mini pour lesquels ces carburants sont vendus. J'ai vu des relevé de petroliers avec de l'indice 98 pour du Ron 95 et 98.5 pour du 98. Dans ce cas très peu de différence entre les 2 carburants. Après je n'ai malheureusement vu quelques uns de ces relevés et je ne saurais pasdire si c'est une généralité ou pas. - Le preallumage peut être provoqué par des points chaud et dans ce cas un Ron élevé augmentera la résistance du moteur à ces problématiques. Néanmoins les interactions chimiques entre l'huile et les additifs des carburants peuvent également en être la cause. Dans ce cas, un Ron élevé n'est absolument pas gage de résistance au preallumage puisque ces carburants sont généralement plus charges en additifs. Ce qui ne retire pas les autres aspects positifs des additifs sur la fiabilité et l'encrassement du moteur. Sinon la vidéo reste très clair et précise !

Bonsoir Evan vous avez raison ! c est un bon cours , il y a longtemps j avais une r 12 renault c etait penible impossible d arreter le moteur auto allumage ,alors la permiere vitesse et la voiture calait !! merci cordialement.

Genial Evan! Si tu pouvais nous expliquer les avantages "si il y'en a" des carburants avec additifs?

Bonjour excellente vidéo Est-il possible de mettre en scène la partie système d'injection du SP98 Excellium, V-power, suprême+ ou Ultimate sur un moteur comparé au SP98 de grande surface qui nous permettrait de voir le niveau de protection des pièces moteurs

Merci beaucoup pour l'info c'est clair que l'on entend tellement de choses à ce sujet que je ne savais plus quoi penser. Je roule en Jaguar et mettant du 95 régulièrement, je me demandais si je n'étais pas en train de la bousiller, mais après cette vidéo j'ai la conscience tranquille ! Force à toi.

@willross6798

Жыл бұрын

@Lucie abrac Qui t'as dit que je ne peux pas assumer? Ma voiture est plutôt était vu que j'ai déjà changé entre temps était très bien entretenue. S'informer ne veut pas dire que je ne peux pas assumer. Et du coup pourquoi tu as regardé cette vidéo ? Tu n'arrives pas à assumer ? Bonne journée

Très bonne ta vidéo merci

Salut Evan j'ai une question faut il changer impérativement les bouchons ou joints vidange sur les boites automatique. Pour info j'ai la vidange à faire sur ma Jaguar xf v6 2.7 diesel 207cv de 2009, merci si tu a des pti conseil 👍

Un grand MERCI !!! Explication au top avec les réponses au questions que j'attendais !!!! au top du top merci beaucoup !!!!!!!!!!

merci encore pour tes precisions ;-)

Encore une vidéo claire simple et accessible à tous.merci pour ces explications et le rétablissement de certaines vérités.

Question : est-ce que l'alcool contenu dans le carburant est nocif pour les carburateurs à dépression japonais tel que "Mikuni" ou " Keihin" que l'on trouve sur les anciennes motos japonaises ou Harley Davidson ? Ces carburateurs ont pour particularité d'avoir le boisseau commandé par une membrane caoutchouc, la poignée d'accélérateur agissant sur le papillon des gaz. Merci de ta réponse.

bonjour, merci pour vos vidéos explicatives ! le c99 essence et l'eco 10000 fera mieux sont boulot avec du 95 ou 98 svp ? merci a vous

Bonjour Merci pour ta vidéo

Attention à la nocivité de l'éthanol pour les joints des véhicules anciens. Le taux d'octane requis est fonction du taux de compression du moteur.

Salut Evan, bien expliquer tout ça... Et oui jamy.... 😆 😆 😆

Très bonne vidéo, merci Evan, vu que tu as une R5 tu pourrais aussi nous parler si tu trouve le sujet intéressant du substitut de plomb qui s'utilise pour les moteurs d'avant 1985 qui n'ont pas les sièges de soupape prévu pour fonctionner au sans plomb, je pense que nous sommes beaucoup en France à rouler en ancienne donc ça serait cool 😉 (un abonné fidèle) Merci pour le travail énorme que tu fais pour nous offrir toutes ses jolies vidéos.

