e-power medalist乗ってるけど、モーターのポテンシャルの高さに驚く 更にパワーアップとなるとどんな世界なのか…3リッター並みのトルクをあのボディでってのは想像つかないな

購入検討されている皆様へ ノートe-POWERニスモSは間違いなく満足できるクルマです。 ただひとつ知っておいて欲しいのは、燃費に関する事です。ノートe-POWERと比較しておよそ半分程度です。 ノートe-POWERはガソリンタンク満タンで航続可能距離800km強です。それに対してニスモSはD/Sモードで450km強です。B/Sモードに至っては300km前後です。 以上の点を踏まえて検討下さい。 最後に、このクルマの最高にスムーズな加速と超機敏なレスポンスには何物にも変え難い喜びと楽しさがあります。是非、一度乗ってみて下さい！

@user-rd8eu9nf8g

4 жыл бұрын

不動明王 D のエコモードや、ノーマルで走ったら何キロほど走るのでしょうか

このサイズの車でトルク320nmはバケモノ。河口さんも言ってたけど、こういう車は乗らないと本当に分からない。

@DaDa-rz5lh

5 жыл бұрын

凄いと思ったデミオＤで220nm

購入して5年目です。 今は、街中DレンジECOモード、高速DレンジNORMALモードが定着してます。実はこの乗り方が一番燃費良く快適な加速感を得られることに気付きました。 SPORTSモードは加速が凶暴すぎて、オッサンには疲れるレベルなので殆ど使ってません(笑) もういないかもしれませんが、中古車購入検討中の方、ボディカラーは是非ともダークメタルグレーをオススメします。5年目の今でも見るたびめちゃくちゃかっこいいと感じます。あと、ぶっちゃけ洗車の回数が購入当初より大幅に減ってますが、グレーなので汚れが全然目立ちません。

@user-gb8pu2tr4o

5 ай бұрын

ノートｅpowerニスモ契約してきました😊来月 納車です！楽しみ

@SleipNiR_RuSH

5 ай бұрын

@@user-gb8pu2tr4oうわ〜いいですね！！🥳 納車の日最高やろうな〜！

本日11月17日に納車しました。 始まりはこの動画を拝見した所から始まり見事に惚れてしまい購入に至りました。 河口さんにお礼をと思いきっかけとなったこの動画のコメント欄に書き込みました。 きっかけを作って頂きありがとうございますした。 約8年ぶりのノートですがe-POWERNISMO Sはパワーがありすぎてこれから乗りこなすよう頑張ります。 ただ自分で用意したナビがすでに調子悪く納車初日に電源が落ちるというアクシデントに見舞われています！

@user-yn8zk4ug8w

4 жыл бұрын

羨ましい！公道でも楽しめますか？

この前代車で、note e-power乗ったんやけど、nismoじゃなくても加速感は気持ちよかった。なんか、時代の進化を感じました笑（小学生みたいな感想）

モーターは一緒ですよ。 インバーターを、冷却方式が変った新型リーフから流用し、冷却能力が高まったためにより大出力が可能になっただけです。 なので、新型リーフから移植したのは、モーターではなくインバーター。

今一番欲しい車かも・・・。

車両重量 （誤）1525kg （正）1250kg

現行型を乗ってますけど交換してほしいなー笑 新型には、セレナepowerに付いてたバッテリーチャージモードみたいなんは付くのかな？

これを納車してから１年３ヶ月。アクセルペダルを踏んで、離して、止まって、３回驚くはその通り、ドライビングが変わります。ワンペダルは楽チンでハマります。燃費は専らＳのＤモード使用で加速ビンビンでもリッター１８〜１９キロだから上等でしょう。モーターはレスポンス良くトルクフルです。標準のバケットシートは座り心地いいです。ハンドルのアルカンターラも手触り良いです。メーターにスポーティさがないのが物足りないかと。というか室内は古さを感じます。外見はまだカッコよさを維持しているかと。エンジン音と走行のズレは慣れれば気になりません。ノートはｅ-power で販売保っているけど、いい加減新型出さないとね、設計が古い。

今後、モータージャーナリストの方にお願いしたいことは、今までの内燃機関車のエンジンやトランスミッション、サスペンションなどの詳細な説明のように、電動車におけるパーツの分析をしていただきたいと思っています。まず、モーターはどういうものを使用しているのか、インバーターはどのくらいの性能なのか、ソフトウェアはどうなっているのか、OSは何か、Windowなのか、トロンなのか、リナックスなのか、電池は、どこのメーカーなのか、電池の性能とは何をいうのか、モーター駆動によるサスペンションへの影響、トルクは大きいモーターと小さいモーターとではどう違うのか、軽自動車に電動モーターを搭載したらどうなってしまうのかなど、疑問が多くあります。ちょっと理系的で、電子工学的な感じになりますが、よろしくおねがいします。

