Pour information, dans la description il est dis "Franchissement d'un carré avec détonation de pétard" C'est juste un détonateur et non un pétard, à ne pas confondre, les détonateurs c'est pour les signaux, les pétards sont pour les protections (personnels, travaux, accident etc...) un pétard ne pouvant être posé qu'a une certaine distance d'un signal pour justement ne pas les confondres 😊

@histoiredetrain5672

Жыл бұрын

Exactement. 👍

Très intéressant ! L'échange des communications pour la procédure l'aurait été aussi . Si tu as l'occasion pour d'autres situations n'hésite surtout pas. 😀

@histoiredetrain5672

2 жыл бұрын

Pas de soucis. En ce moment c’est calme 🤗

Bonjour ! Je viens de découvrir votre chaîne ! C'est sympa de voir de situations peu communes ! Merci pour ce partage ! Vous gagnez un nouvel abonné 🙂 !

@histoiredetrain5672

Жыл бұрын

Merci beaucoup

Il a sûrement reçu un CBA bulletin de franchissement de carrer pour ce qui est du kvb il y’a bouton poussoir de franchissement de carré qui désactive le kvb sur 100m et 1 min ce qui laisse le temps au train de franchir le signal. Il est en marche à vue jusqu’au prochain signal de contonnement 😊

Salut. Non. Le carré est un Signal infranchissable. Sauf et uniquement dans le cas où tu as reçu l’autorisation de l’aiguilleur ( AC ) . Procédure assez lourde avec échange de dépêches et multiples contrôles de la part de l’aiguilleur et le conducteur.

Au son c’est la bb27000. Une question, le KVB du coup lui il est « shunter » ? Car normalement le freinage d’urgence s’enclenche. Je n’attendais à du son dans la cabine comme une alarme… On entend juste le BPFC pour acquittement. Pas mal le pétard depuis le temps que je voulais voir ça.

@histoiredetrain5672

2 жыл бұрын

Salut. Oui il est shunté. La procédure l’exige. Sinon il serait impossible de franchir le carré sans avoir un freinage d’urgence 👌

@augustinp-b6941

Жыл бұрын

Justement tu n’entends pas le BP-FC/BFC du KVB et DAAT, c’est le BP(AC)SF que tu entends

@brunodel4092

5 ай бұрын

Ça aurait été intéressant de voir l’appuie sur le bouton franchissent qui shunte justement

Bif de Pierrefitte a la Sortie de la 1R vers Goussainville. Ils ont dû être content les voisins 💥😁

@histoiredetrain5672

2 жыл бұрын

C’est ça 😁

@hawkinsoff

Жыл бұрын

Je ne sais pas si la détonation du KVB fait autant de bruit

@psirvent8

9 ай бұрын

@@hawkinsoffParce que ça détone un KVB ?

Problème électrique 🤔 Moi c'est sûr la route qui a eu un problème au PN barrière baissé et feu rouge fixe 🙄

Bonjour, J'ai bien compris qu'une autorisation a été donné par l'aiguilleur de franchir ce carré. Pourquoi ne pas avoir directement passer le feu en voie libre ou juste avancement a max 30 km/h? Les feux comme les aiguillages sont bien gérer a distance.

@histoiredetrain5672

Жыл бұрын

Bonjour. L’aiguilleur ne pouvait tout simplement pas ouvrir le signal ( problème électrique, de zone etc ) comme le train ne va pas attendre que ce soit réparé, la seule solution est le franchissement du signal carré. Procédure lourde et très encadrée avec échange de dépêches, autorisations etc.

@CagouillardDashcam

Жыл бұрын

@@histoiredetrain5672 D'accord, merci. Si seulement la route pouvait être aussi sur que le chemin de fer :)

Comment a-t-il osé ! je suis scandalisé ! :o

@philipperouch471

Жыл бұрын

Avec ce qui appelle une "Dépêche" tout simplement

Bonjour, je viens de Belgique et je ne connais donc pas très bien la signalisation en France. Je comprends néanmoins que le train ne pouvait pas passer ce signal fermé mais quelqu'un sait me dire pourquoi il y a un pétard qui explose? 🙂

@histoiredetrain5672

Жыл бұрын

Salut. Imagine le cas où le signal est voie libre (vert) et que pour une raison ou une autre se ferme au nez du train. Le conducteur ne peut voire cette fermeture intempestive. Reste donc en dernier recours une sécurité sonore qui est le pétard. Ici il explose car il ne fait pas la distinction entre un franchissement autorisé et un franchissement intempestif 👍

@b.adrien9150

Жыл бұрын

@@histoiredetrain5672 Merci :)

@DarkEagle26

Жыл бұрын

​@@histoiredetrain5672dans quel cas le signal peut se fermer juste avant le passage du train ?

