En casa tuvimos uno hasta 1991 y luego entre 1999 y 2007 estuve corriendo con una unidad bastante evolucionada. Siempre es agradable que alguien use su tiempo para recordar un vehículo tan magnífico. No obstante, haré alguna puntualización. - No fue una idea que Seat encargara a Inducar, sino que fue Inducar la que por medio de Antoni Amat buscaba carga de trabajo para su taller ya que la fabricación del 850 cesaría en breve. Así, presentó a Seat la idea de construir un coupé sobre la base del nuevo modelo que ya se anunciaba, el 127. - El diseño de carrocería se basaba en el NSU Nergal, pero no era un prototipo del fabricante, sino un estudio de diseño de Aldo Sessano para el stand de la marca de pinturas Glasurit en el stand del salón de Turín.Amat se quedó maravillado con el diseño y contactó con Sessano para transmitirle la idea que tenía en mente. - La caja de cambios original provenía del Seat 127 ya que era el único tracción delantera de la marca, y aunque estaba convenientemente reforzada, fue el punto débil de la primera serie del 1200 Sport ya que no aguantaba la potencia. Esa fue la razón por la que en principio no se montó la mecánica de 1438cc. El carburador fue adaptado por DDauto y tenía apertura simultánea, siendo difícil de regular, pero que cuando estaba a punto, proporcionaba unas aceleraciones muy contundentes para el vehículo que se trataba. - Con la llegada del 128 impuesta por Fiat como condición para vender en Europa los 127 4p exclusivos de Seat, el Seat Spòrt, como pasó a llamarse, adoptó la nueva caja de cambios del 128 y su carburación. Esa caja ya era bastante más fiable, y la carburación, de apertura diferenciada hacía al coche menos brusco pero a la vez menos agresivo. Con estas modificaciones el coche pasó a llamarse Seat Sport 1200 y Seat Sport 1430 dependiendo de la mecánica, incluyendo alguna modificación menor como un motor eléctrico para la bomba del limpia, que anteriormente era de perilla. Con el cese de las relaciones Seat-Fiat, el fabricante italiano dejó de suministrar caja de cambios a Seat y esa fue la estocada final para el Seat 1200 Sport. Un coche que era caro porque tenía que dar beneficios a dos empresas: Seat e Inducar. Como curiosidad, las manillas de apertura de puertas iban montadas al revés en las unidades para exportación, hubo dos colores de tapicerías, azul y marrón, dependiendo del color del coche, siendo azul para los azules, blancos y grises y marrón para los demás.

Buena documentación , un vehículo muy atractivo , original y poco conocido en algunos paises de habla hispana , con lo cual la persona se sorprende al conocerlo, gracias por el video.

@cochealia

3 жыл бұрын

Muchas gracias Miguel, así da gusto crear contenido

Fua menuda historia es la cremita la ostia las pesetas que tiempos aquellos . Ya soy un yayo jajaja personalmente si sacaran un coche asi vintaig me lo pillaria . Como siempre excelente animo !!!!

@cochealia

3 жыл бұрын

Sería una maravilla que volviera el Bocanegra, a día de hoy creo que estaria más en la filosofía Cupra

Buen video, gracias por compartir tus conocimientos.

@cochealia

3 жыл бұрын

Muchas gracias David un placer que disfrutéis de los videos

El que quiera saber la verdad , que se compre el libro de Luis Ángel González López. Inducar y el Seat 1200.

@cochealia

3 жыл бұрын

No he conseguido dar con el, me consta que es un gran libro sobre el Bocanegra

@rubenramirez5350

3 жыл бұрын

@@cochealia Te hubiese venido bien antes de hacer el vídeo. Está complicado para hacerse con uno, yo si quieres te lo presto para que le eches un ojo. De todas maneras muchas gracias por haber dedicado tu canal a nuestro querido Bocanegra.

Otro pedazo de video, muy interesante como siempre y bien documentado, si me entero de algo en SEAT MARTORELL te comento 👍

@cochealia

3 жыл бұрын

Muchas gracias Félix, me alegro que te haya gustado

Un video muy interesante y ¡Gracias por compartir mis diseños! Puntualizar que el proyecto del 1200 Sport fue impulsado por Inducar,(que en aquella época fabricaba el SEAT 850 4puertas para SEAT) y que propuso el "127 Coupé" (tal y como dices, el primer nombre que se barajó para el modelo) a SEAT, con el objetivo de podermantener la carga de trabajo en la empresa terrasense. Sobre el diseño del Bocanegra y el del NSU Nergal, es cierto que se parecen, y es que ambos fueron diseñados por Aldo Sessano (el señor alto que aparece en el centro de la foto del equipo de Inducar) pero NSU no participó en el diseño, que fue completamente gestionado y realizado desde Inducar. Como dice Ruben Ramirez, el estupendo libro de Luis Ángel Gonzalez Lopez lo explica de forma detallada y completamente fiel a la realidad. Lo dicho, un video muy interesante, me alegro de que en tu canal de youtube rescates y difundas la historia del automóvil vista desde el punto de vista español.

