事業着手からまもなく半世紀 国道１０号・鹿児島北バイパス 渋滞解消の日は来るのか (24/02/20
鹿児島市と姶良市を結ぶ国道１０号の渋滞対策として計画されているのが鹿児島北バイパス。実は半世紀前から事業に着手しているにも関わらず終わりが見えていません。一体なぜなのか？現状とこれからを取材しました。
鹿児島市と姶良市を結び錦江湾沿いに伸びる国道１０号は朝の通勤時間、仙巌園前から鹿児島市街地に向かう区間を中心に渋滞が発生します。
空からみると、国道１０号近くの海側では工事が進んでいます。慢性的な渋滞解消を目的に計画されているバイパス「鹿児島北バイパス」です。
国土交通省 鹿児島国道事務所・長野秀隆副所長
「渋滞に関しては、現在２車線で供用している所がバイパスができると４車線。容量的に倍になるのでその分渋滞が減ると考えている」
まだ道半ばに見える工事ですが、国が事業に着手したのは１９７５年。およそ半世紀も前の話です。工事が進まない理由はルートの選定にありました。
鹿児島市の祇園之洲地区から花倉地区までの区間を通すバイパス工事。
当初は磯海水浴場付近の裏の山にトンネルを掘り、仙巌園の前の海を埋め立てて道路を造る計画でした。
しかし、景観保護の観点から住民の支持を得られず見直しに。
２００２年には磯海水浴場と仙巌園の前に、海底トンネルを掘る案が出たものの事業費の増大で計画は実質的にストップ。
それに追い打ちをかけたのが２０１１年の東日本大震災や桜島の海底火山などの災害リスクでした。
そして、２０１５年に磯海水浴場と仙巌園の裏の山にトンネルを掘るという３つ目の案が承認され現在に至ります。
様々な要因で変遷したルート案、それに伴い経過した歳月。都市デザインが専門の鹿児島大学・木方教授はこの過程に一定の理解を示します。
鹿児島大学工学部 建築学プログラム・木方十根教授
「国道１０号は桜島を中心に姶良カルデラがある外輪山に位置して、すぐ裏は急しゅんなシラス台地の崖が続いている。そもそも過酷な条件下でできた道路で、建設自体も大変だが維持管理も難しいことがたくさんある。時代に合わせて、より適切な工法を探しながら予算確保も含めてやっていくことで、長く時間がかかったと思う」
鹿児島市祇園之洲町で進む工事現場。建設されている橋は、鹿児島北バイパスの一部となるもので、橋の先が鹿児島北バイパスのトンネルの出入り口となります
鹿児島北バイパスは、ようやく目に見える形で動き始めたように見えます。しかし・・・
鹿児島国道事務所・長野秀隆副所長
「橋の４割ぐらいができているかな。あと６割ぐらいが上にかかる上部構。工事で何があるかわからないので、完成時期はお答えできないのが正直なところ」
姶良市・川田康子さん
「おはようございます」
姶良市から鹿児島市の職場に車で向かう川田康子さん。車に同乗させてもらい、国道１０号の渋滞状況を確認してみました。
（問）ここから渋滞？
「はい、渋滞です。きょうは進んでいます。いつもは（渋滞は）竜ヶ水駅辺りからだけれど」
仙巌園前より約６ｋｍ手前の地点で渋滞が始まり、車列はノロノロとした速度で進みます。
（問）鹿児島北バイパスは完成のめどが立っていないと聞くとどう感じる？
「『生きているうちには完成しないだろうな（笑）』とか、渋滞緩和の時間だけで価値判断されるものではない」
道路が二股に分かれる仙巌園前でいったん渋滞は解消されました。
この日国道１０号の約１０ｋｍの区間を通過するのにかかった時間は３４分。渋滞がなくなる午前１０時ごろ同じルートを走行すると１４分。朝の貴重な時間を２０分ロスしたことになります。
鹿児島北バイパスの事業費は現時点で５５５億円。大規模な事業ですが、木方教授の見解は・・。
鹿児島大学工学部 建築学プログラム・木方十根教授
「渋滞緩和の時間だけで価値判断されるものではない」
木方教授が指摘するのは、１月１日に発生した能登半島地震の教訓です。被災地につながる限られた道路が寸断され救助活動に大きな支障が出ました。
鹿児島大学工学部 建築学プログラム・木方十根教授
「国道１０号は国土計画上重要な道路なので、災害時にきちんと機能が確保され続けるという重要な別の役割もある」
さらに、木方教授は国道１０号と他の道路とのつながりを考える必要性を指摘します。
