元CAですが、B767は左右両側の座席がそれぞれ２席しかないのでお客さまの様子がわかりやすいしギャレーも使いやすいし、働く側にも人気でした 欠点は-300の上の物入れが小さいことと、古い機体が多いのでオーディオシステムとか客席周りの設備が充実してなくてお客様の不満が多いこと

@airplaneholic

2 жыл бұрын

働かれていた方にご覧いただけて大変光栄です。お話を聞かせていただき、とても勉強になりますありがとうございます。

767は意外とパワーがあって、幹線では本当によく使われてますよね！ 私も去年から福岡線で何度も777や350→767に機材変更があったので、とても愛着がわいてます！

@airplaneholic

3 жыл бұрын

パワーの件、伝え忘れたなと後で思い出しました。また別の動画で紹介しようと思います。777や350からの機材変更は市況上やむを得ないですが、そこをしっかり受ける767は本当にいい機体ですよね。愛される理由もわかります。コメントありがとうございます😊

@imakintv

2 жыл бұрын

767は離陸の時はすごい勢いで上がっていきますもんね！

@willamisbezerra6970

11 ай бұрын

767 é Muito Top 😊

某航空会社の現場職の者です。 おっしゃる様にB6は使い勝手もいいし安定感があります。しかし、古い分出発間際のコックピット内エラーメッセージ等の不具合の多さもダントツです､､､(汗) もちろん日頃から点検･整備は怠りませんが、古いのでどうしても急に使えなくなったりしてしまうのです。そのためお客様に最も多くご迷惑をおかけしてしまう機体でもあります😅

@airplaneholic

3 жыл бұрын

大変重みのあるコメントありがとうございます😊 コックピットのエラーメッセージが多いこと等は直接オペレーションに携わっている方でないとわからない情報ですよね。大変参考になります。お客様の皆様が「あ〜B6か、古いし、仕方ないよね」って考えてもらえると少しは気が楽なんでしょうが、そういうわけにはいかないですよね😂

@goldoyajitti

2 жыл бұрын

楽しかったです！わかりやすかったです！なんか767はパイロットの基本動作を確認させる事ができる貴重な機体とも聞いたことがあります。そういった意味でもずーっと使われているんですかね✈️

昔、30年位前、グランド作業員してました。その頃は200の方が主力で300が珍しかったんですが、今でも300が飛んでくれてるの嬉しく思ってます。 貨物がセミワイドボディなので、ノーマルコンテナも一つしか載らないからCコン使ってたなぁーとか、背があまり高い方なので、お客さんが乗ってない機体だとカーゴドア開ける時のスイッチが背伸びしてギリギリで届いた「逆に満員だと背伸びしなくても簡単にスイッチ操作ができた）とか、懐かしい思い出です。なるべく頑張って長く飛んで欲しいと願うばかりです。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

30年前の貴重なお話ありがとうございます。大変参考になります。カーゴドアのスイッチの位置がお客さんの入り具合で変わるんですね。とても興味深いです。是非またいろいろな経験談お聞かせください。B767頑張って飛んで欲しいですね。コメントありがとうございます😊

実はB 737よりもMAXウエイトでの離陸滑走距離が短いんですよね。 なので2000メートルの滑走路に割と余裕で就航させられるのも魅力の一つかと思います。 ボーイングでもエアバスでもいいのでこう言う飛行機を一機種新たに開発して欲しいですね。

２－３－２の無二の座席配置とそれによる荷物棚のゆとりや広々と感じる空間。通路１本が抱える乗客の少なさによる搭乗降機の速さ。そして７３よりも足が速い。最高の機材だと思います。どうしてこの正当な後継機を作らないのか・・・。３５０の発想で７６の後継機作ったら絶対に名機になるのに・・・

@alfaemilio156

2 жыл бұрын

ボーイングはMAX運航停止と、コロナが無ければB797を開発凍結しなかったでしょうね。デルタはローンチするならば100機すぐに発注すると言ってました。

@user-di4eb4ic3b

2 жыл бұрын

でもボーイングはエンジンをGenxに換装し(15%燃費向上)(ランディングギアを伸ばしてスペース確保)、計器をb787と同じにしたb767-xfという貨物機を2025年からFedEx やDHL向けに納入する予定で、さらに旅客機にしたb767-xをローンチし、b797(NMA)の代替する計画が結構現実味を帯びて注目されてます。

@taichii1120

2 жыл бұрын

本来は787が767の正統光景だったのが、いつの間にか777の小さい高性能バージョンになったからだと思います... ゆとりと広々な空間は航空会社にとっては損なのでおそらくこれからの後継機も詰めると思います

