Finalmente qualcuno che ne parla un po' più a fondo visto che i tg e i principali mezzi di informazione l'hanno quasi snobbata. Spero che in Italia un progetto del genere venga portato avanti e non finisca dimenticato nel cassetto.

@robertobissanti

Ай бұрын

Negli anni 70 l'Università di Palermo aveva già costruito e collaudato più modelli reali, progetto poi affossato da FIAT.

@aeristheblack3725

Ай бұрын

in italia contano solo tassiti, balneari e ristoratori.

@hyprodAx_

Ай бұрын

In Italia abbiamo tanto ma abbiamo paura di investire.

@danielesommariva5761

Ай бұрын

Bravo bravo un minuto di applausi 👏👏👏👏👏😁😁

@Arrosticin0

20 күн бұрын

È un progetto sperimentale e difficilmente potrà essere qualcosa di più. Parlano poi di non avere ruote per eliminare l'attrito... è pieno di ruote questo carretto! Ruote per tenerlo centrato sui binari, ruote per la trazione e farlo muovere, altre ruote per "alzarlo con dei martinetti idraulici per superare gli scambi"...??! Personalmente non metterei un euro bucato in questo progetto ma sarò lieto di ricredermi😂😂

Idea geniale. Speriamo che la burocrazia non bocci la cosa come succede per tante altre cose….

Bellissimo contenuto, finalmente qualcuno ne parla. In ogni caso mi ha lasciato un po’ perplesso la sua risposta alla domanda “quanto più efficiente è rispetto ad un treno tradizionale?” E lui ha risposto dicendo la differenza fra i coefficienti di attrito tra i 2 sistemi, però questo non risponde alla tua domanda, coefficiente d’attrito in che condizioni? Velocità di crociera costante? In accelerazione partendo da fermo? Una media delle 2? In condizioni reali o ideali? Quindi vuol dire tutto ma vuol dire anche niente la sua affermazione. Inoltre il loro vagoncino di poco più di un metro ha 4 motori elettrici, quindi si deduce che ogni ruota necessita per forza di un motore? Anche se i coefficienti di attrito sono così bassi come dice? Inoltre non si è parlato minimamente della frenata, cosa molto importante perché se oggi riusciamo a frenare è grazie all’attrito sulle rotaie, qua di attrito non ce n’è. Quindi come si può pensare di frenare? Altro dubbio lasciato è sulla trazione, loro parlano di 20-40 tonnellate ma usando quanta potenza? Un carro elettrico tradizionale tira dalle 300 alle 2500 tonnellate, quindi ben lontano, di conseguenza sarebbe inutile parlare di efficienza del sistema quando poi traini un centesimo del necessario

@giacomobigolin4473

Ай бұрын

E con questo non voglio screditare assolutamente il video, ne tanto meno l’azienda sia chiaro. Anzi, tanto di cappello. Avrei solo preferito un po’ più di chiarezza e trasparenza.

molto interessante, specialmente il concetto di riutilizzo dell'infrastruttura già esistente e quindi anche una possibile coesistenza in un momento di transizione tra treni di oggi e i futuri

Lobby della gravità e dell'attrito: *oh no shit!*

@herik63

Ай бұрын

Ma anche la termodinamica

@tommasozaccomer6493

Ай бұрын

@@herik63 in verità non è violato alcun principio. Sarebbe interessante sapere quanto durerebbero i magneti al neodimio con un treno sopra

@herik63

Ай бұрын

@@tommasozaccomer6493 infatti, non esistono pasti gratis, e comunque il circuito magnetico mostrato non respinge niente, continuo a non capire come fa a funzionare.

@tommasozaccomer6493

Ай бұрын

@@herik63 Va a limitare il più possibile l'attrito, così che il treno si muove per inerzia non appena un motore elettrico gli dà la spinta iniziale. L'idea grossomodo è questa. Anche nei treni elettrici moderni i motori lavorano tanto per metterlo in moto e poco per mantenerlo in movimento.

@herik63

Ай бұрын

@@tommasozaccomer6493 questo è molto chiaro, ma tutti i sistemi MAGLEV consumano il doppio di un treno convenzionale, per quello non sono molto diffusi, e arrivano questi con la fusione in padella?

Prossimamente: *Costruisco un treno a casa*

@MMaattiiaa

Ай бұрын

Funziona la tecnica dei commenti?

@DueCugini

Ай бұрын

@@MMaattiiaa funziona il tasto "fatti i c** tuoi"?

@DueCugini

Ай бұрын

@@MMaattiiaa funziona il Tasto "gli affari tuoi no?"

