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@crashtestmusictv3658

2 жыл бұрын

Salut j'ai besoin d'aide stp

@crashtestmusictv3658

2 жыл бұрын

Si tu a Instagram on peut se parler

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

@@crashtestmusictv3658 Pour le moment pas de compte Meca Maniaque sur Insta. Tu peux me joindre par FB par contre

@libertefreedom7

2 жыл бұрын

Salut, j'ai une 2.4 tu es sur Paris? , ça serait pour de l'entretien 😊

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

@@libertefreedom7 Désole je fais pas de prestations.

Bonjour, compliment pour ton tutoriel bien fait et très clair. Petite suggestion, ne pas acheter de kit de calage, cela ne sert à rien si ce n'est perdre du temps. Une fois le moteur positionné au PMH, et vérifié le correct calage de la distribution grâce aux repères de fabrique il suffit de bloquer simplement l'arbre à cames d'échappement avec une grosse vis de ...(19 je crois...à vérifier). Certaines courroies, (j'ai acheté le kit Metelli) ont des repères sur le coté extérieur (3 repères qui ne sont pas d'embellissement) il s'agit à ce point de repérer le correct positionnement en faisant coïncider les repères de la courroie avec les repères sur les arbres à cames et sur le vilebrequin. Une fois l'opération effectuée on procédera au démontage de l'ancienne courroie et à la mise en pose de la nouvelle... Et tout cela sans besoin de kit et sans besoin de marquer d'ultérieurs repères avec le vernis à ongles. Avec un arbre bloqué on a un point fixe, les repères sur la courroie permettent de positionner correctement l'arbre à cames resté mobile et la courroie entrera parfaitement dans le pignon devant le repère de fabrique. Il est clair que l'opération de repérage préalable (AVEC LA VIEILLE COURROIE ENCORE INSTALLE') et fondamentale. D'ailleurs on voit parfaitement un de ces repères, lorsque tu as remonté la courroie, à proximité du vernis à ongles. Il faut moins de temps à le faire qu'à l'expliquer.... Bon amusement à tout le monde et FORZA ALFA ROMEO.

Merci pour ce tutoriel de qualité, tant au niveau de la vidéo que des explications.

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Merci, j'essaye de faire de mon mieux :)

Merci mec tu gère grave je doit suprimer mes swirl et nettoyé mon collecteur en plastique du coup j'en profite pour changer la distribution chapeau 💪💪

@MecaManiaque

2 ай бұрын

Merci a toi !

Bonjour, compliment pour ton tutoriel qui est très bien fait détaillé et très clair. Merci Beaucoup 👍👍👍

@MecaManiaque

Жыл бұрын

Merci a toi

Encore une belle vidéo, bien joué! (J'ai kiffé au montage de la poulie damper, tu amorce la première vis et quand tu retires ta main, elles sont toutes la! 😲lol) continue ces contenus, c'est super bien! ✌️🍀

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Merci pour ton commentaire :D Si non faut bien que je coupe des passages :D Déjà que c'est long. Si tu regardes bien y a plein de vis que j’enlève en 1/4 de tour dans la video :D

Super vidéo, ça me rappelle de beaux souvenirs avec ma 159. Continue comme ça.

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Merci pour le commentaire et les encouragements.

merci à toi pour tes tuto toujours de qualite.. tout simplement excelent

@MecaManiaque

Жыл бұрын

Merci

Bravo pour ce tuto très clair. Il m'a bien aidé pour la distrib de ma 156, merci

@MecaManiaque

8 ай бұрын

Génial !

Bonjour très bonne vidéo qui a du servir a de nombreuses personnes (moi y compris ;) ) alors merci très claire et précise!

@MecaManiaque

11 ай бұрын

Merci pour le commentaire

Super vidéo et explications👍. Au top, merci beaucoup...👏

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

Merci à toi 👍

Superbe vidéo et de qualité 👍👍👍💪

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Merci, j’apprécie.

Merci! Merci! Merci! Ça va le faire pour changer la distribution de ma prochaine Brera 👌

@MecaManiaque

Ай бұрын

Avec plaisir 😉

Superbe vidéo merci

Super tuto merci. Si un jour tu en fait un sur le nettoyage du collecteur d'admission avec la suppression des swirls, n'hésites pas !

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Je compte bien faire le collecteur, mais faut que je trouve du temps car c'est un gros taf et encore plus long quand tu filme.

Super vidéo ... du coup je me suis lancé sur mon 1.9 16v.... y a forcément des petites différences notamment au niveau de la courroie accessoire et du galet tendeur .... J ai du mettre une vis sur le moteur pour pouvoir m' en servir de point d appui (vu sur une autre vidéo). Je te confirme que ton kit de calage est adapté au 1.9 150cv... la durite qui t embête pour caler l'aac est une une durite de direction assistée (percée sur la mienne) et pour la vies de purge du radiateur j ai utilise une pince avec une pièce de 5 centimes... nickel sans rien démonter aurour merci encore pour avoir fait cette chaine.... J attend avec impatience le tuto sur l'ecu scan

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Merci pour ton commentaire. En effet sur 1.9 16v la courroie d'accessoires c'est complètement diffèrent. Si j'ai l'occasion je ferais aussi un tuto la dessus un de ces 4 😉

bravo....excellent tuto..

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Merci

Je viens de découvrir votre chaîne plutôt très intéressante je suis pas du alfiste mais comme disait Jérémie Clarkson de top gear uk on devrait tous avoir au moins une alfa dans notre vie.