@sho1715

2 жыл бұрын

@@user-di4eb4ic3b また改造型作るんか… ボーイング大丈夫か？

@hibikismusic3103

2 жыл бұрын

@@user-di4eb4ic3b GE-nxはスラストを少し下げないと供給過多になりそう…

やっぱり2ー3ー2の座席配置がいいので自分は一番好きです‼️

@airplaneholic

2 жыл бұрын

そこ、皆さん外せないポイントのようですね。動画で言及できなかったのがもったいなかったです😂コメントありがとうございます😊

@user-rz2xj5zi2s

2 жыл бұрын

４人家族からすると、２−４−２がいいんだよなぁ〜

飛行機が大好きで、最近こちらのチャンネルを見つけ、数日で一気見する程面白く、分かりやすい動画です！とても勉強になり楽しく拝見しております、頑張って下さい！😉

@airplaneholic

2 жыл бұрын

見つけていただきありがとうございます。しかも一気見していただけたなんて嬉しいです😭やはり分かりやすいと言っていただけるのが一番嬉しいです！はい、日々皆さんにどのような動画が参考になるか考えて動画制作しております。これからも楽しんでいただける動画を作っていきたいと思いますので、是非ご覧いただければ嬉しいです😊

元米航空会社勤務ですが、沢山知らない事があり勉強になります。 767は長年親しみのある機体であり、本当に使い勝手が良いですよね。 飛行機好きな私は動画を見ながらうなずいたりニヤケたりして、家族に引かれています😆

@airplaneholic

3 жыл бұрын

ご参考になったようでよかったです😊 767の使い勝手の良さ、ここへきてまた光ってますよね！ 動画を見てうなずいたり、ニヤけたりしていただけているなんてとても嬉しいです。楽しく学べる動画を今後も作っていきたいと思っていますので、今後ともよろしくお願いいたします😊

ものすごい勢いで上昇して、ものすごい勢いで着陸する奴ってのは元パイロットの雲さんがおっしゃってましたね🤣

@airplaneholic

2 жыл бұрын

私もそのお話鮮明に覚えています。あのときの動画上でのB767の上昇角度は特に印象的でした🤣

@user-mk3ii3yi2b

2 жыл бұрын

元空自ですが、航空祭のデモフライトでパイロットがやり過ぎて怒られてました。「そんな事やる機体じゃないだろう！」ってww

@moto1269

2 жыл бұрын

727の上昇角度はものすごかった。後継機種だから似ているのでしょうか。

最近急に飛行機に興味が出てきたので勉強させてもらってます。飛行機だけでなく動画制作についても勉強させてもらってます！

@airplaneholic

2 жыл бұрын

ありがとうございます😊動画制作の方も参考になることがありましたら幸いです。今後とも是非ご覧ください！

767はホントにサイズ的に良い！エアバス機にA330-200とA321の間がないことから、唯一無二の機体。

@user-lm7gv1mt5w

Жыл бұрын

確かに 737より大きいが 777ほどではない路線にはピッタリでは？

子供が飛行機好きになり、通販で見つけて購入したおもちゃがB767でした。自分はおそらく乗ったことのない機体ですがUP主さんの説明がわかりやすく、より愛着が湧きました。そのうち、子供の大好きなB767に乗ってどこか旅行に行きたいなと思います。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

それはそれは良かったです。飛行機は色々と知っていくと愛着湧いてきますよね。お子様とのご旅行是非楽しまれて下さい。その際は是非チャンネルの動画で予習して行ってくださいね😁コメントありがとうございます😊

現役、整備士です。76は一番好きな機体です（*＾-＾*） 飛行機はきちんと整備すれば50年以上使えます。76以前の飛行機はポットントイレだったので古いといくら整備しても臭くて話になりません。２マンクルーとグラスコックピットも７６以降です。あまり知られていませんがウイングレット付きの機体はホノルル位の距離では抜群の燃費性能で78に迫る勢いです。しかも購入価格は詳しくは言えませんが最終型は、78と比べるとジムニーとGクラス位違いました。しかもとっくに減価償却終わっています。まだまだ使える機体です。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

貴重なお話ありがとうございます😊そうですね。まだまだ使える機体ですね！いつも安全運航へのオペレーションありがとうございます。

コメント失礼します。 出雲空港で767に感銘を受け、航空機撮影を初めた木田小老と申します。 　767の考察動画とても為になりました、これからの動画も楽しみにさせてください。

5chの767スレのタイトルに【空飛ぶカローラ】と書かれていたのを思い出す レスにも「空港でコイツを見ると『またか』と思う。でも乗ると長年の愛着みたいなものを感じる」と書いてあった