@MMaattiiaa

Ай бұрын

Non lo hanno ancora implementato Tony. Aspetto di vedere se lo aggiungeranno. Intanto leggerò tutti i vostri commenti

@DueCugini

Ай бұрын

@@MMaattiiaa peace and love, continuerò a commentare quanto più immagini. Fregandomi della tecnica

sto passando un periodo abbastanza difficile, fortunatamente fisico e non altro, riesci comunque ha farmi distrarre da tutto,sei speciale❤

Ma scusa eh ma perché non hai parlato dei problemi e delle criticità, è un argomento fighissimo e questa è una bellissima cosa che sia in l’Italia. avrei gradito che il video fosse stato più specifico, non lungo certo 10 min

dopo questo video avrò l'acufene per il resto della giornata😵‍💫

Che contenuto, bravo. Aspettavo un bel video si questo sistema a lievitazione magnetica.

Geniale come brevetto !!!

Wow jaki, grazie per portare questo contenuto pazzesco❤. Grandi i ragazzi di ironlev che voglio migliorare il mondo e grande tu che condividi queste cose ❤

Ora che mi ci fai pensare i treni utilizzano la sabbia quando vogliono avere la trazione in salita

Sei il più nerd d' italia...spettacolo..sai di cosa parli e non e scontato.

Sei veramente bravo, complimenti e non aggiungo altro

Grande Jaki, ogni video sempre più interessante! Il migliore in campo di KZread Italia… ❤❤❤❤

Che meraviglia questi video informativi

Che figo jaki ne compri uno?😂

Grande Jaki, sei il meglio!!!

Ciao Jaki! Video super interessante come sempre, un altro uso molto creativo sono i roller coaster a lancio magnetico!

Ciao jaki, bellissimo video e gran bel concept considerando l’arretratezza delle nostre ferrovie in italia. Per stare sempre nell’ambito dei trasporti, ti consiglierei di approfondire, ed eventualmente anche di visitare in prima persona, il nuovo progetto chiamato Wisamo realizzato da Michelin. Potrebbe essere un gran video sulla nuova mobilità sostenibile.

Molto interessante come al solito, complimenti!

Che bella idea e che bello vedere qualcuno che innova in Italia! Secondo me avresti potuto aggiungere qualche argomentazione più tecnica: (in prima battuta, ma gli ingegneri dell'azienda ti avrebbero saputo fare un discorso più approfondito e preciso) l'attrito dipende dalla forza perpendicolare (un po' il discorso sul grip che fai): avere solo una guida laterale significa che la forza perpendicolare é molto piccola e quindi l'attrito é pure molto piccolo...sarebbe bello vedere dei conti per dare un'idea precisa di quanto meno attrito ci sia... Edit: viene citato 1 a 10 e 1 a 20 come coefficiente di attrito vs 1 a 1000..ma sicuramente mi sarebbe piaciuto qualche conticino in più..

grande Jaki sempre novità interessanti

troppo belli questi video

Interessantissimo complimenti, soprattutto anche per come rendi questi argomenti accattivanti. Mi chiedevo se questo sistema potrebbe essere sfruttato applicandone i concetti al settore sismico, con degli isolatori che sfruttino questa levitazione passiva per proteggere le infrastrutture in particolare quelle storiche dove i vincoli diventano ancora più stringenti. Il fatto che non richieda una alimentazione rende davvero questa tecnologia davvero interessante rispetto questo potenziale ambito. Non saprei se esistono già dei prodotti sviluppati in tal senso, se così non fosse sarebbe davvero un peccato non trovarne applicazione.

Non so se sarà la svolta; ma una cosa è sicura l'essere umano si sta evolvendo per farci capire una volta si utilizzavano treni a vapore ora non più, ora arriviamo addirittura ad usare treni a levitazione magnetica tutto ciò è incredibile!🤩

Video super interessante . Sempre top jaki

Adorooo i treni 😍😍😍

Ironlev è una favola a cui possono credere solo quelli che non conoscono il ferromagnetismo

Il lavoro che mette Jaki dietro ogni singolo video è mostruoso. Spero che un giorno i miei video cartoons ironici arrivino a un decimo del livello tuo

@JoeMama-kg3it

Ай бұрын

Bruh ti sei spammato facendo un complimento? 💀💀💀

@l_onesto

Ай бұрын

@@JoeMama-kg3it brah non ti sembra un modo elegante di farlo ? Comunque sí è palese perché a Jaki tanto non servono complimenti dato che i suoi numeri parlano da soli ❤️ Era giusto per provare a vedere se avevo una visualizzazione in più oltre a quella di Mia madre mia nonna e i miei fratelli, ma più che altro per aver un feedback se fa cagare o no il mio primo video 🤣

Fighissimo!!

buongiorno!