乗ったら分かる ホント凄い！

ノートe-POWERが売れているのを考えると、やはりモーターでの走行が魅力的なんだろうなと思う。 コメントでわーわー言ってるだけじゃ、魅力がわからない車なんでしょうね。

@user-dt9hl1bt2g

5 жыл бұрын

takacchi 次の愛車これになりそうです！

@user-qk9xx6xn4i

5 жыл бұрын

社有車で最低グレードですが加速はゲボ出ちゃうくらい凄まじい。仕事忘れて遠回りで走ってます。取り敢えずは乗ってみて！

新モデルのニスモを早く出してほしいです。

ノートもだいぶ古い車種になってしまいますし、日産にはそろそろ 国内向けにノートベースのシャーシでe-power専用にしちゃって セダン、ワゴン、トールワゴン、SUV、ミニバンなどをラインナップして欲しいです。

二週間前に納車しました！

@user-yd2mb1qf3f

3 жыл бұрын

いいですね〔裏山

このコメント欄、リーフとノートごっちゃになってる人多すぎだろ

社会人3年目に突入 あと1年間金貯めてかニスモノート 買います！

これくらいをニスモじゃなく出したらいいのに

e-powerのNISMO あの、デベソみたいなシフトのやつですよね？

セレナe-powerが出た時から、この仕様が出ると予想してたけど、普通のe-power nismo乗りにはショックです。

@mikoto74777

5 жыл бұрын

わかってたら検討したのにってかんじで悲しくなりますよね！

@SleipNiR_RuSH

4 жыл бұрын

日産の悪い癖です。いつもの事ですが、ユーザーからすれば気分悪いですよね。

日産ノートセダンとか出ないかなこの形で

0:18　重量1250kgでは？

@user-ju6if9rk2z

5 жыл бұрын

ですよね？ 1525kgてw

トヨタのAQUA GR SPORT 17インチパッケージもしてほしい！

燃費なんかはどうでもいいからこういう車もっと出てくるといいなぁ。

@user-xh8kw3ki8o

4 жыл бұрын

ぬわつか 燃費良いやろ？

@kakureneko9737

3 жыл бұрын

イーパワーなので燃費もいいですよ。

大きく踏むとエンジン回転数変わるのか？

@user-sf3cm6jk6k

9 ай бұрын

回転数無くね？

これくそ速かったわ あともう少し格好よかったらなあ

これにパドル付いてれば完璧なのになぁ

電動化されると、スカイラインGTRとか、シビックタイプRとか何ナノって感じですかね。歴史的遺物のような感じになります。

@yamadakoji5388

5 жыл бұрын

電動化というのは、既存の自動車メーカーにとっては、怖いことなんでしょうね。今ある資産価値が、一気になくなる恐れがあるからかもしれません。 でもこの流れは、もう止められないところまでになってしまいました。中国や、インド、ヨーロッパ、そしてアメリカも内燃機関への規制を強化し始めました。 特に、中国は、最大の自動車マーケットですから、対応せざるを得ませんね。１０年後の自動車会社の位置づけがどうなっているのか、この目で見てみたいと思っています。

日産はノートとセレナしか売れてないからセールスマン大変みたいね

@user-lk9cj9rp7z

4 жыл бұрын

海外モデルが入ってくればいいのにね… マイクラとか…

某誌によると「最高速は約１７０キロに向上。アクセル全開にするとフルパワーの１３６馬力を発揮出来るのは１０秒程度。バッテリー残量が減っていくとアシスト量が徐々に弱くなり、ロスを含め７０馬力程度のエンジンだけのパワーになります。登り坂が続く長い峠道や、サーキットを走らない限り、まったく不満はないと考えて⭕️ モーターから１３６馬力を引き出せるのは１０秒という意味をもう少し深掘りしてみたい。ニスモの技術者によれば「バッテリー残量減っていくとアシスト量が徐々に弱くなり、アクセル全開だと１ｋｍ少々走ったあたりでエンジンだけのパワーになります。エンジンは８３馬力ですが、発電機とインバーターそれぞれ１０%前後パワーロスがあるため、モーターに行くのは５０kw/７０馬力くらいになります。」 バッテリーを使い果たすと１２５０Kgのボディに７０馬力積んだクルマと同じ走りになってしまうワケ。 アクセル戻したときも回転数高くして充電してやれば、バッテリーの減りを抑えられます。 そもそもノート用の１．２Ｌスーパーチャージャーと組み合わせると、バッテリーなくなったときの出力だって底上げ可能。セレナe-POWER用の大容量バッテリーを積むと、これまたアシスト量が増やせる。こういった技術を組み合わせることで、ガソリン車に負けない性能が引き出せるようなるだろう。 次世代スポーツモデルの第１弾としちゃ上々だと思う。」と書いてある。まだまだ発展途上って事ですね。 けど、１７モデルのスポリセに、１８モデルのドライブモードは欲しい。

