Si necesitas un medidor de presión, te dejos estos: Medidor análogo: amzn.to/3UXSQfx Medidor digital: amzn.to/3GAvdpF

@hectormontero2441

Жыл бұрын

Justo acabo de pedir que hablaras sobre este tema sin revisar primero, muchas Gracias por compartir la información, será de gran ayuda

@hugotongchong6097

Жыл бұрын

​@@hectormontero2441 88

GUÍA RAPIDA PARA UNA CORRECTA CALIBRACIÓN: - Los Neumático/llantas deben estar en frío, sin uso, por la mañana o con un uso maximo de 2 kms. - Revisa manual o calca en el auto, ahí dice la presión recomendada. - Si no tienes manual o no está la calca, busca la presión máxima. El neumático/llanta tiene grabado una presión máxima, NUNCA lo llenes a esa presión, se llena al 75-80% de la presión máxima. - Usa un manómetro de preferencia digital. No confíes mucho en los manómetros del despachador de gasolina o de los compresores de aire en las estaciones de servicio. - Calibra la llanta de refacción, las que son pequeñas se llegan a calibrar hasta 60 PSI. - Si ya usaste el auto durante el día y necesitas calibrar, agregale 3-4 PSI extra de lo que dice el manual, ejemplo, si dice 32, calibra a 35-36 ya que al estar calientes, el aire se expande y al momento de enfriarse, se estabilizará a 32. - Más es mejor: personalmente calibro las llantas en frío con 2-3 PSI extras, ejemplo, si dice 30, las calibro a 32-33 para tener un margen ya que con el tiempo se pierde presión de manera natural, ademas es seguro porque la llanta que se calibra a 30, tiene una presión máxima de 45-50 y 32-33 está muy lejos de la presión máxima. Mitos: - NUNCA bajes la presión al tomar carretera con el argumento de que en carretera la presión aumenta. Efectivamente en carretera la presión aumenta por fricción y calor pero ese aumento que puede ser de 4 hasta 8 PSI ya está contemplado por los diseñadores del neumático, es totalmente seguro. Si bajas la presión, lo que lograrás será un mayor desgaste, más consumo de combustible y es inseguro. - Si tiene nitrógeno y necesitas calibrar, lo puedes hacer con aire regular, no causa ningún problema. - La vista y le legendaria "patadita" NO son buenos calibradores, invierte en un manómetro. - Revisa la presión cada semana. - Los beneficios de una buena calibración son muchos: seguridad al circular, seguridad al frenado, ahorro de combustible y menor desgaste. Calibrar las llantas SOLO TOMA UN MINUTO, ¿tu seguridad y de tu familia lo vale???

Para mí una llanta inflada a 40 PSI (libras), el desgaste de ésta es más rápido por ir muy rígida o “estirada”, yo las inflo a 32 PSI y siento muy buen confort y desempeño en el manejo y más durabilidad de las llantas. Buen video, gracias por la info. Saludos

Llevo como 15 videos vistos y al fin di con el bueno

10 minutos que valieron la pena, nunca está de más acudir a buenos consejos!! Excelente!!

Sin ver el vídeo ya le di like, supuse que era de excelente calidad y no me equivoqué.

@karautomotivetraining

4 жыл бұрын

Gracias por tu confianza! Saludos.

@iseptimo1732

4 жыл бұрын

La neta

@jivavideo

3 жыл бұрын

Igual jaja

@juanraulvillegas

2 жыл бұрын

Ya sonó a muy hincha ya...

@edheruscanga5429

2 жыл бұрын

Sinceramente! Jaja

Excelentísimo!! Esta información es la que como novatos necesitamos para el mejor cuidado de nuestro auto.

Muy buena explicación, pero sobre todo se nota mucho tu entusiasmo y dominio del tema, lo que motiva a verte y escuchar hasta el final

Para ciudad 80% Para carretera 85% Explico: en ciudad más blandas para absorber el golpeteo de los topes y baches. Y en carretera más duras para evitar el calentamiento producido por el muelleo que se produce en las caras laterales de la llanta por el rodamiento constante, lo que puede provocar que exploten.

