Ha te is használt autót vennél, de szeretnéd megtudni, milyen állapotban van a kinézett példány, esetleg eladnád a meglévőt, de nem akarsz vitát a vevővel, próbáld ki a Totalchecket, a Totalcar átvizsgálási szolgáltatását a MűhelyPRN szakembereivel. Katt ide a részletekért: totalcar.hu/totalcheck

@g-man7741

3 жыл бұрын

T5 : 180CR = biturbo Minden t5 ot érint nem csak Multivan t. 2010-2015 2015/02-től már jó Van sima tgk/tranyo/caravelle kivitelben is. Sajnos az Amarok 180cr is érintett. Tény h multikban van legtöbb mivel csúcs motor. D s egr jó Garanciális motor cseréset szabad csak venni. Akinek kell a Multivan Long (mint a mi a cikkben is van - Ferenc kocsija) annak nincs más választása. Highline multik 98%-ban 180CR Akinek elég az alap/comfortline kivitel azok vegyék az 1 turbós 140CR t. Ami nép motor lesz mint a T4 2.5TDi 102le acv.

@g-man7741

3 жыл бұрын

Jó magam is M.longot szeretnék most T4 Caravelle Long 102le multisítva. Garanciális motor cseréről adnak hivatalos papírt. Azt mindenképpen meg kell nézni. Itthon is kikérhető a tulaj jelenlétében a vw től.

@g-man7741

3 жыл бұрын

Én 2017 szept elején osztrák vw talin találkoztam először ezzel. Német rendszámos T5 caravelle long 180cr. Csörgött zörgött a motorja. Tulaj mesélte h viszi is garis motor cserére mert kapott behívót a vw től. Nos igen ezért is kellett olyan gyorsan kitolni a T6 ot... Sajnos a T6 204SCR motorja se tökéletes...ott meg víz probléma lehet...hengerfej T6 ban 150SCR a legjobb választás. T5 nél 140CR

@g-man7741

3 жыл бұрын

Ferenc autója is üzleti highline multi long. 8db 1es üléssel Sajnos ezek mind 180cr ek. Legtöbb átesett motor cserén de a tulajok örökre elfelejtették a vw t. Inkább merci bus Ezek a motor cserés multi longok 6M tól indulnak (200-250e km).

@g-man7741

3 жыл бұрын

Illetve még annyit h ezek az érintett csalós diesel ek is. Mostanában indult el a kártérítés és magyar tulajok is kapnak... (Mármint az első tulajdonos ha 2-3 tulaj vagy nyilván nem)

*TOYOTA* 1:23 2AD (2.2 D-CAT/D-4D) 6:12 1.33 VVT-I 15:10 1.8 1.6 1.4 (2005-ig) 15:48 2.0 *LEXUS* 16:11 IS250 19:46 GS450h 20:31 2.0 VVTL-i 22:23 GT86/BRZ/FR-S 23:45 Motorkód, stb. megállapítása forgalmiból 24:57 *VAG* 27:16 1.4 16V 28:51 TSI = TFSI 31:50 1.2 TSI (láncos vezérlés) 33:08 1.4 TSI 160 LE turbó+kompresszor (dugattyú repedés) 36:14 TSI újabb generációk (korrigált problémák) 37:22 1.8 TSI 2.0 TSI (láncfeszítő és balansztengely csapágy) 40:40 Golf V rozsda 40:58 PDTDI változatok, 1.9 105 LE keresztmotor hajtókarcsapágy hiba 44:25 2.0 PDTDI (problémás befecskendező fajta, DPF, balansztengely, olajpumpa) 48:12 2.5 V6 TDI, Passat B5, A6 C5 Allroad (vezérműtengely kopás/törés, hidrotőke, VP44 adagoló, kartergáz szűrő) 52:17 2.0 BiTDI (EGR hűtő miatti motor kopás) 56:48 3.0 V6 TDI (3. generáció vezérlés, 1. generáció üzemanyag rendszer) 59:38 5.0 V10 TDI 1:03:08 V12 TDI érdekességek 1:04:03 2.5 sor 5 PDTDI 1:05:45 V8, V10

@padam__

3 жыл бұрын

Ezer hala!

@gergiboy

3 жыл бұрын

nem minden hős visel köpenyt

@istvanbalogh9064

3 жыл бұрын

Peu 2.2 hdi?

@ibekesi79

3 жыл бұрын

"PDTDI változatok, 1.9 105 LE keresztmotor hajtókarcsapágy hiba" - csak a BXE motorkódnál...

@petermolnar8667

3 жыл бұрын

Imre Békési - ok, technikailag a videóban a BXE van, de sajnos a többinél is jelentkezik, csak nem tudnak róla. Tehát a pl BKC, BLS esetén is előfordul a fórumok tanulsága szerint, de én személy szerint bármilyen B** kódos 1.9 kereszt esetén ledobnám, mert olcsóbb, mint a motorcsere/olaj labor vizsgálat :)

Eltudnék képzelni egy adatbázist, ami tartalmazza az általatok felsorolt motorkódokat, a hozzá tartozó hibákkal, akár csak felsorolás szintjén. Szerintem hasznos lehetne.

@ottocsiki1122

3 жыл бұрын

Ez tényleg vagány ötlet, remélem meg is fogja valósítani a TC! :D

@vajkfustos8346

3 жыл бұрын

Teljes mértékben egyetértek. Egy pdf vagy word dokumentum a felsorolt motorokról(kódokról)

@vajkfustos8346

3 жыл бұрын

@@szilardszita7276 támogatnám

@mateerdos1664

3 жыл бұрын

Kiraly ez a kozosseg! :D :D

@vajkfustos8346

3 жыл бұрын

@@szilardszita7276 Mentél valamire?

Nekem eddig ez volt a legjobb sorozat a csatornán 👌

Köszi a videót srácok. Várom a következőt.

Ha valakit érdekel 25:00-nal kezdodik volkswagen csoport

Kíváncsian várom akkor a következőt is, hogy milyet ajánlanak. Köszönöm ezt a nagyon jó sorozatot. Jövőre autócsere lesz. Ez is egy nagy segítséget jelent

@petermolnar8667

2 жыл бұрын

...lett autó, videó hiányában? 😅

Addig gyártottak autót, amíg a fényszóró búra üvegből volt...

@hackerman973

3 жыл бұрын

Első generációs, facelift előtti Mitsubishi Space Star? KockaPanda? W202 Mercedes?

@lenko1984

3 жыл бұрын

@@hackerman973 Golf 4 is üveglámpás...

@hackerman973

3 жыл бұрын

@@lenko1984 A Volvo S60/V70 széria is. Hangzatos dolog, de nem lehet pusztán ez alapján megítélni valamit. Más kérdés, hogy a műanyag búrára történő áttérés egy szomorú manifesztációja egy sokkal nagyobb paradigmaváltásnak az autóiparban...

@andrasdeak711

3 жыл бұрын

@@hackerman973 Asszem igen. Ott elveszett a lélek. Addig is kopott belőlük, de ott vmi megszakadt. Sajnálom, hogy így érzem. Sok autót javítottam villamossági oldalról, de most egy agyfasz az összes. Szoftverek, amiket informatikusok írnak, akiknek fogalmuk sincs arról, hogy mennyi az annyi...és ez nem az ő hibájuk. Egyszerűen nincs meg a visszacsatolás, és kész. Sok elektronika a használd dobd el elv. Ez a zöld, meg az ökolábnyom? Ez szemétgyártás üzleti alapon életciklus minimalizálással.

@andrasdeak711

3 жыл бұрын

@@lenko1984 Akkor autó :)

Totalcar történeteben ez volt a legjobb sorozat!!

Én még mindig csak nézek, hogy míg más autós műsorok (akár itthon, akár külföldön) csak autó teszttel bohóckodnak, ti ilyen infókat toltok szinte folyamatosan. TC-nak nincs párja. Gratulálok és köszönöm

@PTibor-mo1tf

2 жыл бұрын

Kb te is a bohócok közé tartozol ha ezt el is hiszed amit mondanak a videóban.....ird fel egy papírra hogy mennyi autónak sz.r a motorja amit az összes részében elmondanak utána sok sikert kívánok neked autót választani.

Kiváló müsör, igazán köszönöm. Nagyon várom a Mercedesszel kapcsolatos infókat. (sajátom egy W204 C220 CDI 2011-es) További sok sikert a csapatnak.

@evaszalaynekiradi5854

2 жыл бұрын

Nem műsör (az nem igazán jó), műsor

Sziasztok, egyik veidoba se volt benne a Hyundai es a Honda. Ez azt jelenti, hogy ezektol a markaktol nincs olyan amit ne ajanlanatok, toluk egyik motornak sincs olyan nagy tipus hibaja?

