この超難局に耐えた機関車と運転士も凄いですが、あらゆる事態を想定して貨車6両から運行を開始したJR貨物の判断が光る。 運行当初に7両持って湿潤路を登坂することは出来なかったかも知れません。 そして、この超長回しの1カットを全くブラさず、ピントを飛ばさずに撮影し続けられた撮影者に拍手！

@douga9996

5 жыл бұрын

そりゃ旅客列車のダイヤ乱したら西日本から走行禁止にされるでしょうから・・・ＪＲ貨物は線路を借りて走らせていただいている会社ですので旅客会社の期限を損ねるわけには行きません。もう国鉄と違って旅客会社は貨物のことなんか迷惑にしか思ってないですからね。

@kazu9521

5 жыл бұрын

慣れない路線と機関車に対応すべくハンドル訓練を重ねてこられたJR貨物の機関士方ですが、重量列車をもって急勾配と急カーブの連続する雨天の峠を越えてゆくのは容易なことではないと実感させられました。 かつて厚狭機関区で美祢線のDD51を操った機関士さんもおられましたが、山口線の峠の難しさは想像を絶するものがあるそうです。

@aldhysyngc4851

Жыл бұрын

Q

鉄道ファンとしてはリニアの開通は見てみたいし日本各地を新幹線で結ぶのは小さいときに夢に見ていた しかしこのDD51を見るとそれよりも日本の鉄道にはもっとするべき事があるのでは無いかと考えさせられる そんな映像でした

久しぶりにみましたが、やはり感動しますね。 DD51は、歴史的にも世界的にも誇れるディーゼル機関車だと思います。

東日本大震災の時も この大雨の時も 我々はDD51に色々助けて貰ってますね 感謝の気持ちでいっぱいです

@kazu9521

5 жыл бұрын

SLやまぐち号の代走、救援、補機、入れ替え機としての活躍もさることながら、 山口線の災害復旧時に初めて入線確認を行ったのもDD51でした。 影の功労者として労いと感謝を伝えたいですね。

@manishvishwokarma2240

5 жыл бұрын

V

@jugon2005

5 жыл бұрын

な、ホントにそれな まじでお世話になりましたしね 車体も結構古いのによく頑張ってくれてますね

排気煙の立ち上ぼり方で、釜の頑張りがうかがえるし、速度からして勾配と重量とレールと車輪の粘着の状態に感覚を研ぎ澄ましている運転士さんの苦労がわかりますね。DD51ってほんとに素晴らしい機体だ。この機関車と運転士達がどれだけこの国を支えてきたか、もっと紹介と認知されてほしいと強く願ってる

@kazu9521

4 жыл бұрын

急勾配と急カーブの連続する山口線を350tの重量貨物をもって引き上げるDD51と乗務員さん、その苦労は推して知るべしでしょうね。 レール表面が薄く濡れる小雨の降り始め、空転を必死に抑え登り詰める姿に感動すら覚えました。

@user-vs4bn1ux9m

4 жыл бұрын

@@kazu9521 私は昔大型トラックでの常務をしていて、長距離運行で山口県内の中国道や山陽道走行も経験し、勾配のキツさは身をもって知っています。非電化路線はディーゼル機での運行でしか出来ないのですから、この時のこの釜の活躍や社会への貢献て取り上げてでっかく報道してほしいって、今でも強く願ってるんですよ(^^) 釜の働きや運転士さんの労務も添えて。この動画何回も視ちゃいます、かっこよくて(笑)

元気をもらいたい時に見ています。 頑張れ、頑張れと思ううちに自分も励まされます…。 鉄道は好きなのですが殆ど知識はないです。 なのでこの峠を越えるのが如何に大変か、止まってしまうと再度走行するのが難しいのは何故かは分かりませんが、とにかく感動しかないです。ウルっときます。