@airplaneholic

2 жыл бұрын

空飛ぶカローラとは、たしかにその通りかもしれませんね😊

@miwasaka

2 жыл бұрын

ここ数年でそのポジション、A320になった気がします。特にA321笑 どの国に行っても「A321よ、またお前か」という気分に…

この解説は完全に腹落ちしました。 コロナ禍になり、需要が減ったことやエンジントラブルによりトリプルセブンが引退しましたが、B767が残ってくれて活躍しているのはファンとしてとても嬉しいです。

2020年に武漢から邦人帰国時に使われたチャーター便の機材はB767でしたね。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

おっしゃる通りですね。あの時も機体がB767だったのは印象的でしたね。

B-７６７大好きです。上昇するときの迫力が断然他機と比べて迫力があること。旅行の時に２人掛け席があるので家内と座っても遠慮する必要が無い。

本日も投稿、解説お疲れ様です😆🎵🎵 767は長寿ですね✨伊丹スカイパークで観ているとパワーも強く、離陸滑走距離が長くなりやすい夏でも、スカイパークの北端でほぼ目の前で上がってくれるのが確定だと思います☺️ また退役機の考察を考えると767が手放せない理由も深いですね✨まだまだ活躍して欲しいなと願う機体の1つですね☀️

@airplaneholic

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。夏場に上がりまでの距離を比較されているなんて通ですね😊 私もまだまだ活躍してほしいと思っています！最後の一機の時は間違いなく泣きますね。

昔、帰省ラッシュ時の運用で767に乗って「こんな田舎空港にも飛べるとは、汎用性高いな」と感じていましたが、やはりしぶとく生き残りますねw

@airplaneholic

2 жыл бұрын

おっしゃる通りで空港の制限が少ないところも魅力の一つですね。まだまだしぶとく飛んで欲しいものです😊

767は国内就航初日に乗っています。それに、今では飛行中には出来ないことが数回、そして当時でも通常では出来ない体験もある思い出がある機材です。

３度目に解説してくれたことがよく、わかりました

わかりやすい説明でした！ありがとうございます😊

@airplaneholic

2 жыл бұрын

そう言っていただけると大変励みになります😊ありがとうございます😊

どうも、勉強になりました。ありがとうございます

@airplaneholic

2 жыл бұрын

そう言っていただけるのが一番嬉しいです😊

B767凄く良い飛行機ですよね。見ても乗ってもテンション上がる機材ですね！私もなぜトリプルが退役してB6が飛んでいるのか不思議に思ってました。あとB747のエンジンで飛んでるとこも魅力的ですね。

飛行機好きになったきっかけがB767です！　勿論今は亡きB747-400も。 2000m程の滑走路があれば離着陸が出来るので幅広い運用が出来て10,000km以上の航続距離でパイロット2人で運用可能。汎用性が高いのでそう簡単に手放さない理由がよく分かります。 ただ、セミワイドボディ機であるので貨物コンテナの点で大型機用のコンテナの搭載に難点があるなど制約があったり、操縦にクセがあるのが難点ではありますが… あとこの飛行機結構ハードランディングになりがちですねww B767に搭載するGE製CF6-80C2B6F(ANA B767-300ER)やCF6-80C2B4F(JAL B767-300)のエンジンめちゃめちゃ好きです。飛行機といえばこのエンジン音が一番ですね！

@airplaneholic

2 жыл бұрын

実にB767への愛情の伝わってくるコメントありがとうございます。CF6-80C2のエンジン音がお好きなのですね！いいですね！今後もまだまだ活躍してほしい機体の１つですね😊

座席が2-3-2なので好きなんだよなぁ767。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

そこに魅力を感じている方本当に多いですね。それだけでもこの動画を投稿した価値があったかもしれません。コメントありがとうございます😊

全然詳しくないですが、767のギアについて僕はブレーキ性能高くなるんじゃないかなと思ってます。 前におさえつけるといいますか、地面に抑え込む感じで短い距離で止まれるようなイメージをもってます

@airplaneholic

3 жыл бұрын

なるほど。ブレーキ性能という視点は面白いですね。結局、結論は当時のボーイングの機体設計者に聞かないとわかりませんので、どこまで考察しても推測にしかなりませんが、考えるのが面白いですよね😊

面白い 勉強になります

@airplaneholic

2 жыл бұрын

そう言っていただけるととても嬉しいです😆ありがとうございます😊

やはり 使い勝手の良さは 重要なんですね、

@airplaneholic

3 жыл бұрын

そうですね。B787も合わせて中型機が両社のメインボリュームになるのも納得ですね👍

B767思い出深い機体です。デビュー当時東京ー松山を結構往復してました。つまり私の一番多く搭乗したジェットです。長男の生まれた時で、長男の初めての飛行機も７６７です。

