MURTA. tem a possibilidade de você trazer um teste entre os discos LISOS, FRISADOS E os FURADOS? Ver na prática qual é o mais eficiente

@h1go

3 жыл бұрын

Up

@igorhenrique9780

3 жыл бұрын

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@Thebeastofme

3 жыл бұрын

Up

@WilliamPereiraTerra

3 жыл бұрын

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@Diego_XL

3 жыл бұрын

A diferença vai aparecer quando o disco e pastilha estiverem quentes. O Murta vai ter que usar muito os freios pra aquecer pra poder fazer esse teste pra aparecer diferença.

Melhor que professor do senai! Kkkkk

@patrick8758

3 жыл бұрын

Não exagera

Eu sempre pensei que colocar um disco de freio no eixo traseiro seria muito mais eficiente do que manter o tambor, mas graças ao seu vídeo fiquei sabendo que as coisas não são tão simples

Eficiência na frenagem , tema importante pra segurança 👍🏼

Instalei freio a disco na traseira da minha S10, para ser sincero não notei muita diferença na frenagem, mas ficou mais sensível e exige menos esforço. O ponto melhor foi o freio de estacionamento que não precisa mais ficar regulando e freia bem mais que o modelo a tambor, posso deixar o carro desengatado em uma ladeira só com o freio puxado que ele não desce.

Diretor de conteúdo, apresentador, pesquisador, diretor financeiro, motorista, piloto de teste, diretor de marketing, jornalista.... Se souber cozinhar também eu me caso com vc

E com a sua explicação tive uma epifania sobre uma pergunta que sempre me fiz. "Por quê se usa freios à tambor em caminhões sendo que freios à discos são mais eficientes?" Então pensei em alguns fatores, começando pelo tamanho. Obrigatoriamente deveriam existir discos muito grandes, o que por sua vez acarretaria em diminuição na eficiência de dissipação energética, que se traduz em 'TÁ PEGANDO FOGO BICHO', o que não resolveria grande coisa. Em segundo lugar, podemos citar os tamanhos dos pistões. No caso em caminhões, você tem tambores e sapatas muito maiores, que ajudam a distribuição de força de frenagem com muito mais qualidade, mas isso acarreta em termos mais espaço para pistões de freio muito maiores, o que por sua vez resulta em uma multiplicação de força muito maior. O que me leva ao terceiro motivo, que é uso de ar ao invés de fluídos hidráulicos (até onde eu sei). Apesar de fluídos serem largamente usados em carros, normalmente em caminhões se usam freios a ar, o que me leva a entender que em sistemas maiores a eficiência energética dos gases nesse sentido é muito maior. Ou seja, o ar transfere com muito mais eficiência a energia da frenagem, que por sua vez é dividido em mais tambores, que tem uma multiplicação maior devido ao tamanho do cilindro nos tambores, que tem uma eficiência de frenagem muito maior devido ao tamanho do tambor, que por sua vez esquentaria muito mais devagar do que os discos na proporção de um caminhão, o que resulta em uma perda de eficiência muito menor ou muito mais lenta dependendo das condições no momento da frenagem. P*** QUE PARIU! Tudo isso pra explicar o que eu pensei. Seria mais fácil falando, não escrevendo.

@pva6507

2 жыл бұрын

e também já reparei que alguns caminhões Mercedes tem freios a disco na dianteira e todos sem excessão apresentam estrias! me fez pensar o seguinte, em uso extremo como em uma serra, os freios traseiros por serem a tambor acabam perdendo mais eficiência assim deixando mais trabalho para o disco lá na frente, ele aquece demais e acaba tendo trincas! mas é tudo teoria, posso estar errado!

Mano do céu, que conteúdo sensacional!!! + vídeos assim porfavor

Márcio Murta, traz a história do supra, como vc contou com a Ferrari f40 e o dodge charge, conta sobre quais motores foram usados, mas obviamente dê mais importância para o 2jz!