@expresssantafe1325

5 жыл бұрын

確かに！ノーマルｎｉｓｍｏですが、箱根の旧道を攻めていくとバッテリー表示は速攻で全カラ！そこからは…ほぼエンジンパワー。 メーター内の燃費計も7Ｋｍ/ｌ

@er34e-powernismo93

5 жыл бұрын

@@expresssantafe1325 市街地で回生ブレーキを上手く使っていれば、瞬間燃費計の表示ですが、３８．８～４０Ｋｍ/Ｌ（ecoモード）にはなるんですけど、登り坂は厳しくなり、平均燃費は１９～２０ＫＭ/Ｌ（Ａ３１の社外タービン車が５～６、ＥＲ３４のブーストアップ車が７～８でしたから、それを考えれば全然良い）ほど。 １．２Ｌのエンジン車にはない加速感は心地好く、面白い車って言うところは満足なんですけどね。

@sazzanka

5 жыл бұрын

アシストってこの車エンジン駆動で走れるんですか

@er34e-powernismo93

5 жыл бұрын

@@sazzanka そもそも、ご自身で基礎的な部分を理解された方が良いのでは⁉️ まぁ良いや💧某誌に書いてあった記事の内容で、その様な状況下（当方サーキット走行や登坂を全開で走った訳じゃない）で試していないので解りません。メーカーの開発者やインプレした方に聞いてください。 おそらく？ですが、バッテリーの容量が不足するとインバーターで設定出力を出せなくなり、エンジン自体の出力しかモーターに伝えられなくなるのか？だと想われますが…

試乗車のナビが使い回しでかなり古いモデルが付いてるのがちょっと気になった

0-100 km\h = 7,5 s?

スイフトスポーツに負けたくないんですね、日産は

MTだったら欲しいねぇ。。。化物なんだろうなぁ。。。電気自動車って加速力半端なさそう。。。

@user-ju6if9rk2z

4 жыл бұрын

電気自動車はトランスミッション自体が無いのでMTは有り得ませんね

@shin_js2ghv

4 жыл бұрын

けふぁくい 無い以前に必要ないですからね笑でもあったら楽しそうです。

普通のニスモは100%免税なのに対し、こちらは減税なし。車両価格と諸費用で約30万も違う。30万差の価値はあるのだろうか。

@user-xp6cz2wg8k

5 жыл бұрын

価値はありますよ。自分乗ってますけど半端ない加速。後ニスモはライトLEDプロジェクターオプションで18万ですけどニスモSは標準。結果12万しか差はないんです。燃費は17ですね。街乗りで。とにかく走る楽しさを教えてくれる車ですね。

@thththth_th

5 жыл бұрын

なるほど、分かりました。これ購入の候補にします。総額いくらしましたか？

@user-xp6cz2wg8k

5 жыл бұрын

@@thththth_th ﾒﾝﾃプロパックの入る金額でかわりますが295万でした。このサイズでは高めだけど走りは期待できます。何人かに運転させましたが皆ビックリしてました。

@thththth_th

5 жыл бұрын

あざーす。300超えると思っていたので意外と予算内。スイスポ6ATと迷ってたけど、そんなに良いなら候補の筆頭にします。

@expresssantafe1325

5 жыл бұрын

ノーマルｎｉｓｍｏとＳの税込み価格差はカタログを見ないと分りませんでした。エコカー減税も終わりが近いですけど…

ガソリン車の方は、リヤのブレーキがディスクになってるのに、このクルマはドラム式のまんまなんだよね。タイヤもしかり、何故なんだろね。

@hohojirozametaisa

5 жыл бұрын

回生ブレーキの作用もあるし、駆動しない後輪についてはドラム式でよかろうとの判断でしょうね。 あとは、コスト上昇と販売価格の兼ね合い。 タイヤについては、ニスモＳの物を持ってきてもよかったと思うけど、ハイグリップタイプにしてしまうと、パワーの逃げ場が無くなりドライブシャフトが破損してしまうのかも。