Használtam 2009-2013 között egy sedan Golf V-öt(Jetta)a 105 lovas 1,9 PDTI-vel,kézi váltóval.25.000km-el vettem,230.000km-el lett leadva és nem azért,mert bajom volt vele,hanem mert jött a negyedik gyerek és kinőttük.Ingázós kocsi volt és igen a szeppukuval felérő long life olajcsere periódussal.Semmi olajat nem fogyasztott két csere között.Egyéb más hibája se volt a 4 év alatt és tényleg 5 liter körül fogyasztott.Ez a típus egyébként Made in Mexico,de minőségre egyenértékű volt az 5 ajtóssal.Akkoriban ennek a motornak nem volt ismert ez a baja,lehet a hírnevét örökölte a 1,9-es mivolta miatt a korábbi 90,115,130 lovas őseitől.(most ezekből van nálam egy Sharan 115 lovas,280ezer km-el és ez se eszik többet mint a kisebb bódés 105lovas Jetta)Nem vagyok VW fun.Most ment a háztól egy 1,8 szívó benzin, 140Le Honda.Imádtam,mert az egy műszer a VW nyersességével szemben,de sajna a korábbi előéletéből adódóan (6 éves korában vettem)a fémtartalma megcsappant a bódénak....

Nekem Leon 1M van az említett 1,4-es 16 szelepes motorral, BCA motorkód (a kolompolós fajta). Idén 18 éves és fél idős korában vettem 2011-ben. Már akkor is hidegen lehetett hallani a kolompolást, és amit mondtatatok az első autós dologról egy az egyben rám illett. A próbakör során komoly negatív dolgot nem tapasztaltam (persze mint laikus) kolompoláson, egy szilenten és a gumik állapotán kívül, úgyhogy ki is fizettem a vételárat. Papírozás közben láttam, hogy ez bizony egy céges autó volt (159000km-rel), sejtettem, hogy nem ennyi a valós futása. Később, mikor a jármű lekérdezési platform beindult, derült ki h a 2010-es műszakin volt benne már 250... A motoron látszottak javítás nyomai vásárlásnál tehát benne van a pakliban h egy motor generálon már akkor túl volt a kocsi. Sokat nem használom, ezalatt a 9 év alatt bő 90 ezret tettem bele, és azt kell h mondjam, a szűrőkön és a folyadékokon kívül extra törődést nem igényelt a motor. Az autó többi részére is inkább a kopó-fogyó alkatrészek voltak a jellemzők, (spirál rugó cserék párban, egyúttal torony csapágyak, talpas gömbfejek, 1x kerékcsapágy, féktárcsák betétekkel stb). Most is van egy pár dolog ami lassan érik rajta, de hát Istenem már 18 éves. A kisebb dolgokat magam cserélem, csinálom rajta. Az első sárvédő és küszöb találkozásánál nem is rohad mint a konszern és márka társaknál. 2 évente kitakarítom az esőcsatornákat. Kb 10 ezrenként vagy évente cserélem az olajat, és eddig csak Eneos 5W-40 került bele. Így vidéki használat mellett, néha autópályán, és kellően bemelegített motorral 10 ezer km alatt durván 3-6 deci közötti az olajfogyasztás. És persze úgy h bő 350 ezer km körül van a valós futás teljesítmény. Lehet nekem volt szerencsém de eddig nagyon bevált ez a Leon, és bár nem egy erőmű a motor, de nagyon sokat segített már idáig. Nagyon szeretjük. Nem is nagyon tervezem lecserélni. Kivéve ha az élet közbe nem szól és véletlenül ki nőné a család. 😉

Nagyon hasznos, informatív tájékoztatást hallottam szakértőinktől. Mindkét autó tipusból volt használatomban, de időben sikerült túladni rajtuk. Szomorú dolog, hogy a két márkanév alatti gyártmányok hogyan silányultak el, és a minőség etalonjaiból lettek az ipari hulladék kategória vezető márkái. Bizonyára lehetne a sort folytatni mert a szúnyogcsődör 3 hengeres izmosított motorok is gyorsan a kukában végzik. Fel lehetne tenni a kérdést, hogy mi értelme e pazarlásnak. Persze a profit varázslatos hatása ... a kedves vásárló pedig nyitogatja a bukszáját és fizet mint a ... Az érem másik oldala az olaj és olajcser periodus, mikor melyik fajta olaj használata ajánlott. Erről is van információ a KZread-on, érdemes tanulni. Az olajak minősége a korom diszprgálási képességétől is függ amely nem végtelen, és ez a kokszosodás kiinduló alapja. Némileg lehetne javítani a helyzeten az olajszűrőkkel, amelyek például 2-5 mikronos kosz szemcséket képesek lennének kiszűrni az olajban található további kenőképesség csökkentő faktorokat. Ennek megvalósításától a hazai autós szakma nagyon megosztó, úgy is fogalmazhatnék, hogy nem tudják miről alkotnak magvas véleményt. Vagy tudják, de a javításból származó profit fontosabb számukra. Érdemes lett volna a moslék üzemanyagokról is szólni, mert ez a faktor sem technika - motor - barát.

Néha már azt érzem szinte semmit sem szabad venni😅

@imreseprenyi1808

3 жыл бұрын

Valahogy így... ahogy mondod :(

@biciklifutar

3 жыл бұрын

Jól érzed! 2000 körüli, szívóbenzines autót szabad venni, lehetőleg japánból. Kis pénz, tartós technika! Mondjuk a szomszéd biztos nem fog irigyelni...

@adamgyenis

3 жыл бұрын

Toyota, mazda, honda. Leginkább hibridet és toyotát.

@neodenes

3 жыл бұрын

Adam Gyenis p2-es Priusom 10 évesen 6000 km-ként 1 liter olajat tüntet el.

@GRedSwift

3 жыл бұрын

96-os ,1.4-es civicem lecserélésén gondolkodom, nyáron (5.9 evett 80% autópályán, 120-130 os atlagsebbel) hat ezek után meggondolom

Én ezért veszek 1985-1999 ig gyártót autókat mert igaz hogy régi meg nem olyan kényelmes de tudom hogy ezek egyszerűek, jó nem mindegyik de nagy részét egy csavarhúzóval és egy villáskulcs készlettel meg lehet csinálni plusz az alkatrészek se kezdődnek 100.000 Ft felett 😊

Másnak is feltűnt 43:26-tól a zene helyett a régi betárcsázós netes hang? XD

Ú de örülök a zárszóban említett tervezett témájú videónak. Kíváncsi leszek, hogy lesz e olyan VW ami 2000 utáni, és azt mondjátok, hogy szervízben kevesebbet találkoznak vele. :) Akár a konszernen belül.

Nekem egyik vendégem 2.7 TDI A6 Audijával volt sok probléma, mármint motorügyileg, őszintén szólva azóta nem jártam utána, de számítottam rá, hogy (hátha) szó lesz róla, de végül nem lett. Mostanra rájöttem, (vagyis gondolom én) hogy egyszerűen elhanyagolt karbantartásból adódóan voltak problémák. A videó nagyon érdekes volt, és abszolút nem volt unalmas. Köszönjük :) Csak így tovább 👊🏻

@zsoltih2540

3 жыл бұрын

A 3.0 TDI kisebb köbcentis változata, ugyanaz a blokk, minden. Alapból nem egy problémás motor.

JAJ DE JÓ LENNE némi timestamp...

@tamaselmont8310

3 жыл бұрын

Timestamp plz!

@laszlovona

3 жыл бұрын

nekem is a 2x lejátszási sebesség segített. :).

Sziasztok. A4 1.9 PDTDI 131 ló AVF m. kód man. 6sebváltó 507000km hibátlan, olaj LM 15000 - ként cserélve. Utántöltésre nincs szükség. Tankolni OMV fogyasztás 5,5-7 utóbbi autó pályán nem megengedett tempóban

Sziasztok! Köszönjük szépen ezt a nagy összefoglalást, az előző részeket is láttam és biztos vagyok benne, hogy nagyon hasznos ez sokak számára. :) A közeli képeknél viszont Anti füle és a mellette háttámla éles és nem a szeme és ez elég zavaró, szóval erre kérlek majd figyeljetek. Pacsi! *Update, hogy 45 percnél már jó a fókusz.

Sziasztok! Nekem a ,,különkiadás" epizóddal kapcsolatban lenne az a kérdésem hogy a régi (90-es évek beli) suzuki motorok, 1.6 8v, 1.6 16, 2.0 16v, 2.0 v6 voltak/vannak nagyobb problémák?

Az 1.33-as Toyota motoroknál szerintem sokkal inkább a márkaszervizeknél is lehetne keresni a hibát. Nekem 1.8 Hybrid van, amelynek a kezelési útmutatójában egyértelműen 0W20 szerepel, 5W30 csak nagyon akkor ha előtte és utána is 0W20 volt / lesz. Először én se foglalkoztam ezzel a kérdéssel, csak időpontot kértem 60 ezres szervizre. Majd amikor rákérdeztem a folyamat közben, hogy milyen olaj megy bele akkor annyi volt a válasz, hogy 5W30, 0W20 csak külön kérésre megy bele... Alapvetően nem gondolom, hogy egy átlag felhasználónak kellene elmondania a szerviz során, hogy milyen olajat ker, főleg úgy, hogy ezt a munka felvétel során nem is kérdezik...

@lacalaca6804

3 жыл бұрын

Heh Nekem pont fordítva akarták. Prius 2- be akartak 0-20-ast tenni az 5-30 helyett. Én is rákérdeztem elötte,csodálkoztak is. Toyota nem márkaszervíz volt.

@BendeIstvan8112

3 жыл бұрын

@@lacalaca6804 A Prius II-be is a 0w-20 viszkozitás a gyári preferált kenőanyag a használati útmutatója szerint.