Caraca, que aula! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Um fator interessante do freio a tambor é que a sapata pressiona o metal somente de 1 lado, assim somente o lado de dentro do tambor é pressionado esquentando ainda mais e sendo menos eficiente, esdrúxulamente falando é como se o freio a disco tivesse pistão somente .1 lado a pinça pressionando somente 1 lado do disco, por isso é pouco eficiente o sistema a tambor, se tivesse outra sapata pressionando a panela pelo lado de fora enquanto uma pressiona pelo lado de dentro a potência seria muito maior, mas ai o freio a disco é muito mais fácil e eficiente de se fabricar.

Murta tu e muito bom professor, parece um engenheiro, eu pensava que so era preço de produção.

PERFEITO! Eu ja estou cansado de explicar para as pessoas o quanto é desnecessario ter um disco na roda traseira. Nao se pode ter um freio tao eficiente atras, desbalaceia completamente o carro e com ABS entao, é um absurdo, o tambor modula melhor. Isso para carros de passeio. Alem disso, o tambor da uma manutencao bem mais tranquila. Parabens por passar a informacao correta e nao igual esses outros canais de youtubers sem formacao. Eu trabalhei na antiga Bendix de 98 e 2000 e aprendi isso na pratica.

@CallOfDrogas

2 ай бұрын

Se aplica as motos também ?

@Nrcosta

Ай бұрын

Foda do tambor é o peso, segura muito, a roda não gira direito, e esquenta facil perde a eficiência

Estou tirando minha carteira de motorista na Alemanha e aqui é nos exigido conhecimentos (nada) básicos de mecanica. Vim aqui pra entender o que é Scheibenbremsen (*freio a disco), e gracas a voce em breve as ruas da Autobahn terao uma "totalmente leiga" à menos! Obrigada!

Pra quem acha que "freio a tambor é lixo", "só carroça usa isso", "deveria vir com disco", sugiro o seguinte teste para carros equipados com tambor: A uns 50km/h, tente frear o carro puxando progressivamente o freio de mão. Vc verá que as rodas vão travar muito antes de apresentar qualquer frenagem significativa, pois não há mais força de frenagem do que atrito suficiente no eixo traseiro. O disco tem vantagens? Sem dúvida. As principais para mim são a maior facilidade de manutenção e a maior dissipação de calor (em casos extremos) mas longe do tambor ser esse lixo que os pilotos de teclado tentam dizer que é

Que aula! Tinha um puta preconceito com tambor e nem sabia pq as montadoras ainda usavam isso... Achava uma burrice tamanha e extremamente ultrapassado, mas agr entendi. Obrigado Prof. Murta! Conteúdo top!

Sempre com vídeos interessantes!!!!

Top murta, conteúdo de qualidade sempre!

Boa excelência em informações

Legal o video. Boas dicas.

Bom esclarecimento

Muito boa a explicação

otimo video explicou muito bem

boa aula,valeu Murta

Excelente video, ótimo conteúdo.

Excelente vídeo. Muito didático

vídeo nota mil!

Show de bola,só uma dúvida quando vc e o Robinho vão colocar freio a disco na traseira da Rey 🤔

@zitaoh

3 жыл бұрын

Mesmo q seja só por estética kkkk

@viniciusgomes2261

3 жыл бұрын

Ele já explicou no vídeo

@luuisgomes1

3 жыл бұрын

Só se for pra jogar dinheiro fora

Excelente explicação.

Muito bom, melhor explicação!!!

Caramba que aula cara!

Ótima explicação!! Parabéns

Sensacional. Justamente o que eu precisava saber....

sensatez perfeita! ahah ótimo conteúdo! Parabens AltaRpm

Adoro seu canal mano. Volta também com as dicas de direção no dia a dia

Excelente vidios concordo plenamente 👍👍👍👍👍

Exatamente essa dúvida que eu tinha

Grande Murta, sempre com ótimas explicações técnicas

Caramba! Que vídeo maravilhoso!! TE AMO, MURTA!