La presión de las llantas se revisa en frío, sin haber rodado, saludos

Hola César, felicidades por tus videos. Faltó comentar que la presión debe medirse en frío. Acostumbro calibrar los neumáticos de mis vehículos por las mañanas, antes de rodarlos. En caso de rellenar con neumáticos "calientes", suelo dejarlas con +2PSI a la indicada, ya sea por marca de auto o por fabricante de neumático. A mí me ha funcionado calibrarlas en frío a un 75% de la "máxima presión" indicada en neumático. Hoy precisamente caí en bache y neumático se comportó con "gallardía", aparentemente sin daños. Otro detalle importante, por lo regular, los neumáticos de "bajo perfil/perfil deportivo" como el de tu auto, se recomiendan calibrar a mayores presiones que neumáticos con perfiles altos o de autos tipo turismo. Saludos!

Muy buen video felicidades Encontré la información que buscaba después de ver 20 videos que no me satisfaccieron saludos Cesar

No había visto este video acerca de las llantas y la presión que necesitan....excelente.... La presión de las llantas debe ser óptimas para el manejo y el desempeño del automóvil ....eso ayudará al consumo de combustible....Hoy en día existen opciones para las llantas....el aire es el que más se usa para las llantas....ahora también usan nitrógeno como reemplazo del aire para las llantas y funciona mucho mejor...ya que el nitrogeno tiene muchos beneficios....no se descarga osea la llanta permanece siempre inflada....la llanta o la goma no se calienta porque el nitrógeno es frío y eso ayuda que la llanta menos se desgaste y es más liviano en las gomas entonces hay menos peso por así decirlo en el auto y esto conlleva un mejor consumo de combustible....lo más recomendable es echar presión a las llantas cuando están frías y no cuando están calientes....ya que el calor aumentan la presión de la llanta hasta 5 o 6 PSI....eso dependería mucho que tan caliente este el ambiente o la carretera donde vayas.... Se recomienda hacerlo cuando están las gomas frías porque te das cuenta exactamente la presión que tienen....hay muchos que hacen cuando van en carretera pasan por la estación y echan aire a las llantas....no esta mal hacerlo pero no es lo recomendable ya que la presión en las llantas se elevaría....pura vida....

@verdeolivo222

3 жыл бұрын

También se me olvidó decir que siempre es mejor usar 2 libras de presión más en las llantas delanteras porque ahí va el motor....para los expertos no metiendo en cuenta las opiniones de los fabricantes ya sea de llantas y autos...ellos dicen que lo más factible es usar las llantas para un auto entre 1 y 2 toneladas....osea un sedán o casi un pick up....es 32 o 33 PSI en las cuatro llantas como máximo....yo en mi caso hago esto...en las gomas delanteras ando 32 PSI y en las llantas traseras 30 PSI....porque mi carro es un sedán y todo el peso está adelante por el motor....tengo un rendimiento de casi 90 mil kilómetros con las cuatro llantas....eso si cada 10 mil kilómetros las roto y les doy ese mantenimiento para que se gasten más uniformemente...la marca de llantas que uso son Bridgestone y Michelin....pura vida.....

Ese toque de medir la llanta al rin esta very nice!!!

Buenísima explicación! Saludos desde paraguay 🇵🇾

He visto varios videos sobre ésto, pero el tuyo es el más claro. Muchas gracias, me he suscrito.

porfin un video que explica bien cuanto debe de llevar presion la llanta, pues todos dicen ve la etiqueta, pero las llantas aunque sean del mismo modelo pero diferente marca manejan diferentes presiones, por eso de la maxima se saca el 80% y con eso se infla.

Genial, saludos desde PERÚ 🇵🇪

Yo le pondría en tu caso un intermedio de 75% de inflado siendo 37 a 38 PSI pues lo que dices es cierto dura más los neumáticos inflando los un poco más de lo que indica el fabricante pues ten en cuenta que al rodar los neumáticos su PSI va aumentar 2 PSI en caliente, obviamente en frío se mide el inflado

Gracias Cesar, nuevamente por compartir....generas confianza

tocayo gracias gran explicación ,felicitaciones y felicidad para ti y en especial para tú familia con cariño aquí desde ECUADOR

Muy buenos videos aprende uno mucho felicidades.