@MecaManiaque

8 ай бұрын

Bienvenu! En effet il faut avoir eu au moins une Alfa dans sa vie. Tous ces moments de colère de tristesse et de désespoir pour aboutir à ces brefs moments de joie très éphémères ou tout fonctionne correctement 🤣 (2nd degré)

Bien jouer et bon boulot. quand j'ai vu que t'avais démarré sans remettre le cache je savais que t'allais devoir redémonter le support 😄😄

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Eh ouais... Pourtant certains le démontent sans démonter le support moteur. Faut sacrement forcer a mon avis. Le plus simple aurait été de démarrer sans support moteur, mais je trouve pas ça top sur un diesel juste avec le cric. Et comme pour ma part c'est indispensable de vérifier comment la courroie tourne avant de tout remonter... (déjà eu des surprises)

@974rotk

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque je suis actuellement en pleine restauration complète du moteur de ma 159 2.4 j'ai fait la distribution moteur sortie donc beaucoup plus facile ....Là je viens de le remettre en place premier coup de démarrage bientôt

Seems to be a great instruction for replacing the Distribution Belt & Water Pump. it's a pity I don't understand a word

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Hi, you can try to activate automatic translation of automatic subtitles. it will not be perfect but probably will help you. I will try to create dedicated english subtitles. But the video is long and it will take me very long time to do that. so is not for tomorrow. If you have specific question don't hesitate, i will be happy to help. 😉

Salut super vidéo

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

Merci!

Bravo, top

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Merci

Excellent merci

@MecaManiaque

4 ай бұрын

Merci a toi

Its written to change waterpump every 4 to 5 years, my car is 14 years old and when despite being told my waterpump was good i prefered to change it especially because the waterpump price was very good.i cannot know if it was changed during it lifetime the water pump was changed in 2019 which made it 11 years.The waterpump out was not free turning and was rought!they probably never changed it or i believe it was well worth changing cause it would definetly have caused issues soon.Same i just ordered the oil pressure switch which is a very cheap part.Dont wait and do you own research even if you have a the best mechanic

@MecaManiaque

Жыл бұрын

Sometime the genuine (oem) parts can be very good quality. (Rarely in new cars). But it's better to change them on time. I already see pumps than have more than 10 years and many km in very good condition. But also see other ones (genuine) that was KO before the time to change.

Bonjour merci pour le tuto. Super vidéo Svp j’entends un sifflement sur la côté avec une difficulté de voulant est ce que c’est le même problème ?

@MecaManiaque

3 ай бұрын

Bonjour, Pas evident de répondre juste sur un message. Faut au minimum m'envoyer une video pour que je puisse donner un avis.

Super

@MecaManiaque

Жыл бұрын

Merci

Salut Super boulot bien propre et pour la purge ta 2 bouchon le 1er c celui que ta montré en plastique et le 2eme sur la rampe en dessus du collecteur d'échappement. Je regarde un peu les 159 2.4 jtdm et je suis tombé sur la tienne parce que je crois je vais reprendre une 159 mais en 2.4 jtdm et surtout pas 1.9 jtdm 😉

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

Je sais pour pour le bouchon au dessus du collecteur, mais je ne l'utilise jamais celui la (à tort peut être) J'ai peur de me retrouver avec une fuite a ce niveau après. si non je n'ai jamais eu de soucis de bulles d'air, ni surchauffe.

@alfaautomobile5893

2 жыл бұрын

@@MecaManiaque ok moi j'ai toujours ouvert et j'ai jamais eu de souci de fuite par la mais continue comme ça fait toujours plaisir de regarder des tuto sur les bêtes italiennes 😉

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

@@alfaautomobile5893 Bon du coup je vais vidanger pas la en plus la prochaine fois 😀

Très très bon boulot et super montage. Dommage que tu n'a pas fait les swirl Flap en même temps car pas le choix que de retomber la distrib. Tu a bien fais de pas forcé sur le tuyau hydraulique pour insérer l'outil de calage, il fragile et cher !

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Les swirl il faut que je les fasse, mais c'est pas mal de boulot... Pas besoin de tomber la distribution pour les faire. Je ferais bien entendu une video quand je le ferais ;)

Bonjour. Merci beaucoup pour ce tuto très bien fait. Je dois faire ma distribution sur un 1.9 8V. Tu dis qu'il y a une différence au niveau de la pompe à eau, puis-je le faire avec ce tuto ? Merci

@MecaManiaque

2 ай бұрын

Hello, Y a pas mal de difference. On bloque pas l'AC comme ici. Pour sortir la pompe faut déposer la poulie de l'AC. Faut un outil pour cela. Après le principe pour poser la courroie et la tension reste pareil.

Salut le meca maniaque,votre vidéo est super et permettez moi une question,suite a un décalage de la distribution .le moteur ne démarre plus donc je recale la distribution avec outil comme le votre, Je redémarre sans succès puis je connecte ecuscan et pas de defaux sur le capteur mac donc je démonte le cache culasse et la je vois linguets

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

il faut vérifier si les 2 arbres a cames sont bien synchronises. Il faut utiliser les 2 outis de calage dans la culasse (dans l'a video j'en insère qu'un seul) Mais je montre le 2e orifice. Si les 2 ne rentrent pas simultanément il faut resynchroniser les arbres en ouvrant la culasse coté batterie et en libérant les 2 pignons. Bien entendu il faudra aussi remplacer les linguets.

👍

Bonjour super tutoriel. Petite question j'ai un alfa 156 avec un moteur 2,4 l en 175 CV est ce la même procédure ou il y a des différences. Merci de vos réponses.

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Bonjour, Pour être sincere je n'ai pas eu l'occasion de faire une distribution sur le 2.4 175cv Mais comme le 2.4 210 est une evolution de ce dernier il y a de fortes chances pour que le distribution soit tres similaire voire identique.

la clef à oeil cassé s'appelle une clé contre coudée !!! Plus facile pour rechercher en taille 30 si tu as son appellation pro 😂Pour ton joint de pompe à eau en garage on utilise beaucoup la loctite 518 rouge...Si ça peut aider

@MecaManiaque

10 ай бұрын

Effectivement j'ignorais que ça s'appelait une clé contre coudé. Étonnement même des vendeurs d'outils ne mentionnent pas nécessairement ce nom. Pour le Loctite 518 je viens d'aller voir la fiche technique ça semble très adapté pour cet usage. Merci.

