Pinion, szczególnie ten z paskiem robi świetną innowację. Szkoda, że najnowszy Bulls z tym silnikiem nie ma geometrii endurowej bo byłby to mój następny rower :)

Dzięki.

Ciekawy odcinek

@bikeworldPL

5 ай бұрын

Dzięki!

@skalarakwarium160l9

2 ай бұрын

@@bikeworldPL dapu czy ananda ?

Ja chwalę sobie rowery elektryczne. Wprawdzie nie mam taiiego, ale 2 lata kupiłem mamie (67 l) elektryczny rower Winora. Moja mama zachwycona. Jeździ po 40 - 70 km wraz ze swoją koleżanką (również wlascicielką elektryka). Bagażnik, błotniki, oświetlenie, zasięg w zależności od trybu nawet 140 km. Świetny zakup.

@piotrgorecki5119

5 ай бұрын

ja chwałę rowery spalinowe popularne w ameryce

@piotrgorecki5119

5 ай бұрын

rower elektryczny jest tylko dla starych dziadków

@marekk1337

5 ай бұрын

Dla seniorow jest to genialny wynalazek na dluzsze wycieczki, gdzie zawsze trafia sie meczace podjazdy czy etap pod wiatr. Niestety wiekszosc duzo mlodszych ponizej 50 ma zadziwiajaco licha forme na rower i wycieczka 100km to jak lot na Marsa ;) To chyba tez blokady mentalne, wyobraznia nie ogarnia ze moga rowerem dalej jezdzic niz samochodem czy czyms do pracy, na zakupy itd

@pilchu87

5 ай бұрын

@@piotrgorecki5119 a co z ludźmi którzy z różnych względów nie mogli zacząć jeździć, a rower elektryczny pomaga im wyjść z domu i wrócić do formy? Podobno elektryki w szerszej perspektywie pomagają osobom, które normalnie nie ujechały by tyle, i dają im wszystkie zalety ruchu, po czym jak już są w formie, to przesiadają się na zwykły rower? Ale łatwiej oczywiście być ignorantem...

@arturmichalak3236

Ай бұрын

​@@piotrgorecki5119Mam nadzieję,że szybko będziesz dziadkiem.Im szybciej tym lepiej.Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia.Zresztą za tak inteligentny komentarz należy się rower stacjonarny nie elektryczny.

Coraz bardziej jestem zaintrygowany wszelkimi rowerami elektrycznymi nawet o zgrozo takze (jak mi wstyd) gravelami i szosami ze wzgledu na ciezkie podjazdy, jazde pod wiatr, w meczacym upale czy przy katastrofalnej utracie sil, dlugiej trasie. Przy szosie i gravelu, tym bardziej crossach, trekingach, miejskich wydaje mi sie ze kazde rozwiazanie umiejscowienia silnika da rade, nie trzeba gigantycznego momentu obrotowego jak w mtb, ktore maja podjezdzac strome gory w terenie. Wywazyc rower mozna zawsze bagazem. Przy gravelach i tym bardziej szosach, fitnesach na asfalt lekkosc ma kluczowe znaczenie jesli rower ma delikatnie wspomagac, a nie ograniczac przesadnie przy jezdzie powyzej 25 km/h bez wspomagania. Przydalby sie film rozwazajacy zasadnosc tych ograniczen, wymogow prawnych hurtem dla wszystkich elektrykow i to bez rozrozniania czy dla dzieci czy doroslych. Bez prawa jazdy dorosli moga jezdzic motorowerami, wiekszosc zdejmuje blokady i smiga nawet do 80km/h. Lamia prawo, ale martwe i dosc glupie. Slowem czy szybkie rowery powiedzmy na poczatek tylko z barankiem dla doroslych nie powinny miec wiekszego limitu wspomagania np do 40 km/h? Zas gorskie mtb czy nie powinny miec tez wiekszej mocy dopuszczalnej? Ile koni miewaja motorowery, tam ok, a przy elektrykach be? Samorobki miewaja i 2 kilowaty, a tu 250 wat i 25 km/h po wsze czasy? Kategoria suv jednak ogranicza w ciezkich gorach, ale taki utereniowiony full suv i tak jak dla mnie bylby bardziej odpowiedni od zwyklych crossow, trekingow bez tylnej amortyzacji na powazny teren, ale bez skokow itd to nie moja zajawka. Rekreacja, turystyka, gorskie szlakowanie na spokojnie przy zjazdach, bo gleby bola, a sprzet drogi. Blotniki, oswietlenie, nozka to przydatne elementy. Bez nozki krzywie tarcze hamulca wsuwajac mtb czy gravel do stojaka na przednie kolo o ile mtb wejdzie z opona 2.6 badz opieranie o cokolwiek mnozace rysy na ramie, klamkach i siodelka cierpia. Blotniki to wiadomo, co innego poszalec godzine, dwie i wrzucic ciuchy do samochodu, co innego caly dzien bujac sie mokry, ublocony... Cargo to cargo, dla mnie dwa bagazniki na zakupy, bagaz to zadne cargo. Kazdy elektryk moze miec dwa bagazniki, koszyk na kierownice. Cargo to wiekszy kaliber, przewoz dziecka, riksza, przyczepki, tak to widze. Skrzynia biegow to sluszny trend, nie moge patrzec na ufajdana, wiecznie zagrozona tylna przerzutke z tym przekletym hakiem, ktorego nikt nie wozi w zapasie jak detke. Od dawna patrze na piasty wielobiegowe, ale to drogie cholerstwo pod mtb czy gravele na gory o przelozeniu z 500%. Serwisowanie bedzie drozsze niz samochodu i male serwisy nie dadza rady...