例えば、先ほど渋滞が解消した仙巌園前の二股道路。直進して鳥越トンネルを抜けると、その先では滝之神陸橋を下ってきた車の渋滞とぶつかります。
また、錦江湾沿いに進むと新しい総合体育館が計画されている本港区エリアがあります。
つまり、バイパスの完成で国道１０号の渋滞が解消したとしても、その先で発生する可能性のある、別の渋滞をどう考えるのかという視点です。
鹿児島大学工学部 建築学プログラム・木方十根教授
「国道がつながった先の交通状況の関係性。そこで対処することはないのか、そういう点をもう１回チェックする必要がある。今後の交通計画として大事なテーマと思う」
鹿児島北バイパスの完成にはまだ時間がかかります。
その間に変わる交通状況や時代のニーズに対応しながら工事を進めることで、鹿児島北バイパスの価値は変わっていくのかもしれません。
Пікірлер: 130
あと100年はかかるだろうね
@user-iu2nq1lz1u
4 ай бұрын
100年経過した22世紀には更に廃れていると思う。ますます人口減少が進み、現時点よりも荒廃しているであろう。
@izumiyaroqji
4 ай бұрын
完成する頃には少子化の影響で車少なさそう。
@user-jv9in3yc4k
3 ай бұрын
言えてるｗｗｗｗｗｗ。
@reito-udon
2 ай бұрын
サクラダファミリアかな
@gjmptw1977
2 ай бұрын
阿呆ですか？
姶良や加治木もしくは国分から朝市内に働きに言って人はホント忍耐力あると思います。 自分は溝辺や大口で働いてます。 市内が一番良さそうな職場は多いけど朝8時出勤の夕方17時退社だったりすると行き帰りも大嫌いな渋滞とか無理です。 だからこの時間帯の職場に行ってる人は尊敬出来る!
ここ、地勢がむちゃくちゃ悪いじゃん。これでは長引くのも無理はない。本来なら、新しい道など作れない場所だ。 時間かかっても、着々と進めてほしい……としか言えないなあ。
そもそも、姶良市と鹿児島市を結ぶ大動脈が1車線って舐めてんのかと思う
竜ヶ水ってプロジェクトXで放送した土砂崩れあった場所か〜 ほんとすぐ横が海だもんなぁ
まあ場所が悪すぎる。磯庭園があるから拡張しようにも前の海へか後ろの山へかしかないし。そもそも１０号線自体がよくここに通したね？って位な場所だし。普通に埋め立てなんてしなくても今の技術なら海側に橋を掛けられるでしょ。その方がトンネル作るより格安だし工期も早い。それに海側に作れば崖崩れが起きても橋と山の間に隙間なり壁など作れば被害は少ないだろうに。景観？作っても別に変わらんと思うけど？
工事を行っている事は見ていましたが、最後の3案目で進んでいる事は知りませんでした。
加治木から鹿児島までの高速道路の区間を時間指定で無料にしてしまえば良いんじゃないの？
@user-um2wh7nt4i
3 ай бұрын
ランニングコストもかかるっていうからありだと個人的には思うがそれを利用する人だけの優遇って言われそう、道路作るのも同じことだけどねーだからありだと思います
@user-wf1gb6pg5e
3 ай бұрын
それ最高👍
@user--doglove
2 ай бұрын
今でも鹿児島インター出口その時間帯動かないレベルなんですよね😅大迷惑
ちょいちょい旅行で行くけど。無理して海沿いに作る必要ないと思うんだよねあれ。 ほとんどが姶良から鹿児島に抜ける車なんだし磯庭園前を何とかしたところで姶良まで竜ヶ水みたいな海沿いの狭い土地しかないんだから、県道16号を改良して整備して吉田に上がったところから姶良に一気に抜ける道作った方が眺望がどうこうみたいな文句もでてこないだろうし、人がほぼいない海沿いの道に金かけるより吉田方面からバイパス作った方がうれしい人も多そうって前から思ってみてる。
正直言うと、長引かせた方が懐にアレがはいんだよ だれにもいうなよ
鹿児島市は全国でワースト１位の渋滞率ほぼ５割なので、市内を解決しなければ磯を解決しても、結局渋滞にはまる
@user-wf1gb6pg5e
3 ай бұрын
たしかに、近隣他県の県庁所在地と比べても渋滞がひどすぎる
鹿児島市中心部から近くて鉄道も通っているのにこの渋滞... 圧倒的車社会な鹿児島ですもんね... 鉄道の大量輸送は鹿児島市程の規模の地方都市ですら過剰で不便なんでしょうね...