@gtex

5 жыл бұрын

ディスクよりドラムの方が初期制動が強いから。 まぁ、コストも安いしね！

@user-no6hn4ug4p

5 жыл бұрын

確かにドラムブレーキの方が接触面積は多いから初期は効くが、フェ―ドをおこすからね。ボクが言いたいのは、ガソリン車のSには付いていて、e-Power Sの方は付いていないかということ。コストも新たに開発するのなら兎も角、既にガソリン車に付いているし、ドラムとデイスクの差なんて、何百万するクルマからすればたいしたことではないと思う。

@user-yn8zk4ug8w

4 жыл бұрын

@@user-no6hn4ug4p タイヤのサイズとか標準装備のシートみて分かるけどサーキットで楽しむってより公道で楽しむことを考えて作ってるからだと思うよ。

5ナンバーなのに車重1500キロ超えるの？

@Nayaaaaaan

5 жыл бұрын

関係ないじゃんw

@thththth_th

5 жыл бұрын

重量税上がっちゃいますね

@jesuschristitsjackson5802

5 жыл бұрын

おい引きこもり

土屋さんにボロクソに酷評されていた車ですね。

@hammhamm9682

5 жыл бұрын

S無しの方だったっけ?

@ISUZUBELLETTGT

5 жыл бұрын

土屋さんはニスモSはエンジン音はスイスポよりも素晴らしいと 仰っておられました。e-POWERはアクセルの反応が悪いタックイン もしない面白くない車だと評価されていましたね。

小学生向けのスニーカーみたいなルックス

@user-nw3ym8qq1k

5 жыл бұрын

tatsuya10515 それコンパクトカー全体をディスってるよね。スタイルは仕方ない

@goodnight4801

5 жыл бұрын

コーナーで差をつけろ！

0-100/9.5s

この車にこんなトルク必要ないよなｗ まぁ、そこは趣味のお話だからいいんだけど、値段17万差だっけ？ 初期ニスモと・・・しかもＬＥＤライト標準になってんだよね ＬＥＤライトがオプションで7万だから実質10万でトルクこんだけ増えて ギアも6段階になってんでしょ、前のニスモ台無しじゃんｗｗ 中古で売るにしても二束三文だし、ポテンシャルの違いで辱め遭うし 結構な拷問だなｗ ノーマルノートが１年後、いろんなオプション付けて5万高で出てきたとき同様 既存ユーザー抹殺計画がえげつないｗｗ

@AIS-vy2ve

5 жыл бұрын

ノートe-POWER乗りです。モータードライブですので、トランスミッションはありません。したがって、6速ではなく、モードの切り替えが4モードから6モードに使用変更されたという事です。

@hohojirozametaisa

5 жыл бұрын

Sじゃない方の、e-power nismoユーザーです。 昨年購入しました。 同一形式のモーターを使用し、インバーターの冷却方式を変更しただけの少変更でここまでパフォーマンスを高められるのはモータードライブの強みですね。 いずれバージョンアップキットとしてVCMとインバーターをセット販売してくれねーかな・・・・と、夢想しております。

@thththth_th

5 жыл бұрын

免税の有無があるので差額は更に10万増えます。

パワー トルクどれだけあげても170キロ前後でリミッターかかるから意味ない

@user-vl3vs9ly1r

5 жыл бұрын

公道でそんな出すかよ 笑

@onsoku.0603

4 жыл бұрын

レースでもするの？

エンジン音が情けないなぁ もろに３気筒の音じゃん なぜHR15エンジンを積まないのか

@user-hm3tm3ig3n

5 жыл бұрын

thththth th この車のエンジンって ただの発電機じゃなかった？

@thththth_th

5 жыл бұрын

@@user-hm3tm3ig3n そうだよ。発電するためのエンジンとはいえ、音が軽自動車と同じじゃ虚しくなる。

@user-uy3ik8bb1y

5 жыл бұрын

エンジン音ほしいならそういう車に乗ればよいのでは？ モーター駆動の利点の一つである静粛性をわざわざ消すとか愚の骨頂かと

@thththth_th

5 жыл бұрын

@@user-uy3ik8bb1y エンジン音なんかいらないけど、発電するときにエンジン回ってんじゃん？そのときのビョエエエエエって唸る音が虚しい。４気筒にすれば多少静かになるのに。

