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@davidsensei2128

10 ай бұрын

Encore merci tiringrazziu daiacciu Corse du Sud ☝️ tu m'aide beaucoup depuis 2ans en aviation 🙏❤️ beaucoup de respect pour toi tu viens quand tu voudra

@davidsensei2128

10 ай бұрын

Ils c'est tuer seul part erreur la force a étai inversé sûr les ailes

@davidsensei2128

10 ай бұрын

Malheureusement ils a du regarder top gun la veille... erreur fatale

@pimuce

9 ай бұрын

Qu’en est-il de cette fameuse vidéo qui a fait le tour du monde où l’on voit un avion de voltige Qui perd une heure et qui arrive à se cabrées et atterrir sans dommages. Impossible de savoir si c’est un fake ou pas.

@pimuce

9 ай бұрын

@@davidsensei2128 Et qu’en est-il de cette fameuse vidéo que tout le monde a vu où l’on voit un avion de voltige perdre une aile et on voit après l’avion, réussir à atterrir sans dommages impossible de savoir si c’est un fake ou pas

"on ne vit pas assez longtemps pour faire toutes les erreurs nous même" je la retiens celle là elle est très belle et très vraie !

@albertLAPOINTE

10 ай бұрын

et surtout "on ne peut mourir qu'une fois."

@thymer2906

10 ай бұрын

Il n'y a pas de bon pilote il y a des vieux pilotes

@mxy-7ohka413

10 ай бұрын

​@@albertLAPOINTE Ou encore : On peut rater sa vie...mais pas sa mort. (J'espère que tu auras la référence.)

@Strayus

10 ай бұрын

Certain ont du talent 'et ont déjà Plusieurs vie.. 😂😂😂

@ziva_libre_et_suisse

9 ай бұрын

@@mxy-7ohka413 la citation originale nous vient de Jean Yanne : “En fait l'important ne serait pas de réussir sa vie, mais de rater sa mort.” Elle a été dévoyée dans la saison 1 de la série ”Chronik Fiction - Le Coroner”, par le coroner lui-même comme explication d’une mort mystérieuse. Il nomme cette théorie : ”Le réveil du professeur” ; ”Et n’oubliez pas : on peut rater sa vie, mais pas sa mort.”

Le "C'est pas forcément une situation d'avenir" est devenu mythique...

@ManuManu-sd1yd

10 ай бұрын

Le "Tout le monde est content... sauf le législateur aéronautique" pourrait le devenir aussi ^^

@Rage_Rogers

9 ай бұрын

Je vais m'en faire un T Shirt.🤣

Vidéo vraiment interpellante sur la VA ! Qui démontre, si besoin est, la qualité des pilotes bombardiers d'eau. J'ai eut la chance d'assister à l'intervention de Trush 710T sur un feu (très très) proche de Clermont-l'Hérault . Un binôme à fait plusieurs passes sur une colline à côté du centre-ville. J'ai été véritablement impressionné par l'efficacité de ces "petits canadaires" et des ressources qu'ils faisaient pour "sauter" la colline... il n'empêche qu'ils l'ont séché en moins d'une heure ce départ de feu , compensant leur "petits emports" par des larguages très précis et .... clairement dangereux pour les pilotes. Bravo à eux !!!!!😲😲😲

Ce type d'appareil est déjà connu pour ce défaut de fabrication justement. Il a même fait l'objet d'une AD qui traitait de ce problème entre autre chose. Très intéressant cela dit et bien analysé. Merci. ❤

Bonjour ATE comme à chaque fois présentation , analyse , retour d’expérience , et explications impeccables un vrai régal cette vidéo un grand merci à toi et à toutes l’équipe de dbrief

Je ne suis pas du tout dans le milieu mais tu es un très bon conteur,et en plus humble. J apprends pleins de choses. Merci