牽引しているディーゼル機関車もそれを操縦する運転手も必死に峠に挑んでますね。少しずつ確実に前進しているから凄いわあ

鬼気迫る死闘… 永遠に続くかのような警告音 変位するレールの輝き 機関車のエンジン音 窓から覗く運転士 軌道ギリギリの視点 見終わった後に 最初の曼珠沙華のシーンが フラッシュバックする感覚… リアル ドキュメンタリーなのに まるで超短編映画のようです

最後に助けてくれるのは、蒸気機関やディーゼル機関のように煙を巻き上げながら自分だけで完結できる機関車ですよね。

@buriburizawmon2000

5 жыл бұрын

EF81がデッドセクションで立ち往生した時も救護したのはDE10ですからね

@user-ps7mf2bo8j

3 жыл бұрын

確かに

胸が熱くなります。被災地救援の代名詞のようなDD51ですが、引退が近いそうですね。残念でなりません。

@morimorihow7255

3 жыл бұрын

DD51も蒸気のように動態保存されたらいいなと思うのは自分だけだろうか。

去年平成30年秋の迂回運転に、こんなドラマがあったんですね…。

若いころ、ヨネプロダクションで科学映画・記録映画を撮っていた者としては、この作画・撮影は尋常ならざるものとして賞賛に値します。ありがとうございます。

@user-lb6oc9xt9z

5 жыл бұрын

追伸として。とりわけ、画面中央で、レールが徐々に輝きを増しているのが、機関車のあえぎながらの登攀を表していて、素晴らしかったと感じました。

DD51は一体何度 日本を救うのだろうね

@kazu9521

5 жыл бұрын

震災、豪雨災害・・・ DD51はいつも被災地に希望の光を運び続けてきましたね。 元厚狭機関区のカマが活躍しているのを見れるのは山口県民として誇らしい気持ちになりました。

@buriburizawmon2000

5 жыл бұрын

DD51を親の仇の如く全廃したJR北海道の社長は愚か者ですね

@user-ur2jr8tu9w

4 жыл бұрын

独身貴族 愚か者とは酷い。。。 北海道の過酷な環境で劣化した古い車両を維持する余裕は無いんだから、、。 最近のJR北海道の経営改善の努力応援しようぜ。鉄道好きなんだろ？

@hannshinn1985

4 жыл бұрын

@@buriburizawmon2000 そういえばJR北海道にはDD51のATSスイッチをハンマーで壊した運転士がいたな。

@buriburizawmon2000

4 жыл бұрын

サクマ式ドロップス 失礼しました。 JR北海道の社長が撮り鉄&乗り鉄&葬式鉄を冷ややかな目で見た瞬間、この人は経営の人だから、営業係数200円以上の物は容赦なく切り捨てる人だと思っただけです。

御動画に登場する857が最終運用だったそうです。 長い間、ありがとうございました。

昨日この857号機のラストランを見てきました。最後の最後まで力強い走りでした。ありがとうお疲れ様。DD51よ永遠に

すごい！　撮影者様、貴重な動画をありがとうございます。　この頃仕事で松江米子間を毎日移動していて迂回貨物を見ていましたが、山口線の急勾配でこのような死闘がされているとは思いませんでした。 マジ感動です。 未来に残したい動画と思いました。 またJR貨物の運転士さまにも敬意を 訓練の足りないなれない線区、急勾配急カーブ、雨。 戦略としてDE10でも良いので雨の日は補機を？とか思ってしまいました。 でもDD51の全開で力行している姿は美しいですね。 出雲を重連で運行している時の記憶が蘇ってきました。 DD51も旅客鉄道も含めて残りわずかになってしまいまいした。 この動画を見てDLやまぐち号が動いているうちに乗車したり撮影したいと思いました。 本当にありがとうございます。

