SKODA FABIA 2022 - El peque se acicala - Ni diésel ni híbrido
El levemente renovado Skoda Fabia llega a Arrancamos!? tu canal referencia del mundo del motor en KZread, con una cuarta generación continuista, pero puliendo defectillos para seguir siendo una de las referencias del segmento B. Sorprende y mucho que aún no tenga ninguna versión hibridada. El adiós al diesel ya no extraña tanto. Lo que sí sorprende es que los pequeños ciudadanos crecen y crecen, ya se va casi a los 4,11 metros de largo, y su espacio interior, siendo bueno, no es nada comparado con un pedazo de maletero de 380 litros, récord entre sus rivales. Nos subimos y probamos a fondo el “nuevo” Skoda Fabia Style 1.0 de tres cilindros y 95 CV. Arrancamos!?
Unboxing skoda fabia 2022
Skoda quiere seguir siendo la referencia en los coches urbanos. Sin embargo, los precios ya no son tan atractivos como antes. Piensa que antes por 9.000 pavos te llevabas cualquier segmento B de 4 metros y ahora, “desde” 14.900, financiando, accedes a uno básico de estos con 80 CV. El nuestro, de 95 CV y acabado Style, el segundo en importancia de los cuatro que ofrece, se va yha a los 21.500 euros. Es una locura lo de los precios, de verdad, no sé cuándo se darán cuenta los de arriba de que esto no va a durar mucho.
Volviendo al pequeño ciudadano checo, su mirada ahora es mucho más pulida, su parrilla más grande y robusta, más afilado en cuanto a aerodinámica, un poco coupé con la cintura que apunta hacia arriba casi llegando a la zaga, con unos pilotos traseros que parecen robados al primer Karoq y que no me terminan de convencer, impersonales.
Los no iniciados en esto del motor tendrán algún problema en diferenciar el nuevo del anterior, y por dentro poco más o menos. Es cierto que las pantallas hacen su labor, aunque tenga el virtual cockpit más básico del grupo y la pantalla del navegador no cuente con navegador. Pero es cierto que visualmente todo funciona y mucho, con detalles de diseño que nos han gustado. La tactilidad es buena, el ordenador de a bordo marca de la casa… poco que criticar aquí.
Los asientos envuelven como si fuera un deportivo y atrás pensé que habría más espacio. Sin embargo, es en el maletero donde todo cobra sentido y pone a cualquier rival en su sitio, es decir, por detrás. La tela es áspera y no es grata al tacto. Imaginamos que se podrá lavar bien al menos.
A nivel dinámico me ha gustado bastante todo lo que he notado a sus mandos. Es cierto que con 95 CV y el tricilíndrico a todo lo que da no podemos permitirnos muchas alegrías, pero la célebre y súper utilizada por el grupo plataforma MQB A0 se muestra como una buena base para casi cualquier coche, y con 2,56 metros de batalla muestra una estabilidad y una agilidad que pide a gritos motores con más chicha. Y eso que este “tri” se ha pulido y suena poco, pero bastante mejor que los probados hasta ahora. Aún así, vamos muy cortos de potencia, de aceleración y de par motor. Lo hemos estirado hasta las 6.400 rpm, pero no hay mucho que rascar en ningún régimen.
Los consumos no están mal. No me he acercado al consumo medio homologado, pero es cierto que hemos hecho bastante ciudad, donde podrás hacer medias de siete litros altos si cuidas un poco el acelerador. En autovía no es muy difícil bajar de 5 a velocidades legales, la verdad.
Es un coche cumplidor, sencillo, que no simple, con el equipamiento justo y un precio tan alto que, hace dos años, por menos dinero te podías comprar un monovolumen de 4,5 metros, 140 caballos, cambio automático de doble embrague, navegador y equipamiento a full. Es de locos que si huyes de Dacia y su calidad justita con seguridad activa y pasiva por debajo de la media, tengas que irte a más de 20.000 euros con un motor que no supera los 100 CV. De verdad que esta dinámica es una locura que tiene que acabar en algún momento.
En la escala ‘Me lo compraría’, la nota del nuevo Skoda Fabia es 7,2. Como decimos, es un coche cumplidor. Lo que pasa es que hemos pasado de desembolsar 12.000 euros por un utilitario para el día a día sin pretensiones a tener que sacar de la billetera más de 20k, y eso es algo que, en tan poco tiempo, no nos podemos terminar de explicar. Hay muchos segmento B, pero el precio de todos es muy similar y al final se trata casi de gustos, aunque elegir un motor decente y poco gastón debe ser clave, y aquí ya es más difícil acertar.
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