Slt. Sue conseilles tu sur les vieilles bécanes de 95 pour une utilisation normale ?

Super vidéo avec des explications très claires sur ce sujet simple mais avec tellement de controverses et autres "on dit"👍👍👍

Au plaisir de te voir au mont ventoux ✌

Hello, très intéressant.Croix-tu que sur une Subaru Impreza GT 2000 d'origine, le 95 soit bien géré ?

En revanche en terme de consommation on voit la différence notamment en ville on consomme bien plus en 95E10 qu’en 98 facilement 20 a 25% de plus constate sur un 1,5 tfsi Cod 150cv de 2020 en conséquence je reste sur du 98

@glurp1er

4 ай бұрын

Sur une Mazda de 2023 passer de 95 à 98 revient à passer d'une moyenne de 7.5L/100km à 7.4L/100km (testé sur 1000 km chacun). Autant dire que l'économie de carburant ne justifie absolument pas le prix.

@romainbremont398

4 ай бұрын

​​@@glurp1erSauf que pour que le test soit le meilleur possible, il faut que le trajet soit le même, avec des conditions atmosphériques quasi identiques, que la pression de tes pneus soit la même, que la charge qui est dans ta voiture soit la même (bagages, passagers, etc ...), que le traffic routier soit le même, etc ..... Tout ces paramètres vont influencer grandement ta consommation. Donc si sa se trouve, ton économie aurait pu être meilleur en ayant tout ces paramètres égaux avec tes 1000 km en 95 et en 98.

@glurp1er

4 ай бұрын

@@romainbremont398 J'en suis bien conscient. La différence que j'ai relevé se trouve dans la marge d'erreur. Toutefois, le prix du 98 est 17% plus élevé que la 95, il faudrait donc une différence de consommation de minimum 17% pour que ce soit rentable. À trajets égaux et conditions égales, il n'y a absolument aucune chance pour que le 98 réduise la consommation à moins de 6.2L/100km. Le carburant 98 ne sera donc jamais rentable. CQFD.

Salut, très bonne vidéo j’ai adoré c’est super clair. Est-ce que tu sais ducp pourquoi certains pays commercialisent encore du Sp100 sp105 voire sp110 ?