Exelente explicación pedadogo del motor...

Eres bueno Cesar gracias por siempre mantenernos a la vanguardia 🔥

Me agrada sus explicaciones claras y de mucha importancia gracias .

Excelente video, super claro!

Excelente vídeo, saludos desde Colombia!!

Es increible lo fácil que explica, gracias, buen trabajo.

Excelente explicación y presentación, enhorabuena, gracias por compartir. Un saludo desde Girona - España.

Excelente explicación..saludos desde Ecuador

Un gran saludo desde Colombia 🇨🇴 departamento del Meta, muy buena explicación, muchas gracias por todo.

Muchas gracias ingeniero. Qué capacidad para darse a entender. Muy claro. Gracias maestro.

GRACIAS CESAR EXCELENTE INFORMACIÓN, YA APRENDÍ ALGO MUY BUENO

Excelente explicación! Gracias!😊

Tremendo video te felicito campeón

desde que vi el primer video me dije este vato hace videos de lo que yo nececito ver .... te felicito bro chingones tu videos chingon tu canal

Usted si es un verdadero maestro gracias por todo

Un tema muy importante para considerar es la superficie por donde ruedas, no es lo mismo cicular por pavimiento, que por adoquin o empedrado, saludos

Me encanta tu manera de explicar los temas, deberías revisar el canal de autotecnica, donde el ingeniero explica de maneras muy dinámicas y buenas (al igual que tú) para hacerlo entendible para nosotros los mortales. Saludos y sigue de esa manera.

De todas las personas que hablan de cosas importantes de los autos, tu canal es increíble! La forma en la que explicas me quita todas las dudas que algunos videos me dejan. Yo creo que eres profesor, buen canal! Recomendado!

@karautomotivetraining

4 жыл бұрын

Hola Bryan. Así es , llevo más de 20 años capacitando. Un saludo y gracias por comentar y suscribirte

Muchas gracias por los videos que compartes, son muy útiles, además que para personas curiosas como yo y muchos otros, tener explicaciones tan detalladas y claras como las que das, nos ayudan mucho :D

Hola, te faltó agregar la diferencia de aire de las llantas con respecto a que si están frías o con temperatura, ahí se producen 4 o 6 libras de diferencia y más.....saludos

Buenos datos, gracias👍

Excelente contenido... voy a la fija con las recomendaciones, cada segundo es muy valioso. Gracias

Excelente video amigo, gracias por tomarte la molestia de compartir tus conocimientos sobre mecánica automotriz, saludos...

exelente!! me diste una lección de como tener el mejor despeño y seguridad de manejo y lo que no es menos importante el cuidado de las llantas o cubiertas como le decimos en argentina, ademas veo que tenes un gran radio de acción, estas en todos lados y redes sociales, grande Cesar!!

¡Que nivel de explicaciones, muy claras y de mucho provecho!

@ricardoguacho5747

3 жыл бұрын

Ppo

Excelente. Tus videos son muy buenos, prácticos y lo que es. Haces que ver KZread sea provechoso.

Ya no puedo dejar de ver los vídeos jaja. ¡Es un verdadero Master el Ingeniero! Por cierto la nave está bien chula el color ¡uf!

Hola, cómo estás mi estimado! Gracias por tu video, está muy interesante y útil lo que comentas en ésta segunda parte, pero también me gustaría que hablaras de las llantas que son "unidireccionales" y "bidireccionales", que onda con esas llantas, cuál es mejor?. Saludos cordiales!

FALTO LA GANANCIA MAS IMPORTANTE, AL TENER LAS LLANTAS BIEN INFLADAS TIENES AHORRO DE COMBUSTIBLE, PORQUE RUEDAS Y LA LLANTAS GIRA MAS FACIL, TAMBIEN GANAS MAS VELOCIDAD PUNTA. SI POR EL CONTRARIO ESTA BAJA, GASTAS MAS COMBUSTIBLE Y LA VELOCIDAD TOPE MAXIMA DISMINUYE.