Excelente o vídeo Murta. Por mais vídeos teóricos como esse.

Muito boa a explicação 👏👏👏👏👏👏

Até q enfim alguém explicando issi

Ótimo video! so faltou no inicio do video o - "fala ai galera que acompanham o AltaRPM, espero que esteja tudo otimo por ai com vocês!" kkkkkkk

@ricardogeogr

3 жыл бұрын

Senti falta disso daí!

Meu amigo que vídeo maravilhoso Murta muito bem explicado PARABÉNS 👏🏻👏🏻

Cara é o canal automotivo que mais acompanho e confio no youtube que confia e honestidade em abordar todos os tipos de pontos ! Murta Like e Sub slk s2

Senhoras e senhores, que aula!

Muito bom esse vídeo, traga mais conteúdo assim. Gosto muito desse canal.

Gostei demais!

Parabéns pela sua explicação abraços.

Márcio: Obgd pela aula sobre freios. Me ajudou muito!!! Parabéns.

Murta faz um teste do cinto 4 ponto no banco original da rey

@ricardogeogr

3 жыл бұрын

Se você dirigir a Ray, ira explodi lá, Leon!

Didática perfeita. Mostra ser um excelente profissional!

Vc ensina de maneira muito simples e bem explicado.

Bem interessante!

Vc e o pessoal da Flatout são incríveis, vídeos curtos e objetivos com uma didática do caramba, tantos conceitos errados que eu tinha e foram corrigidos por vocês. Muito obrigado por compartilharem conhecimento conosco de modo gratuito

Caramba, que vídeo top!

Parabéns pelo seu conhecimento, sua didática e seu vocabulário, perfeito! Dá gosto ver uma pessoa que sabe se expressar. Infelizmente, isso no nosso país, é raro.

Excelente vídeo, muito didático e útil. Parabéns!

Aconteceu exatamente isso comigo, coloquei disco traseiro no maverick, quem diz que acerta o freio agora. Além do freio de mão não ter ficado funcional.

Excelente assunto! Flatout e AltaRPM se complementando...

Murta, sensacional esses vídeos, adorava a série "Como funciona". Que tal um "Como funciona" sobre sistemas de suspensão? Vi que no canal tem alguns vídeos mais específicos da Rey em que vc fala disso, mas me refiro a um vídeo mais geral sobre barra de torção, suspensão independente, McPherson, Multilink, essas coisas. Abraço! Baita canal.

Nossa, que explicação e conhecimento perfeitos desse profissional. Curti muito o vídeo.

uma senhora aula sobre freio. Parabéns pelo vídeo.

Vim assistir sobre a diferença entre o tambor e a disco e com a primeira aula sobre os freio a disco eu fiquei tao focado que descobri mais do que esperava, canal show de bola

Boa noite Sr. Márcio Murta! Boas diferenças, vantagens e desvantagens entre freio a disco e a tambor!!! Excelente sua explicação, detalhada!!! Ótimo final de semana!

Show de bola, eu tinha essa dúvida, já que meu carro tem disco frontal e tambor atrás.

Legal. Campinas -- SP

Você confundiu resistência à temperatura com capacidade de dissipação de calor. Se os discos forem do mesmo material, o ventilado é capaz de dissipar mais calor do que o sólido. Outra coisa que ia ajudar seria mencionar que o freio é responsável por transformar energia cinética em térmica, principalmente. Um problema que o tambor tem é uma distribuição de pressão mecânica não uniforme, pois um dos lados da sapata é pivotado, causando um pior aproveitamento da área de contato. Mais uma coisa, em condições úmidas o freio a disco é de muito melhor. Espero ter contribuído, gosto muito do mix que você faz de teoria e prática. Adorei o vídeo sobre motor Wankel. Parabéns pelo canal!