@user-mn2di8je1r
3 ай бұрын
鹿児島駅の踏切で渋滞に拍車かかるしな
鹿児島県は文化施設、行政施設や商業施設などが鹿児島市に一極集中しているようですね。両半島に分散すべきでしょうね。
@user-wf1gb6pg5e
3 ай бұрын
せめて姶良あたりに作るべきだよね 県の建物を建て替える時はそうしよう
@user-or8dl7pq3r
2 ай бұрын
大隅は老人が多いし若い人少ないから施設作るメリットないのよ
@user-dj6ff4sq7m
Ай бұрын
そもそも鹿児島の地形が渋滞を抑えるのに不利だよね。桜島が真ん中に居座っているから、薩摩〜大隅間の移動に時間がかかるし、平地も少ない。福岡市みたいに三方向に平野が広く広がっていればいいけど。
毎回、どこ行ってもなんでこんなに車多いんだろうって思って過ごしてたけど、全国の中でも渋滞No. 1なんだよね😅
県外から来ましたけど、鹿児島市内は１つのエリアに対する道路が少なすぎると感じます。 そりゃ混むだろう…と。 あと桜島の景観気にしすぎではと。 市内だと海側に行けば大抵見れるのに、建物や道路一つ造るだけで景観景観と…何も進まない。
市内から霧島市内まで全部2車線化しろよ霧島から姶良方面もめっちゃ渋滞するんだし
景観保護なら仕方ない 地元が渋滞の方が良いというなら好きにすればいい
いくらなんでも時間かかりすぎでしょう。 半世紀近くも何やってたんだ行政は...
日本のサクラダファミリアの道路版。
このバイパス完成と、どこでもドアの発明、どっちが先かね。
問題はこれからあと半世紀は人口も車も減少するのに必要なのかっていう…
鹿児島の公共事業は遅すぎる。 鹿児島北バイパスは今の形のなって何年になるのだろうか、通る度にため息がでる。 それからに鹿児島港臨港道路、鹿児島東西道路いつできるのだろうか。
@gtv556
4 ай бұрын
広島のバイパスもかなり遅れてるけど、鹿児島のを見てもっと時間かかる所が有るのだと気づかされましたね 上には上がいる・・・
@user-iu2nq1lz1u
4 ай бұрын
同感。鹿児島県の公共事業は非常に下手。道路建設でなくても霧島市のジャングルパーク、まほろばの里、鹿児島市に存在したドルフィンポート、その他悉く失敗に終わっている。
@user-mn2di8je1r
3 ай бұрын
やる気スイッチが入らないからな
@user-iu2nq1lz1u
3 ай бұрын
@@user-mn2di8je1r 言いたくないけど、鹿児島県民には閉鎖的で排他的だけでなく貧弱で消極的な人間が多過ぎる。
@user-iu2nq1lz1u
3 ай бұрын
開通は恐らく今世紀末頃だろう
県民だけど期待してない
鹿児島は中央駅～天文館～市役所辺りに色々集中し過ぎなんですよねー。高速道路から武岡トンネルに出る市内への出口も市街地ど真ん中だし… 折角谷山が巨大ベッドタウンになってたんだから、もうちょいあっちを再開発しても良いかも…というかイオンなんかは谷山の商圏内だし…
桜島の噴火で明らかに被災するルートにいつまでも投資し続けるのも謎 トンネルで姶良の重富から薩摩吉田ICを経由して、県道25号をバイパスしつつ鹿児島市街に向かうルートを作った方が災害にも強そう
景観がーって言ってるやつに配慮しすぎなんだよ 東西道路もそれのせいで長引いてるんだから福岡の都市高速みたいなのをさっさとつくればよかったのに
別大もかつては海岸線で海水浴場たくさんあって渋滞しまくったけど、結局埋め立てて今は片側3車線 一部海水浴場は残ってるけど今じゃ誰も文句を言わない
