ある日学校から帰ったら、ガレージに2代目ソアラの3.0LIMITEDが止まっていた オトンは会社を休んで納車したみたいで、車の前で仁王立ち 子供心にテンション爆上がりなソアラの佇まい 「オカンには200万だったと言っとけよ」 という男同士の約束をしたあの日･･･w

スバリストとして、レガシィの項目に一つ修正します。7代目のレガシィはアウトバックのみ日本でも展開してます。

@lm300hfsports

Жыл бұрын

かっこいい…スバリスト…今初めて憧れたぜ…🥰

ロータリーが燃費悪いって言うけど、レシプロエンジンより実排気量が大きいから仕方ない部分ではあるよね

ソアラの3代目はあっさり解説でスルーされてますが、福岡県警などの高速機動隊の覆面パトカーにもなってましたね。レクサスSCとしてその後も売られているので販売終了の悲惨な名車かどうかは。。

「アメリカ 雪 スバル」とかでサーチすると、動画がメチャクチャ出てきます。 トラックや宅配便の車、バス、あげく四駆のアメ車…。 雪でスタックしたそれらの車を、ふた周りも小さなスバル車牽引して助ける動画の多い事。 アメリカでのスバル車の高評価は、実際のスペックが生み出した本物の評価なんだよねー。すごい！

こち亀でデボネアが走ってて、どんな思想の人間が乗ってるか分からんから近寄るな！とか言われてた。

ホンダのプレリュードもこの中に入れてほしかったな

Z30って、窓ガラスもボディ同色だったような…。 ブルーボディには青みがかった、ブラウンボディには茶色みがかったウィンドウだった気がします。 お金かかってたなぁ。

3代目ソアラは不評だけど3代目が一番好きかな､RX-7はまぁ…ロータリー特有の燃費の悪さがネックだけどマジであんなに美しいカタチしたスポーツカーは他に無いと思うね｡維持は大変だろうけど乗りたくて憧れてる

@user-rg5sb8rm2v

Жыл бұрын

RX-7といえば、サバンナの由来は追随してくる車を振り切って疾走するというイメージから、広島弁の「さばんな（すがりつくなみたいな意味）」なのは豆な。

@taka-sp

Жыл бұрын

レシプロEg車には、ヘッドからoilが垂れ落ちてからEgスタートされるドライスタートがある。 しかしEg上部に複雑な動弁系統が全くないロータリーEgは、理論上ドライスタートが無い。 極めてサンデードライバーに適した車。タイミングベルトも無い。 ローター先端のシールがこのEgの肝です。

30ソアラかっこいいけどなぁ〜 80スープラに似てるし　メーターが好き チェイサーとかもそうなんだけど、この頃のトヨタのデジタルメーターめちゃくちゃかっこいいんだよなぁ…

個人的には日産サファリを入れてほしかったな。 あの車がランクルに国内市場を完全に食われてしまった大きな原因の一つはサファリという明らかにランドクルーザーと比べてセンスいまいちな野暮い車名にあると思ってる。 車名を初期の「日産パトロール」に戻していたらあそこまで国内人気が落ちる事なかったんじゃないかな？　現に海外ではその車名で今も世界各地で現役バリバリの人気車だしね。

セルシオで一番かっこいいのは｢セルシオを超えるのはセルシオだけ｣っていう強気なキャッチコピーですわ

@user-yy9ch9vt7k

Жыл бұрын

なんか、「ビーボより旨いのはビーボだけ」みたいでスッゲーダサイ

初代レガシィ乗ってたけど荷物たくさん乗るし、雪道でも専用タイヤ履いて当時流行り出したスノボーに沢山雪山に通ったわぁ、おまけにボクサーサウンドに魅了されて次の車はインプ（GC8）でした。にこあ 親がセルシオ乗ってたのでよく貸してもらってたけど室内がほんとに静かだったなぁ。燃費や維持費が劣悪だったけど😭

レガシィは機能的に名車でも、デザインはガマンする感が強かった中、突然変異的な洗練度を見せたBP5型が良すぎたため、その後のモデルチェンジで、ユーザー乗り換えが進まなかったのが衰退の理由でしょう。

@user-jo8fn3yo9j

Жыл бұрын

「ティアドロップ」なんて呼んでいる人もいたヘッドライト。全体のパッケージング。美しかったですね。 レガシィをデカくしすぎて（北米ターゲットなのでしかたないのですが）潰してしまったのに、レヴォーグで「ユーザーの声に応えた」的に振る舞っていたのが残念でした。もちろん開発チームは別なのでしょうが。

