連節バスに乗るときは連接部の後ろに乗らないと損した気分になる。

やっぱり色が格好いいのでそれだけでも乗りたくなりますし、これだけカーブが多いと後方車両に乗った時の迫力が凄そうですね。 そして、ただ乗るだけでなく車両の運用を観察するのはさすが元運行管理者。

横浜駅↔︎山下公園だと水上バスもありましたね。料金は高かったけど楽しかった思い出があります。

この動画を参考に、昨日乗ってきました！平日の夕方だから空いていて、とても快適でした。

東京BRTの新橋駅〜晴海までの新しい連接バスも運行開始しましたね

幕張の連接バスの後部に「全長18m追越注意」って書いてあったのを見て笑ったのは約15年前。

現在警察の指導で暫くの間乗務員2名体制で乗務しているそうです。

以前ランドマークで働いていたので横浜は懐かしいです。浜っ子は大人になっても横浜に住み続けるという気持ちがすごく良くわかります。人は多いんだけど殺伐とした感じが無いんですよね。

地元ですけどなんか渋滞とか維持費に金かかるとかですぐなくなりそう 横浜市はそういうところです

茅ヶ崎の神奈中バス車庫で４台昔から止まってる連節バスが最初かな。いまからもう２５年前からはしってたけどね

8:34〜9:00について。 横浜駅東口の「横浜そごう」裏手に路線バスの駐車スペースが存在します（横浜市交通局所有）。そこへ連接バスが入るのは不可能ですので、この様になっています。 あと、上記カウントと10:26で出て行く連接バスですが、良〜く見ると、ナンバーが『同一』です！

たまたま用事があって行った時に見たのですが、運行し始めの時だったと知って驚きです！

8:44 市営バスは「横浜駅」で神奈中バスは「横浜駅東口」 9:40 京急バスも「横浜駅」

バス乗ってからオシャレなBGMでも流すのかと思ったらすごい殺伐とした奴で草

1:20YCATこんな変わったんですね！ 今度行ってみます！

@ht2600

4 жыл бұрын

綿貫氏が乗った東口バスターミナルは、横浜そごう開店と同時に運用開始。 YCATは、スカイビル建て替え再オープン時に、出田町から移転。

横浜はバスまでおしゃれですね… 今度は「右折集」に期待します笑

お疲れ様です😊 吉村家で🍜食べた後に これに乗って 港でも見に行きますかな🚢

自分が乗ってきたバスを別交通機関で追いかけて待ち受け、ってさすがの綿貫チャネルですね！？

横浜ならほぼ生活圏内なので乗りに行きたいと思いました。 旅行が出来ないから「観光気分」が味わえそう。

連節バス増えてきましたね 私は幕張と福岡の連節バスに乗ったことがありますが、乗ってて面白いです 横浜は、現地元なので早めに乗ってみたいです

今日偶然にも目撃することが出来ましたー！😊

綿貫氏「あと乗ってみた感想を言うと、今までいろんな連節バス乗ってきたんですが・・・」 俺「他のバスより乗り心地良かったのかなぁ・・・」 綿貫氏「ダ　ン　ト　ツ　で　右　左　折　が　多　い　で　す　ね」 俺「綿貫さんらしい感想だなぁ」

めちゃめちゃかっこいいなこのバス

初の国産連節バスみたいですね。

横浜に住んでいた頃が懐かしい……！

今回のバスは「初の純国内生産連接バスの営業路線」で、今まで海外製の車両ないしエンジン装架だったのが、いすゞエンジンにJ-BUS車体という「日本でも連接バスは出来る」という証明の車両なんですよね。 この車両の実用性がこの路線で実証されれば、ここと東京オリンピック会場用のBRTだけでなく、いろんな路線での活用が出来ると思います。 個人的には、都営バスの都01(新橋駅～六本木～渋谷駅)、都07(門前仲町～境川～亀戸駅入口～錦糸町駅)、池86(渋谷駅～新宿伊勢丹前～池袋駅東口)など、バスレーン設置可能で連接バスが走行できそうな道路で、活用できそうな例も多そうですね。

