めっちゃくちゃわかりやすかったです。専門家よりわかりやすい説明だと思います。1978年ハーレーFXSが三拍子ではないのですが、それが正常なんですね。

@nekooyazi

4 ай бұрын

ご理解していただきありがとうございます😆 三拍子はデチューンです(笑)

勉強になります！ 今の車両を大切に長く維持できるように勉強しなきゃと感じさせられました。

@nekooyazi

Жыл бұрын

長く乗ると更に愛着が湧きますよね😄

猫オヤジさん！またレアなお話で面白かったです(^^)ハーレーの三拍子は昔から皆さんが憧れるサウンドなのでハーレー乗りにはメッチャ参考になるお話ですね😃ハーレーのネジが緩むのは良く聞く話ですが日頃のメンテナンスがしっかりしてれば大丈夫ですね︎👍🏻 ̖́-

@nekooyazi

Жыл бұрын

ゆるさん、おはです😄 三拍子に関しては様々な情報がありますが、私はこれが１番の理由だと思ってます😆 ネジはよく緩みますね😅 手がかかる奴ほど可愛いです(笑)

こんにちは。ハーレーの三拍子の原因が気になって色々と調べていたら辿り着きました。 ハーレーのメカニズムにあまり詳しくない僕でもわかりやすかったです！ お陰様でスッキリしました🎉

@nekooyazi

Жыл бұрын

どの動画も曖昧な感じだったので、色々調べてみました😄理解してもらえて良かったです❗ ご視聴＆コメントありがとうございます😆

回転が落ち過ぎて油圧が掛からなくなるとかなんとか🤔ツインカムに乗っていた時はアイドリングが高くて昔のハーレーと走ると変な感じしましたね（笑）

@nekooyazi

Жыл бұрын

確かにアイドリングの下げ過ぎは注意が必要ですね😓 新旧、好みは割れますが、シンプルな旧車エンジンも魅力的ですね😆

今晩は〜初めまして〜 三拍子のハーレー乗ってます。 FXSローライダー乗ってます。 電気ポイントから機械ポイントに取っ替えてます。 三拍子は壊れるの！

2回に1回程度しか燃焼しないのであれば、その混合気がマフラー内で爆発したり、 排気ガスに生ガスが出て、環境に悪いですね。 三拍子にしていると排ガス規制にも通らないのではないでしょうか？

@nekooyazi

2 ай бұрын

回転中のエンジンの中身を見れないのでなんとも答えられませんが、確かにいくらかの生ガスは排出されるとは思います。 ですが、三拍子にしたからと、ガソリン臭が濃くなったり黒煙、アフターが出るなどの症状はないのでごく微量だと思います。 もし出るのであれば、それ以外の「不調」が考えられます。 排ガス規制に関しては年式で基準が異なるのでこれも何とも言えません。 ちなみに私のバイクの年式は排ガス規制はありません。

確かにハーレーのアイドリングは、パリパリと低いですね❗😢 点火時期とかは、高回転型は圧縮比は高く設定しますね。 V型45度って、フロント、リアの間隔が変則ですね😅 タイミングを合わせるのが大変なんですね😮 因みにプラグは何番ですか？ 吸入、圧縮、爆発、排気が、前と後ろが違うのは 初めて知りました😮！ Vツインって全部そうなんですか？

@nekooyazi

Жыл бұрын

ジゲンさん、こんばんは😄 いつもありがとうございます❗ ハーレーはクランクの回転角度が前後で違うので独特なリズムを刻みます。 この構造はハーレー独特だと思いますよ。 タイミングは小窓から見える印に合わせるだけなのでそこまで難しくないですよ☝️ 三拍子はそれからさらに遅らせます。 4工程はそれぞれ同じですが、圧縮が違いますね😄 あ、プラグはNGKの BPR5EY-11 使ってます😄

@gisupeke-oyaji

Жыл бұрын

@@nekooyazi 分かりました❗ 点火時期の合わせる様にちゃんと標が有るんですね❗ かえって複雑な並列の四発やV型90度四発のツインカムの方の方が大変だけど決まってるから、前後の違いは、1、3、4、2か1、2、4、3と、当たり前だけど❗ .............！ ハーレーの方がシンプルだけど、本当はメンテが大変なんですね😅 とても、ハーレーのオーナーにはなれませんね😅❗

