Nao para com o canal cara, ele é incrivel

Parabéns pela explicação tá certinho

Parabéns amigo! Explicação clara e objetiva, sem enrolação e de uma maneira simples que facilita o nosso entendimento. Estou fazendo o curso a distância de mecânica a diesel do Instituto universal brasileiro, e acabei me enrolando um pouco sobre o os ângulos... obrigado amigo, me ajudou bastante!👍🏻👍🏻

3 жыл бұрын

👍🏻

Cara, seus vídeos são demais, não sou fã de carros, sou apaixonado por motos, mas é impossível não assistir seus vídeos, devido a didática fantástica, nos explicando o funcionamento dos veículos com 4 rodas, isso nos permite prevenir diversos problemas e inclusive o de ser enganado por aí afora, nos elucidando quanto as más intensões dos profissionais que temos a disposição, para quem precisa deste conhecimento técnico para aplicar no seu dia a dia profissional, deve ser melhor ainda. Parabéns!!

8 жыл бұрын

+Rodrigo Ubas, muito obrigado pelo comentário!

Rodas para ilustrar o video são de automodelo 1:5 onroad.......assistindo seus videos pra entender e poder acertar meu automodelo na pista...kkkkkkk....show de bola ...

Ótimo conteúdo cara, muito obrigado

Que canal ótimo... vídeo excelente, muito bem explicado, muito técnico. Parabéns.

Irmão, faz um vídeo explicativo sobre as diversas formas de cambagens, os lugares de regulagem para veiculos leves e caminhonetes.... grato pelo conteúdo!

5 жыл бұрын

Olá Joao, como assim diversas formas de cambagem? pode explicar melhor a sua sugestao?

@danielmelo8348

2 жыл бұрын

@ acho que ele quis dizer as diversas formas de regular uma cambagem, ja que cada carro tem suas particularidades.

Deu aula

Muito bom seu canal!

Massa

gostei, muito bem explicado.

Vc é fera amigo

5 жыл бұрын

Obrigado!

OPS: o ângulo que produz o endireitamento do volante é o SAI/KPI. O cáster é só de equilibrio. E como faço para aumentar isso. E faltou falar de Raio de Rolagem Direcional, Divergência em Curvas, SetBack etc... Fora não tocar no assunto do eixo traseiro. Que é tão importante quanto a dianteira.

@brianoconer3984

5 жыл бұрын

Nao é o principal angulo a realizar essa funçao mas o caster colabora e muito no retorno do volante ao centro apos o esterçamento.

Olá. Convergência e divergência é a mesma coisa que cambagem ? Até porque quando vai fazer alinhamento, é somente isso a mais que te oferecem quando precisa. Alinhamento e cambagem.

Ângulo de inclinação do pino mestre kpi, não cáster, causa puxado na direção? Se sim para o lado mais negativo ou menos negativo?

muito bom!!!

Muito bom seu canal, parabéns! Me tira uma dúvida, para a prática do drift, qual tração é melhor, traseira ou integral? desde já agradeço, e realmente gostei muito do seu trabalho espero que continue por muito tempo com o canal!

7 жыл бұрын

Olá Kdu, Normalmente se usa tração traseira, mas o que determina mesmo se o carro vai te proporcionar um belo drift é a condição sobre-esterçante, que é influenciada pelo fato de você ter tração traseira, mas principalmente pela cinemática de suspensão. Um exemplo disso é a diferença de dirigibilidade dos esportivos Alemães. Os modelos da Mercedes preparados pela AMG que possuem tração traseira costumam ter um comportamento muito estável, ou seja, é um pouco mais dificil fazer um drift. No caso da BMW, você já nota um comportamento mais apropriado pra isso... enfim, também depende muito se o engenheiro que projetou a suspensão pra te proporcionar mais emoção ou mais segurança... Espero ter respondido a sua pergunta! um abraço e volte sempre! Rafael

Tem como você aprofundar mais sobre os efeitos de cada um destes ângulos?

5 жыл бұрын

Sim, posso fazer um vídeo sobre isso no futuro...

Voce pode dizer qual suspensao e usada caminhoes camionetes video bom

qual a diferença entre aspirado e carburado

8 жыл бұрын

Vinicius, Na verdade motor aspirado e motor carburado não possuem relação. O motor aspirado é o motor que admite o ar da atmosfera de maneira natural, ou seja, aspirando o ar. O contrário seria um motor turbo (ou turbinado), que admite o ar com ajuda de uma turbina. No caso do motor carburado, é o motor que possui carburador, um sistema muito antigo que misturava o combustível com o ar. Atualmente os carros possuem um sistema de injeção eletrônica, que substitui o carburador. Espero ter ajudado. um abraço Rafael

O que faz esses ângulos mudarem ao longo do tempo? É uma boa ideia fazer o que os mecânicos chamam de cambagem qdo se vai alinhar?