merci pour les explication

Merci pour ce sujet intéressant et assez difficile à se représenter, d’où les incompréhensions/idées reçues. Je me permets d'apporter quelques précisions/considérations techniques pour ceux qui le désirent. *Préambule :* Toute matière _(gazeuse, liquide ou solide)_ s’échauffe lorsqu'elle est soumise à une pression/compression. Tout hydrocarbure soumit à une chaleur suffisante s’enflamme spontanément (auto-inflammation). *_"L'octane"_* (ayant, par définition, un _indice d'octane_ de "100") est UN des hydrocarbures qui compose le mélange de la famille des "alcanes", qui elle même (avec d'autres familles) compose le mélange final de l'essence. On ne parle donc pas de "nombres" ou de "ratio" d'octane(s) dans un carburant, mais de son _"indice d'octane"_ afin de ne pas prêter à confusion. *_"L'indice d'octane"_* quand à lui, est une "mesure de la résistance à l'auto-allumage" (allumage sans intervention de la bougie) d'un carburant soumis à une chaleur. Il est, vous l'aurez compris, basé sur la résistance à l'auto-allumage de _l'octane_ pur. *Contexte :* A l'époque, pour faire des moteurs puissants il suffisait de faire de gros cylindres et/ou en grand nombres et le tour était joué. Des moteurs généralement gourmands. Mais avec les normes antipollution actuelles, les moteurs doivent composer avec de moins en moins de carburant consommé. C'est pourquoi, une des solutions les plus simples/efficaces qui se répand pour gagner en puissance est d'augmenter la compression, car plus le carburant est compressé plus son inflammation libérera d’énergie. D’où la nécessité/démocratisation de l'injection directe et des turbocompresseurs associé à des moteurs à fort taux de compression. *La pratique :* Dans un moteur, il est important que l'allumage (on parle d'inflammation ou combustion) se fasse à un moment précis (on parle d'allumage contrôlé) pour avoir un rendement optimal et/ou éviter son endommagement. Lorsque allumage n'est plus contrôlé, car le carburant s'auto-enflamme (on parle d'explosions ou de détonations), non seulement le rendement peut diminuer, mais surtout ces explosions ou détonations abîment le cylindre (chemise voir piston et culasse dans les cas extrêmes). Ce phénomène de détonation que certaines oreilles aguerries arrivent à entendre est appelé _"cliquetis"._ C'est la que _l'indice d'octane_ entre en jeu. Plus cet indice est élevé plus le carburant est en mesure de resister à l'auto-inflammation (chaleur due à la compression), et donc capable d'encaisser de fortes compressions. Dans les grandes lignes, les carburants à forts _indices d'octane_ permettent un plus grand rapport de puissance à cylindré égale dans les moteurs conçus pour. Les moteurs actuels sont capables de détecter et de s'adapter pour réduire le cliquetis en cas _d'indice d'octane_ trop faible, mais cela se fait au détriment des performances, et le cliquetis étant en partie due à la chaleur engendré par la forte compression (en plus de l'avance à l'allumage et autres), il est aisé de penser qu'un moteur conçu pour fonctionner avec un type de carburant aura un fonctionnement qui se dégradera + ou - rapidement avec un carburant ayant un _indice d'octane_ plus faible. *95 au lieu de 98, Safe ?* Une mention "carburant premium recommandé pour des performances optimales" me laisserait penser qu'il n'y a pas grand risques à mettre du SP95, mais la mention "carburant premium uniquement" que l'on peut voir dans les spécifications techniques de certains moteurs me laisse à penser qu'il y a peut être des limites à ce que peut faire l’électronique et que ça peut ne pas être sans risques. Je ne pense pas que les ingénieurs préconisent des _indices d'octane_ pour le plaisir de nous faire consommer du carburant plus cher. Ils n'ont aucun intérêt à cela au contraire. Mais d'un autre coté ils ont aussi facilement tendance à se dédouaner. Je reste donc dubitatif. Ce dernier point n'est que spéculation, mais une chose est sure, proscrire le 95 sur les moteurs conseillant du 98 lors d'utilisations intensives, surtout sur piste.

Hello, qu'en penses tu des décrassants moteur essence? cela fonctionne vraiment?

Bonjour, Merci pour tes vidéos, ça fait du bien de lire des contenus de qualité sur KZread 😜 J’ai plusieurs questions, si tu as le temps... J’ai un vieux 3 cylindres 2 temps de 1977. Il y a pas mal de controverses sur les forum au sujet des huiles : pas d’huile de synthèse, surtout pas!!! Qu’en penses-tu ? Pour cette même moto, que penses tu d’utiliser du Mecarun? Ou autre additif anti friction ? Enfin qu’El est ton retour sur le Mecarun sur les voitures ? Merci

Merci pour la vidéo ! Lequel est le plus corrosif entre sp 95 et sp 98?

bonjour evan merciiiiii pour cette vidéo qui fait le buzz à tout les niveaux merci pour ta passion tes explications et ta clairvoyance sur la mécanique 🧰 amitiés et respect ✊ bernard et michèle

@nathaliebellenger353

3 жыл бұрын

Salut Bernard et Michael tu est partout et sur les vidéos de evan tu parles pas de sa boutique comme sur les vidéos de daddy à L.A.