@user-ht7qc9rj1x
18 күн бұрын
大分市民の方ですね。 ホント大分別府間は、 便利になりましたね。 鹿児島は大変ですね。 ｂｙ大分市民。
今後は人口減少に加え車両の台数も減少して行くと思われます。これだけの予算を使う必要があるのか！もっと他に使う予算があるのでは？
あの公園から伸びてる変な橋脚 バイパスの為のもんだったんだ。初めて知りましたw
鹿児島は1LDKの間取りに5人でぎゅうぎゅうに暮らしてる感覚。取り敢えず生活しにくい。ちょっとそこまで車で行くのに時間がかかりすぎる。
ルート選びで５０年て
@user-ht7qc9rj1x
18 күн бұрын
しかも、 先代ＫＴＳ (ＫＴＳとＫＹＴが事実上合併していた頃のＫＴＳ) の時からの話でしょ。 長過ぎですね。 ちなみに、 ＫＴＳとＫＹＴが事実上合併していた頃のＫＴＳが ＴＯＳテレビ大分にて、 ご覧いただけます。 大分市にお越し下さい。 ｂｙ大分市民。
@user-iu2nq1lz1u
8 күн бұрын
@@user-ht7qc9rj1x道路建設に携わる事業の怠慢としか思えない
最初から別大国道のように埋め立てれば税金の無駄遣いをせずに済んだ。 どうせ4車線化しても渋滞するのはわかってるから、先にJR九州にお願いして、単線化から複線化して便を増やすべきだった。
画質どうにかならん？
県外出身だけど、ここの渋滞ほんまアホくさ過ぎて高速か吉田経由で行く
@user-iu2nq1lz1u
4 ай бұрын
同感。それでも姶良市に到達後１時間経過だから時間の無駄遣い。
@user-wf1gb6pg5e
3 ай бұрын
まったく同じ 今はできるだけ市内に行かないようにして、代わりに宮崎市に行ってる
@RTX_3050Ti_laptop
3 ай бұрын
@@user-wf1gb6pg5e 都城で鹿を轢かないようにしないと！
@chnagumo5906
6 күн бұрын
JRが速い事も
鉄道があるのにねぇ
半世紀経過から全然進展が見られない。地元の住民の頑なな反対も情けない県民性の表れ。恐らく更に半世紀経過してやっと開通するかしないかでしょう。 「狭い日本 そんなに急いで 何処へ行く」こんな諺をいつまで引きずるつもりか。
武岡トンネルの追加地下トンネルもだけど…………磯北バイパスも…………俺の年齢からしたら、走る事は無いね😭😭😭😭 完成した頃には、免許人口も激減して、税収も少なくなって…………維持管理もままならなくなるだろう😱😱😱 そこら辺の免許人口も検討してよ💢💢💢
安く安全な埋め立てでば良いだろ、景観言う奴らには、受益者負担で金を出させて希望を聞いてやればいい。金出さず口だけは無視。
これで磯庭園のとこに駅ができたらどうなるんだか
最後の部分、もうやってると思うけどシュミレーションすればいいじゃん。555億かけてるんだから失敗できんし。より効率的な方法があるかもだし、、。
姶良以北の人たちが地元で働いてくれればこんなに渋滞しないのだけど。鹿児島市に流れてくるからなあ。
仙巌園前なんかは駅も新設しようとしてるんだし工事渋滞して大変そう
ここによく似た地形の、大分市と別府市を結ぶ10号線がすでに片側3車線化されてるんですが・・・🤔 同じように片側に山があり、鉄道が山沿いを通っており山沿いに拡幅できないので海を埋め立てて広めましたよ。 単純にこの道路が鹿児島県の道路拡幅優先順位が低く、他の道路整備を優先してきた結果なのではないでしょうか?