Ciao @Jakidale, hai mai sentito parlare della questione di Rolando Pelizza e la macchina di Ettore Majorana?Potrebbe interessarti molto questa storia che ha dell' incredibile. La tematica di fondo sarebbe molto attuale e un video nel quale porti alla luce tale "mistero" sicuramente piacerebbe moltissimo. Grazie per l attenzione. (Rino di Stefano è una fonte attraverso la quale potresti iniziare a documentarti)

Tanta ma veramente tanta roba, è da anni che penso alla levitazione magnetica, fin da quand’ero piccolo facevo esperimenti con i magneti al neodimio cercando di far levitare piccoli oggetti ma ogni volta andavano ad attaccarsi puntualmente….

ma che figata pazzesca

Un po' picco il treno no? È una figata pazzesca bello 🎉👍

Jaki eccellente come al solito. L’azienda si trova a una decina di 10 km da dove abito (TV) … non serve che te lo dica io, li conosco e sono tipi in gamba!

10 minuti di figaggine, non vengono mai menzionati i freni, tutto a posto.

@riccardodechirico4822

Ай бұрын

Funzionano come i treni ordinari, freno motore signori

@marcodamasio

Ай бұрын

@@riccardodechirico4822 freno motore? Sui treni? Scherzi vero?

Suggerisco una miglioria, aggiungete un volano per ogni ruota,in questo modo sfrutterete la forza d'inerzia che genera il volano sulle singole ruote, risparmiando sforzo,quindi risparmio batteria,quindi minor consumo e piu autonomia

Grandissimi!

Bravi, bella realtà! speriamo non la facciano sparire o fallire per le solite storie

video super interessante

Ciao Jaki complimenti per il video che hai fatto 😄 (però devi rispondere ai commenti)

@nuovovideo

Ай бұрын

non gliene frega una cippa di risponderti

In curva?

Grande iaki!!!!!💯👍💯💯

Sarebbe davvero una bellissima svolta questa tecnologia della levitazione magnetica. Comunque nel nostro paese se ne parlerà tra 10 anni. Per tante stupide demagogie che esistono nel nostro bel paese. Complimenti per il tuo bel video. Ciao da Max.👍👍👍💪💪💪🤩🤩🤩💯💯💯

questa si che é un idea bella

Se ad ogni curva e scambio si deve fermare e mettere giú le ruote ha già perso.

@xXTheDarkSniperXx

Ай бұрын

Gli scambi sono vicini alle stazioni quindi devono rallentare di base, inoltre credo che si possano abbassare le ruote normali con il treno in movimento ma ovviamente a velocità minori

@GM-jk2uo

Ай бұрын

Sulle linee a doppio binario ci sono dei deviatori a distanze regolari che permettono ai treni di passare sull'altro binario in caso di necessità, se rallenta ad ognuno di essi non arriva piú.

@fqeagles21

Ай бұрын

Lo scambio avverrà velocemente non credo sia tanto un problema

@giuseppecorigliano5963

Ай бұрын

si infatti se ti servono le ruote per gli scambi a st punto usa sempre le ruote hahaha troppo complicato

nel 2024 le macchine voleranno... a no i treni

Interessante per cose che si muovono a bassa velocità su guide. Per movimenti veloci con rotaie monolitiche le correnti parassite fanno da freno. Andrebbero fatte delle rotaie che hanno la struttura a lamierini , quella dei trasformatori , per intenderci.

Sicuramente è una delle innovazioni più interessanti che nel prossimo futuro impatteranno il campo ferroviario. Bisogna però tenere presente una cosa: non è detto che sia un successo!! Le tecnologie che abbiamo ora sono le sopravvisute di un processo di selezione naturale, e questo processo lo dovrà attraversare anche questo tipo di carrello (se così si può chiamare). Una domanda: rispetto a una ruota convenzionale è più o meno probabile uno svio?

@danidandi8107

Ай бұрын

In salita come si comporta? Il minore attrito rende più facili gli slittamenti?

Bellissimo! Dovrei metterlo anche nel mio plastico ferroviario in scala 1:87 😜

bel video

Forse l’unico beneficio ad oggi si ha a livello sonoro (poi però sarebbe da capire quanto incide il consumo ed il ricambio delle ruote in gomma con le tonnellate che devono trazionare). L’attrito ruote/rotaia comunque rimane, il risparmio energetico invece è dubbio: quando si consuma ad elettrificare tutto il sistema magnetico? Senza considerare i costi di realizzazione e di reperimento dei minerali per produrre i magneti. Un po’ come per le auto elettriche, è quel green che poi alla fine di green ha molto poco….