緊迫感がハンパないです。素晴らしい動画をありがとうございます。

石北貨物のように補機がないから機関士さんは大変だった事でしょう。止まらなくて良かった。

これは・・・ シビレルほどにカッコイイ

この貨物列車に美しき路傍の曼珠沙華を捧げたい。うぷ主様有難うございます。

@kazu9521

5 жыл бұрын

折しも満開を迎えた曼珠沙華が沿線を彩ってくれました。 必死の形相で登るDD51と機関士さん、風景を眺める余裕は全く無かったでしょうね。

これだけDD51が懸命な姿は見たことがない！！煙　はいてたぶん空転しまくりだろう、、JRFの勇者たちに乾杯！

@kazu9521

5 жыл бұрын

初めて見るDD51の鬼気迫る表情に圧倒されました。 列車を停めてはならないという強い意志を感じる走りでした。

2021年にDD51もJR貨物より引退しますが、そうなれば非電化路線を活用した迂回輸送も不可能に近づきますね。

嫌な速度で上がってるねー 運転士の腕と整備された機関車に 鳥肌ものです。

老体にムチ打って走る姿に感動すら覚える

@kazu9521

5 жыл бұрын

全力を振り絞って峠の頂上を目指す老兵、一生忘れられないシーンでした。

素晴らしい動画をありがとうございます。こんなにも奮闘してる愛知仕様のdd51をみるのははぢめてです。

@kazu9521

5 жыл бұрын

ご覧頂きありがとうございます。 愛知のDD51達に、かつて美祢線や山口線を駆け抜けた同僚の活躍を思い出しました。 山陰を疾駆した3機の勇姿は決して忘れることはないでしょうね。

@user-hv8jc3wz1x

5 жыл бұрын

尾牙宴

@user-hv8jc3wz1x

5 жыл бұрын

ㄇㄈㄖㄘ+

dd51の全開プリがすごい！ そして、空転警報鳴りまくりなのか運転士が動輪とにらめっこ

空転しない様にと一生懸命な姿に感動しました

石北本線のように、プッシュプル方式という訳にも行かないのでしょう。 滑ってしまったら終わり。 本当にギリギリの戦いである事が伺えます。

@kazu9521

5 жыл бұрын

機関車も乗務員もギリギリの運用でしたので、そこまでの余裕が無かったということなのでしょうね。 老兵DD51には過酷な運用だったと思いますが、最後まで無事に走り抜いた3機に拍手を送りたいと思います。

@kokutetu2309

5 жыл бұрын

ＤＤ51は全検はもうしないと聞いていますし、今後の災害などの輸送でDF200では対応できない路線ではどうするのか心配です。

@kazu9521

5 жыл бұрын

実質の後継機が製造されるのか気になるところですね。

@user-sl3vx8yg4j

5 жыл бұрын

kazu9521 HD300かDD200がありますが…DD51のようにオールマイティーに使えるかどうか

@kuma-mark2129

4 жыл бұрын

@@user-sl3vx8yg4j HD300は本線自力走行不可です。 ※ATS搭載していない為

貴重な映像ありがとうございます😊よく止まらずに乗り切りましたね。運転士さんヒヤヒヤだったでしょうね。この際C57でもいいから押して欲しいと思ったかどうかは分かりませんが😄

いや、いいものを見せていただいた。とんでも技術だと思う。 運転手もさることながら、名車ディーゼルデゴイチ（DD51）の面目躍如だなぁ。

@kazu9521

5 жыл бұрын

日本の誇るディーゼル機関車の代表格ですが、車齢からくる不調も耳にしました。 現役生活最後の大仕事だったのかもしれませんね。

@jimmy-qu7tj

5 жыл бұрын

そうですね、名車ですがトシには勝てません。 もう50代中盤の自分が中学生のころからいますし、その当時が全盛期だった気がします。 でもこいつは本当によく頑張ったと思いますよ、全国どこでもいましたし51の番号に恥じない機関車ですよね。

わずかな期間ではありましたが、山陰本線に、こういった貨物が走るって、かなり貴重な出来事と…

@kazu9521

5 жыл бұрын

喜べる出来事ではありませんが、寸断されていた物流がこの列車によって少しでも生き返ったというのは素晴らしい実績だったように思います。

かなり過酷ですね！雨だから空転と闘いながらの運転は大変だと思います。

Don't forget, this special routing using the Yamaguchi Line and San'in Main Line will come to an end on September 30, 2018. On that date, JR West will fully reopen the San'yo Main Line between Tokuyama and Fukuyama.