三代目ソアラは顔面が変わり過ぎましたね。 しかし意外にもリアビューはナンバープレートの位置こそ変わりましたがそれ以外はキープコンセプトだった事がよく分かりました。

初代セルシオはスト2のボーナスステージで破壊されてたなｗ インテは4ドアでも走りに遜色ないのが良かった。 前期DB8乗ってたけど走りも良いし、家族で乗っても良いしスポーツセダンとして優秀だった。 丸目4灯は好みが分かれるけど嫌いじゃなかったな。 最後はEK9に見せかけてEK4だな、ホイールが4穴でサンルーフがあるし。

@user-ll4dk4eo4o

Жыл бұрын

インテグラの丸目４灯は人気なさ過ぎて、すぐに普通の２灯タイプになった記憶があるけど、今な４灯の方が良い気がする。でも当時はダメダメだった。 （マイケル・Ｊ・フォックス　カッコインテグラ）

FDの初期型は雪道だとまっすぐ走れないくらいピーキーな足回りだった。 マイナーチェンジで改善されたけど、ちょっとでもアイスバーンだと轍があると40km走行であさっての方向に飛んでいきそうだったｗ 深雪だとちょと間違うと亀になる😅 セルシオは当時のBNW525には完勝してた、525は雪道だとブレーキバランスが悪すぎってのもあったけど、ブレーキ踏んでもフロントにトラクションがかからない感じで止まらないんだもの😂

初代ＲＸ－7は値段が車体本体で１３０万円で、当時のスカイラインやセリカが共に１５０万円だったのを比べると、コストパフォーマンスがかなり良かったクルマだった。 また斜体重量も１１００ｋｇ弱で、馬力は２０００ｃｃ車並みの１３０馬力であった。

@user-kp4vh7ht6r

Жыл бұрын

発売当時ＲＸー7(SA)を評して「ないないづくし」のクルマ。後輪独立懸架(IRS)が無い・４輪ディスクブレーキが無い・・日産のスポーティグレードには常識的にあったからなぁ。IRSはともかくあの動力性能でブレーキをケチってはイカン。

レガシィといえばレオーネから続くスバル伝統のサッシュレスハードトップに不等長サウンドだったのに最後は…

実家の親が物心つく頃から ずっとレガシィでした 今はレヴォーグですが、やはり MTのレガシィに乗りたいと たまに言ってますね

若い頃おにぎり二つ持ってた。

自分の車歴の中でも1番印書深いクルマでした2台目3000gtリミデットパールツートンマルチビジョン付き（中古）納車されてにやけが止まらなかったのを思い出しました、思わずコメントさせて頂きました。

26:11 の写真ＲＸー7じゃなくてGTOじゃねえ

@user-mitt_E531

Жыл бұрын

※表示される画像は必ずしも内容と一致するとは限りません。

@user-ue2do3kh9q

Жыл бұрын

@@user-mitt_E531 それは、グレードことじゃあないですか？

@256g

Жыл бұрын

@@user-mitt_E531 さすがにその擁護は恥ずかしいわ・・・

@ta770en

Жыл бұрын

初期型のZ16A三菱GTOですな

ソアラはあのフロントのシンボルマークグリフォン！ あれの自己主張があって、クラウンと並ぶカッコいいマークだったから個人的にこの車は残ると思っていたら消えてしまって悲しかったなー

初代インテグラ、正式にはクイント・インテグラ、本当に欲しかった。 山下達郎の曲を使ったCMが都会的でオシャレでもうとにかくカッコよかった。もうCMイメージだけで欲しい！って思ってたな。

未体験ゾーンへ…　が懐かしいソアラ

ニューインテグラ（5代目）のオーナーですが、5代目は去年2022年の6月に発売されています。当方は発売直後に注文して、3ヶ月以上待ち購入しました。今年は2023年モデルにタイプSを加えるらしいです。

大きいクルマの「シーマ」とか、オープニング画像に登場している「セドリック」は、どうなったのでしょうか？

クイント懐かしい！免許取り立ての頃に乗っていた。

レガシィは4代目が最高かな。車の完成度、パッケージから言えば。6気筒もあったし。 5代目からは急激に北米シフトが進んでアウトバックのためのクルマ作りに感じた。 アウトバックでは6代目が雰囲気あって好みだった。今のアウトバック値段高過ぎ。 フォレスターでイイやって人多いと思う。