Figata visto che ci sono migliaia di scambi dove il treno deve cambiare configurazione se no si schianta, top 😂😂😂😂

Spresiano on topp 🔝🔝🔝🔥🔥

La parte più difficile mi sembra "staccare" il vagone dalle rotaie per gli scambi, visto che devi superare la forza attrattivo-repulsiva dei magneti più il peso del veicolo. Un'altra sfida è tenere sotto controllo la temperatura dei magneti perché non smagnetizzino.. Per il resto sono contento di aver visto questo video, perché da come veniva proposto sui tg mi sembrava un buco nell'acqua, invece scopro un'azienda che ha solo bisogno di scalare una idea già realizzata. Quindi complimenti!

Bellissimo, ma come lo freni questo coso? Con i maglev, avendo un magnetismo indotto puoi invertire il campo, ma qui?

Io sono di mestiere tornitore. Tornisco le ruote dei treni tradizionali, spero questo progetto non prenda piede altrimenti rimarrei disoccupato XD si scherza ovviamente, viva le innovazioni e ben vengano questo tipo di progetti

@alfredodallalibera5091

Ай бұрын

Le ruote tradizionali potrebbero servire da guida negli scambi e nei passaggi a livello dove la rotaia è a raso asfalto.

Sarebbe ora! Ci muoviamo ancora sulle rotaie

Pensate che figata se potessero fare dei vagoni sospesi che possono viaggiare in parallelo con quelli di sotto: si raddoppierebbero le corse con un solo tracciato.

Ciao jaki, sono Alberto Sono un ragazzo che sta facendo l'ultimo anno delle scuole superiori con indirizzo meccatronico Nel frattempo sto facendo un corso in un'azienda chiamata mermec nello specifico mermec ferrosud in provincia di Matera È un'azienda che produce e ripara treni a livello diagnostico, quindi tutto quello che ne compete sia a livello di treni ma anche a livello di rotaie e sistemi di sicurezza per prevenire incidenti nei passaggi a livello Se sei interessato a farci un video secondo me è l'idea giusta perché comunque a livello di tecnologia c'è molta a livello di sensori ma anche molto altro Se ti va come ho detto l'azienda si chiama Mermec Ferrosud 😉

Questa tecnologia è un ottima opportunità per questo governo, potrebbe far tornare i treni in orario 😊

Interessante, anche se presumo ci sia un costo molto elevato dovuto alle terre rare presenti nei magneti, soprattutto parlando di queste dimensioni. E in secondo luogo, più pezzi significa più manutenzione, e qui rispetto ad un treno tradizionale ci sono molti più pezzi da considerare. A parte queste cose che mi sono saltate in mente, sembra comunque molto interessante a livello di attrito ridotto

@bart8419

Ай бұрын

Probabilmente il magnete ha un costo iniziale più alto. Ma poi avresti sul lungo periodo un risparmio di "carburante" per tutta la durata dell'impiego

@alfiolocatelli5093

Ай бұрын

@@bart8419 Si vero anche questo, per dire non so quanto paghi l'energia Trenord ma ci sarebbe un bel risparmio, sicuramente su un lasso di tempo molto ampio prima di rientrare dei magneti.

impressionante!! viva il made in Italy

Pensai ad una cosa simile, ovviamente molto elementare, da adolescente 😅. Però tanta roba

Bella spiegazione 👍 Ma una domanda: ma sugli scambi/deviatori come funziona?

@DA98HR

Ай бұрын

L'hai guardato il video? 🤔

@ghostribe82

Ай бұрын

Ha le rotaie

Uno dei veri grossi problemi è proprio la vecchia struttura. I binari hanno una distanza standard da quando è stata inventata la ferrovia. E questa distanza è troppo corta. (Replica il culo di 2 cavalli questa distanza)

@adivor9993

Ай бұрын

Lo scartamento è frutto di analisi che comprendono anche la realizzabilità delle infrastrutture nei vari territori. le vecchie litorali che passavano praticamente ovunque sulle coste italiane non sarebbero esistite molto probabilmente se avessero fatto scartamenti più larghi. è uguale poi in tutta Europa, sai cosa significherebbe cambiare tutto? 🤕

@andreaprimo9338

Ай бұрын

@@adivor9993 si progresso

@adivor9993

Ай бұрын

@@andreaprimo9338 non hai forse idea della spesa e problematiche che comporterebbe un lavoro simile. non basterebbe il debito pubblico raddoppiato per completarla e mondo civilizzato diviso per anni. No grazie.

Top-dale

Si è vero. Hai ragione grazie ciao.