たしかにこれは気になってたなぁ

お疲れ様です。 皆さんのコメントも併せて拝見すると、コスパが凄く良い！のが理由なんですね！ 車で言うと汎用性のあり貨物輸送にも使えるライトバン、というところでしょうか？（違う？） エアドゥもまだ使っていますし、仰せの通りカーゴ各社も機数が多く不思議だったので、非常に参考になりました。

B6はパワーが他の機種よりもダントツにあり、操縦も難しいと聞いた事があります。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

その認識で相違ないと思います😊

B767のランディングギアのトラックの角度はギアアップさせるとほぼきれいに機軸線に対して真っ直ぐ入っていくんですよね B777もギアアップ時は同じようにトラックを若干前傾に傾けながら入っていってますし目的は同じでしょうね

@airplaneholic

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます！私もそれだと思っています。機軸に対して真っ直ぐに入るためになぜ前傾にする必要があるのか、果たしてそれは設計ミスなのかどうかについて説明したいと思っているのですが、これが難しい😅格納時の動画などお持ちではないですよね？あればご提供いただけないかなと思うのですが、、、

私も主脚の前傾きがどうしてなのか気になっていました。調査結果をお待ちしています。 乗客側からの視点です。国際便は2-3-2の座席配置ですので、かなり満員状態に近づかない限り通路側か窓側に座れます。これは長時間利用でもストレスがたまらなくて助かります。

@airplaneholic

3 жыл бұрын

主脚の傾きの件、少し時間はかかるとは思いますが、お待ちいただけますと幸いです。 2-3-2の座席配置はイケてますよね。私もいいなと思う点です。ありがとうございます😊

@user-rv4ii6tv1p

2 жыл бұрын

別のチャンネルのコメントで見た事ありますが確かエアコンユニットが関係していたかな。ギアを収納する際にそれに干渉しないようにする為にギアを逆向きに付けた筈。

私も好きな飛行機です。大きすぎず、小さすぎず、ちょうどいい大きさでシートピッチも広く感じられ、乗り心地もよいし、乗り降りも通路が二列なのでストレスがありません。操縦は、少しクラシック的な要素があるようで、難しいとききますが、乗客としては、快適です。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

そうですね。まさに、大きすぎず、小さすぎずの機体ですね。客室も、こうちゃん様が感じられているような快適さを皆が感じるからこそ長生きなのかもしれませんね。ご意見ありがとうございます😊

767はA300に次いで大好きな機体です！ 787に全機が置き換わるのはまだまだかかると信じたいですね…

@airplaneholic

2 жыл бұрын

そうですね。完全な入れ替えはもう少しかかるとおもいますので、もう少し見ていられそうですね😊

なるほど❗ それでFDEXにまだDC10があるんですね。 素人なんで凄く勉強なります。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

貨物機なので寿命が長いですよね。DC10という機体名を知っている時点で既に素人ではないと思いますよ😂ぜひ今後も参考になる部分があれば幸いです😊

@user-rv4ii6tv1p

2 жыл бұрын

今FedExにいるDC-10は全てMD-10といってMD-11と同等のコックピットに改修され機種ライセンスを統一した機種になります。そのMD-10を含めたDC-10シリーズも年々減少しており、3発エンジン機はますます貴重なものになりますね。

707もDC10も乗ったことがある世代なので767はまだまだ新しい感があったのですが、もうそんな古い機体なのですね。

こんな面白いチャンネルがあったとは！ 早速チャンネル登録しました！

@airplaneholic

2 жыл бұрын

見つけていただきありがとうございます😭面白いと言っていただけて大変嬉しいです。チャンネル登録ありがとうございます。今後とも是非よろしくお願いいたします😊

B767は名機ですよねー名古屋空港から新千歳に飛ぶときは、ほぼB767でした。北海道、行きたいなー

767はエンジン出力にかなり余裕が有り高地の空港でも楽に離発着出来るらしい。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

エンジン出力の余裕度とかも比較できると面白いかもしれませんね。大変参考になりました。コメントありがとうございます😊

767貨物機や軍用型だと未だに新造してるのすごいですよね。

@cptsanjo

Жыл бұрын

これからタンカー(空中給油機)で増えるし、空自の虎の子のAWACSもある

自分が住んでいる宮崎では、以前ANAのB767を使用していた東京線は殆どB737－800やA320neoに変更されました。

767に出た当初、DC８や737よりすごく静かで飛行も安定している印象でした。デザインもシンプルでバランスがとれている機体デザインで昔からかなり好きです。ただ、操縦技術的にはDC10の次に難しいとかなんとかきいたことがありますが本当でしょうか？

