wisienką na torcie jest wisienka na torcie

10:48 Najpierw budują samolot bardzo wydajny, a potem narzekają, że do transportu lokalnego jest za szybki 🤣. Nie trzeba latać z maksymalną prędkością, to będzie w sam raz.

Projekt który prawdopodobnie został ukradziony szefowi FX który w Instytucie lotnictwa na Okęciu w 2013 roku Zrobił właśnie ten projekt🎉 w Instytucie został zainstalowany silnik n47 diesel BMW i tak samo celera 500 ale już nie BMW, Airbus również zrobił kopię projektu w śmigłowcu Eurocopter EC 130 dając podobnie silnik tłokowy diesel A wszystko zaczęło się w Instytucie Lotnictwa w 2011 roku

@mengeleluis3732

Ай бұрын

@@UncoloredKnife widać że się nie znasz na rzeczy bo odpowiadasz pierdoły

@MrMarek41

Ай бұрын

Nic nowego. Przecież amerykanie mają całkowity dostęp do wszystkich Polskich centrum badawczych.

@mengeleluis3732

Ай бұрын

@@MrMarek41 jak to mówią oko za oko i stracili pełną dokumentację f-22 i 30% FX

Dziękuję za ten cenny przekaz 🎉🎉😢😢❤❤😢😢🎉🎉

CPK - cały misterny plan w ....

Nie może zrewolucjonizować, bo jest jednosilnikowy. Do komercyjnych zastosowań wymagane są dwa silniki. A pamiętajcie, że „przepisy lotnicze są pisane krwią”.

@techalive

Ай бұрын

Przecież pod jeden wirnik może być podpięty drugi silnik w razie "W"...

@tomaszhebda

Ай бұрын

Na wizualizacji przebija się wersja z dwoma turbowentylatorami i chciałbym zobaczyć taką zabawkę na niebie :)

@kukenek

Ай бұрын

Do końca ogodaj 😂

Jeden silnik to jeden silnik niech go szlak trafi i koniec to nie szybowiec

@tomaszhebda

Ай бұрын

Trochę jednak jest ;) Mało która konstrukcja lotnicza po awarii silnika wali się jak żelazko ;P

@BXX11.

Ай бұрын

@@tomaszhebda tak ok ale gdzie polecisz lądować bez silnika. Albo inaczej wyobraź sobie start samolotu i ten moment jak już jesteś w powietrzu i pas się skończył i odcina ci silnik jedyny silnik to nie żelazko ale masz marne szanse

@tomaszhebda

Ай бұрын

@@BXX11. Wszyscy piloci SEPL mają ten sam dylemat, a jednak nie słychać, żeby spadali na potęgę ;P Oczywiście, że zdarzają się wypadki, ale dwa silniki też niczego nie gwarantują... Wyobraź sobie sytuację dwusilnikowego turbopropa i usterkę silnika połączoną z uszkodzeniem hydrauliki uniemożliwiającą ustawienie łopat w chorągiewkę, co w takiej sytuacji? Chyba wolałbym jednak jeden niedziałający silnik z dobrą doskonałością aerodynamiczną ;)

@BXX11.

Ай бұрын

@@tomaszhebda zaczyna mnie śmieszyć ta licytacja niech cię wiatry zawsze niosą bezpiecznie pozdrawiam

@Kriscros1966

26 күн бұрын

@@tomaszhebda przypominam, że drugi silnik w samolocie dwusilnikowym zapewnia bezpieczny dolot do miejsca katastrofy. Po drugie Gdyby taka obsrana muchami Cessna 150/152 miała silnik zapewniający wznoszenie 1000ft/min to po awarii mozna by było spokojnie zawrócic do lotniska z opadaniem około 700ft/min. I po trzecie skrzydełka z laminarnym profilem robią robotę, z dużej wysokości samolot faktycznie przeleci kawał drogi,

Co było pierwsze: jajko czy inżynier?

Fajny samolot dyspozycyjny o świetnie dopracowanej aerodynamice. Żaden rewolucyjny pomysł, robiono takie już w latach 30-tych dwudziestego wieku (jeszcze bez świadomego kształtowania opływu laminarnego). Przy większych rozmiarach następuje brutalne zderzenie z technologią i racjonalnym zagospodarowaniem przestrzeni. Ergo: dobrze skrojony mały samolot dyspozycyjny (świetnie dopasowany ergonomicznie do paru pasażerów) ale żadna rewelacja/rewolucja (może rozszerzyć nieco flotę małych samolotów dyspozycyjnych). Żeby nie było że jestem totalnym malkontentem::chwała każdemu kto podejmuje takie inicjatywy, z tego rodzi się postęp wyrażający się nie tylko rewolucjami ale i cyzelowaniem dobrych rozwiązań. 😊

@lukaszmajer8472

24 күн бұрын

to tylko część prawdy. Liczba Reynoldsa jest tu kluczem, a w bardzo dużym skrócie, im dłuższa powierzchnia wzdłuż której porusza się ciecz (tutaj powietrze) tym bardziej prawdopodobne wystąpienie zawirowań, ergo powyżej pewnych wartości obieg laminarny będzie zawsze zaburzony i właśnie dlatego dużych samolotów nie da się zaprojektować z przepływem laminarnym.

@dariuszjjk7859

24 күн бұрын

@@lukaszmajer8472 Masz rację. Dlatego napisałem o technologii, że aktywnie udałoby się podtrzymać opływ laminarny dla większych wymiarów ale byłaby to nadmierna komplikacja (nie warta skórka wyprawki). Dlatego właśnie ten samolocik jest bardzo dobrze zoptymalizowany zarówno ze względu na ergonomię człowieka jak i właściwosci fizyczne opływu, ale jednocześnie oznacza to, że nie można go sobie tak łatwo przaskalować. Pozdrawiam. 🙂 PS 1. Zobacz: Douglas XB-42 Mixmaster (optymalizacja mniej drastyczna ale zasada ta sama) i na dodatek dwa silniki (I po co ta burza w komentarzach?) 2. Powietrze, w warunkach atmosferycznych, jest płynem, ale nie cieczą (jeżeli już chcemy być dokładni). 🙂

wygladalo to jak reklama samolotu

zabliżamy się do statku ufo

Zawias przy wisience na torcie razy dwa 😅

Jest jakiś powód z jakiego w materiale o modelu Celera 500 L, w większości ujęć jest prezentowana animacja Celery 800? 🤨

Gdzie oni tam jajko widzą, a tym bardziej kulę?

trójnożne podwozie - do opatentowania

Decentralizacja. Dobrze.

Silnik tłokowy czy turbinowy? .

Punkt podchodzenia jest inny niż w rejsowym samolocie. Nie potrzeba takich wielkich okien w momencie kiedy widzę wszystko. Taka dygresja Kolego z To Interesujące