@nekooyazi

Жыл бұрын

並列4発はなんとなく分かりますが、V4は複雑そうですね😅 ハーレーは大雑把でもとりあえず…走りますよっ❗🤣

@gisupeke-oyaji

Жыл бұрын

@@nekooyazi V４DOHCは1次振動が○です、2次振動も並列4気筒よりすくないです。 点火感隔は4ストで、１８０°ー90°ー１８０ー270°です！ V型にも角度で随分違うもんですね！

@nekooyazi

Жыл бұрын

90と270ですか？😳なるほど、面白いですね😆 勉強になります😄

Good video

@nekooyazi

Жыл бұрын

Thank you 😆

同時点火と言うのは間違っています。タイマーユニット(ポイント)のカム山(変形おむすび型)を見ると判りますが、180度毎にポイントの開くタイミングが違います。つまりクランク1回ごとに、前後のシリンダーに合わせてタイミングが変わるのです。

@nekooyazi

28 күн бұрын

そうですね、おっしゃる通りです。 1つは小さく尖り、反対側は平たい山ですが、ハーレーはV型45℃ではありますが、ピストンを押し下げた時のクランク回転角度が前後で異なり、（前後のピストンが1つの支点でクランクシャフトを回転させている）そのためフロント側とリア側のポイント接点を開くタイミングを変更する必要があります。変更する事で点火時期が適正になるよう設計されています。 カム山の形状が違う理由は点火時期もありますが、コイルに電圧を均等に貯める為でもあります。詳しくは割愛しますが…😅 それとは違い私が言う同時点火とは、前後の点火プラグが常に同時に火花を散らしている、という事です。 フロントが圧縮時に火花を飛ばせば、リア側も必要ないのに火花を出す、その反対もしかり、リア側が圧縮時に火花を出す時もフロント側も必要ないのに火花が散っている、と言う事です。ディアルコイルの場合、前後のプラグコードへ同時に電流が流れます。

@gotakumi5892

27 күн бұрын

@@nekooyazi それは解っております。必要のないタイミングで、反対側はカラ打ちしているのでから、点火はしないわけで、スパークはしますが、同時点火とは言えないと思います。2サイクル車なら確かに同時点火といえると思いますが。

@nekooyazi

27 күн бұрын

なるほど、言葉を間違えました😅 同時スパークですね。

これは今のインジェクション車の三拍子風設定とは直接関係無いという事ですね？

@nekooyazi

Жыл бұрын

インジェクションもエンジンの構造は一緒なので同じ理由だと思います。 アイドリング付近だけタイミングを遅らせているのではないかと。 ただ、コンピューターだと修正を利かそうとするんですかね、うまく三拍子にならない事が多いようです。

@nackskywalkerify

Жыл бұрын

インジェクション車は飽くまで三拍子風ってやつで、アイドリング時のみの設定ですから、ピークパワーなどはデチューンではなく、ハーレーのVツインで出せるパワーを出せます。 私のスポーツスターは、ノーマルで65馬力ほどでしたが、78馬力まで向上しました。アイドリングは三拍子風な設定を点火時期調整でしますが、走りだしからピークまで満足できる走りになりました。 唯一の不満は、キャブ車のような深みのあるメカノイズが味わえない事です😅

@nekooyazi

Жыл бұрын

やはりアイドリング付近のみなんですね😄 そこがインジェクションの良い所でもありますが、確かに深みという意味ではキャブとは違うかもですね☝️ そもそもノーマルで65馬力あるのもすごいですが、78馬力までUPとは驚きです😳 当たりのエンジンですね❗

@nackskywalkerify

Жыл бұрын

なんとかキャブ車もオーナーになりたいです。 やっぱり回転上げていっても、三拍子の波形がいいです。😀 78馬力必要ありません😅 レポートありがとうございました🙇‍♂️💦💦

回転上げれば良いのですかねぇ！

@nekooyazi

6 ай бұрын

そこは好みはあるかと思いますが、どっちにしろ、長時間のアイドリングは良くないと思います。程々という事で…