2024年5月、秋葉原駅から万世橋のmAAch ecuteまで散策しました。
明治から大正にかけて東京で最も賑やかだっ万世橋界隈、現在の神田須田町周辺の中心となったのが万世橋駅です。1912年（明治45年）に完成し、浅草から上野、銀座、品川を結ぶ市電の系統が集中するターミナル駅として、当時日本で一・二を争う乗降客の多い駅でした。駅舎は、東京駅を設計したことで知られる辰野金吾博士の手による赤煉瓦、石積みの2階建てで、待合室のほか食堂、バー、会議室などを備えた豪華な造りでした。
万世橋駅は1943年（昭和18年）に31年の歴史に幕を閉じました。その跡地は商業施設mAAch ecute（マーチエキュート神田万世橋）として、2013年（平成25年）に復活し、階段、壁面、プラットホームなどの遺構をそのまま活かしてショップやカフェ、レストランなどおしゃれな店が軒を連ねています。
In May 2024, I took a walk from Akihabara station to mAAch ecute in Manseibashi.
From the Meiji era to the Taisho era, Manseibashi Station was the center of Tokyo's most lively area, the current Kanda-Suda-cho area. Completed in 1912 (Meiji 45), it served as a terminal station for the city tram system connecting Asakusa, Ueno, Ginza, and Shinagawa, and was one of the busiest stations in Japan at the time. The station building was a two-story red brick and stone building built by Dr. Kingo Tatsuno, known for designing Tokyo Station, and was a luxurious structure that included a waiting room, dining room, bar, and conference room.
Manseibashi Station closed its 31-year history in 1943 (Showa 18). The site was revived in 2013 as the commercial facility mAAch ecute (March ecute Kanda Manseibashi), and stylish stores such as shops, cafes, and restaurants lined up, making use of the remains of the stairs, walls, platforms, etc. I am.
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