César mis respetos eres muy fregon explicando ...te felicito 👍

Excelentes videos la realidad muy pocas personas saben esos datos técnico y pues ayuda mucho como lo explicas gracias por compartir

Jajajajajajaajja “si quieres saber mas equivalencias, pues búscalas en internet” xD se ha ganado un poderoso like jajajajajaja solté la carcajada xD

Me gustaría que hablaras acerca del nitrógeno en las llantas y los pros y contras de esto. Excelentes videos, saludos de Costa Rica!

@joelalejandrodominguez1027

3 жыл бұрын

El aire que respiramos tiene mas de 70% de nitrógeno, y es con el que se inflan las llantas.

@javiergutierrez4545

Жыл бұрын

@@joelalejandrodominguez1027 el aire que respiramos es puro oxígeno, si respiramos nitrógeno nos morimos.

Mía respetos maestro muy buen nivel de explicación gracias sigue así.

Se ve q conoces ampliamente del tema muy bien explicado gracias x compartir😎

Muy buen videos, cabe recalcar que al inflar por sobre lo recomendado del fabricante, estamos dañando los amortiguadores por tanta vibración y rebote de la llanta

@karautomotivetraining

Жыл бұрын

Hola Dennis, de acuerdo contigo, es un equilibrio entre dañar amortiguadores o romper llantas. Saludos y gracias por comentar y suscribirte.

Llevo poco tiempo inscrito, y son buenos y bien explicados, me gustaría que hagas un video explicando que tanto afecta autos cambiarlos a gnv motor

@karautomotivetraining

4 жыл бұрын

Gracias por comentar Edwin. Prepararé ese tema ya que lo han solicitado anteriormente. Saludos!

@pascalpua648

4 жыл бұрын

Por lo que eh visto el sistema es muy bueno siempre y cuando lo haga un profesional, de hecho avances eso mejora el motor muy poco pero lo hace, una tesis en la escuela en la que yo estudie hubo unos compañeros que hicieron una tesis sobre las desventajas de este sistema solo encontraron una, dado que el gas es mas seco que la gasolina, el gas logra resecar mas las mangueras por lo tanto se crean grietas en estas y por lo tanto, fugas, esto incluye el tanque de gas, la solución solo es poner un inyector que dosifique un poco gasolina en el interior del tanque para lubricar todo el sistema, obvio es un sistema programable y seguro para evitar explosiones y fugas, y esa fue todo la tesis fue buena, por ahí hubo un par de problemas con profesores y hasta con el director pero en fin esa es otra historia.

La mejor explicacion que e escuchado..lo felicito ..👋👋👍

Excelentes comentarios, es seguro con usted. GRACIAS .

Min 7:40 tu escuadra tiene repetido el 4 en los centimetros, dice: 1, 2, 3, 4, 4, 6,7 etc... excelente video!

@lcgomez6850

Жыл бұрын

Desde ahí estamos muy mal. 👎🏽

Hola amigo excelente video como siempre, podrías hablar de cómo mejorar el consumo de combustible de tu auto (presión de llantas, características del carro, mejor manera de llevar los cambios de un auto manual , etc)

@karautomotivetraining

4 жыл бұрын

Hola Walter. Es un buen tema, queda anotado, será un video a manera de típs. Saludos y gracias por comentar.

Gracias por la explicación, muy bien explicado saludos lo explicas tan fácil y se entiende muy bien

Hermano EXCELENTE video muy oportuno, que bien explicado es la primera vez que lo veo y me parece muy interesante la esplicacion 👍👍👍