Bonne vidéo ce serait cool la même avec le gazole et gazole Premium😊✌

Très bonne explication. ça rejoint complètement mon expérience : Ça dépend vraiment des voitures. Dans certaines aucune différence notable (Zafira A 1.8L, clio 3 1.6L) dans d'autres voitures nette différence de performance et conso (807 V6, dite la gourmande) et dans les plus anciennes le 95 est carrément destructeur (voyager 2 2,5L de 92 : injection monopoint, pas de détecteur de cliquetis ni ajustage de l'avance par l'ECU, joint de culasse HS). Par contre il y a des différences nettes dans l'encrassement du moteur. Avec certains 98 le moteur reste nickel (Total surtout) avec le 95 ça s'encrasse nettement plus. Donc est ce que la différence vaut le prix d'un additif ?

Et qu’en est il des carburant 102 octan qu’on peut trouver en Allemagne ou en Suisse ? Sur un deux temps poussé est ce bien d’utiliser ce type de carburant ?

merci pour les infos a plus

Totalement vécu avec mon ancienne voiture, une 208 GTI. Réputée pour ne pas sortir ces chevaux au banc, c'est surtout du au cliquetis. Avec du 95, 2 3 accélérations et le moteur ce bridait c'était flagrant, passé 5000 tr/min plus rien ! En passant sur du 98 le phénomène disparait.

@anthonybrou4445

Жыл бұрын

C'est la Clio 3 RS phase 1 qui n'est pas réputé pour sortir ces 200ch de son 2 litre atmosphérique.

Pour plus de précision : octane C8H18 heptane C7H16 pour les principaux alcanes, quoiqu'il en soit, les voitures dites "modernes" acceptent du e10, sp95,sp98, bonne vidéo en tout cas

Dans des conditions normale d’utilisation typique un golf 7 1.4 tsi 140 a 90klm/h, est ce que on consomme plus avec du 95 que avec du 98 ?

Dommage de faire une vidéo sur le sujet et de raconter des choses fausses. L'indice d'octane n'est pas un indice qui a à voir avec la puissance du carburant comme tu le dis par moment. L'indice d'octane plus il est élevé plus le carburant résiste à l'auto-allumage. Mais ce n'est absolument pas si tu tires dedans à mort ou autre que ça va se voir. La différence vient directement de la conception du moteur, de son taux de compression. Même en tirant dedans le taux de compression du moteur ne va pas changer. Du coup une voiture prévu pour le taux d'octane du 95 ne marchera pas mieux avec du 98 (pas à cause du taux d'octane en tout cas). Si Ferrari conseille du 98 c'est que son moteur et son taux de compression ont été optimisés avec du 98. Sur les préparations de véhicules turbo l'indice d'octane entre 95 et 98 devient plus important car on peut augmenter la pression sans auto-allumage (c'est encore plus valable avec l'E85 qui a un indice d'octane encore plus important). Si des véhicules marchent mieux avec du 98 que du 95 ça vient assez souvent de l'esprit du conducteur et de l'effet placebo, le reste du temps, quand c'est avéré, ça vient seulement des additifs présent en plus grand nombre dans le 98. Tu as aussi l'air de dire qu'il y a 5% d'éthanol dans le 98 et 10% dans le 95, hors c'est 10% dans le 95E10 et 5% dans les carburants E5 (SP95 et SP98), mais je pense plus à une erreur dans le discours qu'a une vraie faute de ta part.

@xadvfrance8810

3 жыл бұрын

Bien parlé

@bernardpierre6237

3 жыл бұрын

Excellent résumé.