Muito boa a aula ! Murta quando morei no Japão um amigo comprou um skyline r32 gtr e era de circuito e ele usava nas ruas, mas o interessante que tinha 2 pinças de freio para cada disco nas quatro rodas nunca tinha visto isso . Valeu joinha sempre.

murta, fala um pouco sobre freio regenerativo

DA GOSTO APRENDER COM QUEM MANJA DOS PARANAUÊ; TOP

Murta, só acrescentando algumas coisa q considero importante. A maior diferença do disco pro tambor é a eficiência térmica, o tambor “ferve” muito mais rápido justamente por ser lacrado pela panela e tudo mais, além disso vai da aplicação, quando a montadora coloca um freio a tambor na traseira não necessariamente é pior do que a disco mas sim mais barato, se for bem dimensionado, o freio a tambor é tão eficiente quanto o a disco em um uso comum. Agora tenho uma dúvida, por que caminhões usam freios a tambor em todas as rodas ??

video perfeito

Eu tava pensando em colocar freio a disco na traseira do meu uno Mille, depois dessa aula desisti de uma vez, só iria gasta grana a toa, só por causa de estética. Beleza não se põem na mesa já dizia o ditado... Vou fica no original mesmo e fazer as manutenções certas... Valeu irmão,. Deus lhe abençoe grandemente...

Po essa explicação e muito boa um dos melhores vídeos, até que nunca conversou sobre carro e não sabe nada sobra o assuntos consegue entender.

Eu tive um gol G3 ano 2002, e ele tinha o freio bem leve no pedal, com um pequeno toque no freio ele já travava as rodas. Hoje tenho uma saveiro G5 ano 2012, e o freio dela é pesado, precisa aplicar bastante forca para conseguir travar as rodas, e é praticamente impossível frear com o carro desligado, devido a atuação do servofreio. Nao sei se alguém saberia me explicar o motivo dessa alteração do freio no projeto dos carros mais novos, mas acredito que seja para evitar o travamento das rodas em um "susto", mas a minha preocupação é se o carro apagar em uma descida estando em movimento, como fazer para conseguir frear, visto que o freio de mão só atua nas rodas traseiras? Uma coisa interessante na saveiro é que ela tem uma válvula no eixo traseiro, que conforme a gente coloca mais carga ela libera mais fluxo de óleo para o freio traseiro.

@danielmax3327

3 жыл бұрын

A questão é que o gol é um veículo de passeio já a Saveiro um veículo que pode transportar peso em torno de 600 a 700 kg, ou seja os freios precisam ser dimensionados de acordo com a proposta do veículo e não sei se seu carro tem ABS também ou outro recurso auxiliar mas recomendo você fazer uma revisão pra verificar se há algo. Na questão da descida se o carro apagar você vai precisar de virar o Hércules pra acionar os freios e possivelmente o volante. E essa válvula traseira serve pra equalizar a frenagem.

@jpellenz92

3 жыл бұрын

@@danielmax3327 a princípio os discos e pastilhas estão ok, estou pensando em trocar o fluido de freio pra ver se melhora alguma coisa

meu deus do ceu, sempre quis saber a diferença entre um e outro e em anos esse foi o unico video que encontrei que me fez entender de fato. Meus parabens meu brother e muito obrigado pelo esclarecimento

Parabéns pela clareza e conteúdo técnico. Não sei nada de carro, estou aprendendo pra ter uma noção. Passei muito perrengue nas mãos de mexânico com meu carro anterior. Agora chega!

Murta, já li em uma publicação de que o freio a disco também tem um tempo de resposta muito menor que a tambor, já que esse tem molas que mantém as sapatas longe do tambor e no disco as pinças ficam praticamente coladas todo o tempo. Freio tambor é melhor pra veículo de carga já que tem uma área maior de contato e gera maior torque de frenagem. Parabéns pelo canal e pelo ótimo vídeo.

conteudo incrivel

conteudo muito top

Que video top

Cara muito bom, o meu é um Astra veio com freio a Disco na frente mas coloquei os freios do GSI que é disco atrás mas agora fiquei com medo de rodar na estrada kkkkk muito bom o vídeo

Ótimo conteúdo. Tema muito interessante. Poderia fazer um teste real .Como descer uma serra que exige bastante dos freios e mostrar a eficiência dos discos refrigerados .

