Este señor además de estar súper documentado es un gran comunicador y le sobra vocabulario para ser mecánico. Un 10.

3 жыл бұрын

Muchísimas gracias amigo, se agradece el apoyo, Saludos!!

@jhonedisonloaiza5467

2 жыл бұрын

Acaso ser Mecánico, significa no tener cultura o faltarle vocabulario?

@FERNANROLLER

2 жыл бұрын

@@jhonedisonloaiza5467 jaja,claro que no. Es que me sorprendió tanto eso como el contenido del vídeo. Si algún cambia de oficio podría dar clases de comunicación oral. No te ofendas Jhon, solo fue un comentario sin más.

@jhonedisonloaiza5467

2 жыл бұрын

@@FERNANROLLER los mecánicos muchas veces tenemos más conocimiento en química y física que la mayoría de la gente.

@tomorrowcomestoday1621

2 жыл бұрын

@@jhonedisonloaiza5467 en química? Porqué en química jhon

He llegado hasta este canal por sugerencia de KZread y solo puedo decirte que excelente trabajo en la calidad de tus videos y tus explicaciones. Gracias por transmitir tus conocimientos

3 жыл бұрын

Muchas gracias Josep, Me alegro que YT os muestre el contenido, pero sobretodo, que os guste lo que hacemos, Saludos y gracias por apoyar!

Se me hacen cortos los videos y larga la espera entre ellos jajajaj eres un crack!!

3 жыл бұрын

Muchas gracias por el apoyo amigo, Saludos!!

Excelente disertacion de los procesos termodinámicos que se producen en el funcionamiento de un motor de combustión interna y las implicaciones que conllevan al trabajarlo fuera de parámetros. Mis felicitaciones.

Soy un aficionado al motor. Gracias a este profesional que comparte sus conocimientos adquiridos en muchos años, lustros, decènios.....y los comparte de forma tan clara y nìtida con nosotros...., GRACIAS!!!!

Ojalá este canal crezca mucho más, estás haciendo un trabajo genial.

3 жыл бұрын

Ojala tengas razón en que podamos crecer, eso me gustaría mucho. Saludos amigo!!

Vi la mayoría de videos de este señor. Nunca dice cosas fuera de la lógica, por eso si tengo conocimiento de un determinado tema, puedo reafirmarlo y mejorarlo si no lo tengo aprender. Muchas gracias!!

Buenísimo tu vídeo de hoy!! Que incomprensible que desaparezcan indicadores tan básicos como el de la temperatura, con lo bonito y útil que es un cuadro con muchos relojes. Los que más me gustaban eran los del Lancia Delta y los del Audi 100. Gracias por compartir tu tiempo y tus conocimientos.

En este taller obedecemos las leyes de la termodinámica!

3 жыл бұрын

👍👍👍👍👍👍👍 Termodinámica al poder!! Saludos!

De lo mejor en mecánica en KZread

Maestro saludos desde el salvador que Dios lo bendiga siempre. Maestro porfavor un video especialmente sobre refrigerantes en todos los porcentajes especialmente 50/50 gracias por compartir su sabiduría 🙏

Explica muy entendible hace comprensible todo lo que dice. Gracias

Los motores actuales en seguida alcanzan la temperatura de 90° C el refrigerante ( la cual es mentira porque fluctúa aunque se quede fija). Otra cosa es la temperatura del ACEITE, la cual cuesta mucho más tiempo que la alcance, y que yo intento no exigir al motor hasta que alcance mínimo unos 70°C. La temperatura de trabajo del aceite está por los 90°C, pero en autopista se acerca a los 100°C. Importantisimo que el refrigerante sea el que marca el fabricante ( G13 o G12), y que éste conserve sus propiedades ( no es infinito y debe sustituirse cada 3 o 5 años...) Finalmente comentar que a mi me gusta dejar a ralenti el coche por la mañana en invierno cinco minutos antes de iniciar la marcha, y dejar enfriar el aceite al llegar al destino hasta que me indica una temperatura inferior a 90°C ( cerca de los 85°C). Gran video

En solo unos minutos he aprendido un montón... excelente video 👍

Mil gracias por su información... Colombia presente saludos amigos.............

Enorabuena, otro excelente video.

3 жыл бұрын

Muchas gracias Gerar, Saludos!!

Solo tengo una cosa que añadir: Este es el mejor canal del mundo del motor que hay en español en KZread. Y mirad que sigo decenas de canales, pero como este... ninguno. Y no lo digo por hacer la pelota sino porque es verdad.

Me gustaría un video sobre sistemas eléctricos, tales como arranque, alternador, etc...