J'ai travaillé sur ce modèle (très peu ). Avec une charge de trémie qui doit être un peu moins de 600 kg, il faut y aller molo sur les commandes ( surtout en configuration tanker ). Ceci étant dit ce sont des avions vraiment solides, en gros ce sont des tracteurs du ciel. Les dernières modifications que j'ai connu, ont été la mise en place de cages qui isolent le cockpit ( qui sont ni plus ni moins des cages anti retournement que l'on trouve sur les voitures préparées ), laquelle renforce la structure et protège le pilote en cas d'impacte avec le sol. Dans cette discipline, l'atterrissage forcé est assez courant, pour X raisons : surcharge, panne moteur, casse moteur, feu moteur, un gros bisou avec le relief, etc...😁. Il est clair que la vitesse n'est pas le but de ces appareils, et heureusement d'ailleurs, ce sont de doux STOL ! Dans ce cas, ce n'est pas normal. Deux pistes : Le pilote, systématiquement, tirait comme un dingue sur les commandes ou, fatigue prématurée du métal (alliage)... Une aile, ça ne casse pas comme ça, même en balançant un gros facteur de charge !

@edu42000

9 ай бұрын

Comme tu l'as dit ces avions sont solides, ça ne m'étonnerait pas que le rapport d'enquête mentionne des faiblesses/fissures dans le chassis de l'avion... à suivre.

@m18cropduster63

9 ай бұрын

Je pense que c'est un problème de maintenance et de vérifications. Un avion agricole, par exemple, demande des visites assez poussées, la grande importance de la Pre/Post-Flight Inspection. ( fuites éventuelles sur le réseau trémie jusqu'aux buses par exemple ) et l'historique doit comporter, entre autre, la liste exhaustives des produits pulvérisés et la fréquence. (plus ou moins corrosifs).@@edu42000

@turlupouet

9 ай бұрын

Ca ne casse pas comme ça dis-tu, mais même à pleine vitesse, en larguant tout d'un coup et en tirant de toutes ses force sur le manche en même temps ? Je ne suis pas spécialiste d'avion, mais les explications d'ATE m'ont l'air cohérentes : il y a toujours moyen de casser quelque chose si tu pousses un avion dans les extrèmes de façon inconsidérée. De façon intuitive j'imagine que les forces en jeux peuvent augmenter de façon exponentielles dans certaines situation, si tu fais faire n'importe quoi. Le crash du Boeing en est un bon exemple : le pilote n'avait pas de tout l'impression d'apliquer des forces de ouf sur l'avions avec son palonier (c'est comme ça qu'on dit ?). Pourtant l'enquête à montré que les force appliquées sur la queue étaient considérables.

@Rage_Rogers

9 ай бұрын

Je pense aussi, et contrairement à ce qu'il dit, un avion plus léger, c'est moins de contrainte sur les fixations des ailes, donc justement, en larguant sa charge, il a soulagé les fixations des ailes, mais pas assez visiblement. J'ai l'impression que s'il avait fait exactement la même manœuvre avec le chargement, l'avion se serait brisé pareil, et peut-être encore plus vite. Ça merite quelques recherches. Je ne suis pas sûr d'avoir raison mais c'est l'impression que j'ai.

@turlupouet

9 ай бұрын

@@Rage_Rogers Moi non plus je n'ai pas bien compris le passage sur le largage. Je pense que ce n'est pas du poids dont il parlait mais de sa dérivée : c'est quand l'avion *est en train de* perdre du poids qu'il est dangereux de tirer sur le manche. Je suppose parce qu'en cours de perte de poids l'avion est déjà poussé à s'élever plus rapidement, et que si tu tires sur le manche comme une brute à ce moment ça se cumule.

Excellente vidéo comme d'habitude bravo Até. Marsouin !!!

Tu super didactique et super Complet dans tes vidéos . Et en plus tu est mignon et c'est un plaisir de t'écouter, de te regarder décortiquer l'aviation et ses différents problèmes . Merci .

Top les explications, et joli décor de fonds 👍👍👍

Merci Até, Até toujours honnête, c'est génial.

