ちなみに匂坂さんがD1で乗ってたアルテッツァで熊久保さんがフォーミュラDで勝ってるっていうね

10:19富士のヘアピンは逆走だろ！ってとこ好き笑

@doh_nyoshoni7

16 күн бұрын

めちゃくちゃ分かる

よーいちのアルテッツァレースというと、その後の目隠しラジコンカーレースへの伏線w

実際、新車売上台数は11万台。走り屋メディアに不評だっただけで売れなかったわけじゃない。

@zzysk2

14 күн бұрын

販売期間違うけど、同価格帯のS15が4〜5万台ほどだっけ？

@user-ho1rf9kr1x

14 күн бұрын

有名な話ですがアルテッツァの主な購入者は40代以上のユーザーなのだとか 自分の住んでる地域にも3台アルテッツァがいますが、乗られてるのは全て初老のおじさんです(3台ともas200のat)

ニュルで開発を行い後年にはGAZOOレーシングがニュル24時間耐久レースを中古のアルテッツァを使用した逸話がありシャシ性能の高さは折り紙付きです。 当時はレガシィB4の方が好きだったが老朽化した今となっては水平対向ツインターボ4WDの整備性が恐怖。 アルテッツァはエンジンルームのどこでも手と工具がアクセス出来る。

大好きでRS200を2台乗りました。 1台はまだ手元に残してます。 重いし、メンバーブッシュグニャグニャで全然シャキッとしない走りだったけどカッコイイし、その当時はドリフト休止してたから満足でした^ ^ これ1台でサーキットまでとなるとさらに不満が出てたと思うけどねー とにかくスタイルは素晴らしかったです♪

まずスポーツセダンと言うよりメーカー的には 99%の日常と1%の非日常 そのキャッチコピーとしては完璧だなと思う 無駄な期待とD1でのダメイメージがいけない 1Gモデルは遅かったけど3SモデルはノーマルATでさえ横向けれるぐらいにはパワーがある

40万キロまで乗ったけどホント乗りやすいし、壊れない。 サーキットで乗り回したけど大きなトラブルもなくホント楽しかった！

RS乗ってましたが車重とエンジン特性でのりにくかったです。 せめて3S-GTならよかったのに。

アルテッツァ好きぃ！

@user-im7uz9kc1f

17 күн бұрын

かっこええもんなぁ〜！

社内の事情とか社長命令って ほとんどのケースで間違ってますよね😭

D1のアルテとか、まだチューニングされたパワーに耐えられるパーツが少ない、マシンの使い方、セッティングをハチロクよりは分かってない、など時間をかけて熟成させるべきだったんだと、思ったな、でも今は太吾さんがFDJでバリバリ使ってるし、中古も値段が張ってるし、33GTR見たいな感じなのかもね

アルテッツァはかわいいよなー 寄り目だしつり目だし、昔の萌え系アニメの女の子みたいに見える

HKSのアルテッツァ投入はタイミングが未だに謎。 散々苦労してこぎつけたチャンピオンの頂目前にして鶴の一声でAPEXが匙を投げたアルテッツァを使うって恨まれてもおかしくないと思う。

@PASSION2000GT

16 күн бұрын

パーツの開発データを集める為かと。

@yuki-dw1so

15 күн бұрын

HKSと喧嘩別れしてできたA'PEXiへの嫌がらせみたいなもんかな。 俺たちはお前らよりアルテッツァ使いこなして見せるぞ的な。

ガチでタイム出すとかドリフトするとなるとパワー不足やらミッションの強度やら車重で大変だった。 でもなんだかんだ見た目がカッコイイFRスポーツ！ 現代でも通用するデザインだと思います。

6:35 この時代にアペックス落ちたよな

普通に乗るなら一番乗りやすいタイプだろうけど、スポーツ走行込みになると中途半端すぎたんだろね 好きだけど今ちょっと古めのスポーツカー欲しいってなっても金額考えたらわざわざ買うか迷うし