Azért az a háromszoros ár a 0W-20 esetében erős túlzás. A Shell 0W-20 SN literje 5,89 €, és a Shell 5W-30-asok (ezekből több fajta szabványű létezik) ára 4,65-5,28 € euró között mozog. Ez 12-27 % árkülönbség. Négy liternél ez nem egész 5 €, ami a mai vad árfolyamon is legfeljebb 1800 forint. Ha valaki ezen szőrözik, az járjon inkább biciklivel. ;-)

@Zolka001

3 жыл бұрын

Van az olajnak egyéb kódja is, amin belül a 0w-20 és 0w-20 között is nagy eltérés van minőségben és árban is.

@baladar1353

3 жыл бұрын

Nem érdemes Magyarországon Euro-ban megadni a motorolajok árait, ugyanis a tapasztalatom az, hogy az általad megadott árakhoz képest a hazai árak jóval magasabbak. Egyszerűen nem követik az Euro-ban megadott árakat.

@janosmarton1929

3 жыл бұрын

@@baladar1353 0w20 és az 5w30 pont egy árban van

Üdvüzlet mindenkinek! Nekem egy 2005-.ös gyártású Toyota Avansisem van 2,2 motorral (nem D_CAT) 150 lovas. Jelenleg 15 éves és 350 000 km-rel. Jelentem még mindig működik! Igaz vannak már problémái főleg télen nehezen indul, de ha bemelegszik akkor tisztességesen ketyeg. Egyszer kellett szétszedni a motort egy adagoló miatt. Amikor szétszedték megkérdezték, hogy hol tankolok. Mert elképesztő jó állapotban van a motor. Ez kb. négy évvel ezelőtt történt. Az utóbbi tíz évben külföldön dolgozom (Ausztria) és mindig kint tankolok. Nem vagyok egy könnyű lábú ember, mert ahol lehet ott megyek. Haza 900 km., vissza 900. Tehát használom. Átlag 5,8 fogyasztással. Ezt csak azért említem meg, mert lehet valami az üzemanyagok közti különbségében. Az autóm talpon tartásában valószínűleg az is számít, hogy minden évben szervizelem de rendesen. Amit most leírtam, csak azért tettem meg, hogy én valószínűleg egy szerencsés tulajdonos vagyok. De lehet hogy ezért tettem is.

@krisztianberes8090

3 жыл бұрын

Szia Dani, Én egy 2007es CorollaVersot hajtok, 2.2 136Le motorral (242Km), tavaly nekem is akadozva indult reggelente, azóta csak OMV prémiumot tankolok 10ből 9x legalább, és eltűnt a nehézkes indítás. Igyekszem elkerülni azt is hogy 1/4 alá menjen az üzemanyagszint, nehogy felkapjon a tankból valami szutykot a motor. Nálad biztosan sokat segít hogy hosszútávokat mész, ezeket a motorokat erre találták ki. A hengrefejtömítéstől még tartok, de hideg motorral nem csapatok, mindig jó olajat teszek bele (Liqui Moly 4200), és persze nézem a színteket (víz/olaj). A többi vakszerencse.

@krisztianberes8090

3 жыл бұрын

A helyes olaj típus: Toptec 4300 a Liqui Moly-tól és 5W30.

Sziaztok! Seat Ibiza typ 6L1 restyling, 1.4 16v 86LE BXW Motor, első tulajdonos, 180.000km. Abbol 160.000km LPG-n. LPG kit: Zavoli, olaj: Wolf Vitaltech SAE 5W40 PiC3 kb már 10 év. Vezetett szervizkönyv.Délvidék,Szabadka. Készen áll tesztre is bármikor szívesen 😉😊

@petermolnar8667

6 ай бұрын

Ott amúgy ha jól tudom a hengerfejben tud megkopni a vezérműtengelyek fészke, és akkor leesik az olajnyomás... de ehhez el is kell hanyagolni, rendszeres olajcserével nem lesz annak baja még sokáig. Esetleg az olajteknőt levéve meg lehetne tisztítani az olajpumpa szívókosarat, ilyen korban előfordulhat benne egy kis koksz, aztán jöhet a következő 20 év :)

@robiszi7932

6 ай бұрын

@@petermolnar8667 Szia, megnéztem, de koksz nincs, mert gázos. Betartom mindig 10.000km-es szervizt is. Gyertya csere 20.000km. Gáz rendszer felújitva tavaly nyaralás elött,minden évben GR-tenger vagy MNE, Szeged,Újvidék...Ilyen Bxw Fabiám Lpg-s is volt,Gazprom Nis cégünkben (olajmérnök vagyok,voltam),midSaps olaj kell Acea C3, amikor eladták 430.000km volt, most is forgalomban van Magyarcsernyén. Üdv Délvidékröl

Az a baj a toyotákkal hogy sokan azt hiszik hogy ezek még mindig a 2.4 szívódízel hi-ace-k.Jó kocsik de igénylik a rendszeres karbantartást jó minőségű olajokkal,szűrőkkel stb.

Maradok a 24 éves Suzukinál!Abban még nem csalódtam!!!

@tboyka

3 жыл бұрын

Jó autó, csak ne koccanj vele semmivel, nem egészséges.

@zsoltfeher273

3 жыл бұрын

tboyka Aki nem fejlődik tovább, annak az való. Úgy is elporlad alatta. Vagy már ott tart, csak nem akarja észrevenni.

@janoskari5717

3 жыл бұрын

Maradj csak az való nektek.

@darkinvisiblepower

3 жыл бұрын

legalább váltsd le egy újabb suzukira! pl 2005 ösre!

@tboyka

3 жыл бұрын

@@janoskari5717 Igazi gyökér, megkeseredett nyomi válasz. Pfff...

Sziasztok.Mi a véleményetek VW CC 2012-től 2.0crtdi 177Le motoról?Mert konkrétan ezen kívűl szinte majdnem az összes motor kuka elmondásotok szerint!

Toyota 4 E FE és ilyen öregebb toyotákról is készülhetne videó. Corollákban XLI és a GLI között mi a különbség? Nekem corollába van 1332 cm de már láttam 1587 cm est is. 90-95 körüli évjárat.

Nekem egy 96-os Toyota Carina e 1.6 van 4A-FE motorral :D Imádom és motorikusan tökéletes állapotban a 100Ft-os meg áll a motoron alapjáraton.

@bg11LL

3 жыл бұрын

Lapján, vagy élén?

@nrbeet3367

3 жыл бұрын

:) Igen!! És annyiba se kerül, mint egy motorszerelés a videóban hallható típusoknál. Jót választottál! Csak az emberek meglátják az órán a 300e km-t, és elrohannak. Pedig ezek elmennek 700e km-t is. A nagy kérdésem az lenne, mit vennél utána, ha ezek már nem lesznek???

@Gyilok91

3 жыл бұрын

@@nrbeet3367 Esetleg egy Prius 2

Ezt az idegesítő zenének nem nevezhető zajt minek kell alákverni?

@sarielifilmsdistribution3830

3 жыл бұрын

Egyetértek és afelvett hang visszajátszása nagyon halk, mérjétek be.

Imádlak benneteket jo hogy ijen műsort csináltok

Sziasztok, nagyon vártam a Mercit, de nem esett szó róluk. Már örültem, hogy biztosan azért mert az mind jó. A kocsim 2012-es 220CDI 4MATIC...204 X. Ebbe még nem megy AD BLUE. Mit lehet tudni róluk? A választ előre is köszönöm.

Sziasztok!Szerintem,azokat motorokat ismertettnétek amivel nincs "probléma"?

@nagyszamar

3 жыл бұрын

Abból csak a szentségelések, meg perrel fenyegetőzödés lenne a vége, ahogy kis országunkat ismerem.

@richardimrelichtenberger5934

3 жыл бұрын

@@nagyszamar ezt nem értem.Terméket állítasz elő,egy műsorban nem ajánlják meg vételre,abból nincs per?

@nagyszamar

3 жыл бұрын

@@richardimrelichtenberger5934 Várd ki a végét..... pár nepper szerintem már szívja a fogát.

@zsoltfeher273

3 жыл бұрын

Big Donkey Nagy Szamár Ezek az elmúlt 10-20 év alapján, felhasználási/karbantartási tapasztalatokból összegyűlt problémák többsége. A felsorolt típus hibák tömegét pedig a konszern/gyár hivatalosan is elismerte, elfogadták. Ebből adódóan egyszerű az eset, és ahogy a cím is mondja; NE vegyél ilyen motorral szerelt autót, mert magad alatt vágod a fát. Pereskedés Magyarországon meg... akinek kicsit van nyitva a szeme, az is tisztában van mennyire felesleges. Meg idő, energia-és pénzkib*zás.