@airplaneholic

2 жыл бұрын

シンプルでバランスの取れた機体デザインがゆえに、私は脇役だと思っちゃってました😂すみません。今はこの機体の凄さを伝えるようになりました。 さて、操縦に関しては私はあまり詳しくはありませんが、同じくKZreadに動画を投稿している元機長の雲さん曰く、この機体は操縦が難しいそうですね。コメントありがとうございます😊

操縦難しそうでなおかつ古い機体がなぜ残ってるのか、というので疑問に思ってましたが、納得しました。B737-700の退役の方が早いとは思ってませんでした…

@airplaneholic

2 жыл бұрын

あくまで私の考えなのですが、そこまでずれてはいないと思います。ご参考になったようでよかったです😊

一度、羽田でトイレのドアが閉まらないということで遅れた経験があります。 でも、僕はB-767が大好きです。家内と旅行をする時は窓側が2人席なために他人がいませんし、離陸の時のパワフルさはたまりません。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

二人の際に他のお客様と合わないのはいいですよね。離陸時のパワフルさ、何かうまく伝える方法ないかなと思案中です😁コメントありがとうございます😊

@nabe3457

2 жыл бұрын

素人ですみませんが、参考になれば。 フライトレーダーを使って、ある高度まで何秒かかるかを計測されては如何でしょうか。 始めは、Gを計測することを考えたのですが、スピードを高度に変換すると高度を極端に高くとるとスピードは当然遅くなりGは小さくなると思うので・・・あくまでも素人考えですが。

727～787まで乗りましたが一番快適だったのが767、何といっても2-3-2シート配列は凄いゆったり感 まだまだ現役で頑張ってもらいたいです。 最悪は757、ツアーだと最後尾へ、3-3シートで胴長は最悪。

@airplaneholic

3 жыл бұрын

それだけボーイングのシリーズに乗られた方がB767が一番快適と言われると説得力がありますね。 757の3-3シートで最後尾は想像すると辛いですね😂

日本航空の300ERにはよく乗った 座席スッカスカの時は加速力にパンチがあって好き

エンジン音が一番好きです

@airplaneholic

3 жыл бұрын

そうなんですね。エンジン音、私はまだ勉強中です(⌒-⌒; )

飛行機のアキレス腱の一つがフロッピーディスクってのが面白いですね🤣👍️

@airplaneholic

2 жыл бұрын

おっしゃる通り、アキレス腱の一つになりえますね😊

@kenohtsuki9607

2 жыл бұрын

FDはアキレス腱ではなく、最後の命綱ですよ。 確実に起動可能なメディアなので、インフラ系のシステムでは今でも使われてます。

B6のフレーターはそれなりに載りますよね。ただPDU無いので夏場は…空調も効かないイメージしか無い… コックピットはデジタル化されてて新鮮味ありますね。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

空調も効かない貨物機で、PDUもなし。。。結構過酷ですね。

勉強になりました。ワイドボディーのフレイターコンバージョンは、ナローボディーのB737のコンバージョンよりだいたい3倍くらいコストがかかりあまり現実的でないと思っていましたが、B777を含めワイドをコンバージョンするオペレーターがいるんですね。それだけワイドの貨物の新造機が足りなくて、コロナ禍を発端とした貨物の好需要は続くと予想すると市場は見てるんでしょうね。（プレイターは運航できなくなったし。）

旅客機→改造→貨物機なんですね。 てっきり貨物機は専用に製造されるものだと思ってました。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

コメントありがとうございます😊少し伝え方に不足があったかもしれませんが、貨物機は貨物機専用で製造されるものももちろんございます。B767は旅客機から貨物機に改造も可能なので、その点も長く使うポイントになっていそうだという理解をしていただければと思います。

ボーイング７６７・・・ あのエンジン音が好きです

７６７ー３００ＥＲで台湾松山空港へ行った時、ＣＡさんと話をする機会がありました。「あるとき給油ミスにより、７６７のエンジンが２つとも停止したがグライダーが空中をすべるように、７６７は滑空して無事に着陸した。」とＣＡさんから話を聞きました。ＣＡさんが言うには、７６７は古い機体だが、とてもバランスに優れた機体だから安心してくださいと、笑顔で語ってくれました。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

とてもいいお話ですね😊 私もセスナ機で訓練しているときにエンジンが止まってもこの機体なら長く滑空できるからとにかく落ち着くようにと訓練を受けました。機体そのものとしての安定性は航空機として重要なポイントですよね。大変参考になりました。コメントありがとうございます😊