@user-hb4ol9oi6y

5 жыл бұрын

エンジン音どうのと言う車ではないのです。e-powerの加速はマジで2.5リッターターボクラスです！

なんだこの小学生の俊足スニーカーみたいな幼いガラクタフェイスは タイプR系もそうだけどやりすぎ本当にやめてくれ、メーカーはいつ気づく？？ 中身は買いたいけど外観が問題外。って“大人”がどれだけいるかをわかっていない

@grandfleet3002

5 жыл бұрын

K H スズキのアルトターボRSでも言われておりましたな。 個人的には気になりませんが、別カラーを用意するなどの配慮はあって然るべきだと思いますね。

@er34e-powernismo93

5 жыл бұрын

オーテックがありますよ。

@takamph1945

5 жыл бұрын

いわゆるノイジーマイノリティってやつですね

@user-dt9hl1bt2g

5 жыл бұрын

Grand Fleet 黒いカーボンミラーカバーが オプションで付けられますよ。

@user-xc7ml4yz7v

3 жыл бұрын

ちなみに君の思う理想の外観はどんな感じ？ 勿論ノートeーPOWER nismoと同じ価格ぐらいにしてね！

ニスモ全般、内外装の赤のワンポイントカラーなんとかならんのか？ダセー、特にミラー半端なくダサい。差し色無きゃ買うレベル。

@user-hu8tw1rv9j

5 жыл бұрын

おばさん画像

@user-lp9zp6ue2k

5 жыл бұрын

ダサいと思うならカスタマイズすればいいじゃないですか。車好きならそうゆうことはすぐやると思いますよ。

原チャリみたいな音で萎える。

@user-lp9zp6ue2k

5 жыл бұрын

z Z nismo S買って、どうぞ。

コミコミ300なら他の車買います。

@thththth_th

5 жыл бұрын

コミコミ300万円で最大トルク320ニュートンを上回る車って他にあるの？

@user-pq6qu9bp9o

4 жыл бұрын

thththth th 320ニュートンもいらねーよ、ノートに300万も払えねー

日産さぁ…なんでもニスモにするのやめろよ… セレナとかジュークとかノートとか… そんなチープな車の走行性能上げる意味ある？ ホンダみたいにタイプRを絞って出せよ…ニスモの価値下がるよ 見習ってホント

@1967moomoo

5 жыл бұрын

確かにそうです

@user-xc7ml4yz7v

3 жыл бұрын

nismoの初代はジュークやで、

リミッターが１５５じゃ情けなくて買いたくない

NISMO S って、MT車でしょ。 紛らわしい…………

@hammhamm9682

5 жыл бұрын

ノートニスモS 車重：1080kg 駆動方式：FF エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ トランスミッション：5MT 最高出力：140ps（103kW）/6400rpm 最大トルク：16.6kgm（163Nm）/4800rpm ノートe-power nismoS 車重：1250kg 駆動方式：FF エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ モーター：交流同期電動機 トランスミッションは無し、減速機を介してのモーター直結 エンジン最高出力：83ps（61kW）/6000rpm エンジン最大トルク：103Nm（10.5kgm）/3600-5200rpm モーター最高出力：136ps（100kW）/2985-8000rpm モーター最大トルク：320Nm（32.6kgm）/0-2985rpm 名前似てるけど、もう別の車だね。

@4148mu

5 жыл бұрын

下川ゆう子 e-POWERって書いてあるんだから分かるだろ・・・ それで分からないんだとすれば頭か目がおかしいだけ。

スラロ―ム見ると運転してても楽しくないただのゴミ車だということが分かった 高速だと唸るだけで乗り心地と操舵性が最悪 満充電の時のみ「うわー加速がいい！」という遊び用のおもちゃかな 信号待ちから加速すると楽しいと思える幼稚な大人向け

@user-dt9hl1bt2g

5 жыл бұрын

ドンマイ！ドンマイ！

時代遅れの技術

@ik3968

5 жыл бұрын

じゃああなたにシリーズハイブリットエンジンを車に載せる技術があるのか？

@user-lp9zp6ue2k

5 жыл бұрын

GAINAX EVANGELION それでも売れてるんだな〜どんまい

@lightazure9592

4 жыл бұрын

時代遅れというより、いままではバッテリーの技術が追いついてなくて実用化できてなかっただけなんじゃ……

@nr4410

4 жыл бұрын

@@lightazure9592 結構前にトヨタがマイクロバス？にシリーズ方式のHV積んでたらしいですね～ そのころはまだリチウム電池出てなかったみたい。