Cuanta razón con los motores Nissan.... muy a mi pesar! Tengo un GR Y60 y por culpa de un conducto interno taponado el pistón 4 se partió literalmente por la mitad sin dar ningún síntoma de nada, pues el reloj de temperatura marcaba sus 88-90º como de costumbre, hasta que llegó la hecatombe! Ando ahora montando un TD6 (del que por cierto os mandé un correo para reparar el turbo jejeje) en el lugar del rd28 a ver si se nota algo esos 11años de diferencia... Una gozada tus vídeos!

Gracias por la inf. Como de costumbre EXCELENTE....!!! Gracias

Muy interesante y fenomenalmente explicado. Como siempre claro 👏👏👏👏👌

Excelente video, y sobretodo muy bien explicado como siempre.

SOS, porfavor, tengo una consulta super importante. Mira me he venido a un país nórdico para trabajar y me he traido mi coche desde espapa y como sabes aqui en invierno las temperaturas bajan hasta menos 15 grados aveces algunos me dicen que tengo que instalar un calefactor electrico para el motor para tener un arranque normal en las bajas temperaturas y otros me dicen que con tal decambiar la viscosidad del aceite es suficiente yo echaba a mi coche que es un mitsubishi oitlander2.2 , diesel un castrol 5w30 y ahora que estoy aqui en este pais nordico no se que es lo que tengo que hacer la verdad, busco porfavor consejos de manos expertas en la materia. Gracias y suerte para tu extraordinario canal 🤞

Muchas gracias por compartir su conocimiento

Otro video mas que no tiene ni gota de desperdicio. Eres un crack. Un saludo.

Genial vídeo, como siempre 👏🏼

Muchas gracias, estos videos son una maravilla

Simplemente ,,eres el mejor" 👏

Mejor explicado imposible!! Mi apoyo al canal!!!

Me maravilla lo bien que explicas las cosas. Por mucho que uno crea saber le descubres detalles muy interesantes. Gracias Maestro

Todos los vídeos buenísimos y super interesantes ,se aprende mucho.seguid mucho tiempo, gracias

Agradezco tu esfuerzo

Magnífica explicación

El mejor canal de KZread de mecánica 👏🏼👏🏼

Excelente video,excelente el maestro y excelente didáctica, me quedó más que claro el asunto de la temperatura. Felicitaciones maestro.

150 liquessss 👏👏👏👏👌👌👌. Me apena no tener mas conocimientos de mecánica para poder seguir todas tus explicacionesssss que son galácticas 😅😅🤝🤝

Un carck como siempre, lección aprendida!!

Grande Robert, otro 10.

Muy buen video como de costumbre. Yo tengo un BMW 320d E90 al que BMW decidió no ponerle aguja de la temperatura en el cuadro por considerarlo algo inútil. Así que un día conectando un OBD II con bluetooth y una aplicación del movil me dí cuenta que la temperatura estaba en 60 grados en invierno. Así que le cambié el termostato del motor y el de la EGR. No se cuantos kilómetros habrá estado circulando con el termostato mal ni el desgaste que podrá tener. Por otra parte, según el fabricante del termostato, este abre a 88 grados, pero cuando miro con la aplicación siempre estlá en torno a los 91 o 92 grados, llegando en verano y cuando subo pendientes a los 95. ¿Crees que puede ser una temperatura elevada? Por otra parte lo que sí he notado es una bajada en el consumo de casi medio litro a los 100km. Muchas gracias

@nsm.engine

2 жыл бұрын

Buenas, no te preocupes, las temperaturas que comentas son normales Un saludo.

Muy buen video , hay muchos mecánicos que retiran el termostato sin saber el daño que le van a ocacionar al motor

Excelente video!!!

hola,buen video gracias

Excelente video cargado de muchas cosas interesantes, un saludo desde republica dominicana.

Da gusto escucharte ,un abrazo.

Muy bueno Robert, muy buen video para lograr comprender la importancia de la temperatura de trabajo del motor, porque ya vemos como afecta de manera importantisima al rendimiento duracion y contaminacion del mismo. A ver si con estas explicaciones va quedando claro la importancia de que el termostato funcione correctamente y se van descartando las barbaridades que se hacian antaño como la de quitar los termostatos a los motores cuando se jodian o un motor tendia al calentamiento por causas como radiadores sucios....... Esperamos impacientes tu proximo video, un abrazo amigo.

Otro gran vídeo 👍👍👍

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, se agradece. Saludos!

buen trabajo 👍

Fantástico. 👏🏻👏🏻👌🏻

👍 conocimiento del bueno, y mejor pedagogía. Enhorabuena por los vídeos. La importancia del puñetero termostato, que al no ser electrónico, no da fallo motor y es como si no pasara nada....

que bien explica el señor

No me canso de escuchar

Gracias!

