石勝線に程近い者です。 2019年3月の夕張支線廃止に伴い、ご承知の通り普通列車の本数が大幅に減りましたが、特例として“夕張市民”を対象に石勝線新夕張～追分・南千歳間の特急自由席を普通運賃で利用できる特例を開始しました。 2019年3月のダイヤ改正で新夕張～追分間の普通列車を夕張支線廃止前の半分の1日5本に減便したため、市民の足確保に向けた措置。 希望者は、新夕張駅で市内在住の証明書を示して「特急券代用証」の発行を受けます。 と言っても、夕張市の人口が減少する中、どの位の利用があるか分かりませんが。 18きっぱー殺し？ そんなの知ったこっちゃねー(笑)

基本的にJR北海道は18きっぷ嫌ってますからね。 赤字会社なので仕方ないと思います😅

まあ、その７分接続の連絡があるおかげで、 ケチりにケチってトマムまでいって、星野リゾートのチェックインにちょうどいい時間に着けるんですけどね。 初めて道東に行ったのはRSRの初回が開催された1999年だったのですが、 そのころと比べるとホントに18きっぷでは行きにくくなりました。 二日前にムーンライトえちごで新宿を出ると、夕飯時に函館につきまして、 前日の23:30に函館を出た超満員の快速ミッドナイトを苫小牧でおりて、 室蘭本線の始発で追分に向かった後に石勝線というルートで 10時すぎくらいに新得に行けた記憶です。 当時まだ道の駅メロードがなく、新夕張駅からメロン即売所みたいなものが見えましたが、 往復するには微妙な距離だったかな。 逆にそのくらいの待ち時間で済むような接続でした。 確か新得でもそれほど待たずに後続の列車（たしか快速だった記憶があるので、狩勝かな。。。）に乗って、 お昼くらいに帯広っていう充実した旅程だったんですよね。 （ちなみにこの日は、池田ワイン城でごはん食べたあと、最終的に釧路の先、塘路にあったYHで宿泊しました。） まあ、もうこんな旅程は夢のまた夢ですね。。。

10年くらい前までは新夕張行の普通列車とスーパーとかちが接続していたんですが... 仕方ないので私は普通列車で追分に行き、新夕張まで特急に乗るという方法で費用を抑えつつ、 早い時間に新得に到達するルートをやっていました。

大人しく特急に乗れ、そういうことですね。 新夕張への支線が廃止された以上、南千歳を出たあとに細かく需要を拾う必要は…かなり減ってしまう。 夕張市の足を確保するだけの特例を設置するのは不幸中の幸いか。

ラブパス買ってJR北海道を助けよう

函館側も極端に接続悪いし、北東パスに特急オプションを付けて乗りましょう。😊

石勝線ができた経緯を考えれば、当然の帰結。何十年も前から擦られてる。 １８きっぷはあくまでもおまけ。

スーパーおおぞら時代には、最速列車は札幌〜釧路を3時間40分で走ってたなんて頭をおかしいなあ(笑)

北海道は小樽〜岩見沢間、室蘭〜千歳線内、札沼線以外は時刻表無しで鉄道移動するのは困難です。当然18切符で円滑に移動出来る路線も大幅に限られ、札幌基準で北は名寄、上川までと富良野線、南西は洞爺、小樽までですね。

18キッパーのこと考えてダイヤを組むわけがない。 すでにあるダイヤありきでスケジューリングするのが18キッパー。 論理が逆

18きっぱーの事なんぞ最初から考えてませんよ😂

@user-de1kb3vz9g

Жыл бұрын

wwwwwwwwwww

@oki4300c

11 ай бұрын

そっ、そんなにキッパーリと言わなくても^^;

18きっぷ用にダイヤを組んでるわけではないので、接続がないのは当たり前。駅前に道の駅とかあるのだから、食事や休憩に使うなど、上手に利用しよう。

なんとなくだけど石勝線自体が特急車両だけの運行、18きっぷの特例自体がなくなってこの区間を乗るには乗車券+特急料金が必須とかってなっていきそうな気がしますね それで赤字が緩和されるとも思いませんけど、JR北海道が普通に運賃値上げ申請しても却下されてしまうでしょうし３セク並みの運賃を徴収していくにはそれしかなさそうな気がします

だいたい青春１８きっぷで札幌近郊以外の北海道にいくのが間違い。

いくら「商売」とはいえ18きっぷで北海道っつーのが凄い！私は国鉄末期だが北海道は周遊券一択。今なら、北海道&東日本パスで課金するか、北海道フリーパスだね😉

追分～新夕張間の途中駅が廃止されたら、もちろん普通列車も廃止されるでしょうね。 根室本線の一部区間の廃止が予定されている状況で、さすがに釧網本線まで回れとは言わないと思いますけど、 「１８きっぷは特急料金を別に払ってね」とか、海峡線みたいな感じになるのではないでしょうか。

ここさっき通ったー

わざと不便にして、道の駅の利用促進を図ってるのかも？