神戸市のベイエリアも神姫バスの連接バスが実証実験してましたね。神姫バスは三田のウッディタウン辺りで自動運転バスの試験もしてますよ。

こんにちは横浜市営バス連結はベイサイドブルー横浜は

それなりに広い道路が整備されてないと連節バスは走らせられないですよねえ。 戦災に遭わずに狭い道ばかりの街だと厳しいかなあ。

日野のブルーリボンハイブリッド連節バスですね。 ほかの連節バスとの乗り心地の差も体験してみたいです。

見た感じ横浜観光に便利な路線に連節バスが導入された感じで面白そうですね！ あと左折多くて面白いw

見慣れた光景ですが、毎日見ても飽きないです(*^^*)

2:00 かすかに聞こえるハイブリッドバスのVVVFノイズがドレミファインバーターを超える音楽性… と思いきや、マジもんのBGMだった件。

連節バスの運営してるの横浜市営?そういえばちょっと前に磯子の近く走っている電車の車窓から連節バスの試運転見えたような気がしたけど

楽しかった‼️乗ってみたい‼️

今年の春ごろ、JRバス関東(白河支店)に納車された新型車両と同型ですかね。

今日(10月1日)運行開始の京成バス『東京BRT』なんかも綿貫さんは乗るだろうな。 私は今日乗りに行きました。

地元静岡でも、静鉄ジャストラインや遠鉄バスにも幹線で連接バスが導入されるといいです。

最初にバスが出るとこガンダムの基地から出るＭＡみたいなの思い出した

一台辺り8800万円か… 実績のあるベンツの連結バスより新規参入の日野を選んだってのは 他で導入してるベンツよりメリットが大きいと判断したからだろうけど 何か致命的なトラブルでもあったのかな？？

横浜で黄昏ることなく、バスを追いかける交通系KZreadr🚏🚌

すでに乗ってるかもしれませんが 福岡市の西鉄バスは連節バスで都市高速通りますので、1度乗車されてみてくださいー

パシフィコは数秒で終わってますが外から見ると結構ギリギリなんすよね・・

神奈中バスにも連結バスがありますよ

@zelephan9989

4 жыл бұрын

ピンクのですよね

@user-cd6wm3ss5c

4 жыл бұрын

そうですね! 私もほんの数回ですが見たことがあります!

@yamacchi2133

4 жыл бұрын

神奈中の連節バスはいくつかありますが、綿貫さんは町田～山崎団地の路線を乗車されてます。 kzread.info/dash/bejne/aY1qsrKzacTboKQ.html

@user-cd6wm3ss5c

4 жыл бұрын

ありがとうございます! いい色ですよね

にしてつ北九州の連接バスに乗っています🙂

なんで山下ふ頭行き？と思ったが山下公園や横浜マリンタワー利用者に乗ってもらう感じか。山下公園の通りは中華街入口バス停の大通りに比べて運行本数も無いから走らせやすいしな。

日本郵船歴史博物館好きなんですよね〜！ 連節バスは運転が難しそうだな〜 車掌さんが乗ってるとなると、連節バスにしても、人員を増やさずに輸送力増強ということにはならないですね…

一瞬で横浜着きましたね。え？ 待機場所は改札口前なんですね。それであの路線だけあそこで終点なんですね。勉強になります

後ろの車両だと迫力がありますね。 アンパンマンミュージアムはしばらく休館だったのですが再開して親子連れで賑わうようになってきたところです。来年春頃に桜木町駅前から運河パークまでロープウェイが開業するのでまたぜひ横浜へいらして下さい。

横浜市営バスの割合が増える分、町田より神奈中が少なく見えてしまう謎の感覚が。以前の山崎団地の動画の時は、東京都というものの神奈川中だらけだったので。

大型牽引二種で，多くの右左折… 結構乗務員気を使いますね． 横浜高速鉄道と競合でそこまでして連接バスを導入するのだから，現状でも相当な需要なのだろうな…

@7coloreddrops

4 жыл бұрын

これ、牽引二種は要らんよ。♪

@user-ob3il6pw5u

4 жыл бұрын

@@7coloreddrops 失礼致しました． 要らないんだ…

@7coloreddrops

4 жыл бұрын

@@user-ob3il6pw5u 牽引免許すら不要です。 分割する構造になって無ければ一体と見なされるんです。 なのでナンバープレートは前後とも同じ物が付いています。 実はこの法解釈、85年のつくば博の時の連節車導入時の免許保持者不足を補うためのゴリ押しの結果なのですよ。 法律上は不要なのですが、京成では内規で牽引一種保持が条件になっています。