@petermolnar8667

3 жыл бұрын

Minden elromlik, probléma a céges autóval nincs csak 😁

A 2.0 PD-nél tudomásom szerint nemegészen ígyvan, ahogy a videóban elhangzik. A gyárilag Siemens PD elemekkel szerelteknél van ez a hamar tönkremegy baj, a Continental PD elemekkel lettek ezek kiváltva, ezekkel kevesebb baj van, és talán gyári visszahívás is volt ebből. A balansz tengely egy 2000Ftos alkatrész, amit egy karter levétellel lehet orvosolni egy olajcserénél, ha 30-50ezrenként megcsinálja az ember, ezis egy elhárítható probléma, ha még a ház nem kezdett el kikopni. A háza nehezebben kopik ki, elvileg a tengely a puhább anyag, ha nem várják meg még lekerekedjen a sarka a tengelynek, nemlesz vele gond. A vezérlés csavar meg nem menet közben törik le általában, hanem cserénél, és valóban szopás állítólag kiszedni. Az meg hogy egy olajkenéshiányos mutatvány bekövetkezik (ez egyébként a lánckerekes változatnál is előfordulhat, ezis tipushiba), azért a milliós tételtől igen messze van, bontottan ilyen motorokat kb 200ezer ft-ért lehet venni, van is kb minden utcasarkon, persze ittis megvan hogy kétes eredetű stb stb, de nembiztos hogy rögtön felújítani kell mindent. Lehet csak szkeptikus vagyok, mert BMR motoros autóm van, de ezek a PD-s riogatások szerintem egy kicsit túlvannak tolva, tény hogy nem hibátlan konstrukció, de egy kis odafigyeléssel egyáltalán nem szar motorok.

Nekem allroadba 2.7T van kézi váltó sima benzin. Mi a vélemény a 2.7T BiTurbo 250 lovas motorról? Mi a romlékony rajta?

Nekem Q7 3.0Tdi van... 2011-es évjárat 160.000km.. A porlasztó lefogató csavarjai szeretnek törni ugyanis csak 1db M6-os csavar fogja le /db, a víz szivárgás nekem is jelentkezett! A csavar törésre anyagfáradás volt a válasz!

Na akkor TSI: Flottában lévő Skoda Octavia III 1,2 TSi (2014) Először 17e km-nél lett motorcserés, majd 74 ezernél. Másik 1.2 TSi elejétől olajevő. ISmerős (Porsche Hung.) kollégája pár hónapos céges 1.2-es Octavia III-nál fura zajra gázt adott direkt és szétugrott a motor. Én 3 év/50e km-ig Octavia 1.4 TSi-t használtam - legalább 10 nem tervezett szerviz volt közben. Levegős hűtőrendszer, kuplung munkahenger 14e km, kuplung pedál szerk 18e (nem ez volt a baj), komplett kuplung akadás miatt. Télen nincs felesleges hője, visszahűl, nem tud fűteni. Hyundai I30 1.6 CRDi - mert a koreai jó... Átvételkor (2019 okt.) már az újabb dízel motoros jött - 115 LE. Euro 6d-Temp - Na ez az előző 1.6 D-hez képest iveco hangú... Ferdén álló elem, ferde típusjel. Zörgés otthoni gyógyítása 0 km-esen. 220 km-nél a 4. nap gázolaj visszavezető cső szétment a motor mögött. Elázott a belváros gázolajjal, mire parkolóhelyet találtam. Mire leparkoltam, tócsában állt az autó... csereautó 2 hét javítás. 1000 km előtt alapjárat ingadozás 700-1000 rpm között. Szervizben kétkedtek... meggyőztem őket, hogy tegyék már gépre... Azt mondja, hogy akkor 4 porlasztócsúcs csere gariba... berendelték, majd szólnak. Most 13000 km óta ütemesen rángat a kocsi 2000 rpm felett jellemzően. Még tempomattal is előfordult... Jött az éves szerviz... visszahívás van a 2. lambda szondára - van raktáron, így cserélik egyből. Ettől rángathatott... Hát nem. Most is rángat. Viszont most 16000 km-nél elkezdett a kormány morogni... ebben van aktív sávtartó, tehát motor a kormányban. Na ennek a hangját hallom, ahogy én kormányzok és ráhajtok a fogaskerekekre. Egyébként csak ritkán adom át a vezetést neki... A cégnél van látókörben 3-4 i40 dízel automata. Száraz dupla kuplungos DCT 7sebességes. Mind rángat. Csakúgy, mint a VW száraz DSG 7-ese. Hát csak mert azt másolták. 50e km-nél cserélteti a kollégám a váltót mindig. Ez a 3. váltó a nála használt i40-esben. Szólt a szervizben, hogy melyik hónapra rendeljék be az új váltót, mert akkor éri el kiszámíthatóan a következő 50ezret és nem akarja sokáig lerakni... Vályi I. említette, hogy az éccsapjának KIA benzines van. GDi. 16ezernél már rángat a koksztól, mert városozik a benzinessel... Nos... Itthon volt néhány opel és BMW után egy Accord 2.4 automata és most egy UFO 1.8 Civic... Hát igen. Műanyag is, ,meg zajosabb, mint egy mai autó. Kemény is a futómű. De vidám, életteli a motorja. Menni és menni akar. Az Accord kért egy akksit és egy xenonlámpa helyzet jeladót. 3 év alatt. A Civic meg egy ablakmosó szivattyút és toronycsapágyat 3,5 év alatt.

@gyorgyelod1660

3 жыл бұрын

2.4 acci van nekem is váltón kivül szeretem :)

2.0PDTDi 2005-ből BKD motorkód -Bosch pd injektorok -Nincs balansz tengely! Ebből is van jó! :)

@gabornemes5565

3 жыл бұрын

Meg a BMM. Az csak 8 szelepes, és nincs olajpumpa probléma sem. Az is Bosch rendszerű.

@petermolnar8667

3 жыл бұрын

Maradt a hengerfej probléma korai példányoknál

@Abazsiii

3 жыл бұрын

és azokon DPF sincs.

@sovzsoltika

3 жыл бұрын

A C betűre végződő hengerfej sorszámúak nem repednek! :)

@sovzsoltika

3 жыл бұрын

@@gabornemes5565 így van ez a motorkód is jó konstrukció! 🙂

Az Audi TT-ben is megtalálható 3.2 v6 benzinest szabad? Valakinek van tapasztalata azzal a motorral?

Srácok, nagyon egyetértek veletek. Azért a kenyérpirító hasonlat kicsit sántít, ugyanis, ha ott mellényúlok hát kuka aztán veszek másikat, kis bosszúság. Ha márr egy okosabb 8k tv-t veszek utána járok melyik lehet a job, drágább holmi. Azért autónál márt még körültekintőbb vagyok, mert ha ott nyúlok mellé, az nagy bosszúság...

Kia-Hyundai 1,4-1,6 szívóbenzin motorok borítékolható katalizátor túlhevülés okozta dugattyú szoknya kopását ne hagyjátok ki a pótrészből, sem a vezérműlánc problémákat! Rengeteg típust érint, még a nepperek sem ismerik feltétlen a jelenséget.

@petermolnar8667

3 жыл бұрын

Plusz GDI esetén ugyanúgy lehet koksz

@szaboandras457

3 жыл бұрын

Nem beszelve a korai olajzabalasrol,es dizel hangrol...

Esetleg olyan sorozat mit szabad megvenni....az nem lessz??

Nagyon jó volt, köszi! A kimaradt motorok részben mondhatnátok néhány dolgot az om642 320-350 cdi v6 motorokról és azok körítéseiről is.

@Norbbika

3 жыл бұрын

:D

Sziasztok Én vettem egy új vw jetta 2017-ben. Én Amerikában vettem és használtam egészen kettő héttel ezelőttig. Amikor becseréltem egy Honda-ra akkor 138 000 mérföld volt benne. Az kb 210 000 km 50 000 mérföldig nem volt semmi baja. Utána pár hét leforgása alatt 3-szór jött ki a motor lámpa. Akkor kezdődött a kálváriám!!!! Carbon cleaning,misfire,injector csere 2000 dollár. 80 000 mérfölddel dettó! 110 000 mérföldnél ugyan ez a típushiba jött ki. Közben elment meg egy csekélység az megint 1300 dollár. Nem bíztam a DSG automata váltóban így manuálist vettem. Persze egy kuplung csere is volt minden én rendeltem meg. Nem autó szalonban csereltettem ki!!!! Csak a kuplung volt mindennel együtt. Clutch kit 300$ flywheel 450$ rugo kinyomo csapagy 30$ 50$ tétel. Slave cylinder 120$ mielőtt Valaki jó szándékból írna. Ennyibe hogyan kerülhetett téged átvertek. Erre csak azt tudom mondan,h neked biztosan olcsóbban adtak volna! A lényeg a lényeg 136 000 motor lámpa újra. Egy nagyon jó és normális szerelőm van nem szalon!! Aki megmondta,h nem veszi el többet a pénzem. Vettem egy Hondat bár mielőtt Hondat vettem. Visszamenőleg rá kerestem a típushibakra. Volt év amikor motor vagy festés vagy váltó problémák voltak. Most is van az 1.5 motoroknál folyik az olaj persze csak ha hideg helyen laksz🤦‍♂️ Ezt mondja a Honda ha túl hideg helyen laksz télen akkor …ba@sztal. A lényeg a lényeg kicsivel jobban bizok ebben a kocsiban. De fekszem merül bennem,h elmegy 300 000 mérföldet majd. Hiába csereled az olajat rendszeresen stb Használni kell és persze imádkozni. Elfelejtettem a vezérműszíj és vízpumpa csere 120-nál. Tudom,h az nem motor hiba ekkor kell cserélni a vw-nél. Ha összeszámolom csak a motorra amit rá költöttem 3 év alatt. Ebben nincsen benne a fék a gumi csere,váltó és a vezerműszíj csere. Kb 7000 dollár ami kb 2 millió forint. Igen nem akarok soha többet nemet autóra meg csak ránézni sem!!!!!!!

