Channer favorit tntang sejarah apalagi sejarah kereta api👍 . sperti mrasakan hidup dimasa lalu 😁

Tangki air gendong yang menyambung menjadi satu bagian antara sebelah kiri dan kanan(bukan disambungkan oleh pipa tapi badannya yang menyambung) dibawah boiler disebut tangki pelana terbalik/inverted saddle tank(IST). Jadi kalau diklasifikasikan lokomotif akan mempunyai kode IST. Misalnya, D 1410 adalah 2-8-2IST

D52 099 katanya waktu dipindah ke TMII dalam kondisi tso/tsgo, jadi bukan dimatikan paksa seperti beberapa lokomotif lainnya

Penggantian kètèl uap/boiler kalau sekarang istilahnya re-powering

28:59 itulah suara steam injector yang masih dalam kondisi prima. Bayangkan uap yang dibutuhkan setidaknya bertekanan 30psi dan injektor itu membangkitkan kevakuman terus-menerus sehingga tekanan delivery line air dari injektor ke boiler dapat mencapai setidaknya 120psi berkali-kali lipat lebih besar dari pada tekanan pada boiler itu sendiri, kering tidak membuang banyak air pada bagian overflow/saluran monitor pembuangan air/uap, tidak tersendat-sendat/clogging seperti yang di Ambarawa( lokomotif uap B3503 sepertinya ada kebocoran udara palsu/masuk angin pada saluran air masuk ke bagian water c Suck/ mixing Chamber injector, dimana itu adalah area vakum)

Mantab 👍

Mudah mudahan D52099 bisaktifkan lagi uap ini👍🙏🙏🙏🙏🙏

Jerman hebat bisa buat kereta sebegitu canggih dan kuat di tahun segitu..

mas lewat mana kalau kesitu.? harus bertiket dulu.?

Rasanya sedih bener kalau melihat D52 masih berselimut terpal. Apakah mungkin D52 bisa bangun dari pingsannya? 😢

@cewex8channel955

7 ай бұрын

kalo bisanya sih bisa om, cm nunggu anggaran dan teknisi yg ahli

@ragiltriardian7846

7 ай бұрын

​@@cewex8channel955kalau anggarannya sudah ada lebih baik dikirim ke Jerman saja biar diperbaiki disana dengan lebih baik

Masih nunggu anggaran untuk merestorasinya om..

29:08 yang ada di ujung batang penghubung bekas apa?

@ragiltriardian7846

7 ай бұрын

Mungkin itu sparepart kanibalan dari lokomotif lain yang bukan tipe d14😂, kalau dilihat itu sepertinya part yang dimaksud namanya excentric shaft/engkol penggerak penghubung ke expansion link(pembalik maju/mundur) seterusnya ke Valve rod lalu ke piston slide Valve(katup pembagi uap di silinder piston) ini semua masuk kedalam "Valve gear" Atau ada kemungkinan itu merupakan semacam excentric shaft yang dimaksudkan untuk tujuan pelumasan pada poros engkol paling belakang atau poros engkol roda nomor 4, yang mana memiliki suhu kerja yang relatif lebih tinggi karena dekat ataupun berada dibagian bawah dari tampungan abu dari tungku pembakaran yang membuat pelumas disana lebuh cepat kering, sehingga diperlukan pelumasan kontinyu atau terus-menerus saat dioperasikan. Sebab memang beberapa lokomotif uap memiliki fitur tersebut 🙏🏼

Toilet nya g ditunjukin

JALUR LOKOMOTIF UAP DLLLLLSB DLLLLLSB - DLLLLLSB - DLLLLLSB - DLLLLLSB - DLLLLLSB - DLLLLLSB - DLLLLLSB - DLLLLLSB - DLLLLLSB - DLLLLLSB - DLLLLLSB

Mbah de thole lan sri