Belle approche et très bonne démonstration. Respect Até. Eric de Nîmes

Merci pour ce partage toujours très professionnel. 😊

Clarence Johnson de chez Skunk Works (atelier qui à designé et fabriqué le myhtique SR71) serait à l'origine du principe KISS. Merci Até pour toutes ces leçons d'aviation que j'essaie d'appliquer à mon metier de tourneur 🤘

@harounel-poussah6936

9 ай бұрын

Les intimes l'appelaient Kelly

Salut Ate Sympa cette vidéo avec ce bel arrière-plan 👍🤗

Merci pour les explications sur cet accident qui a fait le buzz

Un avion ancien, une cérémonie,un pilote intrépide, tout est dit et votre propre expérience montre que nul ne dépasse pas les possibilités en cas d'enthousiasme non maîtrisé. Après, VO, VA, même si ça a son importance ( ou sa portance), peu de pilotes doivent s'en affranchir en temps normal cf votre exemple des avions de feu. Merci ATE!

C'est le moment rendre hommage à mon grand père Christian Hamy et de remercier les ailes brisées pour m'avoir offert un baptême de l'air

Passionnant, merci

Aldo Sterone a aussi fait une analyse qui s'oriente plus sur les problèmes de corrosion récurrents des longerons de Piper. Ce qui réduit encore plus la résistance au contrainte. Un bon complément d'analyse je trouve, en attendant les résultats d'enquête. kzread.info/dash/bejne/pIej0M1xqK_OhaQ.html

@calvacoca

9 ай бұрын

Yes. Je doute que le gars passait à 100 nœuds pour faire son largage !!! Ça n'a absolument aucun intérêt de passer aussi vite dans ce cas là. À mon avis, il passait beaucoup plus lentement. Et la rupture serait plutôt dûe à un une fatigue structurelle de l'avion...

Merci pour les explications.

Très bien expliqué 👍

Tes jingles c’est tjr autant la folie ❤

Excellente piqure de rappel. 😉

Excellent! Vu la vidéo sur le net.. Maintenant quand je vois des vidéo sur l'aviation je pense direct.."ah ate va traiter le sujet ! Ou ah ce serai bien d'avoir une vision de Ate" Très étonné que les limite structurel soit aussi vite atteinte. (sauf si l'hypothèse que aucune fatigue des matériaux ne soit détecté) Jme retrouve à rigoler sur un drame.. A cause de ton showfever.. Mdr bien jouer le montage 😂😂

Merci super travail !

@Jean-FrancoisJouvent

9 ай бұрын

Oui, vidéo passionnante de bout en bout, bien que particulièrement tragique. Mais il s'agit ici non pas d'épouvanter mais bien de partager les expériences et les causes d'accidents, d'en faire profiter tous les pilotes pour leur éviter de se retrouver dans des situations comparables. Merci ATE.

Attention c'est la force qui compte pas l'accélération. Ingénieur aéronautique retraité

@szut88

10 ай бұрын

Oui, je me suis dit la même chose, de la masse en moins qui augmente les charges, pris en sens inverse ce serait bien agréable pour faire des avions plus lourds ! En fait, l'erreur est de penser que la limite structurelle est en facteur de charge. Il est bien sûr exact que la vitesse nécessaire pour atteindre un facteur de charge donnée baisse quand la masse baisse (en racine carré du rapport de masse). Mais accélérer, en soit, ne cassera pas l'avion ! Quand l'avion est certifié pour, par exemple, 3.8G, cela veut dire que la structure, et en particulier le caisson central de voilure, a été conçu et testé pour résister au moment appliqué par une aile en train de produire une charge de 3.8 * MasseMax *g. Si l'avion n'est pas à masse max, à ce même facteur de charge de 3.8, la charge appliqué par l'aile sur le fuselage sera plus faible. Au final, la Va (comprise comme la vitesse la plus petite à laquelle l'avion peut casser) ne change pas avec la masse. C'est juste la vitesse à laquelle on a NzCertif*MasseMax*g = 1/2 rho S Va^2 CzMax. Dit autrement, à partir de cette vitesse le terme V^2*Cz peut devenir suffisamment grand pour générer des charges égales ou supérieures à la limite prise pour la certification. Cela justifie d'ailleurs de ne donner qu'une seule valeur de Va dans les manuels de vol, sinon, ce serait quand même pas très sympa de la part des ingénieurs envers les pilotes :) PS: ce raisonnement n'est pas une excuse pour emmener un avion au-delà de son facteur de charge limite à masse faible - considérez que c'est un facteur de sécurité supplémentaire !