Tasto semplice quanto geniale

@Arrosticin0

20 күн бұрын

Infatti è un po' troppo semplice... gli attritti generati da quei magneti sono visibili ad occhio nudo, basta guardare quando lo spingono a mano l'inerzia che ha quel carretto. Il sistema per come è pensato non è compatibile con l'infrastruttura per gli ingombri che presenta, non a caso la soluzione che hanno proposto per attraversare gli scambi non è ancora stata realizzata. Tanti auguri! Se funziona sarà un componente delicatissimo e figuriamoci quando dovra essere in uso su un treno in movimento, quante parti mobili devono funzionare in una zona così delicata e vitale per un treno... abbiamo avuto disastri ferroviari per molto meno

Comunque è geniale

MI PIACCIONO I TRENI 🗣️ cit.

Sono 10 anni che ne sento parlare e ancora siamo ai prototipi?

Ciao A Padova è già esistente il trasporto su rotaia magnetica. Forse sono loro che hanno costruito il TRAM?? Ciao Jaki grazie!! 🤔

@andreas.6146

Ай бұрын

Il Translhor di Padova, se è quello di cui si parla, non ha niente di magnetico, ma una rotaia centrale il cui compito è quello di vincolare la guida del veicolo, oltre a consentirne l'alimentazione.

Arrivo qui per caso, debbo dire che ho trovato il tutto gradevole ed esauriente. Se posso permettermi di aggiungere qualcosa, direi che questo sistema potrebbe permettere di sfruttare anche le linee esistenti non per AV, ma almeno per le MV per diminuire la tempistica dei rapidi o degli accelerati. Sicuramente con questo sistema si potrebbero anche diminuire le altezze delle nuove carrozze oppure fabbricarne a 2 piani per una maggiore capienza, specie sulle tratte brevi per i pendolari. Si deve notare anche la dimensione minore della componentistica di trazione rispetto ai TGV o alle AGV attualmente costruite ad esempio da Alstom. Speriamo in un rapido sviluppo ( tartarugosa burocrazia italiana permettendo)😅

ha le ruote laterali invece che verticali in pratica

Grande la capacità di utilizzare infrastrutture già esistenti.

Si potrebbe costruire un bel cannone a rotaia

Geniale

c'è un particolare anche da considerare,che si ridurranno i costi per la manutenzione dei binari essendoci minore o zero attrito,

si bello ad ogni scambio devo frenare per cambiare binario. bella idea ma per la locomozione bisogna ridisegnare anche il sistema binario per qualcosa del genere. I costi sarebbero belli alti. Per altri utilizzi benvenga. Un sistema a Monorotaia sarebbe ideale.

Jaki ma non hai parlato della parte freni… come funzionerebbero qui ?

@meandmebutonlyme6739

Ай бұрын

I 4 motori potrebbero funzionare da generatori e rallentare

@riccardodechirico4822

Ай бұрын

Come funzionano i normali treni ordinari, usa i freni motore

its a good song

Di fatto la trazione è sempre a contatto ma si riesce a sgravare un po’ di peso e quindi risparmiare energia. Lo vedo più utilizzabile in ambiti diversi da quello ferroviario

E per le frenate di emergenza ? Ruote supplementari? Pinze ? Intervenire sul campo?

Forse i blocchi della piramide li hanno trasportati in un modo simile a questo

Orgoglio trevigiano

Prossimo video: creo un treno magnetico con Michele molteni

Scusa ma ho un dubbio: come riesce a passare gli scambi? Ne esistono tantissimi, soprattutto nella mia bellissima Liguria. Quando ci sarà il prototipo che permetterà di risolvere questo problema, allora sì che cambierà completamente il mondo della mobilità su ferro. Resto in attesa di un gradito confronto. Condivido il progetto, complimenti e auguri.

bella jaki! raga se volete faccio video in stile anni 2000❤

Bellissimo! Curiosità: come viene gestita la frenata? Soprattutto in emergenza

si, e il Teorema di Earnshaw ? ;-)

Infine c'è il vantaggio non indifferente che i viaggi in treno diventerebbero molto meno turbolenti, o sbaglio?

👍👍👍😎

Così un giorno si potrebbero spostare anche le case😂😂😂

"Oh perbacco, oh perbacco...sto lievitando..." (cit. mago di Segrate)

Praticamente il tubo a detto Non posso ne scendere ne salire ne scendere ne salire io rimango qua' 😅

Non mi convince affatto il discorso delle rottelle che scendono quando il convoglio impegna uno scambio, se per caso si veroficasse un guasto nel meccanismo ( cosa molto probabile ) cosa succederebbe al treno lanciato in corsa con le persone sopra ?