Moi je mets le repère du pignon de vilo vers le bas à 6h en face de l'encoche du carter alu, ça te permet d'avoir le repère de ton pignon d'arbre à cames en haut pour faire un repère au blanco sur le carter alu du haut comme ça t'as 2 repères en face en bas et en haut t'as le repère du pignon vers le haut et tu fous un coup de blanco en face sur le carter. J'utilise aucune pige. Quand tu mets ta courroie tu mets les repères de courroie en face de tes repères vilo et cames ça tombe pile poil en face normalement si ton brin est bien tendu et tu bloques ta courroie avec des clés plates en bas et à ton arbres à cames jusqu'à que ta courroie soit en place. Ensuite pour tendre le galet t'as une vis juste en dessous que t'enlèves et tu visses une vis longue à la place qui te servira de levier pour ton tournevis pour lever le galet vers le haut et mettre l'aiguille à son repère. C'est un peu galère mais bon t'y arrives. Et après tes tours moteur à la main faut retendre un peu le galet en général. C'est la même distri aussi sur le 1,6l jtdm voilà pour les conseils 😉

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

Merci pour ron retour d'expérience.

Merci Meca Maniaque pour cette vidéo bien détaillée et instructive comme d'habitude... J'ai une 159 sw jtdm 136ch quelqu'un de la communauté pourrait'il me dire ou il m'est possible de trouver kit calage pour ce moteur? Sur internet je vois plusieurs kits mais ils sont différents vu qu'il y à différentes motorisations et je n'arrives pas à m'y retrouver!!! Merci Meca Maniaque et à vous tous de la communauté

@MecaManiaque

Жыл бұрын

En principe le kit dois pas être different de celui pour 1.9 16v

Admission cassé mais pas les échappements, quelque choc a l arbre pas du côté de l action,ma question, est il normal que le poussoir de blocage côté échappement n est pas synchronisé a l autre le poussoir 2 ne déclenche que 3 dents après avoir enlevé le 1 er merci de vos réponses, cordialement Michel Lo giudice

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

Bonjour, je ne suis pas sur d'avoir tout compris. De ce que je comprends il y a eu une casse. sur les moteurs 16v et 20v souvent quand il y a de la casse les 2 AC se désynchronisent suite au choc. Il faut vérifier leur bonne synchronisation en insérant les 2 outils de calage de chaque coté de la partie haute de la culasse. Si les 2 ne rentrent pas simultanément cela veut dire qu'ils sont désynchronises. les 2 AC sont relies entre eux par des pignons qui sont fixé au AC de manière conique. Il faut ouvrir la culassé coté batterie pour libérer les AC et les synchroniser entre eux. J'espère que c'est claire et surtout que ça réponds a la question 😀

Merci pour ce tuto. A savoir que le galet tendeur de l'accessoire ne se trouve pas au même endroit sur le 1,9l jtdm. (je pense que tu le fais sur un 2.4l) ☺️👍

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

Oui ici c'est bien un 2.4 et en effet pour la partie courroie accessoire c'est different.

pour ton information, je suis allé sur un site d'un garage italien qui remplace une courroie de distri sur une 159 150cv et au début de la vidéo (0.00 s)et un arrêt sur image montrant une vis type tête cruciforme qui cale la pompe HP ( common rail ). je précise que je n'ai pas encore fait la distribution de ma 159 (150cv) mais je suis surpris que personne n'en parle.

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Bonjour, nul besoin de caler la pompe HP sur les moteurs JTD (1.9 / 2.4). Cela dit tu a attisé ma curiosité. Pourrais tu fournir le lien vers la video.?

@remimarcelin7430

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque je te met le lien: kzread.info/dash/bejne/qniBlKSdp8-tm5s.html

@remimarcelin7430

3 жыл бұрын

je te met un autre lien, allemand cette fois et pareil, il positionne une pinouille sur la poulie de la ppe HP: kzread.info/dash/bejne/aqJqsamNfpaqpZs.html

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

@@remimarcelin7430 Effectivement et en plus la "panouille" je l'ai dans mon kit de calage. 😀 Mais comme je l'ai précisé plus haut en principe la pompe n'est pas calé sur la distribution. (contrairement au moteurs VW par exemple) Même si par maniaquerie je mets en général une marque pour remonter pareille. Il y a bien bien longtemps lors d'une distribution sur jtd 1.9 16v j'étais dubitatif. Du coup avant démontage j'ai mis une marque sur la pompe avant démontage (au PMH) et fait tourner le moteur. On s'aperçoit vite qu'en faisant tourner le moteur et en recalant au PMH la marque de la pompe ne retombe pas sur le marquage qu'on a pu faire.

@remimarcelin7430

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque merci pour ta réponse, A+

suite à ta vidéo, tu ne pourrais pas en faire une sur le remplacement du circuit d'eau en version complète. merci

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

En règle générale je fais pas plus que ça, a chaque distribution je vide au niveau du radiateur et au niveau de la pompe a eau. Il est vrai que cela ne remplace pas le liquide a 100% mais avec les Liquides de Refroidissement actuels cela ne pose pas trop de problems. En règle general celui qui sort du circuit est propre.

Bonsoir à tous et toutes et merci de tous vos tutos très utiles. Je voudrais savoir comment bien purger mon liquide de refroidissement sur un 2.4l alfa Roméo sw ti q4 210cv. A+ Bisous à tous

@MecaManiaque

3 ай бұрын

Bonjour, Personnellement comme dans la video je purge avec le purgeur en haut du radiateur. Puis je fait pression sur les durites avec les main pour faire remonter un max d'air vers le vase d'expansion. Le reste se purge tout seul comme le vase est en point haut. Il y a aussi un purgeur sur la durite en metal qui se trouve au dessus du collecteur d'échappement. Mais personnellement celle la je ne la dévisse jamais.