B767は大好きです！ 最近は全然利用していないので随分前の思い出ですが、B767のスピードブレーキ掛けての降下が特に好きでした。 荒天の雲の中でも安定して高度下げるし、青空の下で旋回しながら一気に空港へ降りて行くのも身のこなしがスマート。 妙にふわふわ・ユラユラしないので乗り物酔いしやすい俺には最適。 主翼のバタつきが少ないのでしょうか？ 窓側にしか乗らない乗客側から見た感じ方ですが。 今は燃費節約するからあんな降下はしないのかな。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

B767大好きな方にご覧いただけて光栄です。スピードブレーキでの降下を感じられるなんてツウですね。コメントありがとうございます😊

スターアライアンス塗装の767好きです！

@airplaneholic

2 жыл бұрын

いいですね！スタアラ塗装のB767がGame Channel様の推しの飛行機なのですね！

アメリカの大陸横断線や大西洋線でも多く見かける b767の姉妹機のb757＜ナローボディ機＞を手放せない事情が有ります。 後継の737-900ERは航続距離が微妙に足りずに大西洋線を飛べないし 787は炭素繊維が使われていて機体の価格が高いし 767-300は供給過剰なので 757を延命して使っています。 アメリカの航空会社3社は 大西洋線が飛べる A321XLRかB797仮称を導入する計画が有ります。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

情報ありがとうございます！勉強になります。コメントありがとうございます😊

成熟化し始めたバージョンの走りで今でもバリバリ使える、パソコンに例えるとwindows7的な存在ですかね？

@airplaneholic

2 жыл бұрын

Windows OSとの比較、非常にわかりやすいですね。iOSやMac OSでいうとどのあたりなのでしょう。iphoneは6sの iOS 10とかでしょうか。ちょっと無理して調べてみました🤣ありがとうございます。

分かりやすい説明ありがとうございます😊

コロナが流行る前は、私の住んでいる地方空港では、日本航空の羽田便はB767が多かったです。夫婦でよく東京に遊びに行きました。(時節柄、今は、行けない)窓際2シートの2―3―2が良かったです。今は、ANA、JALともにかなり減便になり機材もB737等になっています。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

この状況では、ダウンサイズは致し方ないですね。また復活してくれることを願いましょう！

JAL ANA初のグラスコックピット機でもありますね。747-400より767-200の導入が先で、その意味でも初2MEN機ですね。

767はBoeingの名機ですよね。 NHの767はクルー込みで別会社のNQの運行なので経費が安くCargoも旅客も「お安い運行」で重宝してると思います。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

なるほど、そういう見方もできますね🤔参考になりました。コメントありがとうございます😊

B7も貨物機転用が進んできてますね！ボーイングが改修してるわけではないのでBCFと呼べるかは別として…

@airplaneholic

3 жыл бұрын

B777-300ERSFのことですかね？　B777のBCFは貨物機転用に課題ありと調べていたので、あれ、転用できるのかなと思ったら、GECASとIAIがビッグツインと名付けてB777-300ERを改修しているようですね。参考になりました。ありがとうございます😊