初代セルシオの時にモデルチェンジした角目ソアラ（角目最終モデル）3000GT limited買いました 直線番長な3000turbo、セルシオと同じエアサス、豪華な内装（全本革、7ウェイト電動シート）、2ドアクーペのカッコいいスタイリッシュ 究極のラグジュアリークーペでした 10年乗りましたが、あのスタイリングで作り続けたら乗り継ぎたかったです

ホンダインテグラとトヨタセルシオとトヨタソアラとスバルレガシィB4とマツダRX7のFDですね。よく街や国道や村や高速道路で走ってますね。私は登場車種のデザインが大好きです。車種名当てクイズの解答ホンダシビック

26:04 節子、それGTOや、FDやない！

懐かしき良き時代。

3代目ソアラのツインターボに乗ってたけど快適な車だったな。 シートは硬めで座り心地が良く長距離運転でも全く疲れなかった。

DC2丸目インテ(VTECの4AT)は初めての愛車。中古で買った後すぐにビッグマイナーチェンジでタイプRが出てきたけど全く悔しくもなかった。十数年後にはBL5レガシィB4買ったよw

BG5乗ってたけど、Dラーの整備士に「クルマが悲鳴あげてるから、インプレッサに乗り換えて下さい！！」って再三言われましたよ。 後にE型インプレッサ買って今も乗ってますが。

Z30ソアラはF-15C(J)戦闘機似のスタイルで初代(Z10)についで好きでした(ホント、2.5GTに至っては性能面でもグライダーと言うよりは戦闘機)。しかし、ソアラは消えたというよりは、レクサスLCとして大出世したと解釈しています。

12:17　ラリー仕様のような車高の高さｗ

ソアラ、ツインカム２４を最初に積んでカッコよかった。

ラグジュアリー２ドアクーペは贅沢で良いですね 海外メーカーは２ドアをラインナップしてるんだから日本メーカーもラグジュアリー２ドアクーペのラインナップを増やして欲しい

@Schwarz-Rose

7 ай бұрын

売れんから無理でしょうな

rx7はやっぱり世代を超えて愛される車なんだよなぁ

３代目つれが５００万で買ったとか言ってたな、５ナンバーで今こんな車出してほしいな

BMW6をベンチマークにしてたのがソアラだったのに ベンツSLをベンチマーク変えた時点で、もう別物です。 コンセプトが別物なのに名前だけソアラを受け継がしてた感じで違和感しか有りませんでした。

当時を知る私の個人的な主観です まだ二代目ソアラの当時はスポーツカー全盛期 二代目ソアラは人気だったけど あぶない刑事の影響でレパードが圧勝 レパードを買えない人がソアラに乗ってる そんな感じ 初めてデジタルの燃料計を見たのがこの二代目ソアラ まぁ当然走り屋はスルーする車 活躍するのは駅前のみ で、フルモデルチェンジしたレパードがあり得ないデザインであっさり御臨終 一方ソアラはフルモデルチェンジでソコソコの人気へ ただ、やっぱり走り屋からは無縁の車 乗ってたのはMTをまともに乗れないおっさんばっかり 二代目は若者、三代目はおっさん車、四代目は老人 投げ売り状態のソアラ（三代目）をAT→MTに載せ替えてドリフトする人が出るまで日の目を見なかった 改造してても当時は色物扱いされてた車 最高速やるには非力だし峠じゃ重いしATだし 馬力上げたらATは滑るし ゼロヨンやるならロータリーのユーノスコスモ（20B）の方が速いしキャバクラの様な内装 投げ売りされてる車にMTに載せ替えてまでチューンする人も少ないしね D1の影響かソアラを走り屋に人気だったスポーツカーと勘違いして買ってる人が可哀想だと思ってる ソアラを買うなら非力でもS13シルビアのK'sを普通は買う ちなみに四代目はおっさんじゃなくて老人しか乗ってない て言うかほとんど見ない フルモデルチェンジする程オーナーが年寄りに変わる車 ソアラはそんなイメージ

30SOARER2.5GT-TLに乗っていた。この車は、とんでもなくパワフルで、装備は当時最高のモノでした。静かさでは、4.0Lだが、これはCELSIORの２ドアバージョン。オプションに、アクティブサスペンションがあったが、２００万円もする。