Ta vidéo ATE me fait penser au pilatus en 2013 qui a perdu une aile avec dix parachutistes a bord plus le pilote en Belgique . Super tes vidéos j ai toujours le même plaisir à les regarder depuis les années 👍

@intelprointelpro4452

10 ай бұрын

Damned, j'ai sauté longtemps à Maubeuge avec beaucoup de copains belges et il y avait un Pilatus et l'été il en venait d'autres des Pays-Bas. Je touche du bois, jamais de problème...😏😏😏

Merci pour la video

Excellente vidéo !

F=m x a, la force est proportionnelle à la masse à qui on fait subir l'accélération (la déviation de trajectoire par rapport a une ligne droite), donc avion plus leger = force reduite sur la structure. Il est donc plus probable que la ressource ait démarré pleine charge justement et que la resistance structurelle ait été dépassée (malgré le largage qui s'est passé après mais trop tard). Merci ate pour ces "chuet" vidéos 😉

@pascalfiocconi

9 ай бұрын

Je vous rejoins sur cette analyse 🙂

@PSX59-Planons

3 ай бұрын

En fait je pense que c'est plus subtile que ça. Au largage, l'avion à perdu 600kg d'un coup mais l'incidence de l'aile reste la même donc la résultante aérodynamique est identique donc la force appliquée sur le longeron aussi. L'avion part comme un bouchon vers le haut a cause du déséquilibre des force à ce moment. On pourrait penser que ça décharge le longeron mais il y a naissance de la force d'inertie qui vient remplacer le poids de la flotte (nouvel équilibre des forces). Donc juste après largage, le longeron est toujours chargé de la même façon et c'est là que le mec tire un peu plus d'incidence encore. Du coup ça charge encore le longeron et crac. Bon, c'est clair qu'il arrive trop vite et du fait de la masse initiale il a beaucoup d'incidence. Moralité quand on perd de la masse faut pousser sur le manche pour l'empêcher de monter et décharger le longeron.

ouai bah merci ate c'est bon a savoir

Merci beaucoup pour cette video

Merci pour cette belle vidéo

au départ je me suis dit sympa la maquette au fond!!! superbe vue

Coucou je reconnais bien l'endroit avec l'intrépide avec son SR71 et ça navette entreprise super visite je recommande. Bonne continuation

Top vidéo comme d'habitude ! Sur avion d'ancienne génération il y quand même des systèmes qui limitent le pilote. Le S R A Système réaction artificiel qui durcit le manche couplé au dash pot et vanne oscar. L' un prend en compte la vitesse de l'avion et l'autre la ressource en cours de mémoire ( ancien mécano SEM mais ça date un peu maintenant 😢😮)

3:36 Je n'étais pas prêt, j'ai explosé de rire ! Merci :)

@lilibellule

9 ай бұрын

Moi c'était à 11:42

Encore merci pour ces infos. C'est pas facile de penser à cela en vol parfois. Pour info, en DR-400 120 : la VA=215 VNO=260 VNE=308 (mais deja aller jusqu'à VNO c'est risqué... moi je ne ferai pas.... d'ailleurs, je ne suis jamais allé après VA)

Fabuleux"L'intrepid" Remet mes amitiés à"l'Enterprise", au Concorde et aux autres fabuleux engins volants en tout genres.

Bonjour on se croirait avec la chaîne à Aldo je peux vous dire que vous êtes très bon tous les deux dans un style différent merci

8:54 super instructif merci

Tu es trop ATE 🌟 merci pour tous tes postes je mes pas des likes a tous juste parce que je suis passionné et j'y pense pas 😅. Trop dans tes vidéos 😅 sincèrement tu assures 👍 tu expliques tout.. ROYAL 🌟 rigueur de pilote certainement 😅 tu es un exemple 👏👏👏

Je quiffe trop tes vidéo tu est top continue comme ça , mon plus grand souhait serais de te rencontrer 😍😍

Vous êtes devant le musée de l'air et de l'espace à NYC! J'adore... le fait qu'il y aient mis un SR71 blackbird et une navette spacial Enterprise... magnifique et une belle expérience de visite d'un porte avion!