Merci pour l’éclaircissement j’y vois enfin plus claire, je me posais toujours la question 👍🏻

Dans les grandes lignes je suis d’accord avec toi... Par contre et par exemple, sur un moteur VAG récent (2.0 TFSI) et si tu as le moyen de lire les angles d’allumage tu pourras voir qu’avec du 95 il réduit pas mal l’avance à l’allumage rien que sur une reprise, un peu moins avec du 98, et rien avec du 102 d’octane. Si l’avance est réduit tu perd en performance, donc en conso... Sur mon S3, MTM Allemagne m’avait dit de ne plus rouler avec du 95... Après c’est correct de dire que tous les moteurs d’aujourd’hui (sauf les gti est.) peuvent rouler en 95... Aujourd’hui les moteur bien préparés roulent même avec du E85, car l’avance à l’allumage est très avancée et qu’avec ce carburant le cliquetis est retardé... On peu chercher beaucoup plus de cv avec de l’éthanol, par contre niveau conso..... Il n’y a pas longtemps j’ai lu qu’un moteur Mercedes AMG pouvait perdre jusqu’à 50 cv avec du 95, et pas seulement en utilisation extrême.

@sergetruillet

3 жыл бұрын

c'est différent avec un moteur TURBO moderne (ou une grosse préparation atmosphérique) qui est beaucoup plus près des limites mécaniques, les pressions varient beaucoup plus et l'auto-allumage est beaucoup plus présent

@alainparmentier3751

3 жыл бұрын

@@sergetruillet oui c’est certain que la recherche des chevreaux sur un atmo reste plus compliqué, et la puissance est très souvent très haut dans les tours. Mais sur un turbo, il y aussi du cliquetis, les bons préparateurs ont même un casque relier sur le moteur via un tube pour l’entendre quand il sont sur le banc de puissance. Rappelons que le cliquetis détruit le moteur, mais pas uniquement dans la chambre de combustion, on retrouve les traces sur le coussinet de chapeau bielle qui a une empreinte bien marquée.

@vladtepes3692

3 жыл бұрын

Entre 95 et 98, j'ai 1.85l/100 en moyenne de différence sur mon gros atmosphérique 😜. Et on sens bien que les 2.5t bougent différemment.

Bonjour, que pensez vous du sp 102, que je mets dans ma 208 bps stage 2. Est ce bon, je devrais mettre du sp98? Merci.

Je roule depuis 3 ans en moto tt les jours (Yamaha tracer 900 GT) et je trouve que la moto tourne mieux au 98 , le moteur est plus doux et plus souple qu'avec du 95 . Par contre niveau performance je ne saurais dire.

tres bonnes explications

salut je suis chauffeur camion citerne , entre 95 et 98 c'est une question d'additif (sauce total , sauce BP...etc ) , et faut savoir que le 98 est plus " corrosif" que le 95

Clair, net , pédagogique, très bien, je m abonne,

Honda Civic EJ2 de 1993. Toujours rouler au 98 ^^ (ainsi qu'avec ma Prelude de 94). Même si y'a un calculateur et tout le tintouin.

bonjour je me demandais entre 95 et 98 laquelle est la plus appropriée pour une harley de 1996 (moteur bi cylindre en V de 1340 cm2 a carbu) c'est un moteur longue course tres coupleux qui tourne bas dans les tours.

Comment conserver du sp 95 ou sp 98 pendant une période assez longue ? L'année dernière j'ai eu un problème avec un moteur, de l'eau dans la pompe HP. D'après les mécanos que se sont occupé du moteur ils y deux choses à cela, l’éthanol qui se décompose lorsque le moteur reste un certain sans fonctionner et le deuxième chose c'est l'eau de condensation lorsque le moteur reste un certain à l'arret.

Tu pense en quoi des reprog voiture stage 1 pour ou contre?

On aurai dit c pas socier comment tu explique en tout cas nikel l'explication

Pour ce qui veulent en savoir plus, je vais tenter de vous donner une explication plus poussée mais tout en essayant de la vulgariser un maximum pour que vous compreniez. Pour ceux qui veulent ajouter des détails, n'hésitez pas et si je dis une bêtise, corrigez moi. L'indice d'octanes se basent sur un indice établie qui fixe a 100 pour l'essence avec la température d'auto-inflammation la plus élevée et 0 la température d'auto-inflammation la plus basse. On privilégie les température d'auto-inflammation élevée sur les moteurs essence car leur allumage est pilote. Or si le carburant "s'allume" tout seul sans allumage souhaite, ca crée allumage non pilote et des possibles explosions alors qu'on souhaite des combustions les plus parfaites. Ce qui revient a dire qu'on ne maitrisera plus le moteur en gros.