インテグラ復活してくれないかなぁ…シビックがあってインテグラがないのは納得行かない

@ktarkun4510

Жыл бұрын

インテグラ復活しますね！

@KarinSultanRS1749

Жыл бұрын

@@ktarkun4510 でも海外のみって言うね…w

@user-mitt_E531

Жыл бұрын

しかも中国で製造だからな。 全幅1800で日本市場は視野に無いし。

セルシオって、エンジンかかったのが判らない位の静かさって聞きます。 アバロンも凄く静かでよかったですが、日本で乗るには大きすぎ

ついでにパジェロシリーズもナ✋🚘

ソアラも米国を意識しすぎてか大きくなり値段も高くなって今まで買えた年齢層が買えなくなってしまった

ソアラと云うのはグライダーの呼名にもなってるけど元は太陽の事だと湯治のトヨタはソアラカタログで宣伝してましたよ。

ソアラは今のLCやRCに受け継がれている他の車も人の世代の入れ替わりで需要が無くなった。

名車かどうかはともかく、追放のイメージはラングレーだな。

インテグラは、皇王が、皇居で運転しているのを、撮影されたのが、話題をさらいましたね！

レガシィは、親父が初代BF．BG．BH.BP．BR おいらは、BF．BH 乗りで親父は、今でも、BR乗り(笑) おいらは、レヴォーグ VM4.VMGと乗り次いでいます。 どれ観ても懐かしい名車

俺レガシィBP5に乗っています！！

レガシィはまだアウトバックが販売されているから終了していないのだが、、、、、

ソアラが族車になってる現状をメーカーが嫌って三代目以降バカ高になったって聞いたけど、真否やいかに？

ソアラは2代目までが最高🤤ドラマに出ていてカッコよかった🥲🥲🥲

@ti6687

Жыл бұрын

刑事貴族に火サスの浅見光彦／朝日奈周平シリーズ･･･

@toshisuzuki4394

Жыл бұрын

たしかハングマンでも使っていたな。絶対あり得ないタクシー使用になっていた。

@user-mitt_E531

Жыл бұрын

はいすくーる落書きというドラマで2代目ソアラが、シャコタンブギの仕様で出てたな。 ちなみにシャコタンブギは初代だけど。 昔はシャコタンブギと湾岸ミッドナイトを交互に連載してた。

@user-bf4up4vc5r

11 ай бұрын

良い家庭のお坊ちゃまにとてもお似合いの車です。ソアラいいよなぁ。

rx7の一番高いのは，2200万だよ

まぁ日本の市場的には 辛い物が有るでしょうね! でもだからと言って 軽自動車は少数の例外を除き 間違っても要らんぞ!

これとＦ31レパード？、ホントにビッグサルーンですから！乗って見てわかった。 ん？

GT選手権でトヨタはそれまでスープラを使っていたけど、逆輸入のレクサス(トヨタ)って事でSC 430でレースに出てましたね。

平成6年前期（1994年）のセルシオに乗っていました。 ロードノイズや風切り音が、高速で飛ばしても、全くありませんでした。名古屋から、六本木や、四国の宿毛市まで、日帰りしてみたが、異質の車だった。疲労感がないのです。なんちゅう日本車なのか‼️ ポルシェと、常磐道で、ゼロヨン競争した。雨が降り、後輪がスピンしたが、逆ハン切った。安定した姿勢に直ぐ戻った。重心が低いので、路面に吸い付いた。 さすがに、ポルシェturboには負けたが、大型セダンでは、無敵を誇った。あの当時のBMW740やベンツSELとも互角以上に頑張った。 後席はゆったりしてて、体を真横にしても、楽に寝れた。外の車の音や人の話し声が聞こえない静かさでした。

レガシィの所で、レオーネの終焉と言うかレガシィの誕生のエピソードが無いのが、さみしい。

どれも追放されたわけでは無いし、そなりに売れている。 又、ここで上げるなら、RX-7ではなく、6年間の累計販売台数が1万台以下となったユーノスコスモを選ぶべきだった。

矢作川の伝説です・・・

たしかソアラの名称はスズキ(スズキハウス)が持っていたはず。わざわざ買い取ったらしい。 ソアラの都市伝説はあまりにもウソくさい。そんなに低い看板？なんてあったらトラックなんか絶対ぶつかるぞ。

@kachouutumi3037

Жыл бұрын

販売前に、商標登録されてる場合が多くて、各社でその売買は結構あったりもする。日産のプリメーラもトヨタが商標登録してるのを買い取ったし。

2代目ソアラの液晶が調子悪くなって亀になったという所有者の元同僚からのお話。本人はハイソをさりげなく自慢したかったのだろうが、やはりみんなに馬鹿にされたという悲しくも面白い大昔の出来事(^^;)