@dominiqueroudier9401

10 ай бұрын

USS Intrépid.

Merci pour ce rappel de physique et du danger de l'adrénaline, je vais faire un rappel dans mon club pour attirer l'attention de certains bucherons, nous avions une conversation sur ce sujet il y a peu!

Ouff Merci pour la vidéo.

Merci

J'adore l'intro 🤩

Super l'USS Intrépide, avec de magnifiques avions. A l'intérieur il y a un simulateur de vol... quelle rigolade.

9:15 oh j‘adore, meilleur mème depuis longtemps 😅

Je ne connaissais pas. Merci

Tjs au top Ate tu assures

Ressource trop appuyée !! VA ! (rester fluide ) et accompagner !

Merci Ate pour tes explications sur la v.a 🤓 Les gens qui filment étaient tellement ..... qu'ils arrivent à filmer un avion en perdition, et recadrer sur la scène sans sourciller 😮😢

@didiergraoult7517

10 ай бұрын

la sidération + le stabilisateur optique

@HERYZANKO

10 ай бұрын

@@didiergraoult7517 la sidération pour la vidéo...mais une autre, un peu en retrait, filme plus longtemps l'avion qui s'écrase, et recadre sur le gender reveal... comme si filmer détache totalement l'acteur/spectateur de la la scène..une tendance qui s'ancre malheureusement.

@CORTEXFLY

10 ай бұрын

Il ne pouvait pas savoir que l’avion allait partir en cacahuète ! Il filme et c’est tout, rien d’extraordinaire là dedans.

@HERYZANKO

10 ай бұрын

@@CORTEXFLY regardez les autres videos..filmer un crash d'avion, donc potentiellement la mort d'un pilote...et recadrer la scène, c'est pas terrible. Les participants n'ont pas eu conscience et c'est normal ...pas de jugement là-dessus évidemment.

@HERYZANKO

10 ай бұрын

@@CORTEXFLY de plus quand je met des pointillés, c'était justement pour éviter un jugement de valeur...la vidéo montre clairement que même s'il filme une partie du crash, il n'a pas de conscience de ce qu'il vient de filmer, tellement captivé par la scène originale...les autres vidéos cependant sont discutables

Superbe background de video ! J'adore tes debrief, je les utilise dans le monde nautique : tout est aussi dangereux, on a juste un peu plus de délais avant que la situation ne soit définitivement perdue. hahaha : dernier boat trip en temps que capitaine : MTL to Burlington ! (Signé : abonné de la première heure haha)

@turlupouet

9 ай бұрын

Je me suis souvent dis ça aussi. Plus de délais oui, mais il faut souvent beaucoup plus de temps pour changer le cours des choses... Au final il faut (presque) autant prévoir les situations avant qu'elles n'arrivent.

Merci pour la vidéo, pendant toute la vidéo. Je pensais que c'était un fond vert 😅

Merci !

Effectivement ça n'a pas pardonné! voir ce type d'appareil et la façon de le piloter il y a pas photo! Merci pour la vidéo fort intéressant.

Merci pour cette vidéo, c'est top la visite de l'intrépide. J'ai bien aimé aussi la partie spaciale. Leblanc c'est là que j'ai fait mes sauts en parachute, malheureusement la base va fermer cette année.

@ATECHUET

9 ай бұрын

A zut je savais pas!!

Très bonne vidéo…

J'en fais régulièrement du Pawnee et notamment celui de la vidéo (le F-PD)avec quelques centaines de remorquage planeur , c'est une brave bête puissante et docile ,trés sympa à piloter , de là à lui tirer comme ça sur le manche au secours ! Société du spectacle instagram merci pour tout 🙄🤐

@ATECHUET

10 ай бұрын

😔

@alexismalafosse6784

9 ай бұрын

Avez vous vérifié ou fait vérifier l'éventuelle corrosion à l'intérieur des ailes de votre avion ?? Aldo stérone estime que cet avion a sans doute perdu une aile à cause de la corrosion, ça ne n'est pas la première fois que ça arrive.