Referente a la presión del fabricante, Pírelli recomienda el 85% de inflado de la goma como mínimo recomendado. Ejemplo, tracción AA tempera A, velocidad máxima 240kmph, Si se usa al 100% de la presión máxima, y corremos el vehículo a 240kmph a tempera de 40`C por 3 horas. El neumático no reventará. A lo contrario que muchas personas sospecharian. Si cambiamos el escenario, solo las psi, bajamos a 26psi cogemos el vehículo a 260kmph, ahí puede reventar el neumático por exceso de presión. Ya que ocurre lo siguiente. Al ir la llanta con mayor contacto al piso, produce más fricción, elevando la temperatura de la llanta (recordando la ley de la termodinámica) volumen constante, mayor temperatura es igual a mayor presión. Se puede entender el efecto de una olla de presión (solo que la olla no revienta por la válvula que constantemente libera y controla la presión) Además, al calentarse en exceso el caucho pierde sus propiedades y ¡cabun! Una explosión del neumático

Revisando otro video en donde checan las llantas antes de salir 250 km de recorido a velocidad aproximada 110 km. Encontro diferencia de presión hasta 7 libras. Cuando llego a destino. Encontrando mayor en variación en la que menos presion tenia. Supongo por eso se recomienda mantener un margen de seguridad no mayor al 80%. Como presión maxima.

@karautomotivetraining

Жыл бұрын

Mr, desde mi perspectiva también depende de l cantidad de aire que quepa dentro del neumático, es decir, en volumen. La llanta de este auto son muy delgadas en altura, cabe menos aire y la variación es menor. Saludos y gracias por comentar y suscribirte

Gracias por subirlo maestro.

Cada día se aprende algo importante.... este punto siempre lo desatendí..... ya no más......gracias César...... Saludos.

Hola Carlos, pordrías hacer un video sobre aditivos para el motor, específicamente sobre antifriccionante?, es necesario? por favor. Saludos desde Lima - Perú!

@karautomotivetraining

4 жыл бұрын

Hola Luis, ya tengo en la lista un video de lubricantes de motor, ahí tocaré el tema de aditivos. Saludos y gracias por suscribirte.

@elgransr

4 жыл бұрын

Hay muchos videos de mecánicos de motor que dicen que no lo pongas. Te muestran como funciona y que descomponen el motor. Búscalo. Hay uno hasta que abren el motor y te muestran como rompieron los motores los aditivos.

@pascalpua648

4 жыл бұрын

@@elgransr es cierto se recomienda no poner aditivos a los aceites ni gasolinas actuales (antes si se podía y\o se debía poner) ya que estos mismos ya contienen sus propios aditivos de fabrica para un óptimo funcionamiento excepto que lo recomiende el fabricante del aceite o gasolina lo cual ya no es común. Yo recomiendo usar los aditivos pero un caso de emergencia muy extremo en donde por ejemplo te quedaste sin tanta gasolina y quieres aumentar el rendimiento solo para llegar a una gasolinera o en aceites si no le has hecho el servicio al motor y viajas mucho en casos así se utilizan.

Eres como un papá para mí, de esos que explican todo sobre el carro y todavía mejor, de verdad muchas gracias por tus videos

Muy bien explicado y me aclaro dudas. Gracias

Desde mi punto de vista, es mejor el medidor análogo, ya que la presión es algo analógico. También un truco, si se puede retener la presión (de lo que sea) tapando con el dedo pulgar, esta por debajo de los 40 psi. Ta tuve un vehículo con rines (ruedas) de 17 pulg. Y se me quedo muy grabada la forma de la banda de rodamiento cuando toca el piso. De otra manera lo que quiero decir es, el medidor analógico te esta diciendo la presión real que tiene el neumático (caucho o goma). Por la forma que tiene en el piso (36 psi)

Master q es mejor, nitrogeno o aire normal? La verdad sus videos son muy entendibles muy interesantes gracias por ello

@linternasmx

4 жыл бұрын

Aire. En estaciones de servicio y en carretera es una bronca encontrar nitrógeno. Le vas a terminar metiendo aire al nitrógeno que le ponen en el taller. Saludos.

@carloslezama3207

4 жыл бұрын

Cierto es lo más comercial y económico.