山陽線が雨で流され大変でした。それを救いましたね。

久々のdd51の勇姿

震災で証明した通りどんなスーパーな電車も電気がなかったら動かない 非常時においてDD51(DE10)は救世主的存在だねえ

@Nayu-mpng

4 жыл бұрын

はい、先輩機関車のピンチにDE10が救援に駆けつけるシーンは忘れられません。

石北本線の貨物列車は、DD51が、プッシュプル運転していました。DF200に替わっても続いてますね！やはり勾配がきつい事は変わり無いんですね。

@user-ty1sp2qd8i

2 жыл бұрын

遠軽で着回ししたくないってのもあると思うけどね

なんか励まされます・・・

見てるほうも力が入っちゃう

@kazu9521

5 жыл бұрын

頑張れ、頑張れと思わず声に出そうなくらいの奮闘でした。

@user-vx6lp7zc9v

5 жыл бұрын

鉄路を守る影の功労者にも感謝です。

優れたビデオ。湿ったレールのために特に困難です。私はまた、アメリカで丘の上で苦労している列車の例を見てきました。 /watch?v=mLg_BrqZW3o (車輪が滑っているのを聞くことができます。) /watch?v=ivACFQizzbM (この機関車は古いです。ターボチャージャーはありませんが、ルーツブロワーが付いています。音はユニークです。) /watch?v=jQhsB0L8n5s （100％スロットルでエンジンを聴く！）