Top D+, Eu Coloquei Disco na Traseira do meu Focus, Lembrando que utilizei um kit de um Focus do mesmo do meu (uma versão superior) melhorou bastante pq ele esfria mais rápido...

muito legal

E o mais importante: freio a tambor é mais barato de fabricar do que o a disco.

murta eu te amo

Tem Murta tem like.

Quando o assunto é segurança. Deixa para os engenheiros... Jamais iria colocar disco na traseira do meu carro. Ja dirigi um carro popular do meu primo com frio nas quatro na chuva, e é muito facil de perder a traseira do carro.

Boa noite Murta. Cara parabéns pelo vídeo.... eu tenho uma Brasília com freio a disco na dianteira.... eu quero colocar o freio a disco na traseira. Será que fica bom? Vou comprar o kit completo na Internet..... É um sistema desenvolvido pra vw a ar..... não será necessário fazer adaptação.... concordo quando vc fala da possibilidade de travamento de roda. .... no caso específico da Brasília e fusca, tem um peso maior na traseira, devido a presença de câmbio e motor....

Sempre um show de conhecimento... Mas Murta se eu entendibem, ainda tem a situação do disco atuar tuda a superficie da pastilha no disco, mas o tambor só atua parcial (pois o "burrinho" fica só em uma das extremidades); é isso?

TOP PRA CARAMBA

Eu tava com dúvidas com o freio do meu trator caseiro agora eu intendi porque meu trator usa peças de carro . Valeu muito obrigado

As empresas só tem a ganhar investindo em vc, conheci a RS filtros por sua indicação, comprei, já estava barato ainda usei o cupom, muito legal nunca tinha usado esses cupons, a próxima etapa é 4 pneus aro 17 na Pneu Free.

Murta, por favor me tira uma dúvida em relação a construção de um motor 4 cilindros em linha: Em todos eles os pistões são gêmeos ou tem um que a configuração é diferente, tipo ao invés de Down-Up-Up-Down é Down-Up-Down-Up, lembrando mais uma construção modular, onde o acréscimo de pistões é só ir seguindo a ordem. Um abraço e eu sempre tive essa dúvida, desde meu primeiro contato com motores(isso é coisa muuuuito velha). Excelentes seus vídeos. Obrigado!

murta faz um videio explicando-o funcionamento do sistema de direção hidráulico tenho um astra e estou sofrendo com ele tem óleo mas não ta mole a direção alem disso sempre quis saber

Falou tudo, eu desisti de fazer a instalação devido a essa engenharia

Legal a iniciativa, achei muito complicado o vídeo. Queria saber só a diferença entre freio a disco e outro, em aspectos gerais, não a física da coisa e cada peça… Encontrei o que queria em 4:29

Bem, sobre colocar disco na traseira, é importante ver se seu carro teve alguma versão com eles de série. O Astra mesmo é um exemplo disso, pois as versões mais caras vinham com freio traseiro a disco, enquanto as mais baratas com tambor. E obviamente, se você tem um Gol G3 e quer colocar freios traseiros a disco, lembre que se for usar o kit traseito do GTI 16v, você precisa necessariamente usar o kit dianteiro também. Freios para um carro são projetados levando em consideração as 4 rodas.

@joetheporco3855

Жыл бұрын

a diferenca è que normalmente as versoes mais caras tambem sao mais potentes,

@raphaelrodrigues1645

Жыл бұрын

@@joetheporco3855 muito raramente. Depende muito da questão de Intercambialidade entre peças. Por exemplo a GM, fora a S10, todos os carros dela com cubos de 5 furos, tinham disco na traseira, independentemente da mecânica. Por exemplo o Vectra. Com o mesmo motor 2.0, as versões com rodas de 4 furos tinham tambor na traseira, enquanto que as com rodas de 5 furos tinham disco, visível facilmente no Vectra GT vs GT-X