お疲れさまです。 「はぁ」のため息が整備性の悪さをがものがたってますね😅

ホンダも、整備しにくいですよね。

ここまでばらしたら、ウォーターポンプも取り換えたくなるな。

怒涛の作業性ですね。 ユニットのホースを抜く時のホース緩める工具、ワタシも持っているのですが、やっぱり『これだけでは・・・』なのですね。 最終的に役に立つのは指のチカラ・・・すごいチカラですね。　で、最後にコネクター。どこまでなんだと。

ホンダでもよくあるボルト付けたまま脱着！！

ミクニ製の制御バルブですね。　 開発中に仕事をしていました。 樹脂製で繋ぎ目、粗さで苦労しました。

最近の車は冷却系に樹脂使っているから、そこが悪さしますね〜対策品はアルミや鉄になっていたり最初からアルミや鉄にしとけばいいのにって思います

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

樹脂の方が軽くて安いんでしょう。

更新ありがとうございます！ 初めての交換作業でしたか？ それにしても相変わらず無駄のない動きで、素晴らしいですね。 早く次の動画を観て、原因が知りたいですね！

次回、楽しみです〜🚙

・・・言わば「電子制御式サーモスタット」ですかね。 で、対策品が出てて、樹脂製だったモノが金属製に変更されている、とか。

同じ車にのってました。エンジンでかいから何の作業をするにも手が入らないんですよね、、 後編楽しみにしてます

最近の車は生産性ばかりを追求して、整備性は考え無しですね。

MAZDAのクルマは整備性無視して設計されてるのがよくわかりました😆 でもオルタの取り付け部、ボルト抜かなくても外れる切れ込みには感動❗

下水管ミラーだぁ❣ 毎回楽しみに観てますが本当に整備士さんはクルマのお医者さんなんですね👏

マツダはトラブル多いですね。欧州でのデータでも日本メーカーで唯一ワースト5に入る故障＆修理費(一回あたり平均額)でした。

オルタネーターの取り付け構造はメカニックに優しいですね 下手すりゃボルト外すのにエンジン半下ろしになりますからね

ただでさえ今の車は狭いのに、撮影用のカメラがある状態での整備、凄いと思います。 それにしても、「サーモスタットでええやん」と思いますね、ほんと(^^;

@worksno

Жыл бұрын

私も同意見ですが昨今の燃費基準や排ガス規制などをクリアするためにメーカーもあれこれしているんでしょうね！

更新お疲れ様です。 最近の車は エンジンルーム内がビッシリで 作業性が 悪いですよね｡｡｡ その為 特殊工具も多様しなくちゃならないし、経費も増大！ それなのに Secretさんの 丁寧な作業には いつも 感心します。 予告も 映画みたいな演出で 面白い。 真面目な動画に 笑いをぶち込むセンスが好きですwww

@glu583

Жыл бұрын

（詳しくは知らないが）マツダの車は朝鮮半島の国との関係が深くなってから、 設計関係がおかしくなった気がする。

次が気になりまーす！次が気になりまーす！ 整備お疲れ様でした！ 私もデミオを多く整備取り扱ってますので勉強になります！ このモデルエアコンのエバポ、よく不具合ありました、、

Eトルクスですかあ？やめてほしいですよね。 普通の6角の方がいいです。 別途Eトルクスソケット買わないといけないし。

サーモスタットは昔なんですね💦

指が届いても、回せない…そんな時めちゃくちゃ悔しいです。笑

波紋法で指を伸ばせますね パワーが必要なときはスターフィンガーで

密集しているとどこかヒットした後の衝撃の影響がすべてに伝わりそうで割高感が出そう。

♪整備士あるある言うよ~意外と三菱車の整備性が好っきー(笑)

腰がもげそうな作業ですね、ご苦労様です

Substituição da bomba d'água de um Mazda, ótimo video pois tem vários modelos de veículos que não temos no Brasil.