00:29からの空気感 惹き付けられました お見事です お疲れさまでした！

エンジン吹かしてこの速度なら、トルコンの油温も 気にしながらの運転でしょうね。

これ実情知らずに踏み切りで待たされてたら 「なにトロトロ走っとんねん！」 ってなるだろうね

今月末でやっと山陽線が開通する。迂回貨物も早く終わりたいだろうな。

very beautiful scenery

なんだか頑張れ機関車！って応援したくなる。

@kazu9521

5 жыл бұрын

製造から45年が経過したDD51857号機、老体に鞭打ち奮闘する姿に感動しました。

ef210やeh200みたいな次世代の機関車は高性能だし使いやすいと思うけどやっぱりdd51やら81みたいな古くて味のある機関車に惹かれるよね

これはもう感動した！

@kazu9521

5 жыл бұрын

凄い光景を目の当たりにしてただ圧倒されるばかりでした。

えらい坂やDD51ようガンバリよったな‼️

@kazu9521

5 жыл бұрын

よく停まらずに登りきったと思います。 機関車と期間士の意地のようなものを感じずにはいられません。

@mickey6993

5 жыл бұрын

ほんとに‼️そのとうりですね‼️

うまいなぁ・・・滑るすれすれで運転してる。

@kazu9521

5 жыл бұрын

砂を撒きながら空転と闘っておられました。 DD51の激しいエキゾーストが全力登坂であることを物語っていますね。

@nimo5

5 жыл бұрын

時代が時代なら、撮影に来ているマニアが総出でレールの水を拭き取りながら進んだのでしょうが、今は御法度もいいところですから・・

@kazu9521

5 жыл бұрын

豊肥本線で58654が立野で立ち往生したときにそんな一幕があったみたいですね。 良いか悪いかは別として、おおらかな良い時代でした。

@ginjirusikinjirusi6694

5 жыл бұрын

足元を覗きこみながら、空転の音を聞きながらの運転ですね。サミットまでの距離が長いと辛い。

本当に素晴らしい動画ですね！投稿ありがとうございます。 後ろから押してあげたくなりました笑

災害により影では本当に辛い生活を強いられている方々がいる 本来は走ってほしくはない列車ですが。力強さを感じます。

単線大好きです！⛰️🛤️

彼岸花に目が行くのは私だけかな……

@kazu9521

5 жыл бұрын

ちょうど満開を迎えていました。

19.2kpから19.5kp周辺はSLやまぐち（9521ﾚ）もよく空転しています

ナイス動画

物流が途絶えると生活できなくなる人が出ます。一般が思うより重要度が高いのですね。医薬品や燃料などの必需品はトラックだけでなく鉄路でも多く運送されています。一度に大量の貨物を輸送できますからね。

DD51が全廃になった後、迂回輸送用の機関車はどうするのだろう。 DF200が入線できるように、軌道や橋梁を強化してくれるのだろうか？

@user-hc8us9pn6s

4 жыл бұрын

katidokimaru DE10の重連か旅客会社への委託かどちらかでしょうかね…

うら覚えですがDD51って15‰で1000t列車引き出す（数字は確かではありませんが…）ためにノッチを13刻みに増やしたとありますが、この時の運転手さんは砂撒きながら1ノッチ進め戻ししていたのでしょうね…😅 後ろにDE10の補機つけてあげたい気持ちになりました😅

エンジン音が良いですね

DD51、やはり格好いいですね。今後メイン機関車となるDF200ならどう言う走りをするのか、少し気になりますがDD51が現役な限り最後まで走って欲しいですね。

@sanniichikei

3 жыл бұрын

DF200はDD51よりも重いので、迂回輸送となると軸重制限に引っ掛かります。 特に旅客鉄道各社が機関車を廃止する現状では地方路線の軌道強化もされないでしょうから、こういう時にDF200は使えないのが欠点です。 DD51全廃が迫る中、災害迂回輸送に備えたD級6軸機の開発も進めてほしいところです。

@DD-cd7bz

3 жыл бұрын

@@sanniichikei 様　やはりパワーだけではダメなんですね。DD51のようなアクティブな機関車が出ると良いんですが。

これは大変😭 山登りみたいだ😭💦

北海道の常紋峠を思い出す。 これ北海道みたいに、後ろにも機関車つけられないのかな？

@kazu9521

5 жыл бұрын

機関車と乗務員が不足する中での運用でしたので、単機牽引は致し方無いところでしょう。

やはりこうなるんですね。申し訳ないですがある意味期待してました。

定期列車としても見てみたいですね

流石日本の技術だわ

@kazu9521

5 жыл бұрын

プロの仕事ぶりを垣間見ることができました。

@doityourself5521

5 жыл бұрын

世界に誇るmade　in　JAPAN！

やまぐち号の運行再開が間近に迫っていますね😄それにしてもディーゼル機関車はかっこいいですね。特にエンジンの音が

@kazu9521

5 жыл бұрын

DD51がこんなにも奮闘する光景は初めて見たので圧倒されてしまいました。

@mr.a_tetsuota

5 жыл бұрын

@@kazu9521 DD51、国鉄色かJR貨物色どっちが好きですか?

@kazu9521

5 жыл бұрын

見慣れた国鉄色が好きですが、今回初めて見た貨物色もなかなか悪くないですね。

@mr.a_tetsuota

5 жыл бұрын

@@kazu9521 私は1043号機の塗装が好きです。

山陰本線も昔は貨物走ってたな

すごい！

何なのこのかっこ良さ！

単機でこれは、キツそうですね。

3.11大震災後の磐越西線迂回、DD51牽引燃料タンク車は磐梯町～翁島間で立ち往生後、会津若松運輸区から救援補助DE10が出動して立ち往生したDD51燃料タンク車の最後尾に連結して力強く押し上げ、山越を克服しました‼️そんな、燃料タンク車を牽引したDD51は昨年(2017年)稲沢機関区にて解体されてしまい、天国に旅立ってしまい悲しいばかりです‼️一層のこと福島県内のどこかに保存してほしかったです‼️今後いらなくなったDD51は3.11大震災の被災地特に福島県内のどこかに保存するべきです‼️みなさんはどう思いますか？