5 жыл бұрын

Olá Luiz, Os ângulos variam pois o sistema de suspensão é composto por braços. O ato da roda subir e descer faz com que esses braços girem (cada um o seu eixo) e variem esses ângulos. O acerto da cambagem é importante para a sua segurança e conservação dos pneus. Eu fiz um vídeo sobre isso, de uma olhada no vídeo de alinhamento e balanceamento aqui no canal. Caso não ache, comenta aqui que eu mando o link pra você! Abraços!

Fazer cambagem estraga os amortecedores e rolamentos?

4 жыл бұрын

Olá Lauro, Como disse no outro comentário, ajustar o camber não estraga nada no seu carro, pelo contrário... Garante um desgaste menor de pneus.

Opa, qual a diferença entre cv, hp, e derivados?

7 жыл бұрын

Alisson, CV (Cavalo Vapor) e HP (Horse Power) são praticamente a mesma coisa. O que muda mais é a origem da unidade, aqui na Alemanha por exemplo se mede potência de motor em PS, que no fundo é uma abreviação de cavalo em alemão (Pferd). Durante décadas essas foram as unidades características para medir a potência dos motores. Acontece que existe um sistema de medidas padrão chamado Sistema Internacional (SI), onde todas as unidades de medida estão padronizadas, e lá, a unidade padrão para medir potência (seja lá do que for) é Watt (W). Por isso as montadoras estão colocando também a informação de potência em kW (Kilowatts) seguindo o padrão internacional. Na conversão, 1 HP = 745.7W (ou 0.745kW), bem como 1CV = 735.5W (ou 0.735kW). Se você comparar a conversão de HP e CV pra kW, vai ver que no fim das contas, a diferença entre um e outro é muito pequena. Abraços, Rafael

@paulosergiooliveirapalhano4875

6 жыл бұрын

Meus pneus estáo gastando por dentro na traseira é camber ir divergência?

6 жыл бұрын

Muito provavelmente é um ajuste errado de camber.

6 жыл бұрын

So mais uma coisa Paulo: agora que reparei que você disse que são os pneus traseiros. Nesse caso, pode ser o pivô da suspensão. Mas como eu sempre digo, não dá pra saber sem subir o carro e dar uma olhada. Leve em um mecânico de confiança.

Como se busca deixar esses ângulos quando se esta projetando uma suspensão para um carro de corrida, como o de f1, por exemplo?

5 жыл бұрын

Olá Amanda, Antes de mais nada, me alegra muito ver meninas comentando aqui nos vídeos. Seja benvinda e volte sempre aqui. Vamos a sua pergunta: cada um desses ângulos e offsets provoca uma reação no comportamento do carro. O caster por exemplo, influencia no torque de auto alinhamento, que é o responsável por voltar o volante para a posição original quando você esterça e depois solta ele. O ângulo de convergência altera o comportamento sub/sobreesterçante do carro e por aí vai... O valores desses ângulos variam de acordo com o que o engenheiro quer para o projeto. Por exemplo, se um carro de fórmula 1 sai muito de frente, uma das soluções pode ser variar a convergência das rodas... O acerto de camber para um carro desse e diferente, por exemplo, de um carro da fórmula indy, que corre em ovais... Enfim, os valores de cada um desses ângulos depende do que você quer para o seu carro ou se você precisa corrigir alguma deficiência de projeto que outras áreas geraram. Espero ter respondido a sua pergunta. Forte abraço Rafael

@amandaalmeida7887

5 жыл бұрын

@ Obrigada pela resposta, mas uma outra pergunta. Quando um carro sai de trás, significa que quando ele sai de uma curva as rodas traseiras deslizam? O que é sair de trás e de frente?

5 жыл бұрын

Sair de frente ou de traseira tem a ver com saturar primeiro os pneus da frente ou de trás. Se você satura o pneu, ele não é capaz de gerar força lateral. Se os pneus da frente saturam antes dos de trás, o carro tende sã seguir em linha reta, independente de você virar o volante... Isso é sair de frente. Sair de traseira é quando os pneus traseiros saturam primeiro e aí as rodas traseiras tendem a seguir reto, o que por consequência, faz seu carro rodar... Ou seja, sair de frente é passar reto numa curva, mesmo virando o volante. Sair de traseira e rodar para o lado de dentro da curva...

@amandaalmeida7887

5 жыл бұрын

@ Muito obrigada pela explicação , ficou claro. :)

5 жыл бұрын

De nada! Volte sempre aqui no canal