@mukkukagoshima
4 ай бұрын
仙巌園と周辺一帯の文化遺産と景観を守るためですかね。
@user-tp1kj4vx8c
4 ай бұрын
たしかに同じ国道10号線でも、別大国道は片側3車線でめちゃくちゃ車は飛ばせますよね❗😎これに対し、鹿児島湾沿岸は火山灰土で厚く覆われ地質は脆く、この辺りは断崖むき出しで海岸は急に深くなっている上、能登半島地震のように、土砂崩れで道路が寸断される恐れがあるからではないでしょうか😅
@user-lq7yz1mt2i
2 ай бұрын
仙巌園からの錦江湾の眺望と鹿児島県庁からの桜島の眺望は鹿児島県の２大守らなければならない眺望ですので
ベットタウンになっている姶良から鹿児島市へ通勤通学する方はもっと鉄道を利用して欲しい。 公共交通機関が不便っていう人いるけど、一度でいいから利用してもらいたい。 車は便利だけど、渋滞によるロスって相当大きいと思う
そのころには需要なくなるよ 人もいなくなるだろうし
海側に建設する意味は？山側で建設すればええやん
@user-wf1gb6pg5e
3 ай бұрын
わからんけど地盤とかかな？ 鹿児島はシラス大地だから、トンネル掘ってもポロポロ崩れそう
鹿児島市内の平野部の狭さはしょうがない、今ある資源を有効活用するなら、パークアンドライド 鹿児島市内周辺部に車を止めて路面電車の利便性をよくして市内の車の流量をコントロールする 路面電車をループ運航、車社会の鹿児島だけども苦しい選択
そもそも県庁所在地一極集中やからこうなる。 山口を見てご覧（笑） 下関、宇部、防府、周南、岩国、山口市なんて実質最下位ですよ。
50年かけてルートの選定だけしか進まない 民意を重視するとこれだけ時間がかかる 中国だとルート選定に1ヶ月、工事に1年とかで あっというまに出来そう
出来る頃には棺に入ってるわぁ😅
@user-iu2nq1lz1u
4 ай бұрын
半世紀後は2074年。恐らくこの頃には荒れ果てて昨今ほどの活気はもう無いでしょう。
@kenfuji5293
2 ай бұрын
人口減少で交通量激減して渋滞がどこにも起きないとか有り得そう。
電車使いましょうよ。 ここ海きれいやん。
@user-yl7jr4xd3r
2 ай бұрын
免許返納したら電車やバスに世話になるのは間違いないし、だから公共交通は残しておかないと今車を運転して乗ってる人達だって将来的に皆さん公共交通機関に お世話になるんだし
@user-fi8xc5ij3l
23 күн бұрын
日豊本線は雨がふるとすぐ運行停止になります
やらないならならないと言った方がいい
通勤に時間をかける人達の頭の教育をした方が安上がりだよｗ
無駄遣いしてる税
完成してる頃には人口減って渋滞解決してるんじゃないの？藁
鹿児島市って本当に渋滞ひどい気がします。 全国ワーストと云われるのもわかる気がします。
地形的に海底トンネルか橋を作るのが良さそうだけど、更に言うと桜島にかける橋ができたら観光産業も栄えそう
こういうとこは各地にある😅
あと50年はかかると思う𐤔𐤔
橋脚の上から出ているのって鉄筋ではないんですよね？なんだろう？鉄筋だとしたらこんなに中身がスカスカな訳がないし
西回り自動車道も計画からもうすぐ半世紀なのに前線開業すら見えてない。 時間掛かり過ぎにも程がある。 日本の衰退進行の根本原因かと。
観光で通ったけど混むよね―
隣に日豊線通ってるから霧島〜国分〜鹿児島駅間は使えば良いのに。
こう言うところでモタモタしていると県の発展が遅れちゃうよ？止める勇気も必要だよ
そもそも鹿児島湾沿岸は平野部が少ないので、JRに協力してもらい、列車通勤を増やすべきです😅
@dqiri
3 ай бұрын
すんでたらわかるけど無理無理ww
@chnagumo5906