Zsenialis a sorozat, mindenkeppen folytassatok a jo motor konstrukciokkal is, illetve a kulonkiadasban szivesen hallanek a Volvo felol is par szot :)

Sziasztok! Egy öszefoglaló táblázat motorkóddal, évjárattal nagyon jó lenne.

Srácok, örülök ennek a sorozatnak. Kérdések. Jeleztétek, h lesznek kimaradt típusok. Nekem KIA-m van, Hyundai gamma GDI motorral, 1.6, 140 le, direkt befecskendezés, emiatt problémás lehet. De ez hogy észrevehető? Hogy csökkenthető a kockázat? Létezik-e ellenőrzési procedúra, ami nem jár a motor megbontásával? Láncos vezérlésű. Itt mire kell figyelni? Csak a márkaszerviz tud minden infót ennek a motornak a karbantartásáról? Ha bemegyek egy autósboltba (nagy, neves cégekről beszélek), az adatbázisból kikeresett motorolajok, melyeket a rendszer konkrétan ehhez a motorhoz felajánl, miért nem felelnek meg feltétlenül a gyártói ajánlásoknak? Legutóbb ENEOS Premium Hyper Multi 5W30 került bele, de legjobb tudásom szerint ez nem jó ebbe a motorba, pedig a rendszerből kikeresett olaj. Van másnak ilyen tapasztalata? Köszi.

1.9PDTDI tényleg nagyon jó motor az ASZ, de a legjobb szerintem az ARL 150 lovas motor! AUY az egyik leggyakoribb motor 116le ott a hengerfejre kell nagyon figyelni gyakran lesz hengerfejes, de gyárották lengyel és német hengerfejjel, a lengyelt érdemes kerülni! 3.0TDi BMK motorkóddal van nekem vízcsővel kínlódtam egy kicsit, de na semmi sem tart örökké! Szerencsére nekem manual 6 összkerék. Maximálisan elégedett vagyok vele ls jó helyről nagyon jó árakon lehet az alkatrészekhez hozzájutni :)

nekem van 1 becsípődésem azzal kapcsolatban, hogy bármilyen kütyüt elektronikai terméket veszek utána járok olvasgatok róla fórum, vélemények stb... a kenyérpirítónak is :D a kocsimnak az összes típushibáját tudtam úgy vettem az átvizsgáló szakinál jobban tudtam a dolgokat amikor megemelték a szervízben (biztos okostojásnak néztek) de szeretem azt kapni a pénzemért amit elvárok. nincs is sok mellé lövésem az életben :D bár más területen biztos :)

@mrcadillacv8cadillacv865

3 жыл бұрын

Pont így vásásrolok én is... egyszerű a dolog van egy tárgy amit meg kívánok vásrolni.. ehhez dolgoznom kell 20 napon át napi 8 órát ,akkor szépen szánok rá még akár 4-8 órát hogy a megkeresett pénzt ne hasraütésszerűen költsem el a szerencsére bízva magamat. Nekem fefoghatatalan az a dolog hogy valaki elkölt 500E-től mondjuk 5 millióig egy járműre és nem áldoz rá pár napot hogy utána szaglásszon a mai információdömpingben . Bármit amit veszek pontossan ismerek , bár jellemzően ezért nem vásárolok új dolgot ,azt meghagyom a kamikáze tipusoknak,én várok pár évet és a kiforrott jó konstrukciókat megveszem ,vagy aminek pontosan ismert a karbantartása ,tipushibája . Előnye az hogy szinte 1/5 vagy kevesebb árért veszek meg bármit ,kevesebbet kell érte dolgoznom ,inkább nyaralok,pihenek. Hátrány hogy ki kell várni mindent ,hogy mások megszívják én meg ne :-))) Most vettem egy tartalék motort pl...10E FT DDDD .. teljes felújítása és a tipushibák megszüntetése 200E FT ,otthon garázsban összerakható és elmegy ismét 300-400E km-t ,apám kocsijában ennyi volt a vezérlés csere ...nevetséges.

Sziasztok Automataváltókról is lehetne egy hasonló, jó-nem jó sorozat:)

@mrvida101

3 жыл бұрын

@@ferencschneider9652 butaságot írsz:)

@thesharontatemetal

3 жыл бұрын

@@ferencschneider9652 kuplungot sose cserelsz?

@akosszeredi5571

3 жыл бұрын

Igény kérdése. Neked nincs erre igényed, másnak van. (Nekem sincs)

@hackerman973

3 жыл бұрын

@@ferencschneider9652 például a régi 4gangos Mercedes automaták kimennek a világból, ha megkapják az olajcseréjüket, meg a friss szűrőt (ez ugyebár karbantartás, és nem javítás). Az átlag kézi váltó se örök életű, főleg, ha nem kap olajcserét, csak van, amelyik jobban tolerálja, és nem hullik szét 100 ezer km-nél...

@hackerman973

3 жыл бұрын

@@ferencschneider9652 W202-ben emlékeim szerint még előfordult, de csak a facelift előttiben.

A feher objektives gép milyen tipusu? bocsi a kérdest :)

Tisztelt Totalcar szerkesztőség ! Érdeklődnék hogy Toyota Yaris verso 2001. 1.5 benzines VVTI motoros autóm aminek 1 NZ a motor kódja 5-40 es olajhasználat miatt elképzelhető az olajfogyasztása? És ha áttérnék a 0-20 as olajra még menthető lenne a dolog? Köszönöm válaszukat

Nem terveztek erről a videóról, egy frissített, összefoglaló cikket csinálni? Szerintem nem vagyok egyedül azzal, hogy az elhangzott motorkódokat, azon nyomban elfelejti, és jó lenne keresgélés nélkül, egy helyen látni, azokat a konstrukciókat, amelyeket szerintetek kerülni kell

@hannatildanagy8280

3 жыл бұрын

Szia. Fogsz egy darab papírt és tollat/ceruzát, aztán pillanatmegállítóval végigmész a videón és leírogatod a motorkódokat. Ez most nem egy bunkózós komment, de ne legyünk már lusták ennyire! Én sem jegyzek meg mindent, de fel bírom írni.

@bzoli81

3 жыл бұрын

@@hannatildanagy8280 Oké én is felbírnám írni, de minek? Jelenleg nem állok autóvásárlás előtt, nem kívánok túlságosan mélyen foglalkozni a dologgal, de a jövőben hatalmas könnyebbség lenne, mielőtt elkezdhetném böngészni a kínálatot, ha nem kellene több órás videós képzésen részt vennem, tollal és papírral a kezemben, hogy miket nem érdemes megvenni, hanem egy nagy cikkben, táblázatból ctrl+f-el mindent megtalálnék. Én sem akarok bunkózni, de te se legyél már ennyire lusta és csinálj már egy összefoglaló táblázatot a közjó érdekében, amiben az eddigi videók alapján szerepelnek, hogy milyen típust, milyen motorral miért nem szabad venni. Előre is köszönjük!

@cmdarb141

3 жыл бұрын

Szerintem állapotot kell venni és nem ilyen megmondó videók alapján elitélni egy motort, hiszen láthatod hogy lentebb nem 1 tulajnak több százezret sikerült megtenni a videóban felsorolt motorkkal. Inkább az odafigyelésen múlik.

@viktorcsanyi726

3 жыл бұрын

@@cmdarb141 Így igaz. 1.2 TSI CBZB motorkódú Golfomnak semmi baja a gyári lánccal, keveset fogyaszt, olajat nem eszi, és megy is, ha kell, pedig 8 éve városban van napi használatban.

@hannatildanagy8280

3 жыл бұрын

@@bzoli81 Ez nem a Totalcar dolga, hogy a lustaságunkat kielégítsék. Főleg azért nem, mert Neked most épp nem is kell, szükséged nincs rá, de azért a fiúkat megdolgoztatnád. Pont erről a lustaságról beszélek. Ők összeszedtek itt egy halom infót, megosztották velünk, de egyesek telhetetlenek. Örülj neki, hogy nem Neked kell az összes szervízt felhívogatni és nem órákról beszélünk a videók kapcsán, ABC sorrendben vannak a gyártók, ami majd érdekel, azt a videót megnyitod, odatekersz és kb 10 perc alatt megtudod amit szeretnél. Szívesen! :)

Személyes tapasztalatom: a T25-ös Avensis 2.0 D-4D-ivel (1AD-FTV, 1CD-FTV) semmilyen különleges gond nincs motorikusan, ahogy az Corolla E12 1,4 D-4D-vel sem (1ND-TV), ha normális olajjal használják és felhasználás függően cserélik az olajat 10-15ekm-enként (utóbbi motor részecskeszűrős verziója már nem az igazi) Féltengely töréssel, illetve nyelestengelycsapágy problémával már inkább találkozik egy Toyotás.. Illetve a D-4 az nem motorkód, hanem az általuk kifejlesztett közvetlen befecskendezésű rendszer elnevezése, ezért minden korabeli motorjuk D-4, ha dizel akkor D-4D, tehát a fenti filmre érdemes lenne a Toyota motorokhoz is motorkódokat beírni, mert ez így nem ér!