@edwingrios5719

4 жыл бұрын

Jose Díaz Ozuna Lo mejor es aire si notas el aire contiene 71% de nitrogeno y lo demás en Oxígeno y otros gases. Recordemos que la pérdida de presión mensual de una llanta inflada con aire y una con nitrógeno es mínima. donde si encuentras diferencia en en auto de carreras o performance donde el inflado con nitrógeno si ayuda muchísimo a mantener la temperatura del neumático sin embargo en un auto común o comercial casi nunca se llegan a esas temperaturas por tanto no vale la pena llenar con nitrógeno tus llantas solo revisa bien tu presión de aire con regularidad y listo

@armacomaciel4141

3 жыл бұрын

Hay un video acerca de este tema (velocidad total) el nitrógeno conserva más la temperatura de la llanta y si vas a salir a carretera y acostumbras velocidades altas, si conviene más el nitrógeno, una conducción con límites normales de velocidad aumenta de 3 hasta 5 libras dependiendo de la calidad y estado de la llanta. En ciudad no se ocupa el nitrógeno, aunque también permite conservar por más tiempo la calibración.

@Qtzal1

3 жыл бұрын

@@linternasmx tiene un video donde explica bien ese detalle.

Que bueno que eres en estos temas!!!!! Que siga creciendo el canal🙌

Excelente video, vi varios y fue el único que dio claridad con respecto al inflado de la etiqueta del carro y de la llanta. Excelente

Puedes hacer una comparativa de cual es mejor el turbo o el sobre alimentador por favor

@karautomotivetraining

4 жыл бұрын

Hola Adolfo. Gracias por comentar, ya tengo el tema en la lista, próximamente al aire! Saludos.

@pascalpua648

4 жыл бұрын

Realmente ninguno es mejor que otro ya que ambos tienen sus ventajas y desventajas todo depende de tu motor; en resumen, las ventajas del turbo, suelen adaptarse a casi todos los motores de 4,5,6,8,10,12,16 cilindros entre otros motores incluyendo motores diesel, también están conectados al escape lo que cual no representa una carga para el motor y también al meter mas aire y mas combustible lo cual mejora la combustión y por lo tanto la potencia del motor, las desventajas, componentes muy caros ya que son varios como intercooler, mangueras, válvulas, adaptaciones de tubos del turbo etc, ademas de las modificaciones al motor para aguantar la presión que el turbo genera, el turbo trabaja eficientemente solo a altas revoluciones del motor por lo que tendrás que esperar unos segundos para que el turbo trabaje en aceleración a fondo y obvio además del mantenimiento al turbo, por otra parte el supercargador, suele adaptarse a motores en v como lo son 6 u 8 cilindros comúnmente, aunque los he visto en motores diesel y motores de 4 cilindros en linea, la ventaja es que mete mas presión que un turbo, los componentes son caros pero en comparativa con un sistema turbo los componentes son menos ya que no requiere de mangueras ,intercooler, válvulas etc, además de las modificaciones al motor ya que un supercargador mete mas presión que un turbo trabajando a revoluciones altas, es decir que tendrás de reforzar el motor aún mas para aguantar la presión, además de que este trabaja desde que se arranca el motor por medio de una banda que va al cigüeñal, lo cual representa una carga al motor, además de los otros componentes que ya esta moviendo, y obvio no requiere mantenimiento y también al meter mas presión de aire mas combustible mejora la combustión. Cabe recalcar que al meter más presión de aire y mejorar la combustión el consumo de combustible aumenta considerablemente ya todo depende de ti.

@alejandrocabrera-computaci3384

4 жыл бұрын

@@pascalpua648 lo major es tenet bi-cargador, Super cargador para Baja's rpm y Turbo cargador para Alta's rpm. Y electronica que gobierne El cuando entra uno cuando El otro y en que momento ambos. Y tan tan, respuesta desde bajas hasta Las maximas rpm

Entonces mi medidor análogo que le compré al chinito en liquidación no sirve 🙄

@karautomotivetraining

4 жыл бұрын

Jajajajajaja

@lf3106

4 жыл бұрын

Si, le sirvió al chinito para agarrar tu dinerito jajaja

@alejandrocastilloalvarado7929

4 жыл бұрын

Además puede tener "coronavairus"

@carlosvg9810

3 жыл бұрын

Compre uno por AliEspress y esta igual que los nuevos digitales de gasolineras.