やっぱり２−３−２が最高のフォーメーションですね。

部品が製造中止になると嫌でも退役になるのが辛いですよね､､､

ボーイング767は、実際の所ロングレンジ仕様なら米国西海岸から太平洋超えて関空くらいまでは飛べます。 当方、何時ぞや投稿したANA、JALダイヤ会員かつ、ヨーロッパ地区のギリシアエーゲ航空スタアラゴールドですが、 その原点は旧ノースウエスト航空スカイプライオリティです。 （現在も継続保有、那覇からの国際線乗りの場合、パートナーに乏しいJAL、ANAと違い那覇ではスカイチーム大活躍します） ノースとデルタとの合併後、2011年ロサンゼルスー羽田線を開設し、成田とダフルデイリーしていた頃、 私は初期の羽田線顧客でした。同時にダイヤモンドメダリオンであったため、アップグレードも時おりありましたが、 既にこの頃から1-2-1配列の28席〜36席配置のCクラスキャビンを装備しており、1列5席配置のアジア線JAL、ANAとは快適な間取りでは雲泥の差でした。 当時のノースウエストーデルタ運用は 混雑期は大型機777、まあまあの予約率なら一列2-4-2　8席のエアバス330 客の少ない日は767機材で運行しており、 2-3-2配列の767エコ一列7席の実態では 中央席にわざわざ座るパターンは予約が直前か、両ウイング2席を取れなかった二人組客、アメックス会員もステータスもない単なる客くらいなので、 10時間から11時間のフライトでは 例えば 詰込み仕様で予約率もツアーできつきつになる日系2社とは違い、 真ん中3席が埋まるパターンは少なく、快適性は抜群でした。 ワイドボディであり通路2本で解放感あって狭苦しくならずトイレ配置も多くなるという、 金銭を払う客側からするとエコノミーで乗るなら最も快適性が望める機体であったと言えます。 デメリットがあるとすれば 運用上、貨物積載としてはそれより大きいサイズである787や330より効率が良くないことくらいです。 6000マイル近く飛べる航続距離。 ワイドボディなのに、中央席はE席のみ。 一列7席中、通路側は4席を占める出入りのし易さ。 加えて搭乗人数も250人未満（国際線仕様）なので 入国審査が空いていれば、大型機の777や380と違い全員直ぐ終わる。 とまあ 利点だらけの機体です。 ただし、高額な787を購入しているJAL、ANAといった日系2社は767の利点を表立っては肯定できないでしょう。 特に787を大量購入、保有せねばならない宿命のANA（及び関係者や関連者）は 中型機なのに詰め込み9席の787よりも、一列7席で真ん中席のが一つだけかつ定員少なめでトイレも数多く配置してある767が良いとは口が避けても言えないでしょうね。笑 幸か不幸か、当方はANAの昔の大スポンサー。名鉄株主であるので遠慮はありません。 セントレアからスタアラ利用ならANA乗って下さいと言われることがあっても、 中型機で金銭払うなら一列8席か7席のエコノミー機材で運行するエアラインを選ぶのみだと毎回答えています。笑 （まあ大型機だとしても、ANAはNGOからの長距離国際線を運航できる体力はありませんので、SQ、TG、LH、DL、AYと中東系そしてJLホノルルでしょうか） 以上 ハワイ線もしくは、それ以上の距離で767搭乗経験のある日本在住のフライヤーは 保有機数がメガキャリアには及ばない、AL、ANAといった世界の中堅エアラインには極めて少ないでしょうから経験者として触れておきました。 ちなみに ボーイングが今後倒産せず事業続けられるなら、 （大型機ではエアバス350を最近は購入する）デルタが767の後継機B797（仮称）の開発含めローンチも協力するよー とは一応名乗りを挙げてますが、 ケチがついて不良在庫だらけの737マックスを売りたくてしようがしようがないのか、ボーイングは焼き直しの767改良型開発では乗り気ではないようで、 デルタも（安くて実績のある）エアバスの中型機330を900やネオ（一列8席で）を引き続きエアバスで350と合わせて割引購入すればよいため、 ボーイングは当面スカイチームではビジネスチャンスを伸ばしにくいように見えます。 LCC様式9席配列が当たり前化している787を、デルタは一貫して未保有のままのようですし、 もし、とある時期、エアバス350の時のように、新設計でなくとも787よりも画期的な1列8席スタンダードな中型機を市場に押し出してくると、 ボーイング社は350よりも説得力のある大型機を市場に出さない限り、値引き商売中心のジリ貧な未来がやってくる可能性があります。 なお、蛇足ですが、おそらく500人を超える定員の380で ホノルル入国が極めて時間かかるのは想像できますが、 ボーディングも家族連れの多い時期はかなり時間を要する模様です。 オーバーヘッドビンの収納。 タクシー始まる前の延々と続く子どものトイレタイム。 そもそものゲートへの乗り遅れ など、90分以上かかることもあるようです。（ダイヤラウンジで聞いた話です） 767の倍の定員、面倒や気苦労は3倍以上という結果が現実のようです。

軍用機マニアとしてはB767というと空中給油機やAWACSのKC767、E767を思い浮かべるｗ

@airplaneholic

2 жыл бұрын

E767は正直全然知らなかったのですが、この動画を作る時に少し知ることができました。軍用機も初心者チャンネルがあれば嬉しいなと思っています😂

長距離でのエコノミーの快適さはB6以外にないですね。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

この動画のコメントで皆様がこんなに座席配置がお気に入りなのだということを知りました。ありがとうございます😊

いつも楽しく拝見させてもらってます😊　 特にフラップやエルロンの動きを見るのが好きです‼️ 昔からJALとANAの飛行機を見ていて離陸前にフラップを下げるタイミングが JALはエンジンスタートしたらフラップを下げますが、ANAはタキシングするのと同時くらいに下げてました😂ANAのエアバス機はエンジンスタート後に下げてましたが(恐らくエアバスのマニュアルだとそうなっていると思います) パイロットの個性や会社の伝統かな？と思いますが見ていて面白いです(笑)ちなみに私はタキシングしながらフラップを下ろすのが好きです😂 また是非注目してみてください‼️ フラップ関係の動画楽しみにしてます(笑) ちょっとマニアックだと思いますが😂

@airplaneholic

2 жыл бұрын

フラップの動きは私も好きです。リクエストありがとうございます😊今、搭乗中の音（フラップのウィーン音）なども採音しているところですので、ぜひ動画ができましたらご覧ください😊