インテグラは「インペリアル・セダン」だもんなぁ

ソアラの初代は正に運転の面白さにはまった時期だけど食指は働なかったな❓な～んか上品さより下卑た印象が好きにならなかった、後に族のエントツマフラーのソアラを見て自身が納得した😅

セルシオに自動車電話のナンチャッテアンテナ付けると、ガラ悪い。

ソアラの誕生の説明で白州次郎の名前が出て来ないのが寂しいな

話が雑であちこち飛び過ぎ。今の若い人達には何のお話なのか分からないでしょう。 ソアラのデビューは衝撃でしたが、次の20ソアラは中身が70スープラでした。 共通部品が殆どで、私の70のカーテシランプのレンズを透明の20のものに変更できるくらい。 それからデジタルパネルはピアッツァのほうが世界初だったと思います。

ソアラもセルシオもセンチュリーも走れない道を、ジムニーはガンガン走れます～～～　 ジムニー乗りのオッサンでしたｗｗ

最後の車名当てクイズの答えは、ホンダの「シビック」！！

セルシオ⇒背留塩

シビック

記憶があやふやだけど二代目ソアラあたりからスーパーホワイトてっカラーリング流行ったな　水彩絵の具のようなより白っぽい白だった

売れない車で２代目ソアラの写真あるけど、二代目売れたよ、良く調べて下さい

4代目ソアラ出た時に一目惚れして買ったのが懐かしい思い出😆 セルシオとソアラは良い車やったなぁ。

ソアラにはフォルテクッス

4代目ソアラは世界で最も醜い車に選ばれたヤツやなwww (by TopGear)

アルテッツァ、ソアラ、セルシオが、レクサス上陸で消えましたね。

@user-er3qc4ne1y

Жыл бұрын

アリストも、アリストもー

@toshisuzuki4394

Жыл бұрын

ウインダムも…

すみません。 3代目のソアラのオーナーでした。 後悔はしていません。非常に良い車でした。 まあ、”白蛇”とは揶揄されましたけどね。 名付けたのは元カノですけど。(￣▽￣;)

中古ソアラは　下品なヤンキーが似合うクルマ　これこそソアラ 4台目はソアラじゃない

追放の定義よ

ソアラはベンツのうえを狙い開発した車種だ

@user-ql9zj2sp8p

Жыл бұрын

受け継いたのがセルシオだ。

ワイFD乗り燃費5km切ってるけど何も文句ないで(*'ω'*)

ソアラって今見ると、メルセデスの450SLCに外観が似てますな。

怖い恐い強い？

たしかに名車かもしれんけど、こんなに高い車がこんなに売れたとは？私にはどれも、新車ジャ買えません、中古でも、今、プレミアついて、絶望的、高すぎる？ＦＤは乗れなかったけどＳＡ，ＦＣは乗ったいい車だったＦＣは、２代目インテは前が長い、内装良くない、レビンと比べると、なんか弱い、ボディ構成が、初期型レガシーワゴン羽音は独特かっこいいが、思った塁感覚、ソアラは助手席だけ、乗った、セルシオは私には関係ない、セブンが一番軽いのが一番、新車カローラ・系、軽しか買えない、今波形でも２００万、何も変えませんな。高いのによく売れたもんだ？

ソアラ ほんとに悲惨 何故こうなった車が沢山ありすぎ

最終ソアラはカメムシだね～

ソアラは3代目はレクサスに移行しだけ

ソアラのMarchなんちゃって？

トヨタ車は昔からモデルごとに異なるエンブレムを付けていましたがセルシオからエンブレムが統一され、セルシオのイメージと共にブランド力が高まりましたね。高級車を作れたら…というエンジニア達の鬱屈がセルシオで晴れ、レクサスで開花した感じです。

ソアラはSCにセルシオはLSになっただけだけどね。けっして日本から追い出されたわけではない！タイトルで煽りすぎ

金持ちのおじさんしか、買えません、経営車、社長さんだね。ヤングは買えない、新車じゃ、地元じゃ２人ぐらいしか、買えない、社長ですよ、その２人は、私には無縁だ。

弟が、二代目三代目ソアラに乗っていたけど、後部座席が狭かった。まぁ、ハードトップやクーペに居住性を求めてはいけないけど。