@user-ob3il6pw5u

4 жыл бұрын

@@7coloreddrops そうだ，何方か解説なさっていた… 一部バス会社の内規だ． つくば博の対応によるごり押しでしたか．

@user-ng3lz5qy1b

3 жыл бұрын

牽引二種が要るのは 西東京バスの青春号だけです。

横浜市営バスも半世紀前は、総てトロリーバスだった事を思うと、時代は変わるね～。

いい色だねー

やっと国産メーカーで製造された連節バスが走り始めましたね、私も早く乗りに行きたいっす

最後にもう一回バスに乗るかと思ったが違った（笑）

これでも普通の路線バス扱いなので、1日乗車券や敬老特別乗車証で乗れてしまう。

こんばんわ アブ刑事の撮影やってませんでしたか？(笑) シーバスといい勝負になりそうですね！！

バスも驚きましたが、冒頭の新しい横浜駅にも驚きました。

@peterraccoon2160

4 жыл бұрын

あのビルは東口のルミネで昔からあります 新しくなったのは西口の駅ビルですね

連接バスってなんか面白いよね！

曲がるのも一苦労ですね…

地元民ですがこれは知りませんでした…今度乗ってみよう 市交・京急・江ノ電・空港リムジンと多種多様なバスが入る東口ターミナルですが バスプールが狭いのでなるべく連接車が入る時間を短くしているのでしょうね

1:26 国産の連節バスはまだ乗った事はありませんが…悪くはないね。

横浜駅からみなとみらい２１地区を経由して山下ふ頭に行くのですか。。。いいですねぇ(*'ω'*)　桜木町駅がぐるぐるまわってたまらないポイントですね

前、京成バスかなんかのイベで、連接バスは昔のボルボ然り今のベンツ然り維持部品がどうしてもメンドクサイって聞いたことがあるから、国産メーカーの連接バスは今後増えていきそう。 (高規格救急車はベンツしかなかったけど、あっという間にトヨタ＆日産に駆逐された事例が既にあったからね…)

連節バスに初めて乗ったのは科学万博つくば85の土浦駅から万博会場へのシャトルバスでしたが、初めて乗ったせいかとても興奮したのを覚えています。

千葉にも幕張で連結が走ってるが乗った事無いな？一度　乗ってみるか？

このバス、出発はそごうの下からなのに横浜駅行きはなぜか横浜駅改札口前で終点なのですよね(通常ここを通るバスは必ずそごうの下のターミナルまで行きます)これは全く意味不明ですので改善していただきたいですね～

@apland1438

3 жыл бұрын

@@user-oe1sr9ed4g ああ～なるほど。出発はターミナルなのにそうなのは理由があったんですね・・・

バスで爆睡する79歳男性の「あの番組」で使って欲しいですね。 ちょっと前の再放送で、赤いくつなど周遊バスで市内を巡る旅やってました。

かしけんさんの御解説はないかな？

日本のメーカーによる連接バスでしょうか。

@user-fs6gq6fm4y

3 жыл бұрын

国産車で日野『ブルーリボン』と言います。本日(10月1日)運行開始した京成バス『東京BRT』はほぼ同じ形をしていますがいすゞ『エルガデュオ』だそうです。

@doku-schuh-rapid4078

3 жыл бұрын

@@user-fs6gq6fm4y ありがとうございました。中扉の形状から、日本メーカーくささを感じていたんですよ。

👍👍👍👍👍👍🚌

実績出来たら、次は本牧方面行きが連接バスになるかな？

連結 連接 連節 バス🚌🚌 🙂

相鉄みたい色のバスやな

自分バスはあまり知らないのですが、連接バスは運転がとても難しそうですね(笑)

コレ日野自動車新型？連節バスは海外勢が有利な状況なので国産の意地とも言えるがどうなることやら・・・因みに岐阜も数台運転されてますが此方は一般的な運用ではなく鉄道の特急か快速のような一定のバス停のみ停まる仕様で運用中です。車両はメルセデス製です。知りたい方は「岐阜　　清流ライナー」で検索すると良いです。