Gracias

Buenísimo

Like a fondo!!! Y video compartido😄

Realmente escuchar a este Señor es fantástico , hace muy poco que descubrí sus vídeo y cada uno de ellos son clases magistrales ,me gustaría saber quién es y cómo es que sabe tanto sobre lo que habla ,lo único que me deja en duda es si de lo que habla solamente se aplica para motores diesel .mucha felicidades por compartir su sabiduría, un saludo desde Yucatán, México.

Perfecte: genial,,, como siempre

3 жыл бұрын

Moltes gràcies!! Muchas gracias!!

Explicaciones claras y concisas, casi todo mi entorno se mofa de mi porque siempre trato con extrema suavidad y sin subir de vueltas a mis motores diesel.. circulando estrictamente por debajo de 2mil rpms cuando el motor esta frío. Sabía algunos de los motivos que es recomendable actuar así, pero ahora se muchos más, gracias!!

Excelente, un placer mirar estos vídeos

3 жыл бұрын

Muchas gracias Javier, Saludos!

Excelente 👏

Siempre he oído que no conviene revolucionar mucho el motor en frío. Cuando arranco el coche, se nota por un instante el olor de la combustión de diésel en el garaje. ¡Muy buena la explicación! ¡Saludos!

Excelente información, como siempre!!!! 👏🏼👌🏽 Cuando me digan que el termostato está de mas, les paso el link del video, jajaja .Saludos desde Quilmes.

Master of the universe!!!

Muy bueno el vídeo. Me gustaría comentar el problema que tengo en un Nissan almera y es que al arrancarlo en frio (mas de 3 o 4 horas parado) es como que no sabe que está frío, y tengo que mantenerlo acelerado unos segundos para que no se pare. Un saludo

Descubrí tu canal hace poco y la verdad es que me parece genial lo bien que transmites la información para alguien que no sabe nada de mecánica. Dicho esto, me gustaría hacerte una consulta: Tengo un Focus 2006 1.8 TDCi con algo de óxido en el sistema de refrigeración. Ya me han cambiado el termostato, la caja del mismo, el refrigerante, y también le dejé al mecánico un Xenum R-Flush que, si no me engañó, también usó. El caso es que sigo teniendo el mismo problema que siempre: el motor tarda en coger la temperatura de trabajo, la pierde si hago bajadas largas sin acelerar y además la temperatura baja a unos 70 grados si le exijo fuertes aceleraciones al motor. Sí, has leído bien, la temperatura, en vez de aumentar, disminuye. La temperatura del cuadro coincide con la temperatura del manguito refrigerante, ya que ha sido contrastada con pistola de temperatura. Espero tu opinión experta y muchas gracias de antemano. Enhorabuena por el canal

Excelente.

Una pregunta,,, las camisas ( cilindros) son cónicos ? Es decir existen camisas cónicas o forzosamente tienen que ser cilíndricas exactas .... Excelentes videos!! Son un poco nuevo en esto

Fabuloso el video, me encanta tu canal, gran explicación y de mucha ayuda de verdad. Se que quiza no tengo que venir aqui con mis problemas pero tengo una duda y he ido a varios talleres con el problema que explico a continuación y me han dicho QUE ES NORMAL, que estos coches son asi.... bueno... pero no lo hacia... y que es nomral que no tenga calefacción en un coche de 2018? (Si el coche es un Ford FIesta 1.0 Ecoboost JHH/SFJK1JX, 2018 73.5KW Manual) Y ahora tendre que ir a revisar el coche, a saber donde, porque el año pasado tuve UN ACCIDENTE (jabalís), el coche se arreglo todo parecia bien y despues de la reparacion TARDA MUCHO EN CALENTARSE, esto si se quiere calentar, porque este verano no me acuerdo ver la agujita en los 90 grados, donde SIEMPRE ESTABA y aparte ahora que hace frio EL COLMO es que SE CALIENTA MAS RÁPIDO y hasta donde toca, TEMPERATURA ÓPTIMA(esto tambien va a su ritmo pero al final lo hace) no como en el verano, QUE NO SE CALENTABA CASI NADA (40-50 GRADOS) es decir ahora en invierno si que llega DE VEZ EN CUÁNDO a la temperatura optima o lo que siempre decia la agujita, eso si pero no la sobrepasa, NO SE SOBRECALIENTA (por este lado estoy algo tranquilo 😁). Luego ahora como HACE ALGO DE FRIO una vez que se calienta el motor, a su ritmo pero al final lo hace (en 20-25km incluyendo autopista lo logra) antes en menos de 10km (sin autopista) ya estaba en temperatura óptima, PERO AL PONER LA CALEFACCIÓN en nada (2-3 minutos... 1 o 2 km) el motor SE ENFRIA CASI TOTAL y ya no da aire caliente. Lo que he observado, que siempre lo hacia, parece algo programado en el sistema del coche es que AL PONER LA CALEFACCIÓN, al darle al boton de arriba(cara) o abajo(pies), o parabrisas o cualquier boton SE ENCIENDE automáticamente el sistema de aire acondicionado (A/C) y con este encendido LA TEMPERATURABAJA tremendamente hasta meter en la cabina el aire de frio de fuera. Y luego al apagar el A/C y tambien el ventilador TARDA BASTANTE mas en volver a calentarse, y si enciendes la calefacción sin el A/C el motor se enfria pero no tanto, sigue siendo muy visible en la aguja (esta a mitad de camino entre "posición inicial y 90" )y se puede decir que tienes algo de aire caliente. Y también hay dias que ni rastro de este problema todo va como la seda. Si alguien tiene respuesta a mi llibro que acabo de escribir, por favor seria de agradecer. Gracias por toda la informacion y por el trabajo duro que pones en hacer estos videos. SIgue así! #Motorparts España