@franckp501

9 ай бұрын

@@alexismalafosse6784 j'ose espérer que ce travail est régulièrement effectué lors des visites , c'est une discussion en cours sur l'organisation de l'atelier du club en ce moment d'ailleurs ...

Merci pour cette vidéo et vos explications. En résumé, pour aucune action de sécurité civile ou fonction agricole, ce pilote (qui est peut être décédé ???) a plié son avion à cause d'une privatisation de ses services. De plus cet accident a eu lieu dans une zone urbaine, où est arrivé l'avion et ses parties qui se sont disloquées ??? Sur une autre maison ??? Une voiture ??? Sur quelqu'un ??? Peut être sur un enfant ??? Franchement, ces pitreries d'adulescents sont dangereuses pour la vie, l'argent n'autorise pas tout.

Passionnant

en tout cas excellent touts les petits inserts

le monteur on fire 🔥🔥🤣

On voit également des palmiers assez haut dans la trajectoire de l'avion. Il a tiré comme un sourd sur le manche peut-être pas seulement pour épater la galerie.

@pierrepierre7873

9 ай бұрын

je n'avais pas vu votre commentaire, j'ai pensé (et écrit)la même chose que vous

Ouah...ça fait froid dans le dos.

Le Mirage III E, grand souvenir de mécano que j’étais dans ma jeunesse 😊

Un bonjour aux amis est souvent un adieu en aéro

Bonjour Ate. Comme d'habitude, présentation intéressante. Deux remarques cependant : - La résistance structurelle reste constante malgré la baisse de masse. Donc (et à condition qu'on s'affranchisse de pb de charges dans ou sous les ailes comme sur le Pa25), la Va ne diminue pas avec la masse. C'est pourquoi des avions comme l'extra 330 Lx (ou l'at802...) ont des facteurs de charges limites plus élevés quand ils sont légers. - je n'arrive pas à voir l'action à la profondeur sur la vidéo ; mais sur un Ag plane, le vide-vite entraîne naturellement une réaction à cabrer de l'avion. Le Pawnee a une trappe de vide-vite très grande par rapport à la taille de sa cuve. On parle d'un allègement de 1/3 de sa masse en 3 secondes (contre 45% pour un AT802 Ag , mais en ...19 secondes). Si le pilote ne contre pas avec enthousiasme à pousser, l'équilibre est rompu : l'avion pitche seul; et ce, d'autant plus fort qu'il va vite. Même si le pilote pousse et réussit à conserver la même maquette , l'avion se mettra quand même à monter à plat , mais sans variation d'effort sur le longeron. My 2 cents

"SE.SONT.REJOINTES" Non c'était juste pour dire que ça m'a fait sourire :D

9:28 salut Ate. Visite l Intrépid en septembre 1994. Excellent visite dun PA pour la première fois. Ce PA a survécu a un kamikaze a Okinawa. Utilise pour récupérer Capsules Gemini ou mercury début 60🍌🙋

super intéressant RIP au pilote

Merci , comme beaucoup j’aime le côté retex utile pour n’importe quel pilote ULM, léger ou pro ! Je n’étais d’ailleurs pas sensibilisé au risque structurel à utiliser les commandes au plein debattement au-delà de la VA, quand biens il ne le serait pas venu à l’esprit de le faire. Question pour un champion annexe, pourquoi un avion de ligne qui perd sa dérive devrait forcément se crasher?? Dans un ancien rapport allemand sur la collision d’un avion cargo avec un avion russe, pareillement le bea germanique ne s’intéressait même pas aux causes du crash du cargo qui avait perdu sa dérive, comme si c’était une fatalité ?

C est cruel.... tu dis: je vous en dit pas plus..... .... .... mais on veut en savoir plus....🥺🥺🥺 Magnifique vidéo.... merci beaucoup...