最近のマツダの車は確かに見た目は良いけど、しょうも無い様なトラブルが多い様ですね。 ご自慢のスカイアクティブディーゼルエンジンのスロットルバルブへのカーボン堆積によるエンジン不調とか。 此方のチャンネルだったか記憶が定かでは有りませんが、ヘッドライトのリフレクターのメッキ劣化で光量不足で車検が通らない、 リフレクター単体で部品は有るものの確か￥1270だった、という低コスト低クオリティ、交換しても長持ちしない、 マツダに限った事では無いのかも知れませんけど、 2000年代初期の頃の車では考えられない故障が多いのが気になります。

本当にお疲れ様です。最近の車は詰め込みすぎ／重すぎ／大きすぎの三過ぎですね😅最近の車で余裕を感じたのは、先代ノア位です😅

同じDJデミオを所有ですが、P3-VPS 1300ガソリンはサーモスタットでした。 細かく制御出来て、燃費に有利なのかな？

お疲れ様です。　だから苦手メーカー・○○ダ　　工具を増やしたくないし！！

スバル乗りとしてはあらためて壊れてくれるなよ…と思わざるを得ない動画でした

早く見たいっす

サーモスタットが最近の車はそんなとこにいるのですね。Cセグメントの車だとさらにパズルのようにパーツが組み込まれていてところ狭しと。メーカーも整備性を考えていないという訳でもないでしょうけども。

ボルトが抜けない…… 工場では、各アッセンを組み付けたあと、エンジンルームに設置するので 後で抜けない、外せない…が発生するのでしょうね 稼働後の整備はほとんどが、エンジンルーム内での各機構の脱着作業だと言うことを想定していないんでしょうね いちいちエンジンやらミッションやら降ろしていたら、作業も大変だし、工賃もすごい事になることになぜ気づかないのか？ 空間の有効活用はいいけど あとの事を考えて、整備をする人のことを考えて図面を引けない設計士とメーカ担当者が大馬鹿だとしか言いようがない それとも、壊れたら直さず新しいのを買い直せとでも言うのか？ 理解に苦しむ

カタログ上の燃費良くするため燃料タンク小さくしたグレード用意してたのはデミオだったかな

いい所で次回に・・・ヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

壊れないを前提にしているか？整備性考えでないですね、組み立てラインで下からエンジン搭載だものね。

排気量1500のDでしょうか。それにしてもエンジンルームパンパンですね。 メンテナンス考えていないのがひどいです。 エンジンマウント切り離さなくても良かったのが救いでしょうか。 次回が気になり楽しみです。

つい先日、アテンザ（2013年）のウォーターバイパスパイプから冷却水漏れてレッカーにお世話になりました スカイアクティブDの初期のモデルのこのパーツ、かなりの割合で劣化して水漏れ起こしてるようですね にしても、手間のかかる場所にあるのが辛い^^;;;

@bykinman8532

Жыл бұрын

そろそろ新車を考えたほうがいいかもですな。

@BE-vj2yl

Жыл бұрын

@@bykinman8532 ２１万キロ超えてますが快調です シークレットさん動画のネタに煤取りまたしませんか（笑）

@BE-vj2yl

Жыл бұрын

@@bykinman8532 サブで990s買っちゃったんでもう少し粘ります

流石MAZDA整備制良いですね😅 内部の強化プラスチックがイカれたのかなぁ？

知恵の輪状態😮 お疲れ様です

マツダは何でこんなに作業性が悪いだろう？ うちのヴィッツなら簡単にサーモスタット外せる

パッと見は洗練されて垢抜けてはいるけど、こういう造りの悪さがマツダだなぁと。

@user-ju9bd1tg4e

Жыл бұрын

パッと見だけはいい、マツダあるある

今はサーモスタットないんですね。 無理に関東訛りにしなくても、普通に話された方が良いかと。 You Tube特有の過剰な聞き飽きた効果音がなく、BGMの音量も適切で耳に優しいです。

整備性、最悪ですね～ あっ…、マツダ車かｗ

デミオは購入不可と決定

今時の車はモニター標準なのに何で故障内容は教えてくれないんだろ。 今回のケースだったらオーナーが判断間違えていたら廃車一直線なのに。

マツダらしい作りだ。整備性の悪さは天下一。

整備性最悪ですね

こんなんだからマツダの車は買いたくなくなる

正真正銘の三流メーカー

整備性悪っ

マツダ車は、決して信用しない。社風とか社員の気質は一朝一夕に変わるものではない。一度乗ったがあまりの酷さ（車もサービスも）に二度と買わないとおもったわ。（あくまで、個人の感想です）

マツダのDEはクソです!

同じデザインしかない無個性マツダか。 整備性悪そうだなー

@bykinman8532

Жыл бұрын

マツダ車って外車のボディをめちゃくちゃパクってるんだよね。