Muchas gracias por enseñarnos tanto!!

3 жыл бұрын

Muchísimas gracias a vosotros por apoyar tanto, eso es lo que hace que un contenido tan especifico llegue a mas gente. Gracias amigo!!

Me encanta tus videos! No me pierdo ninguno, tendrías que estar de profesor de mecánica. No se si podrías sacar, alguna vez algún vídeo explicando, porque las bombas inyectoras diesel inyección indirecta o bomba de alta presión inyección directa, cuando se estropean, en frío sacan mucho humo gris, y en caliente no.

Ok que clase la de hoy. Saludos

Muy bien explicado, un saludo

3 жыл бұрын

Muchas gracias, Saludos!

Excelente video! Gracias por la cátedra tenía el auto diésel sin termostato porque en mi país la temperatura es de 40⁰C pero después de esto lo volveré a poner

3 жыл бұрын

Gracias a ti por el apoyo!! Saludos Oscar!

Muy bien vídeo profe GRACIAS POR SUS ENSEÑANZAS

3 жыл бұрын

Muchas gracias a vosotros por apoyar, Saludos!

Excelente material educativo, me encantó. Saludos desde Argentina!

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, te agradezco el apoyo, Saludos!

Querian tener una catedra de termodinamica, aqui la tienes. saludos desde California

Perfecta explicación, felicitaciones

2 жыл бұрын

Gracias! Saludos!

Impecable; sos una maquina de explicar querido. Felicitaciones por tu canal y el contenido asombroso y dedicación que pones en cada video. Muchas gracias por compartir tus conocimientos. Una pregunta: entiendo que los ingenieros estudian la forma de hacer las cosas, pero en los motores de hoy día; no tendrá mucho mas vida útil bajandolo solo 10 grados su temperatura de trabajo? (hay muchas piezas plásticas que se deforman)

Ojala y los motores fueran de vapor de agua como las locomotoras a vapor muchas veces nome explico porque no fermentan más los motores eléctricos de imanes que son perpetuos y sin todos estos mantenimientos solo frenos y poco más este video es fantástico muy bien explicado muy bien explicado

Gracias por las explicaciones! Fantásticos videos

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!

Gracias por la información 👏👏👏

Жыл бұрын

Gracias por comentar

Por cierto, muy buena la voz en segundo plano👏👏🤣🤣

Es cierto lo de los indicadores, tengo un opel astra h y no lleva indicador de temperatura del agua, hay un menú oculto que si accedes allí sale, pero no me parece lo más seguro ni correcto, en fin podrían prescindir de otras cosas y darle más información al conductor, buen vídeo! ! Saludos.

Toda la informacion que me viene por este canal es para darle las gracias! Apoyamos con un "like" y distribuimos!

Joder, qué tarde avisa youtube... En el coche me fío más del indicador de temperatura del aceite que, entiendo, da una visión más acertada del calentamiento de todo el motor. El de refrigerante se va muchos minutos antes que el de aceite a la zona buena. Por otro lado, el electro en mi moto (4 en línea de 1000cc) salta más allá de los 100ºc, como a 102 o así... Me parece altísimo, pero parece ser que es lo normal para este motor.