3:47そのB4も現在では見かけなくなくなりましたね。 ベストカー、CARトップと今は亡きホリデーオートあたりがよく叩いていたのを覚えています、４WD＋ターボ（ホンダ以外）で日常性を排したスパルタンな車であることがこそが記事にし易いスポーツなのでしょう。

発表されてすぐに試乗行ったけど、いまひとつピリッとしないクルマだったなぁ

よーいちのアルテッツァレースクソ好き

当時250万クラスだと15シルビア、パワー志向のセダンだと頑張ってローン組んでツアラーVって感じだったからなぁ。 後輩の友達がアルテッツァ買ったんで乗せてもらったが、パワーはまだしもサイドが助手席側だったのとギア比がワイド過ぎたのがとても乗り辛かった思い出ｗ でもミドルクラスのセダンとしては乗り心地も良かったし、スーパー耐久とかネッツカップのマシンは結構格好良かったんで、 「ハチロクの再来」なんてレッテルが無く、3Sはレース向けで軽量に、1Gはターボ設定があれば面白い車になってたかも知れない。 てか3S搭載セダンが出るって噂が出てた時点で、てっきりJTCCチェイサーの後釜になるのかと期待してたがレース自体無くなってしまったのが残念。

@MY-xw9mi

12 күн бұрын

JTCCアルテッツァみたかったですね　JTCCの名残がスーパー耐久Nプラスクラスだったんですかね

デザインも好きでしたが、皆が口々に言うのは「重いボディー」 もう少しバランスよく作れたら…と思いますね。

神山さん、若い！！（笑）

2ドア追加説もあったけど幻だったよね…

@ssRS-ol1tb

16 күн бұрын

あったんだ〜 ちょっと見たかった

友達から借りて乗ってたけど ちょこっと弄ればまぁまぁ面白いクルマになるのがいい

アルテッツァ乗ってます!好き

最高速テストは まなぴーもしてましたよね☆ HKSは タイムアタックマシン作ってたからD1でも！ と 思ったのかなぁ💦

時を同じくして S15シルビアがあって確かに不運ではあったかもしれないですね。

で、でも先週のFDJ菅生で太吾選手のテッツァ追走2位取ったから😂🎉（エンジン違！）

RSがパワーがないだけでASだとNAの1Gだから結構パワーあるよね。

アルテッツァはよく見かけたからそれなりに売れていたはず。 最近は全く見ないので、どっかの山の中に積み上げられてるのかなｗ

@user-cj3ej3yi1n

16 күн бұрын

アフリカやロシアで山ほど走ってます。輸出された個体が多そうですね。

アルテッツァの不幸は世界中で絶賛されてた2JZ＋W55がラインナップされなかった事。 このパッケージングが素晴らしいらしい。 いや俺は11年以上乗り続けるほど好きだったけどね😅 やむにやまれぬ事情で手放したけど。

3Sターボで出せば良かったのよ

@user-gh2um1gp8z

16 күн бұрын

一応280Tってのがあったんですけどね…

お疲れ様です。 ボディが重たいから本気で走る人には不人気でしたよね。 ですが、音はめっちゃ良いですし、もう少しトルクが有るかボディが軽ければ良かったんでしょうね。 ボディが重たい分、剛性はしっかりしているんでしょうけどね(^ ^) 私のめっちゃ欲しい車です。

前期乗ってたよ メーター真ん中スピードメーター？後期は真ん中タコ フライホィールが重い デンスロレスポンス悪い 18インチ履いたら更に遅くなった😢

1j載せやすくていいよね

リアのデザイン 内側隠すと良いね😊

ベース車両も悪くないけど100キロ以上軽くするとか3SGT乗っけたら評価はもっと上がっていたと思う ちょっと芋臭いこの時代のトヨタらしいデザインがまたいい

E36 318isの方が剛性が良いAE86っぽいですよ

６ＭＴモデルだけだけど、一週間ほど仕事柄運転してたことあったの思い出した １Ｊドンガラとかみたいなのは別として、ノーマルのアルテッツァ、別に悪いクルマではなかったけど、やっぱり重さは感じたね エンジンは非力非力って言われてるからわざわざ書かないけど、一番イメージとの乖離があったのが「クロス６速」だったわ パワー無いのに重い、それでもなんとか軽快さを出そうとしたのかやたらギアがちゃがちゃしないといけない忙しいミッション これ高速走ってる時かなり回転数高くて不快なんだわ 当たり前だけど燃費も悪いし ドリフトとかミニサーキットとかそういう使い方ならクロスの方が良いのかもしれないけど、普段使いも兼ねてるオジサンたちには結構嫌われるってのはちょっとうなずけるよね