6 күн бұрын
霧島〜鹿児島JR利用すれば今まで渋滞で捕まってた時間が馬鹿らしくなるよ。
いつのことやらね
朝6時半までに出社したらいいよ！ 会社に早く着きすぎるので勉強時間に充てたらショボイ国家資格四つ取れました(^^)新しい道路を通るのは孫か曽孫の代だろうなー
生きてるうちには完成しない。 夢も希望もないですね。 高速道路は隼人〜加治木の4車線化工事は着々と進んでいるが、😂ここはほとんど進んでないもんね。出来ないなら辞めちゃえばいいのに。
グズグズしてると人口減少で勝手に解決しそう
祇園之洲の手前のたかだか何百メートルだけ出来ただけで「開通」とかふざけるな!!早く開通させろいつまでかかってるんだ!!あまりにも言い訳が多すぎる💢
なんか鹿児島といい九州は道路作るの下手そう
狭い所でスピード出して事故も多い。
計画・目標のない作業は仕事とは呼べない
マジでいつ終わるのこれ
あの～、横、姶良カルデラ,,,,
経済的損失も考慮しないとね。
やる気ないやろ
桜島が大噴火して海底が隆起すると用地確保できる可能性もある
@dqiri
3 ай бұрын
復興に金がかかって延期どころか中止になる
生きてる間に通れることはなさそうやなww
まず、1、バイパス、2、空飛ぶ自動車普及、3、船に自動車積む運ぶ、という内容は、どうでしょうか？ 2は、半導体事業の1貫で、 桜島、硫黄島噴火の原因の一つです、 もう1つの内容は、京都で、いじめられて申し訳ないです。なぜ？いじめられてしまったのか…… 暴力団の、永久に浮浪を、破棄してくださり ありがとうございます、、申し訳ない。
完成する前には人口減少が進んでいて渋滞も自然解消されてるんじゃない？ いつも思うのが急速に進む人口減少地域で巨額のインフラ工事って必要？ 九州だったら伸びてるのは福岡都市圏だけでしょ？ だったらそこにリソース集中すべきなんじゃない？ 今まで日本の良いところだった皆平等精神が、これからは悪いところになりそう 伸びる地域を手厚く、それ以外は潔く切り捨て この決断が必要な時代になっている気がしてならない
@SuperExpYs703ex
4 ай бұрын
姶良市は人口増加してるんだが。福岡は2040年以降人口減が始まる。もっとネットで調べてから書いてほしい。
@user-or6ir6vp7o
4 ай бұрын
姶良市も将来人口が減少すると公表してますよ
@user-bg7uk3sl6e
3 ай бұрын
だったら、そもそも日本自体が人口が減少していくんだから日本のインフラに金かけるなってことですね。 話に出た福岡だってあくまでも今の所は人口がのびてるってだけで、九州そのものの人口がいなくなれば福岡だっていずれ減少する、更に言えば日本の人口が底をつけば東京も減少する。 だから、日本国内のインフラはなにもしないってなりますか？ なりませんよね。 要は人口減少なんか気にする意味がない。
これは宮﨑県でも課題。特に住吉、土々呂なんとかならんかな😅
こんな発展の見込みもない所捨てて、福岡市内近郊に住んだ方が今後のためだよ(笑)
地元住人の人は気の毒になぁ…… 半世紀経っても開通してないとか、あまりにも時間かかりすぎだろ 行政はマジ何やってんのよ……何でそんなにノロいんだよ 日本の裁判以上に時間かかりすぎだろ これじゃ若い人は完成待つより、嫌気さして利便性の良い土地に移る判断も当たり前だよ 問題は、どうしてもこの道路を利用せざる得ない人達の辛さ こんなとこで無駄な労力と時間を削られ、その分経済損失で無駄になってる 早く開通させていれば、工費が高かったとしても、損失分を相殺出来て少しは補えただろうに
@user-jz5jg3id5e
4 ай бұрын
中抜き出来ればそれで良いスタイル
やれ景観、やれ桜島、あと200年くらいかな？