Hola excelente canal, me gustaría ver qué opinas de la conversión a gas GLP, que cuidados hay que tener para conservar el motor

Entonces un hibrido enchufable de ultima generacion contamina mas que un diesel que lleva un rato ya circulando porque el diesel tiene caliente el catalizador y todo eso que hace contaminar menos y el hibrido al estar el motor de combustion encendiendose y apagandose continuamente nunca calienta el catalizador... mientras ande el motor electrico bien contamina 0 pero cuando se encienda el de gasolina va a contaminar mucho mas que un motor normal caliente Excelente video como siempre Robert

Excelentes vídeos! Muy bien explicados, y con un lenguaje que no solo ingenieros entienden sino todo el público en gral.!

3 жыл бұрын

Muchas gracias Rodrigo!!, Saludos!

Gracias por compartir el vídeo,,muy bueno,, una pregunta,, que temperatura es la adecuada para un motor Ford 302 carburado,,estoy en México,,, temperatura templado

Un buen vídeo, pelo la importancia del TERMOSTATO, la recalcas poco. LLevo años y años viendo conductores con problemas de termostato, y algunos aun, se lo quitan y van con los cartones en el radiador..... La gente no sabe la importancia de tal elemento. Un saludo.

Digo lo mismo el colega jorge, saludos hermosooooooo, jaja eres una máquina explicando

3 жыл бұрын

Jjajajajja, muchas gracias amigo!! Saludos!!

De acuerdo contigo en los conceptos, exelente video, yo trato de explicar a los "macanicos" pero nada tío.

Buenasss!! muchas gracias por este canal, estoy aprendiendo mucho de mecanica!...por cierto, extraño cuando los videos tenian escenas lisergicas y sin sentido! jajaj saludos desde Argentina

@adrigarcia539

3 жыл бұрын

yo tambien amigo...yo tambien :_(

Muy buen video.un motor chebrolet línea FTR modelo 2.010 a q temperatura travaja .en el relo originan la auja sube a un puesto y es muy raro mirarla subir más y le tengo colocado un relo aparte y ese sube asta 220 f y en c pasa de 100

Excelente manera de explicar solo que me queda una duda en donde se puede verificar la temperatura tolerable de los vehículos, en mi caso, utilizo un reloj de temperatura de coolant que va directo a la manguera donde sale el líquido del motor caliente, y este reloj me marca en subidas o pendientes 102-103 grados Celsius y ahí empieza a bajar y la aguja de la temperatura siempre permanece en el centro. Es un Sentra B13 año 1994 motor 1600. También tengo un nissan xterra versión estadounidense 2006 motor vq40 y según el manual el abanico se activa a velocidad baja a 98 grados celsius y a máxima velocidad hasta los 105 grados celsius, más que todo llega a esas temperaturas solo en subidas y de 106-107c se empieza a bajar, me queda la duda si es normal esas temperaturas tan altas. Y la aguja del reloj de temperatura del vehículo siempre pasa en el centro nunca se mueve. Si me pudieras aclarar le agradecería y para la xterra monitoreo las temperaturas con una app obd2

Tengo una pregunta que no se si podrás desarrollar en algún video, estamos viendo muchos casos de inyectores cr denso, vdo, bosch... con las toberas abiertas vehículo autoalimentados como se produce esto y causas. Gracias por el video y a seguir creciendo juntos.

Que calidad de professor Ojala hubieran bastantes asi Saludes desde Costa Rica

2 жыл бұрын

Muchas gracias por el apoyo!!, se agradece mucho. Saludos!!

¿Qué opinas de que muchos fabricantes monten en sus motores, termostatos de 80º-82º? incluso he visto algunos por debajo de 80º y no entiendo el por qué, ya que luego como recambios si los hay de 87º o cercanos a 90º.

@davidcarloschinovillca874

3 жыл бұрын

Por que no dices cuál es la temperatura adecuada de trabajo i listo no se te entiende nada

@Burning_.

3 жыл бұрын

@@davidcarloschinovillca874 Pues supongo que para todos debería de ser 90º.

@inversionesgpn5006

Жыл бұрын

@@davidcarloschinovillca874 cada termostato tiene una pasta interna que indica apertura 82 o 88 grados

Hola maestro, tengo un ford figo modelo 2020 de 3 cilindros con 152,000 kms, el coche anda bien de todo, no le veo detalle alguno solo lo que se me hace curioso es que el coche trabaja siempre entre 96 y 103 grados Celsius y con el aire acondicionado prendido trabaja entre 98 y 108 grados Celsius, en teoría no se sobrecalienta, no falla ni nada, será esta temperatura normal de funcionamiento???

Buen video! Saludos desde buenos aires..

3 жыл бұрын

Saludos a los argentinos!