@pascalgenillon5651

3 ай бұрын

@@MecaManiaque merci beaucoup, Vos vidéos me servent beaucoup à +

@MecaManiaque

3 ай бұрын

Avec plaisir 😉

Bonjour Est ce que c est la même chose , ormis les pièces , pour le 2l 170cv ? D avance merci ! Et merci pour tes vidéos ✌🏻

@MecaManiaque

6 ай бұрын

A ma connaissance c'est quasiment la même chose. A vérifier pour les points de calage, mais le système est identique

tu as une combine pour remettre en place les colliers sur le résonateur et la grosse durite du turbo ?

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Tu parle des colliers qui se clipsent ? Si oui je fais ça a la pince multiprise ou a la tenaille.

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Regarde cette séquence, si c'est ça: kzread.info/dash/bejne/jK1mrKdyYZenhLQ.html

bonjour, je reviens vers toi pour une info: sur ton tendeur tu parles d'un premier réglage à savoir les 2 têtons noirs entre le trou de repère. question, tu le règles comment ?

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

Salut, je suis pas certain de comprendre ta question. Les 2 repaires de tension bougent simultanément.

@remimarcelin7430

2 жыл бұрын

@@MecaManiaque oui je comprend, mais ce calage des 2 repères par rapport au trou de repère tu l'appliques comment ? en orientant ton galet tendeur avant montage. l'explication que tu donnes par rapport à ce positionnement m'interpelle. à la 25.31mn tu vois tes 2 tétons de tension sont désalignés par rapport au trou de repère? Mais pour les aligner, tu fais quoi? est-ce-que c'est l'excentricité qui fait que tu le positionnes, je suppose

Salut à toi, peut-être pourras-tu m'aider à partir de cette vidéo. En effet sur mon SPIDER BRERA JTDM 2,4l j'ai la même configuration moteur et j'ai une fuite totalement inexplicable dans l'étai avant droit. Le garage a lâché l'affaire car...les liquides ne baissent pas mais ça suinte du liquide marronnasse par les soudures en dessous. Il se trouve que la fuite semble être dans l'étai dans la partie située sous le réservoir de liquide de direction assistée et du support moteur. Or cet endroit est inaccessible sauf à tout enlever comme tu le fais et apparaît alors un trou d'accès (à 13:46 de la vidéo) exactement là où ça fuit. Sais tu ce qu'il y a dessous ? Y a t il un passage de tuyau ? quelque chose qui pourrait expliquer une fuite ? Désolé d'être un peu hors sujet mais ton aide serait précieuse.

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Salut, A ma connaissance il n'y a rien qui passe a l'intérieure de ce trou. Si j'ai bien compris ca suinte du longeron ? c'est ça? Vu l'emplacement je dirais plutôt une fuite de liquide de direction assisté. Peut être qu'il y a une micro fuite qui se manifeste uniquement dans certaines codifions.

@philippemiellet116

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque Merci de ta réponse très sympa. En effet en regardant toute ta vidéo (d'ailleurs chapeau la distribution sans enlever le moteur) on voit bien que le longeron est...vide alors que chez moi du liquide coule dessous entre les soudures ! Du coup je vais aller voir sur la mienne et continuer la recherche. La seule explication du garage serait que le longeron aurait été "rempli" de liquide lors du démontage de la pompe à eau (en 2019) et qu'il sortirait maintenant...semble peu crédible :-)

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

@@philippemiellet116 Effectivement que le longeron se soit remplis de LDR me semble peu credible. Vu l'endroit je pencherais pour du liquide de direction assisté voire tout simplement une infiltration d'eau.

salut meca maniaque je suis en plein changement de mon altrernateur sur ce moteur et je remarque que cest le meme boulot pour pouvoir retirer la vis de l alternateur qui bloc contre le chassis

@MecaManiaque

6 ай бұрын

Pour la vis de l'alternateur faut la couper et en remettre une dans l'autre sens. Vu ton autre commentaire tu as deja trouvé 😉

Bonjour, est ce que tu pourrais faire une video de la distri sur la fiat grande ?

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Bonjour, Sur quel motorisation ? 1.4 Tjet?

@maloucas80

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque Alors c'est une Fiat punto evo, moteur 1.4 8V

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

@@maloucas80 Sur le 1.4 8v la distribution c'est a peu de choses près identique au 1.2 8V. Malheureusement sur mon 1.2 8v ce n'est pas pour tout de suite. Tu pourra prochainement voir un tuto sur la distribution du 1.4 Tjet mais c'est un peu diffèrent du 1.4 8v (Plus simple sur le 8v).

Salut je roule en alfa 2.0 jtdm et pour ma connaissance tu y mets quoi comme liquide de refroidissement car moi la consession alfa est loin et le paraflu up est chère je trouve. Je me dis que peut être un autre liquide peut être similaire au paraflu. Merci

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Salut, Le Liquide de refroidissement c'est un sujet tellement complexe quand on commence a s'y intéresser... Moi pour faire simple je me prends pas la tête je prends un liquide de type G. Dans celle-ci j'ai mis le ARECA qu'on trouve chez Carter-Cash (il est Rose). A noter que la couleur ne définit pas le type de liquide. J'ai déjà utilise ce liquide a de nombreuses reprises sur mes Fiat et Alfa. Je n'ai pas constaté de problèmes de corrosion ou autre.