La vidéo aborde un accident aéronautique survenu lors d'une cérémonie de "Gender Reveal". Voici un résumé des principaux points abordés dans la vidéo : 1. **Introduction** : La vidéo commence par une introduction sur un accident spectaculaire d'un Piper PA-25 au Mexique. L'accident est lié à une tendance populaire appelée "Gender Reveal", où le sexe d'un bébé à naître est révélé de manière créative. Dans ce cas, un avion a été utilisé pour larguer de l'eau colorée. 2. **Historique du Piper PA-25** : L'avion était initialement conçu pour l'épandage agricole. Il a été fabriqué entre 1959 et 1980. L'histoire de sa conception et de ses différentes versions est expliquée. 3. **Accidents antérieurs** : ATE mentionne d'autres incidents où des avions ont perdu leurs ailes en vol, notamment un C-130 en Californie en 2002 et un Cap 232 en France en 2005. 4. **Physique de la rupture** : ATE explique comment une combinaison de vitesse, de force et d'adrénaline peut conduire à une rupture structurelle de l'avion. Il souligne l'importance de la "vitesse de manœuvre" (VA) et comment elle varie avec la masse de l'avion. 5. **Leçons à tirer** : Plusieurs points clés sont soulignés : - La prudence lors des survols, en particulier lorsqu'on est sous l'influence de l'adrénaline. - L'importance des commandes de vol électrique qui protègent l'avion contre les actions brusques du pilote. - Le principe "Keep It Simple and Stupid" (KISS) en ingénierie aéronautique. 6. **Conclusion** : ATE conclut en encourageant les téléspectateurs à s'abonner à sa chaîne et en mentionnant ses autres contenus. La vidéo se termine avec des images de l'USS Intrepid à New York.

@e-genieclimatique

9 ай бұрын

Le principe *"Keep It Simple and Stupid"* (KISS) est un concept largement utilisé dans diverses disciplines d'ingénierie, y compris l'ingénierie aéronautique. Il s'agit d'une approche de conception qui encourage la simplicité dans la conception et la réalisation de systèmes ou de produits. Voici comment le principe KISS s'applique à l'ingénierie aéronautique : 1. **Réduction de la Complexité** : Dans l'ingénierie aéronautique, la complexité peut entraîner des erreurs, des défaillances et des coûts élevés. En gardant les systèmes simples, les ingénieurs peuvent réduire le risque d'erreurs et de défaillances. 2. **Maintenance Facilitée** : Un avion avec des systèmes simples est généralement plus facile à entretenir. Les techniciens peuvent diagnostiquer et réparer les problèmes plus rapidement lorsqu'ils n'ont pas à naviguer dans des systèmes complexes. 3. **Formation des Pilotes** : Un cockpit simple et intuitif facilite la formation des pilotes. Ils peuvent se concentrer sur les tâches essentielles de pilotage sans être distraits par une multitude de commandes et d'indicateurs. 4. **Sécurité** : En évitant la complexité inutile, les risques d'erreurs humaines ou de défaillances mécaniques sont réduits. Cela peut améliorer la sécurité globale de l'avion. 5. **Réduction des Coûts** : La conception simple peut souvent entraîner des économies en termes de coûts de production, de maintenance et de formation. 6. **Fiabilité** : Les systèmes simples ont généralement moins de pièces, ce qui peut augmenter leur fiabilité. Moins il y a de pièces, moins il y a de chances qu'une d'entre elles tombe en panne. 7. **Flexibilité** : Un design simple peut souvent être plus flexible en termes de mises à jour ou de modifications futures. Il est important de noter que "simple" ne signifie pas nécessairement "primitif" ou "basique". Au contraire, le but est d'éliminer la complexité inutile tout en conservant les fonctionnalités essentielles. Dans l'ingénierie aéronautique, où la sécurité est primordiale, le principe KISS est essentiel pour garantir que les avions sont à la fois sûrs et efficaces.

😂 Staying Alive, Je l'ai pas vu venir 👍

Bon annif 🎉

@dr.scotch

9 ай бұрын

et merci pour toutes ces vidéos ! 👍👍👍👍

Concernant l'accélération qui augmente quand l'avion s'allège, oui toutes choses eguales par ailleurs. Cependant je pense qu'il faut raisonner en terme d'énergie à dissiper lorsque tu tires sur le manche et que plus tu es lourd, plus tu devras en dissiper pour une amplitude identique des commandes. En d'autres termes, ce sont les efforts qui détruisent la structure et non les accélérations. Marcello 2023 09 29.