@isabellebarthes7976

Жыл бұрын

En cas de reprise de voie par l’agent circulation ( action du commutateur fermeture carré ou dialogue si poste informatique) En cas de dérangement

@jrs_9491

Жыл бұрын

@@DarkEagle26en cas de protection d’obstacle accorder par l’AC

Pourquoi il n’a eu un feu jaune ?

@histoiredetrain5672

Жыл бұрын

Bonjour. L’aiguilleur n’arrivait pas à ouvrir le signal. ( Problème sur celui ci )

C'est pareil pour le carré violet ?

@electromax2987

11 ай бұрын

Il me semble pas

@psirvent8

9 ай бұрын

@@electromax2987C'est à dire qu'il n'y a pas de détonation si on le franchit ? Ou bien qu'il n'est pas du tout possible d'avoir l'autorisation de le franchir en cas de dérangement ?

Es que demain le 6 juillet 2022 vous serez en grève ?

Franchissement du signal au rouge !!!

bpfc +cba

Normalement il doit pas avancer non?

@Julosamo95675

2 жыл бұрын

Il en a eu l’autorisation par l’agent circulation

Pauvre pétard! Vous aurez pu le faire tourner, au moins!😶

BB27000 ?

@histoiredetrain5672

Жыл бұрын

Oui

et un pétard à remplacer, un !!!

@psirvent8

9 ай бұрын

Une cartouche.

Le KVB n'est pas actif, vérification pourtant impérative lors de la préparation courante, avant mise en mouvement. On peut se demander comment il a été possible à ce conducteur de pouvoir rouler. Le Carré lui, a bien fonctionné, le pétard en témoigne.

@histoiredetrain5672

2 жыл бұрын

Salut. Pour information suite à la procédure de franchissement réalisée conjointement avec l’aiguilleur, il est pour le conducteur OBLIGATOIRE de neutraliser le KVB pour franchir le carré en effectuant une manipulation. Cette manipulation neutralise le KVB sur une distance de 100 mètres ET/OU pendant 1 minute. Suite à ça, le KVB redevient Actif. Donc il a bien été vérifié à la préparation, et tout est normal 👌

@huguessonnic2102

2 жыл бұрын

@@histoiredetrain5672 Ok, merci pour cette info. La responsabilité de l'aiguilleur est donc engagée en cas d'accident, si les itinéraires croisant celui de ce train ne sont pas protégés. J'ose penser que nous sommes en traffic de nuit, plus que réduit, et qu'aucune autre circulation n'a lieu dans le même temps, et si tel était le cas, qu'elle ne court-circuite pas l'itinéraire du train grillant le carré. Je me rappelle de l'accident de Zouftgen, un "nez à nez" ayant eu lieu parce que le chef de gare côté Belgique, avait permis le départ du train, malgré un signal fermé. J'ai pu noter que l'aiguille était déviée lorsque le train s'est engagé sur l'autre voie, et qu'il n'a pas eu besoin de la talonner. Serions nous en présence d'un carré qui ne s'ouvre pas suite à disfonctionnement ? Il aurait dû présenter une indication de BAL, avec oeilleton, en concordance avec la position de l'aiguille, n'est ce pas ? J'ose penser que tous les itinéraires court-circuitant celui du train en question, sont eux, protégés par des carrés fermés, ce que l'aiguilleur a vérifié, avant d'autoriser ce franchissement interdit.

@tom-sn4gd

2 жыл бұрын

@@huguessonnic2102 je pense quand même que le conducteur et l'aiguilleur savaient ce qu'il faisait. Ça m'étonnerait qu'ils se soient juste dit "bof c'est juste un carré , c'est pas important "

@huguessonnic2102

2 жыл бұрын

@@tom-sn4gd Ce n'est pas ce que j'ai dit. Il aurait été intéressant de savoir pourquoi le carré a été franchi. Nous n'avons pas eu d'explication.

@michelmartin6739

2 жыл бұрын

@@tom-sn4gd tout carré fermé est infranchissable sauf autorisation par dépêche de l'agent circulation,si ce carré est fermé c'est qu'il y à une raison dérangement des installations ça ne peut être que ça et normal que le pétard agisse donc voilà, cheminot en retraite après 40 années dans l'entreprise