@themath03

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque OK merci du moment que je prend un type g12 c'est bon car je dois changer mon radiateur de chauffage. Merci à toi

et quand on te demande 600 euros minimum dans un garage c'est vraiment des voleurs, merci super tuto

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

600euros sur ce moteur ça reste bon marché 😁 Y a tout de même pas mal d'heures de MO pour faire ça. Mais bon c'est sur que si on compare au prix que ça coute quand on le fait sois même y a un monde 😀

Ciao .vorrei un consiglio ho appena finito di cambiare la frizione.il problema appena inserisco l'albero del cambio dalla parte superiore si spostano le forche e un alfa 159 del 2008 jtdm 150 cv. Che devo fare grazie

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Buongiorno. Non capisco molto bene cosa si sta muovendo?

@azizboudehbi3244

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque la leva del cambio marce posizionata Sopra la cloche ho dovuto toglierla per cambiare la frizione e a rimetterla ho avuto problemi.come devo procedere.grazie

Tu as utilisé quel liquide de refroidissement ? Car il conseille la petronas paraflu

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

J'ai utilise du ARECA G12/G13 Et effectivement l'idéal serait probablement d'utiliser du Paraflu.

Salut. Je possède une 159 2.4 Jtdm ( 245000Km ) et depuis quelques temps, celle-ci, après un démarrage à froid des plus ordinaire, se met à émettre des claquements (que je situe vers les linguets/poussoirs hydro du coté de la distribution). Or si les poussoirs hydrauliques sont incriminés, ce sont des modèles dont je ne connais pas la façon de les tester! Possible de les nettoyer? ou changement impératif? De même pour les linguets s'ils seraient en cause!. A quoi voit-on la nécessité de les remplacer ? Merci de ton aide. Bruno

@MecaManiaque

Жыл бұрын

Hello, Bon un claquement ce n'est pas evident à diagnostiquer. ça viens peut être juste d'un injecteur. Un stéthoscope de mécanicien est un bon outil pour chercher d'où viens le claquement. Les linguets, si tu en a un de casse en general le moteur va vraiment mal fonctionner. En principe ça casse pas sans raison. Les Poussoirs hydrauliques, il est possible de le changer voire de les nettoyer s'ils sont grippés mais faut démonter pas mal de choses pour ça. Un claquement des soupapes en rapport avec les poussoirs hydrauliques peut être constaté a cause d'une huile inadapté. Quelle huile utilise tu ? Autre point, a tu vérifie tes swirl ? j'avais fait une video sur ce sujet.

@brunorsvgaz

Жыл бұрын

@@MecaManiaque Bien reçu ces infos. Je t'en remercie d'ailleurs! Le moteur fonctionne très bien mis à part ce bruit persistant. Qu'est-ce que les "swirls"? Concernant l'huile que j'utilise... je sens le couperet arriver.. A savoir que c'est de la "Tech9 semi-synthèse en 10W40". Selon le vendeur ce serait Mobil qui fabriquerait ça! A savoir aussi, que je ne pousse que très rarement le moteur vu que je m'éclate en deux roues.

@MecaManiaque

Жыл бұрын

@@brunorsvgaz bon benh déjà la recommendation constructeur est en 5w40 voire 5w30 pour les dernières. Je te recommande de commencer par faire une vidange avec une huile de type 5w40 C3. si elle est estampillé avec une norme fiat en plus c'est encore mieux. la 10w40 n'est pas vraiment adapté, encore moins pour le FAP.

C’est exactement pareil sur le 1,9 jtdm 16v?

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Alors de ce que je me souviens pour l'avoir fait sur mon GT oui. Même configuration avec pompe a eau, une seule poulie AC et même tendeur. Même système de piges également. Par contre au niveau de la courroie d'accroires c'est diffèrent (plus simple sur le 1.9 16v)

Bonjour je possède un alfa 147 et elle me fait suer depuis plusieurs jours je résume kms qui clignote après démarrage mais pas avant puis voyant airbag mais je n'arrive pas à l'effacer même chez un garage donnez moi vos lumieres

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Pour le kilométrage ce n'est pas bien grave. Soit vous avez changé un élément électronique comme un autoradio. Soit a un moment la voiture n'a pas du reconnaitre un composant pour cause de batterie faible par exemple et maintenant le kilométrage clignote. Il faut faire ce qu'on appelle "Un Alignement Proxy" avec une valise ou MultiECUscan et le Kilométrage ne clignotera plus. Pour l'airbag l'erreur ne part pas car le problème doit être toujours présent. C'est très certainement un faux contact sur l'un des connecteurs Airbag (peut être celui du siège passager). Il faut relever le code d'erreur avec une valise pour localiser le problème. Désoxyder le connecteur, le remplacer voire souder directement les fils (Solution un peu radicale). Et Enfin effacer l'erreur a la valise.

Bonjour Super tuto Est-il possible d'avoir le diamètre de la pige de l'arbre a came s'il te plaît merci Continues tes vidéos sont au top

@MecaManiaque

Жыл бұрын

Bonjour, Tu veux parler de la tige qui viens se visser dans l'outil qui bloque le vilebrequin?

@greg2909

Жыл бұрын

C'est l'outil que tu utilises a 18.45 m dans ta vidéo qui est trop grand 😊

@MecaManiaque

Жыл бұрын

@@greg2909 ah oui il faudrait que je mesure ça :D

@greg2909

Жыл бұрын

​@@MecaManiaqueje te remercie 😊

j'ai envie d'acheter la 159 2.4 jtdm 210 à un voisin, elle est en panne à cause de la courroie d'accessoires qui en cassant à cassé celle de distribution, le gars me dit qu'un mecano lui a dit que sur ces moteurs cela n’entraîne pas de casse moteur (soupapes contre pistons), tu peut me confirmer ça ? merci d'avance

@MecaManiaque

9 ай бұрын

Hello, En effet sur ce moteur les soupapes sont poussés par des "linguets". En cas de casse de la distribution ces linguets servent de fusible. C'est eux qui doivent casser pour préserver le moteur. Au minimum il faudra déposer la partie supérieure de la culasse remplacer les linguets et surrement resynchroniser les arbres a cames. Puis faire un test de compressions après avoir tout remonté avec une distribution neuve. Attention même si ce système préservé le moteur dans la plupart des cas, ce n'est pas du 100%! Il y a toujours un risque de soupapes plié même si il est faible.

