東藤原駅では、四日市港から空車のタキが到着すると、今では珍しくなった突放(とっぽう)作業を見ることができます。ブレーキハンドルの操作だけで連結させるのは、まさに職人芸の神業ですね(*^^)v
カーリング日本代表決定
突放はかつて稲沢操車場でよく見られました。機関車に押された貨車が連結を途中開放されて転がり足踏みブレーキを操作して減速し、目的の編成に連結していました。他に。ハンプといって小高いところから貨車を転がし車輪のフランジを締めて貨車を減速するカーリターダーという装置を通過し、目的の編成に連結する光景がかつて良く見られました。三岐鉄道の場合ボギー貨車でデッキにハンドブレーキが付いていて突放のとき編成に連結する時にハンドルを締めてブレーキをかけます。
凄いなぁ。 ピタッと、さすが職人技ですね。
1両なら1日やってれば出来るようになる 複数車両だと難しくなってくる 10両とか突放を1人で留置車両に連結するときは複数車両のブレーキを扱わないといけないので経験が要ります
この突放光景は、昔見に行きましたよ＾＾職人技ですよね～しかも貨物の連結器を1発で連結させるとは、脱帽ですね＾＾
хорошие кадры, но музыка всё портит
いつも心配するのですが、作業ぃの飛び出しとかあって止めてしまったら立ち往生しないのかなー
一番多いのは機関車の蹴りが弱くて途中で止まるやつ 後でもう一回連結して押し込まないいけない
突放と言う連結作業、今の時代でもやってるんですね。突放と言えば作業ミスによる事故のイメージが強いです。
コメントありがとうございます(^^) 今ではほとんど見られなくなりましたね。まさしく昭和の作業風景です！
これいつまでやってたんだろう
コメントありがとうございます(^^) この作業は現在も行われています！
@@user-C58139 マジすか...もしかして唯一の現役ですか?
人手不足という嘘の理由で外国人労働者を呼び込む昨今ですが、こんな繊細な作業は日本人しかできないでしょうね。
これやるのも資格が必要なのかね。
要らない
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カーリング日本代表決定
突放はかつて稲沢操車場でよく見られました。機関車に押された貨車が連結を途中開放されて転がり足踏みブレーキを操作して減速し、目的の編成に連結していました。他に。ハンプといって小高いところから貨車を転がし車輪のフランジを締めて貨車を減速するカーリターダーという装置を通過し、目的の編成に連結する光景がかつて良く見られました。三岐鉄道の場合ボギー貨車でデッキにハンドブレーキが付いていて突放のとき編成に連結する時にハンドルを締めてブレーキをかけます。
凄いなぁ。 ピタッと、さすが職人技ですね。
@user-ng1nb4yo9e
2 ай бұрын
1両なら1日やってれば出来るようになる 複数車両だと難しくなってくる 10両とか突放を1人で留置車両に連結するときは複数車両のブレーキを扱わないといけないので経験が要ります
この突放光景は、昔見に行きましたよ＾＾職人技ですよね～しかも貨物の連結器を1発で連結させるとは、脱帽ですね＾＾
хорошие кадры, но музыка всё портит
いつも心配するのですが、作業ぃの飛び出しとかあって止めてしまったら立ち往生しないのかなー
@user-ng1nb4yo9e
2 ай бұрын
一番多いのは機関車の蹴りが弱くて途中で止まるやつ 後でもう一回連結して押し込まないいけない
突放と言う連結作業、今の時代でもやってるんですね。突放と言えば作業ミスによる事故のイメージが強いです。
@user-C58139
7 ай бұрын
コメントありがとうございます(^^) 今ではほとんど見られなくなりましたね。まさしく昭和の作業風景です！
これいつまでやってたんだろう
@user-C58139
5 ай бұрын
コメントありがとうございます(^^) この作業は現在も行われています！
@alex-sleep-heart
5 ай бұрын
@@user-C58139 マジすか...もしかして唯一の現役ですか?
人手不足という嘘の理由で外国人労働者を呼び込む昨今ですが、こんな繊細な作業は日本人しかできないでしょうね。
これやるのも資格が必要なのかね。
@user-ng1nb4yo9e
2 ай бұрын
要らない