Jak zawsze fajny materiał. Chociaż dalej czekam na jakiś dogłębny materiał o technologiach w elektrykach - jakie są silniki, parametry, itp dla laików i zainteresowanych. Ja osobiście w tel sferze elektro, chciałbym widzieć jakiś sposób na odzyskiwanie energii jadąc z góry - chociaż nie wiem czy to jest do zrobienia, bo w autach odzysk powoduje gwałtowne wyhamowywanie.

@krzysztofdabrowski3052

2 ай бұрын

Najlepiej jeździć analogiem, wtedy nie tracisz energii elektrycznej i nie musisz martwi się o jej odzyskiwanie. Można też jeździć elektrykiem i nie używać baterii w ogóle. To takie proste.

@pilchu87

2 ай бұрын

@@krzysztofdabrowski3052 powiedz to osobom dla których z różnych względów elektryk to jedyna szansa na jazdę na rowerze i bezpieczna aktywność bez przeciążania się

@krzysztofdabrowski3052

2 ай бұрын

@@pilchu87 jasne, widzę ich coraz więcej każdego dnia.

Moim zdaniem lekki silnik w tylnej piaście nie zaburza rozkładu masy w rowerze, szczególnie kiedy w dolnej rurze jest bateria, która obciąża przód. Zaburzone to są tanie mieszczuchy z ciężkim silnikiem w kole i baterią na bagażniku xD wtedy to jakieś 80% masy przypada na tył

Ja Mam Gianta x Yamahom 80nm dirt e 2018 mega jestem zadowolony jak to potafi podjechac pod gorki kazde mega

👍

80% firm a szczególnie markowych umieszcza siniki centralnie w piastach, taka jest tendencja - najwięcej plusów.

który napęd elektryczny (producent) jest aktualnie najbardziej godny uwagi? Chodzi mi o kwestie użytkowe, wrażenia z jazdy, moc, ekonomiczność, bezawaryjność, naprawialność - dostępność części itp.

@mikeyRASC

4 ай бұрын

TQ

@Sitting-Bull-

3 ай бұрын

Moim zdaniem napęd Bosch. Dobrze wybrać Performance Line. Wyższa półka, która ma metalowe tryby. Nie mówię o mocniejszej linii służącej do jazdy po górach tylko tej bardziej klasycznej.

A betony w zaciasnych spodenkach z rowerów bez opon (ci co zapierdalają asfaltem gdy obok mają nową równą ścieżkę rowerową) dalej napięci jak plandeka na żuku gdy słyszą słowo ebike 🤡🤡🤡🤡🤡

Dobre podsumowanie! Pracuje w duże firmie produkującej ebike i zgadzam się z większością Twoich obserwacji. O jednej rzeczy nie wspomniałeś, a myślę ze jest warta dopowiedzenia - otóż e-road i e-gravel nie przyjęły się w Europie tak bardzo jak w Ameryce z powodu prawnie narzuconego ograniczenia prędkości (max. prędkości do której silnik wspomaga kolarza). W Europie jest limit 25km/h a np. w USA 33km/h. Wbrew pozorom ta różnica na tych rowerach jest bardzo odczuwalna. Dlatego nie przewiduje dużego sukcesu tej kategorii w krajach z limitem 25 (co zreszta widać w statystykach sprzedaży). Poza tym dużo ciekawych nowinek się pojawi w kolejnych latach, z wiadomych względów nie mogę napisać więcej ;) Oto moje trzy grosze w tym temacie.

@bikeworldPL

4 ай бұрын

Dzięki!

Ja czekam na eSUV FS z MGU na pasku.

@powerofcryptoo3857

5 ай бұрын

to juz jest. Patrz Holandia 🥰

@RadoslawAdamStachnik

5 ай бұрын

A to ciekawe. Możesz podać markę i model?

@kreg2002

2 ай бұрын

FLYER Goroc TR:X

@RadoslawAdamStachnik

2 ай бұрын

@@kreg2002 Dzięki, biorę się za sprawdzanie.

Producenci rowerów e-MTB robią w balona. Oferują rowery bezsensownie słabe zgodne z normą EN15194, a przecież ustawodawca stworzył specjalną normę pod rowery MTB - EN17404. Realnie dla MTB najlepsza i jedyna rozsądna jest kat L1e-A, gdzie mamy legalny rower o mocy 1000W i zwykle ponad 150Nm, a zapowiadany na czerwiec Bafang G5700.1500.C(M630) będzie mieć 230Nm i to jest ciąg po górach. Gdzie prawdziwe SUV'y? czyli Fatbike? tu się dzieje konkretnie od 3lat. Nireeka Prime, Nireeka Mega, Kontax, Audi, 4Life i dziesiątki inny super SUV'ów. 😂😂😂

Som rowery i rowery elektryczne jest sex i wibratory elektryczne😂❤😂