Bonjour Petite question j'espère que tu me répondras assez rapidement j'ai une 159 2.4 210ch ma culasse n'est plus bonne et j'ai trouvé une culasse de 200ch est-ce que je peux la monter je te remercie d'avance

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Bonjour, Sans mettre ma main a couper je ne pense pas qu'il y ait de difference entre une culasse de 200 et 210. Pour en être certain tu peux chercher dans ePer. Tu peux t'aider de cette video: kzread.info/dash/bejne/Z6Gb09iPf5ese6w.html Tu peux aussi chercher les references en choisissant le model et non via le numéro de série.

@audecazaillon4137

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque je te remercie de ta rapidité j'ai été sur le site il me donne le numéro de série de ma culasse mais pas ce qui est compatible je vais continuer à chercher je te remercie

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

​@@audecazaillon4137 recherche via le model et prends une version 200cv. Tu verra si la reference est la meme que celle de la tienne

Coucou MECA Maniaque! Je profite de la relecture de ce tuto pour poser une question bête :"à quel kilométrage doit-on changer les courroies de distrib. et d'accessoire sur une 159 2.4 jtdm 210 ?? Sur les forums, on peut lire tout et son contraire...une fois c'est 60 000km, une autre fois c'est 120 000km !🤪 J'ai eu ma belle à 90 000km en août 2019, l'ancien proprio (qui était technico-commercial chez Alfa pendant près de 30 ans) l'avait faite vers 60 000km en 2015)...aujourd'hui j'arrive à 115 000km...dois-je y penser sérieusement? ou puis-je attendre encore un peu? Pour être tout à fait sincère, je ne me sens pas trop à l'aise pour le faire tout seul, car primo, je suis obligé de le faire devant chez moi (même si c'est une impasse très calme, avec toute les pièces à démonter, ça risque d'être un peu bordélique!!) et secundo, j'avoue que le risque de faire une boulette aux conséquences catastrophiques me donne des crises d'angoisses!!!😱 Conclusion: "dois-je commencer à me laisser pousser un troisième bras pour le donner bêtement à un garagiste cupide!?😟😥"

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Salut, pour la distribution c'est 120000Km ou 5 ans (4ans si conditions difficiles comme des trajets courts par exemple ou beaucoup de ville) Donc si la distribution à été faite en 2015 il faut penser a la faire. De mémoire celle de la video a plus de 6ans (je le dis a un moment) et 70000Km il me semble. J'avais trainé, elle était encore pas trop mal. Cela ne veut pas dire pour autant qu'il faut laisser trainer 😀 Pour les courroies d'accessoires je ne sais plus si c'est 120 ou 150000Km. En general moi je change tout quand je fais la distribution, vu que de toute manière faut déposer la courroie d'accessoire. Celle de l'alternateur c'est une autre histoire... Mais je la change aussi Bien entendu je change en meme temps tous les galets, tendeurs pompe et poulie damper si nécessaire. Et effectivement si tu veux faire tout ça en concession cela va chiffrer 😥

Bonsoir une petite question. J'ai acheté le kit distribution par contre une seule corrua de accessoires. Comme est possible que Ils sont deux ?

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Bonjour, vous parlez du Kit distribution ou kit courroie accessoire? Concernant le kit courroie accessoire c'est normal qu'il y ait qu'une seule courroie avec. La seconde courroie (élastique) il faut la commander séparément.

@mariototo7520

3 жыл бұрын

Merci pour là réponse à cette heure. J'ai acheté le kit distribution complet plus une courroie de accessoires. Il faut acheter une outre courroie ou in total ils sont solamente deux entré distribution et accessoires

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

@@mariototo7520 Il y a une courroie de distribution et 2 courroie accessoires sur le 2.4jtdm. (Une seule courroie accessoire sur le 1.9) Je recommande de remplacer le galet tendeur et enrouleur de la courroie d'accessoire en même temps et de vérifier l'état de la poulie damper voire de la remplacer en même temps.

@mariototo7520

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque donc je acheté deux courroies de accessoires de même misure?

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

@@mariototo7520 non ce sont 2 courroies différentes. vous avez des références dans la description de la vidéo si vous voulez voir.

Slt c possible d’avoir contact avc toi je suie Martinique et g besoin d’une pièce où des renseignements

@MecaManiaque

9 ай бұрын

Hello, pour ma part je suis en métropole. Tu peux me joindre via ma page Facebook ou via messenger

Dit mon ptit pour les vis de la damper c est un pas normal ou inversé ? Merci pour tous.

@MecaManiaque

6 ай бұрын

C'est un pas normal mon grand 😉

@laurentfil9770

6 ай бұрын

@@MecaManiaque très bien car la pour les devise nada j ai mis fe dégrippant je vet bien voir merci beaucoup.

@MecaManiaque

5 ай бұрын

Plus simple avec la courroie en place en titrant par à-coups

@laurentfil9770

5 ай бұрын

oui j'ai suivi ton conseille merci @@MecaManiaque

@MecaManiaque

5 ай бұрын

👍

Are going to be any english subs someday? Video seems amazing, if only i can understand French

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Hi will try to do subs for this one too. It take lot of time for do that. Currently you ca try to use the automatic translation of the automatic transcription . For sure it will be not really good but might help you to understand some parts of the video. If you have questions please ask.