@GLB pour une fiesta ST de 182ch y'a t'il un avantage à utiliser du sp98? Merci

Bonjour,je voulais avoir un conseil, si ça vous dérange pas ? J’ai un Gle 63 amg S Je voulais savoir si je pouvais mettre du 95 car sur le réservoir, il est inscrit que ça doit être du 98 , Mais pour faire de long trajet , et vu la différence de prix je me pose la question. Merci pour votre réponse.

Sinon certains moteurs utilisent correctement le SP98 et permettent de plus gagner en consommation que le surcoût du carburant au litre, ce qui peut le rendre plus intéressant financièrement que le 95. Par contre ça va vraiment dépendre du moteur, de la conduite, du type de trajet et des prix relatifs, dans la plupart des cas le 95 (ou E10) sera moins coûteux. Le mieux est encore de faire ses propres tests sur des trajets comparables (même vitesse, mêmes températures, même conduite...) et de relever la conso la plus précise possible (donc pas à l'ordi de bord) pour se faire sa propre idée. De mon côté avec un V6 hybride Lexus, le SP98 me coûte en moyenne moins cher que du 95 normal ou E10 sur les trajets autoroutiers en conduite dynamique (vitesse au taquet de ce que le permis à points autorise, relances rapides), mais en conduite pépère l'E10 reste plus intéressant financièrement.

Salut GLB , vidéo très intéressante , mais pourra tu tester le Meca-Run C99 (essence et diesel) dans une de tes vidéo pour en prouver l'efficacité et même sur moteur 2 temps si cela t'es possible ? (car je sais que c'est efficace mais il serait bien de le montré et le démontré au "public" ;) )

Top evan 👌👌

Bonjour je voulais savoir y’a mon frère qui possède une Mercedes Classe A 2019 A180 essence peut il mettre du 98 au lieu du 95 E10 ? Y’a pas de risque sur le moteur ?

Si on met du booster d'octane sur le 95 ou 98 ? cest mieux pour une sportive ? merci

tu aurais pu ajouté une précision entre le 95 et le 95E10 ...donc 5% d’éthanol pour le premier et 10 % pour le second et là , pour ce dernier , ce n'est pas bon pour les moteurs avant 2000 voir un peu après - c'est à vérifier selon les constructeurs - mais apparemment certains font un mélange 70 /30 et ça fonctionne ; reste que le 95E10 il est peut être moins cher mais on consomme plus avec donc c'est encore une histoire , pour ne pas changer , de pognon sous couvert d'écologie . L'idéal serait d'avoir , par exemple , du 100E10 au prix du 95 .....voir au prix du diesel tant qu'à faire ! ^-^ ...de toutes façons les pétroliers commencent à flipper , plus il y aura de ventes d'hybrides et plus la conso moyenne va baisser , ce n'est pas pour de suite mais dans 10 ans hummm ....., sans parler que beaucoup de pays veulent supprimer le 100% thermique entre 2030 et 2040 .

SP 95 (5% Éthanol 95 Octane) SP95-E10 (Entre 10 et 7% Éthanol et théoriquement 95 Octane mais avec l'ajout léger d'éthanol en + jsp) SP98 (5% Éthanol 98 Octane)

La focus RS mk1 n’a pas de capteur de cliquetis. C’est pour cela qu’il faut impérativement mettre de la 98. ( sticker 97+ dans la trappe à essence. Spec anglaise sauf erreur)

Fais un vidéo sur la dif entre diesel avec ou sans additif ce serais bien

L'indice de puissance ou pour les liquides, sans vouloir vous contredire (ce que vous dites est juste) "le point éclair"ou "flash point", quand la température minimale à laquelle un mélange de vapeurs et d’air dans les conditions normales de pression peut être enflammé.