@giovaninegrillocardenas5520

3 жыл бұрын

midete la presion...pero de tu potooo con eso.

Excelente explicación amigo!!! Muchas gracias

Lo ponder EN practica gracias por ESTA explication ..DIOS TE BEBDIGA

Él no necesita marca de agua, solo vemos el pizarón y ya sabemos de quién se trata jaja

35 psi fabricante 40 psi neumaticos dejemoslo en 37 psi xd

@hugosanmartin865

3 жыл бұрын

no entendiste nada mira de vuelta 80% del maximo de la llanta ponete lentes o unos audifonos

@stefanhilohi2717

3 жыл бұрын

@@hugosanmartin865 SI VAS EN CARRETERA 37 PSI ESTA MUY BIEN !!!!.....SI ES CIUDAD 35 LO DEL FABRICANTE ESTA BIEN ....LO DEL 80% DE INFLADO DEL FABRICANTE DE LA LLANTAS SOLO EN CIUDAD ....PORQUE EN CARRETERA A VIAJES DE 1,600 KM DE QUERETARO A MERIDA SOLO TALVEZ SI TUS LLANTAS LLEVEN NITROGENO ......Hugo ...no debes de opinar si no sabes!!! porque el maestro dijo claramente que hay que estar en la mitad de las dos mediciones ...

excelente información, buenos datos y buena herramienta para medir presión, siempre salgo con información de valor. gracias maestro !!

Excelentes explicaciones! muchas felicidades!

Igual he consultado con diferentes manufactureras y distribuidoras. Al final llegamos a esto: Con nitrógeno -5psi. Con aire en templado o frío -5psi. Sobre todo en lluvia no bajar tanto para mejor agarre. En tropical o calor con aire -10psi. (Época arriba de 30°C en ella momento más caluroso del día). También en los aceites subir 10° la viscosidad del nominal en caliente para tropical. Por ejemplo en Veracruz o chihuahua en verano. Si la específicacion es 10w30. Subir a 10w40. Si fuera 5w30 a menos que exista 5w40 no cambiar el grado nominal en frío. Jamás subir a un 10w40, ya que el desgaste en el encendido sería x4 hasta x10. Que tristeza me da ver tantros taxis que les hacen mantenimiento al motor a cada rato si tan solo dejarán de usar el 20w50 alto kilomwtraje.

Y si ponemos en 37 promedio? Afectará

@karautomotivetraining

Жыл бұрын

No, está dentro del rango. Saludos y gracias por comentar y suscribirte

@joseluishernandez535

Жыл бұрын

@@karautomotivetraining Gracias!! me resolviste la misma duda. :)

Bien profesional tu vídeo, que buena explicación amigo sigue así !!

Muy bueno tu recomendaciónes gracias desde Panamá

Tanbien tira tu escuadra, tiene dos veces el 4 y le falta el 5cm, jejej (broma) excelente explixacion

te pareces a un integrante de los tigres del norte xd

@alejandrocastilloalvarado7929

4 жыл бұрын

Jajaja al del copete de polvorón.

gracias por subir este video muy bien explicado a poner en practica

MUCHAS GRACIAS, MUY BUEN VIDEO....FELICIDADES POR TAN EXCELENTE Y ÚTIL TRABAJO.....SLDS DESDE MEXIQUITO LINDO.....

Excelente explicación, saludos desde México 🇲🇽

Que buen video amigo, excelente contenido en tu canal van 2 videos que veo pero en verdad de muchisima utilidad la información que brindas, muchas gracias! Nuevo suscriptor

Muy explícitos y con buenas bases teóricas.

Excelente video ......de algo tan sencillo lo vuelves interesante, muy buena explicacion

ERES UN GRAN MAESTRO. SIGUE ASI JEFE.. MUY BUEN VIDEO PRINCIPIO, BUENOS EJEMPLOS . I TERMINA CON UNA CONCLUSION MUY CERTERA

Una explicación magistral 👏🏽

Maestro me encantó la explicación.👍👍👍

Hasta que encuentro un video que explique muy bien la presión que deve ir un neumático..gracias amigo 👍