@william_mazza

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque thank you very much. Strangely, the youtube android app doesn't allow to automatically translate the subtitles... I will try on the pc

@william_mazza

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque Little update. Tried on my pc (last version of firefox), it give me the option but they didn't show... problably google is having some issues.

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

@@william_mazza Did you try with Chrome ?

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

@@william_mazza So i think i have to do english subtitles to any of my videos. In any case this is my goal

Je sais pas si quelqu'un a déjà donné l'info mais les embouts qui ressemblent au torx c'est du RIBE ;)

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Il y a une petit annotation "RIBE" qui apparait dans la video en haut a droite quand je démonte la poulie damper. Je te l'accorde elle est tres breve 😀

c'est pareil pour la 2.0 170?

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Je n'ai encore jamais fait sur le 2.0, mais il y a de grandes chances que ce soit similaire

Comment on fait pour savoir à combien de Newton mettre on vis où on a visé ?

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Je suis pas sur de comprendre ta question. Pour visser avec un couple précis (Nm) il te faut une clé dynamométrique. Pour savoir a combien visser il faut une documentation ou une RTA.

@lesvideosdenef8273

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque ok merci, c'est bien ce que je voulais savoir, j'ai changer mon support moteur anti couple qui était mort, et j'ai viser au pif et j'ai toujours beaucoup de tremblements donc j'e sais pas si ça peut jouer..bref ma 147 me casse la tête avec les réparations mais j'ai envie de me prendre une 159 , je trouve les alfas trop belle

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

@@lesvideosdenef8273 Selon la conception ça peut venir d'un mauvais serrage. Cela peut aussi venir d'un autre support moteur ou du faite que celui que tu a acheté est tout simplement trop rigide (ça arrive souvent avec les supports moteur de 2nd monté)

@lesvideosdenef8273

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque j'ai pensé à la piste d'un autre support moteur mort, en fait j'ai envie de changer les silentblocs et les supports moteur par des renforcer si c'est possible, parce que les caotchous d'origine est vraiment pas terribles

Bonjours j’ai un problème avec mon alfa 159 150 j’aimerai savoir si tu peux m’aider? J’ai eu un morceau de ferraille qui était dans le cylindre numéro deux, j’ai démonté le moteur entièrement changé. Le piston tout remonter à l’identique district changer quelle avec l’outil que j’ai acheté l’huile de boîte huile huile de moteur filtre à huile huile filtre à gasoil changer les quatre injecteurs ont été changé et reprogrammé la voiture démarrer saccade une seconde sur 10, j’accélère énormément énormément de fumé noir en boîte automatique et je peux même pas avancer 20 m avec la voiture. Elle n’avance pas si tu as la réponse. Je serai très reconnaissant. Cordialement

@guillaumelarcher7248

2 ай бұрын

Bonjours tu à fais un diagnostic ?

@FlorinaCenusa

2 ай бұрын

Oui aucun default moteur

@FlorinaCenusa

2 ай бұрын

J'ai passée trois valise dessus et absolument rien je suis perdu j'ai démonter tout les capteurs nettoyer est rien a changer

@MecaManiaque

2 ай бұрын

Le cylindre était pas marqué ? Ni la culasse? As tu vérifié la bonne synchronisation des AC?

@FlorinaCenusa

2 ай бұрын

Le moteur tourne très bien au ralenti il saccade un petit peu 2 seconde sur 10 est il mes beaucoup de temps a monter dans les régime

Bonjour Ou habites tu stp? Je souhaite passer te voir pour des réparations Merci d'avance

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Bonjour, Je suis désolé mais je ne pratique pas de prestations mécaniques

Est ce que c'est possible de s'inspirer de ça pour une alfa Romeo 156?

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Oui mais ca dépends de la motorisation.

@gerbettadjidine8163

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque La mienne c'est une 1.9 jtd 126 cv de 2004.

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

@@gerbettadjidine8163 Oui donc un 1.9 16v. De mémoire sur une GT 1.9 16v (150) c'est très similaire voire identique en ce qui concerne la partie distribution. Donc oui je pense que tu peux t'inspirer de de tuto. Par contre pour la courroie accessoire c'est diffèrent.

@gerbettadjidine8163

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque D'accord .merci.

@gerbettadjidine8163

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque Merci

Merci pour ton super Tuto!! J'ai une petite question... Est ce que la procédure est la même sur les 2.4 jtm 200 et 210? J'ai un gros doute pour le calage de ma distri de mon 210... J'ai exactement le même outil que toi sauf qu'une fois l'arbre à came calé avec l'outil, ma poulie du vilebrequin est tourné à 180° par rapport à toi (ergo blanc de la poulie en haut) et donc mon outil est positionné à l'opposé de toi? Est ce que selon toi c'est bon? Car sur ma revue technique c'est pas très claire... Merci pour tes conseils... Bonne continuation.

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Salut, Sur la video c'est un 210cv. Quand tu dis qu'elle est calé en haut, c'est que les 2 piges qui bloquent les arbres sont en place ?

@etienneprunin5886

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque Merci pour ton retour. Oui, juste l'arbre à came d'échappement comme tu as fais...

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

@@etienneprunin5886 C'est étrange, tu est sur que la pige rentre bien dans le trou, a tu regardé avec une lampe? le véhicule ne pourrait pas fonctionner convenablement avec une distribution décalé de 180° au niveau du vilebrequin. Peut être que le pignon de vilebrequin a deja été remplacé. Si le moteur tourne bien , dans le doute je ferais des marques et je remonterais a l'identique.

