こんにちは。F40谷田部テスト走行から御雑誌のファンですｗ 竹下さまの的確なコメント、ドラテク、流石でござます‼

@cg-on-the-air

8 ай бұрын

最近、JARIでの計測はたまにしかやりませんが、1990年代の半ばには、それこそ毎月のように頻繁に行なっていました。まだ20代だった私は、あの体験で相当鍛えられました！（竹下）

@HardenbergLamborghini

8 ай бұрын

@@cg-on-the-air さん、竹内さま、有難うございます。 わたくしのラスボスでもある千葉のS先生（レッドのF40所有）からも、お噂はかねがね聞いておりました。 是非、引き続き夢のある後世に残る作品アップをお願いします。 （F40のビデオはVHSで未だに手元にございますｗ）

7:02雨の日はどうするんだw

@cg-on-the-air

8 ай бұрын

余談ですが、雪の日も心配ではあります。（竹下）

キター!!特にランボファンという訳ではないですが、ウラカンとウルスのリポ何回も観てます 編集長のサーキット走りながらのリポート分かりやすいです この動画も多分、何回も観ると思います　ありがとうございます🙇

@cg-on-the-air

8 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます！　世界にはいろいろなサーキットがあって、作り手のメッセージが随所に入っているので、それを感じて走るのが楽しいです。これからもよろしくお願いいたします！（竹下）

13:56 の竹下さんが後ろのグラフィックと相まって映画のワンシーンの様ですね！　カッコいいです

@cg-on-the-air

8 ай бұрын

これは、ヴァレルンガ・サーキットのガレージに特設された、TVスタジオで撮ったものです。実際にビルがあるわけではなく、クロマキー合成で撮りました。ランボルギーニの動画撮影に対するサポートは、非常に厚いものがありました。（竹下）

編集長がなんだかやけに凛々しくて、たらい船で「そういうユーチューバーではなくて」って言ってた人と同一人物とは思えません！

@cg-on-the-air

8 ай бұрын

たらい舟は楽しかったですねー！船頭さんがほんとにチャーミングな方で、すっかりファンになってしまいました。また行きたいです！（竹下）

竹下さんのオープンマインドというか、ちょーっとだけパーソナルな部分をさらけ出すことで、相手からもより深い（パーソナルな）回答を引き出す感じ、好きです。笑

@cg-on-the-air

8 ай бұрын

そんなふうに思っていただけてうれしいです！ 収録時は「こんなしゃべりで、大丈夫かなぁ」といつも不安です。（竹下）

最初「グランツーリスモ」の映像かと思たｗ

@cg-on-the-air

8 ай бұрын

実物による実映像です！（竹下）

早くトミカの実車化希望w

@cg-on-the-air

8 ай бұрын

ランボルギーニはヴェネーノ、チェンテナリオ、エッセンサなどのスペシャルモデルまでラインアップに加えるほど、トミカに熱心ですよね。私もトミカマニアの端くれなので、楽しみにしています！（竹下）

サムネをチラ見しただけだと、マクラーレンの新型？と誤認しました💦

@cg-on-the-air

8 ай бұрын

実物は、動画以上に目ヂカラ強いですよ！（竹下）

もう走りがレースカーそのまんまのレヴエルト🤩！馬力も1,000PS超だなんて驚愕だし、スタイリングも抜群にカッコイイ🤩！

竹下編集長はソフトな外見の印象と違って意外と武闘派だったんですね。1000馬力オーバーのランボルギーニを全開で乗りこなすなんて。 先導してる人はランボのテストドライバーさんですか？ モーター音が全く聞こえて来ませんね。 でもさすがに屋根付きのガレージに入れて雨の日には乗らないクルマですね。 ランボのチーフデザイナーでオートバイ好きとなるとドゥカティは何台か持ってますよね。 チーフテクニカルオフィサーのルーベン・モールさんはドイツの方ですか？英語がドイツ訛りですけど。 動画を見ながらコメントを書いたので箇条書き風になって読みづらくすみません。

@cg-on-the-air

8 ай бұрын

いやいや、業界きっての穏健派ですよー！先導者はご指摘のとおりランボルギーニの方です。 ピットエリアでEV走行を試しましたら、モーターの音はしてました。その他、いろいろブレーキパッドの引きずり音？らしきものなど、してまして、なかなか迫力あるEVモードでした。 考え方としては、簡易的な幌すらないスパイダーみたいなものでしょうね。雨の日はガレージだと思います。 モールさんはドイツの方で、元アウディです。

これはワイド化するのが異常なまでに難しい

@cg-on-the-air

8 ай бұрын

空力ひとつとっても、いや、タイヤひとつとっても、手を加えるのは容易ではないと想像します。（竹下）

ランボルギーニの担当者からレヴエルトの限定車が出ますのでと言われ詳細は分かりませんがと言われ💦💦軽い購入意思を確認されました😅😅😅複雑です😢😢😢

カウンタックの血を受け継ぐ、紛れも無い新型ランボルギーニだな。電装系をバイクのようにしっかり防水すれば、むき出しエンジンもデザインの一部だし、ゲルマンの血が混じり新設計で益々飛躍するパワーといい、色々悩める資産家の方々が羨ましいです･･･ ボンドカーのようなガジェット、ドリンクホルダーは気に入ったね(笑)｡

@cg-on-the-air

8 ай бұрын

傑出した出力をもって、非常に高い速度域まで簡単に達し、そこでドライバーに不安を抱かせることなく、自身に「操っている」という実感を与えるという点で、驚くべき進化を遂げたランボルギーニだと思います。実際は、アクティブ・エアロダイナミクス、後輪操舵、シャシーのフィードフォワード制御などが緻密に働き、操縦安定性が担保されているのですが、それをそうだと感じさせないところがレヴエルトの凄いところです。（竹下）

5:15～あたりで画面左下あたりを横切っているのは、もしかしてＧ？・・

@user-qh3xv3bi1k

6 ай бұрын

うえっ！ホントだ😂

ルーベン・モールの足を組んでのインタビューは品がないですね😭

庶民には天上世界過ぎて‥

欠点はアヴェンタドールと比べて圧倒的にカッコ悪い

最近のフェラーリ、ランボルギーニを比べるとV8ターボの音に比べやっぱりNAのV12の音は最高ですね。

なんかR8っぽくて、押し出しが少なくておとなしい見た目になったかな？

エンジン単体で800ps以上も出てるなら、バッテリーとモーター外して軽量化しても結果的に同等の速さになると思う。大体にしてこれだけ高価格で少数生産、走行距離も少ない車が環境に対応したところで意味がない。価格が高くなるだけだし、バッテリーの消耗は宿命だから逆にリセールは安くなる。デザインもボンネット開いてるみたいでダサい

デザインは好みでしょうが、僕的にはカッコ悪いと思えます。 カウンタック、アヴェンタドールがランボルギーニらしいデザインだと思いますね。 これはマクラーレンっぽいですね、デザイナーが変わったのかな?