@cochealia

3 жыл бұрын

Buena puntualización sobre algunos aspectos, agradezco tanto de tu parte como de Rubén Ramírez el aporte constructivo en los comentarios, eso ayuda al canal a mantener la máxima veracidad posible aportando valor en las reseñas que dais.

@joseantonioarandagarcia9966

3 жыл бұрын

@@cochealia Muy buen vídeo y gran trabajo rescatando nuestra cultura automotriz!

En mi modesta opinión el Seat Sport está bastante por encima de cualquier coche de Seat ,actuales incluidos. Hoy en día un Seat León Cupra es una verdadera maravilla, probablemente el mejor de su categoria en relación precio/producto, pero es similar a un Golf /A3 y tiene muchos competidores,no tiene mucho mérito su producción. El Sport se ideó, construyó y comercialializó, con medios muy limitados, en un país con nula capacidad creadora y con muchos problemas de adaptación de chasis motor, cambio, suspensiones y demás, fue un verdadero milagro su comercialización, encima con una línea increíblemente conseguida, distinta, deportiva,llamativa y discreta al mismo tiempo, hasta tenía interior propio con un salpicadero muy atractivo,no hay más que compararlo con el del Seat 128. En éste país no hay cultura automovilística, mucho aficionado,pero muy poco apasionado y eso se nota en coches como éste. Por un 124 2000 se pagan 20M y por éste es difícil que alguien pague 6M.Deberia ser al revés.

@cochealia

Жыл бұрын

Estoy completamente de acuerdo contigo Alejandro

Lo mejor de este modelo fueron sus variados y atrevidos colores.

@cochealia

2 жыл бұрын

Exactamente

Buen video, pero la musiquita del fondo cansa. Ponerlo en un momento dado está bien pero todo el rato... aburre. Por lo demás muy interesante y entretenido.

@cochealia

Жыл бұрын

Muchas gracias, lo tendré en cuenta 👌

Y también estaba el fura crono,que solo estuvo tres años en producción y de los que creo que hay pocos,y solo en España.

@Tumbabueyes1

Жыл бұрын

El Seat Fura Crono tuvo su contrapartida italiana con el Fiat 127 serie 3 Sport 1.3 con la misma potencia.

@tomascronomas

Жыл бұрын

@@Tumbabueyes1 pero el motor no tiene nada que ver,era mucho más rápido el del fiat. La caja del crono es muy larga,por eso da la sensación de que no corre.

@Tumbabueyes1

Жыл бұрын

@@tomascronomas no te discutiré sobre desarrollos del cambio pero en mi opinión el motor 1430 era mejor que el 1300.

@tomascronomas

Жыл бұрын

@@Tumbabueyes1 no,el 1300 subía mejor y antes de vueltas,de echo puedes ver los vídeos de los fiat 127 italianos,el 1438 no sube igual. Yo tengo uno de serie y otro con pistones a +4,con carburación echa,culata y bloque,y ese si que anda,pero a base de subir cilindrada.

@tomascronomas

Жыл бұрын

Busca bruno fallará,ese si que estira.

Nunca se le llamó boca negra. Es ahora cuando le llamais así!

@demorenilla1

2 жыл бұрын

Exacto en el 80 (mi padre trabajaba en seat y compramos uno de los últimos que estaban de oferta y para nada se le llamaba bocanegra, le llamavamos 1200 sport (aunque fuese motor 1430)

@Tumbabueyes1

Жыл бұрын

Cierto, nosotros tuvimos uno de 1976, de los primeros, hasta 1991 cuando lo reemplazó un Clio 16V. Mi padre barajó dejarlo para mi pero desestimó la idea y nos quedamos con el otro coche, un Seat 133L porque para el 1200 era un suplicio encontrar repuestos en la era anterior a internet. Nunca jamás nadie llamó a ese coche "Bocanegra", ni en todos los años que lo tuvimos ni en los casi 10 años (1999-2007) en los que corrí slaloms con uno bastante "arreglado" para la ocasión. De hecho, la gente lo llamaba 128, lo cual era un poco incómodo porque el 128 eraa una berlinetta familiar y el 1200 Sport era un auténtico deportivo. Supongo que la denominación le vino bien al departamento de marketing de Seat, que anunciaron en la década pasada el lanzamiento de un Bocanegra, lo que imagino que nos ilusionó mucho a algunos y resultó ser una tremenda decepción cuando lo que hizo la marca fue cobrar 1.200 euros extra por pintar de negro el morro del Ibiza, sin más distinciones. Creo que lo más adecuado habría sido un remarcado del Scirocco, una versión "española" con correspondencia técnica como lo es el León respecto al VW o como fue el extinto Seat Mii respecto al VW Up, dándole los toques estéticos convenientes.

Cierto aire al 128 SL de Fiat, por cierto

@cochealia

2 жыл бұрын

Es un concepto muy parecido, pero nacen de dos ideas completamente distintas, aún así son bastante parecidos tienes razón Diego

@DiegoMarcialBlancoAnca

2 жыл бұрын

@@cochealia seguro porque yo aprendí a conducir en un 128 SL 1.3 cuando yo tenía 13 años, M4558ES fue su matrícula definitiva, y con mi mejor amigo terminamos paseando en nuestra adolescencia en un Bocanegra (hasta que terminó ardiendo por una reparación mal hecha)...