Petite interrogation en attendant le compte rendu de l'enquête. Vu quon discute VA et autres vitesses, ne serait-il pas possible de calculer une vitesse approximative du PA25 compte tenu des referentiels? On a l'envergure de l'avion, la tailles des personnes, des balons,etc. Il doit etre possible de retrouver l'angle du point de vue du cameraman et de faire quelques hypothèses. En tout cas, merci pour la video 😊

Merci pour la vidéo. D’une façon générale, peut-on résumer l’affaire en disant qu’il vaut mieux éviter la voltige avec un zinc qui n’est pas conçu pour…?

Bonjour, pourrais tu justement faire une vidéo sur les avions de voltige et nous expliquer pourquoi ils sont si solides ? Merci

@micrav9362

10 ай бұрын

Dans les Air Bull air race les avions de voltige dépassaient les 10 G le record est de 13 G kzread.info/dash/bejne/nGydkpajcq-vZaw.html

@stefstephane2774

9 ай бұрын

Oui, ce serait vraiment bien.

J'adore ta chaîne toujours très instructive. Un petit conseil cependant, ne pas abuser de mème rigolos quand on parle d'un accident mortel. Le pilote est décédé à l'hôpital.

N’y aurait-il pas la version turbine AT-802 pour le crop sprayer également utilisée pour le fire fighting en plus des versions décrites !? En tous les cas merci pour ces vidéos toujours explicites, objectives et sans parti en attendant le résultat de l’enquête…👍🏼😉 Quand je pars en vol au boulot j’ai deux choses que je garde toujours en tête 1. Toujours s’attendre à l’inattendu, 2. Penser et croire ce n’est pas savoir. Merci également à Kelly Johnson et à Ed Murphy pour leurs règles qui ont sauvé bien des vies ! 😉

Mais le coût beejees m'a fait tellement rire 😂

Un billet sur Clarence Johnson puisqu’il y a un A12 sur le pont de l’USS Intrepid;) bons vols et KISS à tous

Ce n'est pas un commentaire sur la video mais une petite suggestion de vidéo : tant qu'on est dans le secteur des ailes, une petite vidéo sur les prototypes d'avion avec des fleches inversées serait sympa. C'est juste une suggestion. J'ai même vu que dans les années 70, les USA ont fait un proto de F16 avec fleches inversée. Bref, se serait original et je pense qu'on apprendrait pleins de trucs sympa. Et on pourrait revoir le plus bel avion du monde : le SU47 🥰

pour avoir vu cette vidéo il y a quelques jours sur Facebook, ma principale réaction à été de me demander comment s'en était sorti le pilote. Tout le monde semblait se foutre royalement de son sort comme sur la vidéo et la plupart pensait que c'était un fake.

En complément au principe KISS de l'ingénieur américain à l'origine du SR-71, je citerais un fameux aviateur et écrivain français : "La perfection est atteinte, non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retirer."

Excellente analyses comme dab même le 🐀 es venu écouter 😂

Video tres complete ! Merci ! Ne penses tu pas que le flot d'air emis par le canon a confetis peut egalement etre une cause ? Ou tout du moins un facteur agravant ?

Merci pour le debreef. Concernant les PA25 utilisés pour de l'épandage, il semblerait qu'il y ait eu des problèmes de corrosion dus aux produits utilisés. Est il possible que cela ait fragilisé la structure de l'avion ?

Je vais visiter l’intrepid dans un mois.

La version hydravion c'est l'Aqua-Pawnee. Salut...

Étape suivante, utiliser un avion pour souffler des bougies ? Aberrant.. Merci pour les explications !

Mais c'est Dusty Crophopper.... non? Mon gamin de 8ans est fan de "Plane"..... Blague mis à part, encore une superbe explication technique.... Merci

Pendant toute la vidéo, je pensais que le bateau derrière c'était une maquette !! ^^

Hello Pour le vol 587 c’était une erreur de procédure, le pilote a suivi les indications indiquées par la compagnie dans le manuel. Au début on pensait que l erreur venait de la nouvelle gouverne de direction en fibre créé par Airbus mais après enquête l erreur venait bien de la compagnie et Airbus à été innocenté. Bat