@etienneprunin5886

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque Écoute je me suis posé la question parce-que dans ta vidéo tu explique que l'outil de calage du vilebrequin peut se positionner sur les deux faces et il se trouve que j'ai pu le faire des deux côtés en finissant par la même position que toi, donc je suis certain que mon moulin est bien calé... Par contre maintenant que je sais que mon moteur est bien calé je ne diagnostique tjs pas ma panne... Voyant que tu as l'air de pas mal connaître ce moulin il y a t-il un moyen par lequel je peux te contacter même par mail si bien sûr ça ne te dérange pas... Ton aide me serait très précieuse, mais il faudrait que je puisse t'expliquer tout en détail ce que j'ai déjà fait...Je t'avoue que je commence à désespérer... Merci a toi.

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

@@etienneprunin5886 Tu peux me contacter via Facebook par ma page "Meca Maniaque" ou via messenger "LeMECA Maniaque"

juste une remarque!monter les vis de poulie d,amper au frein filet!

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Pourquoi pas mais il n'y en a pas d'origine. Serré au couple je n'ai jamais eu de soucis sur ce point sur les différents JTD sur lesquels j'ai fait l'operation.

Bonjour la 147 c'est pareil ?

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

Cela depends de la motorisation, si c'est un 1.9 16v c'est très similaire

@crashtestmusictv3658

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque merci pour ta réponse force à toi

Salut je vois que tu change ton kit distribution à 6 ans et 60 000 KM, comme tu dis c'est préconisé tous les 5 ans. Ce que je trouve étrange c'est que chez Opel pour leur CDTI 150 CH qui sont les même moteur que les JTDM 150 CH c'st préconisé tous les 10 ans ou 240 000 KM, est ce que tu a une idée de pourquoi ?

@MecaManiaque

Жыл бұрын

Bonjour, elle viens d'où cette info? Je viens de faire quelques recherches et le max que j'ai trouvé pour ce moteur serait 150mkm ou 10ans ce qui me semble deja beaucoup. On pourrait imaginer une courroie renforcé en kevlar mais je doute que le reste tienne 240mkm. Ce moteur a eu pas mal de problèmes avec la pompe a eau a ses debuts. Elle avait deja du mal a atteindre les 100mkm. Alors 240mkm... On trouve ce genre de préconisation chez PSA mais les cas de casses ne sont pas exception. Et vu que ce n'est plus sous garantie le constructeur ne se mouillé pas trop. Perso j'attendrais jamais aussi longtemps pour faire une distribution.

@malkomm6467

Жыл бұрын

@@MecaManiaque Ha excuse moi, effectivement c'est bien ca : 10 ans et 150 000 KM pour le CDTI de chez Opel qui est un moteur Fiat, le même qu'il y a sur les 147 et 159. Il y a aussi d'autres constructeurs qui affichent ce genre de différences pour un même moteur. Je n’ai jamais compris. Alfa Romeo sont ils plus précautionneux sur la fiabilité que Opel ? Et pourquoi Opel accepterais ils de prendre plus de risque que Alfa ? Ca peut être un argument marketing. Et comme tu dis à 10 ans la voiture n'est plus sous garantie et donc ils ne se mouille pas trop

@MecaManiaque

Жыл бұрын

@@malkomm6467 Les Préconisations des constructeurs c'est une grande histoire... Les fabriquant des boites disent de changer l'huile, les constructeurs que c'est a vie 😄 Et des comme ça il y en a des tas. Pour les CDTI je suis au courant que ce sont des moteurs Fiat 😉 (Pas tous) Pour le cas présent on pourrait supposer que la courroie chez opel est différente. Il y a bien eu des histoires d'huile différente chez opel et Alfa pour les boites M32 dans le temps alors...

No English subtitles is unfortunate.

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

You are not the first person who ask about that, i will try to work on it soon 😉

Salut MECA Maniaque, Sur une 159 en 1,9 JTDM 150, j'ai un bruit dès le démarrage à froid au ralenti, un genre de petit crépitement comme un bruit de court circuit électrique en beaucoup moins fort bien sur, uniquement au niveau du passage de roue passager, sous le capot beaucoup moins, a tu une idée du problème ? c'est exactement le même bruit que dans cette vidéo et il parle de la poulie damper : kzread.infoGQhyfMV14fE Merci d'avance pour ton aide et bonne soirée à toi

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

Bonjour, Ce type de bruit provient la plupart du temps d'un roulement de galet tendeur ou enrouleur usé. La poulie damper peut également être en cause. Il faut déposer la courroie d'accessoire et examiner les galets en les tournant à la recherche d'un bruit ou d'un jeu excessif. Pour la poulie damper en règle générale un control visuel permet de voir les éventuels craquements de la partie en caoutchouc . A noter que ce type de bruit peut également provenir de la courroie de distribution. Déposer la courroie d'accessoire et démarrer le moteur sans la courroie permet de valider que le problème est bien lié a la courroie d'accessoire. Une erreur peut apparaitre au tableau de bord durant le test comme l'alternateur ne sera plus entrainé.

clé polygonale de 30

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

oui la clé polygonale de 30 cela aurait été l'Ideal pour le tendeur. Malheureusement je n'en ai pas et je n'ai pas réussi a en trouver une dans les magasins a proximité.

@remimarcelin7430

3 жыл бұрын

@@MecaManiaque j'ai commandé la boite de 12 clés polygonales coudées sur amazon (28.18 euros)

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

@@remimarcelin7430 Oui ça se trouve assez facilement sur internet. Moi j'en avais besoin de suite 😁

Salut j'ai besoin d'aide

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

Hello, Dis moi tout 😀 Si besoin je suis aussi joignable par FB ou Messenger

@crashtestmusictv3658

2 жыл бұрын

@@MecaManiaque OK c c'est quoi ton messenger

@MecaManiaque

2 жыл бұрын

@@crashtestmusictv3658 LeMeca Maniaque

La légende raconte que ce mécanisme a était contacté par la Nasa pour travaille sur perceverence

@MecaManiaque

3 жыл бұрын

😂

Perte de temps énorme sur le calage avec ton outil chinois,fallait mettre des marque et basta