ヨーロッパなんかでは、連節バスが狭いラウンドアバウトに突っ込んで行くので怖い（笑）

citaro Gも導入して欲しかった

この車体のシーサイドブルーってやっぱベイスターズのチームカラーに似た感じですね、綿貫さんはもっと濃いネイビーブルーの方が好みでしょ？

連接バスは、兵庫神戸中央区でまもなく運行開始。二階建て市内観光バスは昨年に残念ながら廃止された神姫バス。

連節バスは嫌な思い出しかないw 渡辺通を西鉄連節バスで通るのに20分以上かっかて、遅刻したわ…

ドイツ製じゃなくて良かったです、メガライナー燃えるから・・・

新潟のＢＲＴ連結バスはいらないヤツです(^^)/

お、エルガ連接。日の丸だ！(一部の部品を除く)。 輸入車なら、もうあちこちで走っているから、新鮮味は…？

神戸に1駅で終点があります 有馬口〜有馬温泉

@yamacchi2133

4 жыл бұрын

そんなの綿貫先生なら乗車済みに決まってるじゃないですかやだー kzread.info/dash/bejne/l6agpKmYeKXdZpc.html

運転手不足が深刻化してるからね 高速バスは2階建て、路線バスは連節バスになり、トラックは内航に移って行くんだろう 連節バスが増える事を期待したいな

@user-fs6gq6fm4y

3 жыл бұрын

ただ、問題は連節バスが走れる道路が結構限られているから、そう簡単にはいかないけどね。高速バスの２階建ても高さ制限が引っ掛かる場所もあるし。

@t3sutatra388

3 жыл бұрын

@@user-fs6gq6fm4y 法規制には適合しても物理的に通行出来ない所が多そうですね。

18メートルあるの？

湘南台駅ー慶応大ではもう見慣れた光景だけどね！

どうなんだろう、これくらい広いと 3密は避けられるけど

連節バスって大型2種？牽引？

カップヌードルパークがカップヌードルポークに見えて仕方がない

接

これは日野なのか？ISUZUなのか？乗って確かめるとするか

@19cho71co

4 жыл бұрын

バス製造は、日野もいすゞも同じです。

京成バスも、連接バスあります！

@yamacchi2133

4 жыл бұрын

綿貫さんは国内の連節バスを全事業者コンプリートされてるので、もちろん乗車済みです。 kzread.info/dash/bejne/e6Nq182vXc6rqbg.html

よく横浜中心部自転車で通っている者 だいぶ前からコースの試運転やっていて”やっと運用に入った”という気分ですね。 あの車体で回る　Uターンも多いので　念入りに確認していた気が。 コースとしては　みなとみらい地区　観光コースですね。 みなとみらい線は地下　風景楽しめない！ 問題はバスターミナル結構鉄道に改札から距離が、地下街で続いているが西口に比べると賑やかさが。 画像見ていて、相変わらずパシフィコのあたり　自転車専用レーンに輸送業者の軽が駐車、さりげなく最後　東口からトンネル入るところで”崎陽軒”の軽バンが横から出てくる。（横浜と言えばどこにでもある崎陽軒？）

横浜市営バスなのに相鉄の電車と似たカラーだと、相鉄バスだと思ってしまいますね。

かっこいいですけど、30分に1本しかない上に、並行するバスとか鉄道の路線もいっぱいあるのにわざわざ連接バスにする必要性ってあったんですかね バス自体の話題性狙いってことなんでしょうか

@netmile999

4 жыл бұрын

もともとオリンピック開催に合わせて納車されたんだけど、延期になったでござる、 山下ふ頭にホテルシップを接岸する予定だったみたいね。 あと、国から半額補助が出るのが大きいかもね。

@VQ35HR

3 жыл бұрын

地元民ですが、全く必要性はないです。そもそもみなとみらい地区でのバス需要が現状ほぼ無いです。 一応これにも乗ってみましたが自分の時は横浜駅発車の時点で客は自分一人で乗務員が二人でしたね。連節バスとコースが被るために消滅したあかいくつMルートも毎時1本の中型バスなのに普段からガラガラでしたし。 市営は少し前にこの近所でピアラインってのを走らせ始めましたがそっちは既に利用者0の便も普通に発生していて早くも減便するとか。

@user-fs6gq6fm4y

3 жыл бұрын

@@VQ35HR まぁ、元々オリンピック需要を見越しての導入だったんだから、来年もし行われたらそこで発揮できるんじゃないでしょうか？(やるやらないの議論は抜きにして)

西鉄のBRTが古く見えるな…笑

日本の免許制度は不思議だ。 回送なら「大型一種」で運転出来る。

@user-lp6eg8km9c

4 жыл бұрын

@機関車トーマス さん　自分よりバスヲタの方が詳しいと思います（´,_ゝ｀）ププッ

横浜から、ﾄﾚｰﾗﾊﾞｽ走っているとは、知りませんでした。ﾄﾚｰﾗﾊﾞｽに乗れる機会有れば乗りたいです。