@user-qr9rn2dp7o

4 жыл бұрын

あのとき、あの貨物列車に救われた者です。　 JRFはもちろんですが、石油製品をいち早く準備したJX、線路の確認と点検、補修を進めたJR東と保線会社、貨車を集めた輸送会社など、皆の努力の結晶たる石油燃料にほとんどの福島県民がお世話になったはずですが、実はあまり知られていないのが実情です。 福島県民にとって、今なお続く原発事故と後始末、放射線との戦いこそが震災の象徴であり、矢継ぎ早にありえない事が起きていた時期の記憶の中に埋もれてしまったか、開店するかも分からないスタンドに延々並んだ辛い記憶を忘れたいといった心理からか、鉄道ファン以外はあまり興味を示さないように感じますね。 この時のヘッドマークを見に鉄博に行ったのですが、興味を持つ人は少なかったように感じました。 絵本やローカル局が作ったたった1回の特番だけじゃなく、もっと幅広い人々に知ってもらうべきなのでしょうね。

湖山や東松江行き貨物列車もふっかつしてほしいですね

コレはいい記録｡

動輪軸重を最大の15tにできない路線なのかな？ それとも最大になってるのかな？

@kazu9521

5 жыл бұрын

路盤が強化された山口線ですので、最大軸重での登坂でしょうね。

@7nekoneko297

5 жыл бұрын

なるほど。 出力には余裕があるのに最大限使えないもどかしさ・・・。 機関士は窓から顔を出して空転になるときの音を聞いてるのでしょう。 動輪がF型ならこんなことにはならなのでしょうけど、たら、れば、で言っても仕方ないですね。 DD51よりも張引力が上回ってるDE10のほうがこの路線には向いてるかもしれない。

@tomohikosatoh8897

4 жыл бұрын

だからこそお世辞にも決してC57のほうが軽いなんて言えないし(;´д｀)

DD51-857も東日本大震災では石油輸送に尽力して、里帰りしたらまた災害支援。 これこそ、老体に鞭を打つ…。

撮影も大変だったでしょう。

@kazu9521

5 жыл бұрын

雨が強まらなかったのが幸いでした。 もっとも、土砂降りの方がレール表面が洗われて滑りにくくなるそうです。

4:45運転士さん窓から顔を出して確認中！

@HURAFULAHITORI

4 жыл бұрын

彼岸花を見てます。(嘘)

この前ヤフオクにてBトレインショーティDD51国鉄色2両、北斗星色2両、貨物更新色2両、ユーロライナー色2両、DD51 1号機標準色2両、1号機茶色2両の計6色6編成が落札してようやく手にいれ、特に北斗星色DD51ゲットは嬉しいばかりです‼️

キツイな～💦 機関士必死だよ。

そういえば東日本大震災の緊急輸送でJR貨物から補機要請あったときにJR東日本がSL用のディーゼル機関車持ってきてたな。 …また山口線迂回あったらSL引っ張ってきそう。だって車両運用が荒いことに定評のあるJR西日本だし。

死闘にふさわしい

DD51死闘でなく奮闘にして欲しい、でないと死んでまうやないかーい！

三菱や日産ディーゼルそして、いすゞ＆日野のトラクターには真似できないパワー

@tomohikosatoh8897

4 жыл бұрын

エンジンの大きさが違うので、悪しからず(^-^)

