Ресурсное испытание АКПП U760F исполнения ТРПЛАНТ-ЭКО.
Автокөліктер мен көлік құралдары
Вскрываем АКПП на пробеге 20000 км через 8 месяцев после установки.
Это коробка передач ремонтной линейки ЭКО производства ТРПЛАНТ, поставляется с гарантией 6 месяцев или 20000 км пробега.
Расчётный ресурс трансмиссий данного исполнения составляет 50-70 тысяч км, выступает альтернативой текущему ремонту АКПП - сопоставимо по цене, гарантии и ресурсу.
Испытание проводилось на полноприводном а/м Toyota RAV-4 2.5l.
Режим эксплуатации смешанный - город/трасса.
Несколько раз в течение зимы пришлось побуксовать в сугробах.
Нареканий на работу коробки передач нет - переключения плавные, посторонние звуки отсутствуют.
Заменив коробку передач на автомобиле на аналогичную, с гарантией 6 месяцев или 20000 км пробега, производим разбор и анализ внутреннего состояния демонтированной АКПП.
Расчётный ресурс подтверждён, возможна дальнейшая эксплуатация.
Больше видео в нашем Инстаграм / trplant_2019
По вопросам сотрудничества - на нашем сайте trplant.ru/
Наш блог в Драйв2 www.drive2.ru/o/TRPlant
Пікірлер: 12
Отличная работа.
Периот периот всегда в периот супер
Никита, отличная реклама !))) Переходим на ЭКО вместо Премиум)))
@trplant
3 жыл бұрын
Продукты принципиально разные. Из разных рыночных ниш. Эко - альтернатива текущему, сравнительно! недорогому, ремонту. Премиум - альтернатива новой коробке передач, с приведёнными к исходным заводским параметрами работы. Разница в стоимостях существенная, но и ресурсы разные, и гарантии соответственно. Так что отказаться от одного в пользу другого - это вряд ли, но знать, что чем является де факто, лишним однозначно не будет.
Подскажите, можно ли определить пробег авто по вариатору и маслу если авто только пришло из Японии и масло не менялось? . Примерный. Тайота пробокс. Вариатор K312.
@trplant
3 жыл бұрын
Нельзя. Коробку передач можно и за 100 км "ушатать" - реальный ресурс зависит от условий эксплуатации, манеры вождения и обслуживания. Можно лишь попробовать оценить остаточный ресурс АКПП. С натяжкой. А если перед продажей всё же менялось масло в вариаторе, то с боольшой натяжкой. Уж лучше ориентируйтесь на замятости обивки салона, какие-то прочие субъективные факторы, в поисках истины.
@user-ts2mc7jm8y
3 жыл бұрын
@@trplant , спасибо.
какое отличие по мах моменту между 660 и 760? и в чем у них отличие по механике? что именно слабее у 760?
@trplant
7 ай бұрын
У нас есть целая книга отличий по этим моделям. Но. Это наши знания и наработки, просьба отнестись с пониманием, наш хлеб по сути - не для раздачи вселенной, но для использования в практике. Гугл же доступен всем, где-то можно даже на выдержки из Техдок упасть - изучайте.
@denisf9885
7 ай бұрын
никто не просит конкретных знаний - цифр по моменту для 760й я не нашел нигде. По отличиям - так же - достаточно общего понимания - типа количество дисков разное, или поршни менее массивные.
@trplant
7 ай бұрын
Количество дисков разное, габариты их разные, барабаны разные, поршни разные, моменты 660/760 - 350/250 Нм. Разные, не взаимозаменяемые, АКПП. В паре слов ранее на Драйв2 мы описывали www.drive2.ru/o/b/580779909928976740/ @@denisf9885
А че про гидроблока не сказали там проблема а не планетарной механизме