@kbuss10

3 жыл бұрын

2.2-es ről beszél, ami a leherősebb dizel volt

@ahelkis

3 жыл бұрын

@@kbuss10 szvsz inkább félreérthetően beszél..

Sziasztok! Most akkor mi van a Škoda Superb-ben fellelhető 3.6 V6-al? Jó vagy nem jó? Vagy csak én nem vettem észre mikor beszéltetek róla 🤔😬😬

Toyota rav 4 2,2 dizel 2011-es már jó lehet ? Érdemes rajta gondolkodni rajta vagy felejtős mint az elődje ?

Jó.Akkor szerintem buszbérletet fogok venni 🤣🤣🤣🤣

Nekem kicsit fáj, hogy az 1.33-as Toyota motor itt szerepel. Sokan tartják szarnak és aki nem látja a fától az erdőt, az ezután is annak fogja tartani. Sajnos, a márkakereskedéseket sem készítették fel anno kellőképpen, ehhez a motorhoz. Olyanok voltak, mint a klasszikus autószerelő : "a 10w 40 mindenbe jó!" Ha a felhasználó és a szerviz fel lenne vértezve a szükséges üzemeltetési tudással, akkor a világ egyik legjobb motorja lenne.

@zsoltbozser7079

3 жыл бұрын

A motor "hibája", hogy a rosszul viseli, ha nem a gyár által előírt olajat rakják bele...

@droland1978

3 жыл бұрын

En ugyanezt gondolom a hdi-rol. Udv 580.000km utan.

@gaborkrammer

3 жыл бұрын

Nem értem hogy ez miért "fáj". Nekünk volt családban ilyen, szerettük, de attól még óvatosnak kell lenni vásárlásnál. Ráadásul mindent elmondtak, nem a motort húzták le, sőt a videó végén külön el lett mondva hogy eshetőségekről van szó. Úgy látszik teljesen feleslegesen. Nem is értem...

@szabolcsgalosi6904

3 жыл бұрын

@@gaborkrammer azt látom, hogy nem érted...

@gaborkrammer

3 жыл бұрын

@@szabolcsgalosi6904 XDD Nekem sikerült értelmezni a hallottakat.

Mit lehet tudni a CJSO motorkóddal szerelt autókról? 2013 év végi Skoda.

Én se cserélem addig le szeretett a6c4em míg nem láttam a megvehető motoros részeket,üdv nektek

Mókás, a Lexus fórumokon és FB csoportokban épp most szednek darabokra titeket :D 2,5 literes szívó benzinnek ebben a műsorban nem szabadna szerepelnie. Ez tény, és pont. Legrosszabb esetben is egy átlagos motor, de nem rossz.

@Partvisharcos

3 жыл бұрын

Te már csak tudod. A szervíz ahova sorba hordják mert szar,az meg biztos hülye.

@tamaselmont8310

3 жыл бұрын

@@Partvisharcos A szervív nagy valószínűséggel a ToyoTeam garage akiket megkérdeznek. Az egyik legértelmesebb, Toyota-Lexus szervíz. Ettől függetlenül ezek megbízható motorok, több százezer km-et lehet velük megtenni probléma nélkül. (Szigorúan 250-es szívó V6-ről beszélek). Még egyszer mondom, nem egy problémamentes motor, de egyáltalán nem rossz motor, sokkal inkább átlagos. Ha valaki erre a motorra azt mondja, hogy rossz, az igenis idióta. Mondom ezt gépészmérnökként, és autó hobbista ként, hidd el átlátva a dolog komplexitását. Igen Gabika, én már csak tudom.

41:20 nál a lényeg😁

Sziasztok! A videóban az hangzik el, hogy az 1.8 TFSI 2008-2012 között gyártott motorokra jellemzőek ezek a hibák. 2012-től csökkentek/mérséklődtek ezek a problémák? Szabad megvenni ezeket a motorokat 2012-es évjárattól felfelé? Egy A4-est szeretnék venni és infókat keresek. Én addig jutottam, hogy az 1.8 TFSI CJEB motorkódú autóknál már nincsenek ilyesfajta problémák. Üdv.

@petermolnar8667

2 жыл бұрын

1.8 TFSI 2011.11-től jött új verzióban, a dupla befecskendezés miatt talán motorkód nélkül is látszik, hogy javított változat

Az 1,9-es 90LE PDTI-nek is hasonlók a problémái, mint a műsorban említett 136 lóerősnek (2007-es Turan)?

a GT86 FA20 Motorhoz csak annyit fűznék hozzá hogy mivel visszahívás volt ezért ingyenes . De érdemesebb egy Subaru szervízbe vinni , mert a Toyota márkaszervizek hajlamosak túl sok tömítő anyagot használni . ez vezethet az olaj utjának eltömítéséhez , ami mint tudjuk nem jó . Valamint ami gyengéje a motornak az a főtengely csapágyak, ezek hajlamosak megadni magukat 130.000km körül .

Az hogy Lexus IS 250-en bekerreg a vvti kerék indításkor (kb 1-2mp, amíg felépül az olajnyomás), az egy dolog. De emiatt nem kell cserélni, és ugyanúgy tovább lehet vele járni, a motornak semmi baja nem lesz. Az ára pedig nem 300.000ft, hanem csak 45.000ft (e-bay).

@m.cs.9685

3 жыл бұрын

Tesó, most nagyon megnyugtattál!! Nekem is IS 250-em van és már kezdtem vágni az ereim, mert kb csak jót találtam róla fórumokon mielőtt megvettem és ez az okoskerék cucc nagyon mellbevágott most, mert semmi bajom nincs a kocsival. 110k km-el vettem, most 150k van benne.

@andrasjambor5404

3 жыл бұрын

@@m.cs.9685 nyugodj meg! Nekem már 340k van benne. Ha eggyütt tudsz élni azzal, hogy néha kerren eggyet akkor nincs gond. Attól még a világból kimegy. Azt azért észrevettem, hogy olaj függő. Vastagabbat ne tegyél bele! 5w30 Castrol edge mérsékli, és már csak akkor kerren néha, ha orral felfelé parkoló emelkedőn. Használd nyugodtan!

@thesharontatemetal

3 жыл бұрын

@@m.cs.9685 430 ezer. Semmi baja ;)

@ogy3519

3 жыл бұрын

400ezer km es patika az is250

@ogy3519

3 жыл бұрын

ja es inditaskor neha bekerreg egy evbe 5x kb, mar evek ota. egyutt lehet vele elni.

tisztelt szerkesztőség, a Suzukirol szóló részt, ill. Kia-Hyundai részt hol találom?Konkrétan 1.6os 3as Swift Soprt-tal kapcs. tapasztalatok érdekelnének.Koszonom