詳しくないんですが登り坂、滑るときは砂を撒くってほんとうなんですかね…？

@kazu9521

3 жыл бұрын

はい。 摩擦係数を高めて空転を抑えるために使用されます。 台車には砂箱が備えられており、運転席から操作することで線路に砂が撒かれます。

@kamekyuubin

3 жыл бұрын

@@kazu9521 丁寧にありがとうございます。 そうなんですね。素人考えでは余計に滑りそうですが重さがあるので食い付きがよくなるんですかね？ たくさん使うと補充も必要でしょうし、加減が難しそうですね。 答えていただきありがとうございました。

まるで 北海道の常紋越えですね

DD51はいいです👩‍✈️ですよね。

桃太郎だの金太郎だのなんて… 老兵あかべこに比べたら青二才だなあ思った動画ですね！(´･∀･｀)

@user-ph2mi9ty2s

5 жыл бұрын

素晴らしい例えです。

@tydeentetuota5514

5 жыл бұрын

ありゃ東北の名物赤べことかけているのであるからして。

私は、Nimo5さんのコメントに拍手します。

空転の警報ずっとなってるかも

@kazu9521

5 жыл бұрын

空転しながら登ってくるような印象でした。 それでも停まらないのは機関士さんの意地だったのかもしれません。

よく機関車1両で登りきったよね

そういえば、重連総括じゃないのはなぜかな？その方が登れるのに。JR北海道は寝台特急を重連総括だったけど。

@kazu9521

5 жыл бұрын

JR貨物に機関車の余裕が無く、運行経路上も編成を長く出来ないという事情があったようです。

こういうのって上りより下りの方が怖い気がします。

DD51だから通過できたと言えなくもない。軸重可変だしね。

@kazu9521

5 жыл бұрын

老兵DD51の底力を垣間見た気がします。

@tomohikosatoh8897

4 жыл бұрын

その分決してC57のほうが軽いとは言えないし(;´д｀)

補機つけてあげてって言いたくなってしまう。

@kazu9521

5 жыл бұрын

機関士さんからお話を伺いましたが、全般的に平坦線のルートで、ここ山口線の峠越えは神経をすり減らしたとおっしゃられていました。

砂を撒いてもダメな状況？

@kazu9521

5 жыл бұрын

一度砂を撒くと、撒くのを止めた瞬間再び空転しやすくなるそうです。 砂箱の砂は意外と量が少ないので、使いどころが難しそうですね。

停まったらアウトですね。

@kazu9521

5 жыл бұрын

踏切もある区間ですので、後退するのも容易ではないでしょうから、停まらなくて本当に良かったです。

@moyashitetsudoub77

5 жыл бұрын

kazu9521 砂撒きで乗り越えるんですか❓

@kazu9521

5 жыл бұрын

空転が止まらないときは砂が使われますが、使い続けるとすぐに砂箱は空になってしまいますので多用も出来ないみたいです。 匙加減が難しそうですね。

実はオレ、自閉症の弟と一緒にDD51の実物を生で初めて見物・撮影したのは、昨年(2017年)9月旧碓氷線廃線跡ハイキングの帰りに横川駅にて発車を待つDD51碓氷号で、43系茶色客車の前後にDD51がつながれていて、石北貨物DD51と磐越西線迂回DD51牽引燃料タンク車を思い出しました‼️

荷物の他に重い何かを持っているのだろう。

@kazu9521

4 жыл бұрын

重責と使命、迂回運転の乗務員にかかるプレッシャーも重かったことと思います。

Black Diamondさんの映像は、どれも物語があるので、何度見ても飽きません。まるで機関車トーマスのようです。とくに「死闘」シリーズは大好きです。映像のクレジットの"Black Diamond"は、蒸気機関車の燃料である石炭が「黒いダイヤ」と呼ばれることから来ていると推察するのですが、アメリカのロックバンドKISSの曲名もかけてあるのかもしれないと想像しています。 kzread.info/dash/bejne/eZV-28aAiaqdec4.html