普段のりには最高 物足りない、せめてターボ。 あとギア比がなぁ、、、

今新車で売ったら売れるだろうな

前語りが長いwwwwwww 欧州仕様は2J積んで対M3って言ってたらしいけど、そのせいで乗ってた友人が言うに 『車重に対しての非力さが正にハチロクの再来』 『ターボ欲しいけどターボつけると壊れるからスープラのゲトラグが欲しいけど、そこまで金かけたくない』 って言ってたな。 アイシンの加工精度でメカノイズを抑える技術に対して、ゲトラグのケース剛性でメカノイズを抑え込む技術。 ユーザーの求めたものは後者、内製化を目指したトヨタの求めたものは前者。 まぁ…とことん裏目に出た車だったんだよね。

@user-cj3bx7fd7d

16 күн бұрын

それだけ語りたくなるクルマ

@user-cj3bx7fd7d

16 күн бұрын

それだけ語りたくなるクルマ❤

車体重量が重いんだから、パワーを後５０馬力上げて欲しかったかな〜。

ターボモデルがあれば良いだけだったのにメーカーは深く考えすぎなのでは

売ってた当時カッコいいなと思ったけど、今見るとずんぐりむっくりな感じに見えるなぁ。 ガラス部分がデカイのと横幅の狭さが気になる。

@doridori101

17 күн бұрын

元エボ9乗りですが、CS/CT系ランサーとサイズ一緒くらいだから、決して大きい訳では無いです。 いやむしろCK/CP系ミラージュ・ランサーと同サイズくらいだと思う。

やめとけやめとけアルテッツァなんて。 山で潰して気づいたら買い直す車だから。 フルコン入れると楽しくなるけど()

sxe10 一文字ひっくり返すだけで大惨事。se3pも同じ

２１０馬力？

ミニアリストとして開発したとか。

@A_01x

15 күн бұрын

まあプログレ3兄弟とプラットフォームを共有した従兄弟みたいなもんだからねぇ

個人ですがジータを合わせて7台所有してますよ！ たぶん日本一笑

カッコいいんだけど、な車。 良い部分を自ら消し合うトータルバランス。

8:38 口悪すぎやろ(笑)www

これでHKSも不人気になったんだよな〜 乗り手を輝かせてこそチューナーってのを忘れたメーカーに魅力ないものね！

レクサスブランドにしなければ歴史変わってたかな？

@user-fn7uf5ts9q

17 күн бұрын

初代からレクサスじゃないっけ

@A_01x

15 күн бұрын

@@user-fn7uf5ts9q IS200/300の初代ですね

普通のオッサンセダン車

トヨタからすれば、AE86の再来だって言ってるのに、非力だ非力だって、お前は何を言っているんだって話でしょ、パワーがいるならツアラーVを買ってくれ、コイツはもっとマニアックな楽しみ方をする車って話。

@user-wn3ze7ex1r

17 күн бұрын

パワーがないなら軽くしろよってことですよ 軽くも出来ないならパワーくださいよって話になるのは当然ですよね

@user-ic4uo5tt7x

17 күн бұрын

CDアコードSIRと比べても見劣りしない位には走るから、２LNAとしては良い線いってたと思うけどね、当時ターボだらけで感覚バグってたんじゃないかな。

@user-ic4uo5tt7x

17 күн бұрын

パワー下さい？　こちらにツアラーVがございますが。ってなるじゃん。

5:36 おっそｗ

3Sじゃなきゃねえ でもトヨタの2000ccはロクなのなかったし仕方ないよね

めちゃカッコ悪いです ホント嫌いな車です ダッセーなーとしか思えなかった