Toyota témához saját tapasztalat: Első autómat 2008-ban vettem, egy 2000/10 évjáratú Corolla (piskótalámpás, liftback) 1,4 vvt-i (4ZZ-FE motorkód) 99000km-rel. Úgy vásároltam, hogy nem néztem utána, abból indultam ki, hogy mi baj lehet vele, semmi. Elkezdtem követni a márka fórum írásait, tapasztalatait és ezek alapján figyelni kezdtem az én autóm motorolaj fogyasztásának alakulását. A kezelési útmutató alapján 5W-30 viszkozitású, a gyári előírásokat teljesítő olajat kezdtem használni, és 10 000km-ként cseréltem. Méréseim alapján kb 6000km/1L olajfogyasztást tapasztaltam. Több szerelővel, márkaszervizzel konzultáltam és úgy döntöttem, hogy még nem bontatom meg a motort, hiszen, ez nem magas olajfogyasztás,ráadásul, az NKH-hoz dirketben vittem vizsgáztatni és minden ellenőrzésen (az emissziómérésen is!) csont nélkül, normális tartományba eső értékekkel vizsgázott le. Következő autóm - és egyben a jelenlegi is - egy szintén 2000-es évjáratú, ráncfelvarrott Avensis Wagon 1,8 vvt-i (1ZZ-FE) lett. Ennek esetleges olajfogyasztására már fejben készültem. Első méréseim hasonlóak voltak a korábbi Corolláéhoz, kb 5000km/1L-t mértem a gyári ajánlott 5W-30 viszkozitású olajokkal (Eneos, Liqui Moly). Ezt sem ítéltem súlyosnak, tekintve, hogy a vásárláskor 203 000km-t futott autóról volt szó. Aztán elkövettem egy buta hibát: Vásároltam egy motorolaj adalékot és beletöltöttem a frissen cserélt LM olajhoz. Ezt követően kb 1000km-t mentem az autóval, amikor is a szokásos NKH-s műszaki vizsgára került sor és az emisszió mérés brutális értékeket mutatott: A CO szint a normális 6,2x-ese, a HC a nomrális 8x-a volt. Megtartott 2500 rpm-nél kb 10-15mp elteltével kéket kezdett füstölni a kipufogón keresztül. Annyira, hogy a vizsga csarnokot ki kellett szellőztetni! Ilyet korábban nem tapasztaltam soha. Ellenőriztük az olajszintet, és a maximum-minimum között volt 2/3-nál. 1000km-rel az olajcsere után! Ez annyit jelent, hogy kb 2000km/1L-re nőtt az olajfogyasztás. Mivel az autó általános állapota a vizsgáztatók szerint is messze kifogástalan volt, ezért külön vezetői engedéllyel megkapta a műszaki vizsgát az autó. 2 hétre rá már szét volt borítva a motorja és elkezdődött a felújítás, amit fotókkal is dokumentáltam. Ennek már 5,5 éve, és megtettünk azóta mintegy 49000km-t minden gond nélkül. A szerelő elmondása szerint, aki egyébként 100-as nagyságrendben újított fel már addig is vvt-i motorokat, a kilágyuló dugattyúgyűrűk és a nem megfelelő minőségű motorolaj, vagy az elhúzott periódus miatt eltömődő olajfuratok okozzák láncreakcióban a súlyosbodó olajfogyasztást. Szélsőséges esetekben akár 500km/1L-re is nőhet. Ezt egyszer kell normálisan megcsinálni és utána gyakorlatilag kihúztuk az egész autó méregfogát, mert más meghibásodás nem jellemző sem a Corollára, sem az Avensisre. Az elvégzett munka: szelepszár szimering csere, dugattyú hornyok tisztítása, olajfuratok tisztítása, bővítése, gyűrűszett csere, főtengely szimering csere, hengerfej felújítása (szelepfészkek, síkolás, nyomáspróba), hengerfejtömítés csere , szelepfedél tömítés csere. Érdekesség, hogy a motor ugyan vezérműláncos, az mégsem nyúlt meg, Mérések alapján a szerelő megállapította, hogy a nyúlás értéke gyakorlatilag a mérőeszköz és a mérés pontatlanságán belüli, így azt cserélni nem kell. A felújítást követően kb 2-3000km-rel megbontottuk a katalizátornél a kipufogót és az is kitisztult, szép fehéres-szürkés színe volt, koromnak, lerakódásnak nyoma sincs. Jelenleg gyakorlatilag nem tudok olajfogyasztást mérni, igaz, 6-8000km/év futásteljesítmény mellett ugyanilyen sűrűséggel cseréljük az olajat. Egyébként, általánosan nézve és használva a vvt-i motorokat egy rendkívül szerethető motorcsalád. Ha nincs ez az olajfogyasztás, akkor méreteihez képest egy magas teljesítményű, nyomatékos (nyilván adottságaihoz mérten!), halk, de kellően erős motorok. Érdekesség, hogy pl. az 1,8 vvt-i-nek szívó motorhoz képest nagyon lapos a nyomatékgörbéje, 2000-6000-ig gyakorlatilag 150Nm fölött van úgy, hogy 4000 körül tetőzik 170Nm-nél. Kellemes (nem hosszú, de nem is rövid) fokozatkiosztásával gazdaságosan használható és nem fogyaszt sok üzemanyagot. Az én Avensisem kb 1300kg és a 7,5 éves összesített átlagom 7 liter eleje (Spritmonitoron vezetem). Azt lehet mondani, hogy a fogyasztása mindent egybevetve 6-10 liter között használatfüggő.

@tamaspinter8915

3 жыл бұрын

Udv! 1.6 vvti benzines (2009) Toyota auris. 0w20 vagy 5w30 olajat ajànlanàl? Napi szinten 15 perc autopàlyàs hasznàlaton? Koszonom vàlaszod!

@BendeIstvan8112

3 жыл бұрын

@@tamaspinter8915 Ha megvan az autó kezelési útmutatója, akkor javaslom, hogy az abban szerepeltetett, preferált viszkozitású és teljesítményszintű kenőanyagot használd. Ha jól rémlik, egészen pontosan az egy 1,6 dual-vvti, amibe emlékeim szerint 5W-30 való, de az irodalom pontosan leírja. A következő generációs 1,6-os (valvematic) motorba biztosan a 0W-20 az előírás, de a tiedben nem vagyok biztos. Lényeg, hogy ne higgy azoknak a tanácsoknak, hogy pl "100 000km felett már kopott a motor és 10w-40 kell bele..." :-)

@tamaspinter8915

3 жыл бұрын

@@BendeIstvan8112 koszonom a gyors vàlaszt!

2.5 v6 tdi a kedvenc autom volt semmi komoly baja nem volt 150000 km alatt

2016 1.4 tsi 145 le céges Octavia van a családban 160 ezer kilométernél nemhogy probléma nem volt de egyenlőre előjele sincs

Sziasztok ! Mercedes m271-es motorrol valami hiba esetleg??

Sziasztok, en eppen a tavaly oktoberben vasaroltam Nemetorszagbol egy 2010 es toyota aurist 2,2 dcat. Tudtok adni hasznos tanacsot a hasznalattal kapcsolatban, hogy evekig jol kiszolgaljon? Koszi.

@viktormadarasz6152

3 жыл бұрын

Ne indítsd be.

Sziasztok! Különkiadásba esetleg a Suzuki motorokról tudnátok beszélni? Amióta megvettem a kis bakancsos swiftemet a szerelmese vagyok, azon gondolkozom, hogyha váltok akkor csak honda vagy suzuki jöhet szóba ( crv, vitara, sx4 cross, '19 swift stb...)

Sziasztok! A Hondának az ICTDI 2.2-es dizel motorjáról mondhatnátok majd pár szót. Jót, vagy rosszat, mindegy. De jó lenne tudni hogy hogy áll hozzájuk a világ. :) Köszi!

@Falcon78

3 жыл бұрын

A legjobb 4 hengeres diesel. Lesz amelyik megfutja az 1 miliót.

@Chrradix

3 жыл бұрын

Jó motor de már elég volt belőle kétszer állt meg alattunk....

@janoskrisztian9033

3 жыл бұрын

Vályi Pityu ódákat zengett róla az egyik használtteszt videójában nem is olyan rég.

@tisa1582

3 жыл бұрын

Dízelek között nagyon jó, de vannak azért kisebb típushibák. Például, főként az olajpumpa lánca szeret hangot adni, amit komolyan is kell venni. EGR rendszer kokszosodás, mint minden dízelnél, főleg, ha sok a rövidtáv. befecskendező alatti tőmítés kifújás(látszik körlötte, ha levesszük a motortakarót) kipufugó leömlő repedése és nagyon sok a generátor probléma. Van akinél időnként visszatérő, van akinél sosincs. Plusz a szokásos kettőstömegű és amelyikben már van dpf,mint komolyabb, de kalkulálható probléma. Hirtelen ennyi, de egyébként dízelek között ez tényleg kimagaslóan jó.

@csabaambrus1708

3 жыл бұрын

@@tisa1582 Az olajpumpa lánca nehezen hozzáférhető?

Sziasztok! A különkiadásos videóban ha van róla tapasztalat megemlíthetnétek a Kia Carens-ekbe szerelt kétliteres CVVT, láncos (G4KA) motorokat ha van esetleg gond velük, családi egyterűként egyre több ilyen motorral szerelt autó érkezik be az országba! Ezek a videók óriási fontosságúak, köszi a tudásmegosztást!

Sziasztok, kicsit belecsapok a lecsóba, ami a japán mindent kibir motorokat illeti :) Honda Civic 1,8 i-VTEC 8 éves kocsim van, 6-7 év után elkezdte enni az olajat. Pár decit előtte is kellett hozzáönteni, de aztán liter, aztán már 2 liter, idén már nem tudom mennyi lesz. 5W30-as olajat használok, bár a 0w20 az alap a szervizkönyv szerint, de a 0w30 és az 5w30 is opcionális. Semmi olyan magyarázat nincs hozzá, mint amit a Toyotánál mondtatok. Lehetséges, hogy mégis hasonló próblémával küdök, mint a Toyotánál?? Tudtok ajánlani Honda-gurut, akit utánajárhatnék a problémámnak? Köszii :)

1.9tdi AFN.Tudom,hogy régi stb de 2éve nyúzom csak autópályán és nem volt probléma.Rendszeres olajcsere az összes szűrővel,10ezrenkènt.Nem kormol nincs rajta chip.Akinek van véleménye erről a motorról írja meg.

@rakosipeter7446

3 жыл бұрын

Az a legjobb dízel, amit valaha gyártottak. Nyugodtan alhatsz.

@bencemolnar250

3 жыл бұрын

@@rakosipeter7446 Remélem,hogy ìgy is marad.Vigyázva van rá reggelente melegítés,leallitás előtt hűtés.Normális üzemanyag.Első diesel autóm de csak ezt az egyet mertem megvenni.Eddig megbànás nélkül.

Én még a kenyérpirítónak is utána néztem :D

@CougarSoldier01

3 жыл бұрын

Nem is értettem, mikor Dani ezt a mondatot kimondta. Persze, hogy utána nézek még a vízforralónak meg a kávéfőzőnek is, nemhogy egy több millió/százezer forintos autónak, ami a megvétel után folyamatosan veszít az értékéből, és még költeni is kell rá.

És az hogy milyen autót lehet/kell venni az mikor lesz?

Sziasztok! A 3.5 V6-os benzinmotorral szerelt GS450h melyik szériáját érinti az “okoskerék” probléma?

@gergelyturcsanyi6743

3 жыл бұрын

Vegyél belőle V8-ast, sokkal jobb.

Toyota 2.2 d cat hez:Víz fogyás az elő jele, 2.2 d4d is.. Be mész Pesten a Toyotahoz és ki cserélik neked hivatalosan, japánbol küldenek bele egy fel ujitottat. Nekünk 130ezerrel vettük, azóta 232e van benne.. És hibátlan. Ezt ha be megy kB 300,000bol kicserélték volna.. Óriási tisztelet emiatt a toyotának! Ők bevállalták hogy szar (ugye lexus 220d is ezzel a motorral van szerelve) és szervízköltségen kicserélik a motort, forgalmit is intézik mindent.

@miklostoth7653

2 жыл бұрын

Szia.Miről írsz pontosan??

Üdv! Azért teljesen nem voltatok képbe a 2.0Pd BKD- val.. 2003-2004 be csak Bosch PD elemmel szerelték őket, lehet hogy még később is volt azt én sem tudom.. Ja és BKD-ba nincs 6 szög tengely.

@newyoutube7735

3 жыл бұрын

Igy van,BMM szintén!

Sziasztok. Mikor jön a következő rész??

Viszont akkor milyen autót vegyek, arról is beszéljetek. Köszönöm

Anti: "Gondolkoztam egy Golf GTI-ben... de aztán vettem egy Gen2 Prius-t." A vezetési élmény prioritást akkor felváltotta a fenntartási költség prioritás. :D

@psabacz7407

3 жыл бұрын

😂😂😂😂😂👍👍Na igen! Teljesen egy és ugyanaz a vezetési élmény,menettulajdonságok stb! 😂😂😂

@ervinremport7994

2 жыл бұрын

sajnos jó nagy ökörséget mondott ezzel 2 évente koksztalanítani??? :) 200ezer+ km és hibátlan turbó, nincs olajfogyás, hibamentes, oda kell csak figyelni bizonyos dolgokra (vezérlés, olaj, 100as benzin, camfollower, feszítők, és ésszel kell használni :), aki meg sajnálja tőle ezeket, illetve a diózást 100k km-ként, esetleg injektorcserét, annak uborkaköbcentis bevásárlóautó jár ) nagyobb teljesítmény nagyobb költségekkel jár, nevetséges hogy ezt nem lehet megérteni még mindig, na mindegy.. golf 5 gti bwa, csumi

@belasitku7872

5 ай бұрын

Bele vagy buzulva a fosvágenbe, akárki ki akármit mond! Elvkult függő vagy! Ennyi... @@ervinremport7994

Valahogy kimaradt az 1.4es motor amit a skoda Octavia 1be raktak :-D Pedig az enyémbe,ahogy a legtöbbe is hidrotőke probléma van, azért megy úgy mint egy dízel, pedig hát benzines szegény

@Partvisharcos

3 жыл бұрын

De volt. Ugyanaz mint a polóba. Fatrromnak kombi polóba volt a 60 LE-s változat,nekem audi a2-be a 75 LE. Egy rakás szemét az a motor is. A golf 5-ben volt 90 LE-s ha jól emlékszem.. Talán az is volt octaviában,nem tudom. De ugyanaz a moslék mind.

@tothjozsef1

3 жыл бұрын

Neo hogyan tudja a hidrotőke befolyásolni a menetteljesítményt ? Nekem konkrétan ilyen autóm van 1.4 16V 75LE (kb 150000Km) motorral. Néha hallani hogy valami kopog hidegen. Ez a hidrotőke akar lenni vagy a videóban mondott dugattyúszoknya kopás? Olajfogyasztás nálam kb 1,2L/10000Km.

@Partvisharcos

3 жыл бұрын

Úgy hogy a hidrotőke miatt a szelep nem zár rendesen mivel szarrákopott már az egesz. Ha bütykök is akkor meg pláne. De a gyűrü probléma is szinte garantált az 1.4-es motornál. Szemét az egész. Addig kell tőle megszabadulni,amíg lehet.

@tiborbauer7088

3 жыл бұрын

Akkor Én 210.000-rel csak szerencsés vagyok?? Mondjuk 45e óta Nálam és csak 5W30 MOTUL 12-15eként....

@tothjozsef1

3 жыл бұрын

@@tiborbauer7088 Nálad hogy alakul az olajfogyasztas?

Köszönöm az előadást. Pont ez az első amit látok Tőletek, így keresem most a többi videótokat. Pontosan a TSI motorról nem esett most szó, illetve a Toyota RAV4 II. és III sorozatának benzines motorjai továbbá a Kia Sportage II és III. sorozatának a benzines motorjai érdekelnek. Esetleg, havalaki tud linket hozzá megköszönöm. Nektek pedig további iyen szép munkát kívánok.

@petermolnar8667

Жыл бұрын

Prohardver fórum koreai autós topikban voltak összegyűjtve infók a Kia néhány motorjáról, esetleg ott érdemes rákérdezni. TSI melyik?

@vipisti68

Жыл бұрын

@@petermolnar86672003-as Touran 1.6 FSI. Nagyon érdekel még a RAV4 150 és 158 LE.-s motorja. Köszönöm.

@petermolnar8667

Жыл бұрын

@@vipisti68 adott generációban Touran esetén FSI és TSI motorokat kerülném, kifejezetten (és sajnos kizárólag) az 1.6 MPI 102 lóerős motor ami viszonylag régebbi, egyszerű és ezáltal kiforrott, megbízható technika, persze kopás ott is van, elhanyagoltat fel kellhet újítani - olaj fogyasztás alapján kiderül. Toyota vonalon nincs infóm, esetleg facebook csoportokat lehetne átnézni, mik a jellemző bajok 🤔

Oke, hogy a 2 lityós 2009nél korábbi gyártású pd tdi motoroknál garantált a balansztengely kopása, de mi a helyzet pl a 2006-09 között kigurult 1.4 pd tdi motorokkal? Kell aggódni?

Csonti-car,csodálkozom még,hogy meg vannak,és nem a sitten ülnek! Engem is átvágtak! Csupán csalás,okirat hamisítás,... ami miatt buktam kb 2 milliót!

Volvo-król lesz valami? (ami saját konstrukciós, persze)

Érdekes lenne még: Mercedes-Benz: ott köztudottan a V8 400 CDI (W220, W211 és W163) beteg, de az utódja a 420 CDI sem tökéletes. Benzines fronton az M113 golyóálló motor utódja az M273 szintén érdekes lehet sokaknak a vezérlés problémája miatt úgy 2008-ig, amiről nagyon kevesen tudnak. Az M272 V6 280/300/350 is közkedvelt, de tud meglepetést okozni a vezérlés problémája gazdagon, sőt talán drágább tud lenni, mint V8-as testvére esetében. Prémiumból még érdekelne a bajorok dízel V8-asa BMW 740d/745d. Volt már e38-ban is, de e65-ből ismertebb az M67 . Audi 4,0 TDI és 4,2 TDi is érdekes történet, bár azt sokan ismerik, viszont ezekből is van a legtöbb eladó. Páran utána nézünk a dolgoknak, de sok a szerelmes, akik nem teszik ezt meg, azért lenne érdemes figyelmeztetni őket 😉 Sor6 és V8 mindörökké!

Sziasztok! Majdnem 1 éve vásároltam egy passat b6 2.0 Cr Tdi-t 170lo, pontosan a hexagon tengely miatt nem lett 2.0 PD. Kérdés tehát, hogy nem voltam elég alapos az utána járás után és ebben a CR Tdi-ben(CBBB) is benne van a hexagon vagy sem? Köszönöm a válaszokat előre is.

@mrtom87

3 жыл бұрын

CBBB-ben van igen

@zsolt7963

2 жыл бұрын

És van olyan 2,0 PD amiben nincs

Érdeklődnék mikor érkezik a "VEDD EZT!" epizód??

@petermolnar8667

3 жыл бұрын

TDI Jazz. Köszönjük a figyelmet, a viszont hallásra :D

Ekozben a W202 C180-amban 650ezer km van,benne minden bontatlan,a rohejesen vastag es tulmeretezett vezermulancot is beleertve.

@akoszoltanrez7325

3 жыл бұрын

Az egy kiváló autó

1.9 TDI Seat Cordoba Ezt hoztam ki 2002--ben a szalonból. Olajcserét 15.000 km-enként kap. Semmi baja. Most van benne 268.000 Eddigi szervíz költségeim csak a szokásosak. Vezérműszíj cserék 90.000 km-enként. Tárcsa, betét cserék, akksi cserék amikor kellett stb. Persze a sárvédőívek és a küszöbök picit rohadnak de még nem vészes. Kíváncsi lennék hogy egy ma kihozott új autóra mennyit kell költeni 19 év alatt.

@petermolnar8667

2 жыл бұрын

Ha adagolós, akkor létezik hozzá 150 ezer km/8 év élettartamú vezérlés készlet is

@Piit7

2 жыл бұрын

Melyik az a vezérlés készlet?

Javasolnám hogy leírásba írjátok oda mely motorokról/ autókról van szó. Így aki rákeres YT-n sokkal könnyebben megtalálja az adott videót🤚