ANAしかわかりませんがB767の機材には普通席でもUSBの電源ポートがあっていいですね。一部の機材だと思いますが。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

確かにUSBポート使われている方多いですよね。新しい機種では当たり前のようについていますが、B767でついてると「おっ」って思いますよね。ありがとうございます😊

777は新しいからまだ値段付くけれど767は古いので値段付かないんです。操縦できるパイロットが多いというのもメリットの1つですね。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

なるほど、リセールバリューが低そうな点とパイロットの人数が多い点もたしかにB767が長く使われる理由の一つになりそうですね。大変参考になりました。ありがとうございます😊

@smura777

2 жыл бұрын

航空機全体だけでなく、補用部品取りの面においても、B７７７は需要があるのも理由だと思います。

最近、熊本就航便はA321機が主流になり、B767機はあまり来なくなりましたね。😓だけどここ何回か国際線仕様のB767╴300が来たことがあります。😊

@airplaneholic

2 жыл бұрын

そうですよね。早く需要が戻りB767が戻ってきてくれるといいですね。そのためにとっているのかも知れませんよ😊いつもコメントありがとうございます♫

こんにちは、いつも楽しく拝見させていただいております。 私は飛行機がめちゃくちゃ好きですが同時に乗るのがめちゃくちゃ怖い者です。 私の感じとしてはA350やB777やB787、その他ワイドボディー系と比べてB767はよく揺れて音もうるさい印象を受けますが如何でしょうか。 先日もスマホが飛んでいきそうなくらい直下型地震のように揺れましたが、他の機種も同じでしょうか？ ご教授いただけますと幸いです。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

ご視聴ありがとうございます。 767はメインギアのタイヤの傾きも前傾きで着陸がしづらいということでドスンという着陸になりがちだそうです。元機長の雲さんがそのように言われていました。ご参考になれば幸いです。

767はまじでエンジン音が最高！

@airplaneholic

2 жыл бұрын

767エンジン音ファンの方多いですよね😊

中学高校の修学旅行で初めて乗ったのが767で、しかし新千歳空港で見た747には圧倒されましたねえ。貨物機に変更は、窓を外して、窓枠みたいな機体材質相当に取り替えるだけですか？貨物機の最初から貨物機と旅客機改造の割合はどれくらいですか。？

@airplaneholic

2 жыл бұрын

修学旅行の時に乗られたのですね。それは聞いただけで楽しい思い出ですね😊貨物機への変更内容はあまり詳しくは無いので窓を外板の材質相当に変更するだけで良いかははっきりしたことは申し上げられません。申し訳ないです。割合に関して調べましたら、ANAのB767の貨物機のうち、新規製造から貨物機の機体が4機、BCF機が5機でございました。参考にされてください😊

767 Meu Avião Favorito ❤

初めまして。 偶然こちらのチャンネルを見つけて観させて頂きました。 よく中部国際空港へ飛行機見に行きますが、ここではANAが副操縦士昇格訓練でタッチ&ゴーをやっており、時より教官にお会いする事もあり、以前B767の癖を聞いた事ありました。 やはり唯一「メインギヤの前下がり」が接地する時に癖あるそうです😅 その事以外は何も無く、良い飛行機なんだそうです♪

@airplaneholic

2 жыл бұрын

はじめまして！ 見つけていただきありがとうございます😊 タッチアンドゴーの訓練は旅客機だと迫力がありますよね。私も一度だけですが見たことがあります。教官の方にギアの件聞かれたのですね。癖がある方が可愛かったりもしますよね🤣

後期に入ったERは、787の納入遅延で、代わりにお買い得価格で入手した側面があったという説もありますが、 その点については何か内部情報を聞き及んでおられませんか？

@user-wk7iu6ey8g

3 жыл бұрын

たしかJALのJA651J～の組が787の代わりに導入されたやつですね。

@airplaneholic

3 жыл бұрын

そのような説があるのですね。知りませんでした😂仮に内部情報があったとしてもKZreadの動画やコメントで言及することはございませんので、その点はご理解いただけますと幸いです。コメントありがとうございます😊

@galavy

3 жыл бұрын

ま、ヒコーキマニアのいくつもあるウワサですけどね（笑） ちなみに、わたくしはB6はつきあいが長く、好きな航空機のひとつです。 むかしの、ストレージが斜めの平らなヤツだったころから、何度乗ったことか…（遠い目）

@larsulrichie5172

2 жыл бұрын

それは割引販売でなく、リースだったのでは？ 先が見えてる場合、資産にはしません。 787を導入すれば、同数の763ERは不要となりますよね、｢机上｣の話では。

海外の航空会社ではB757を見かけるのですが、国内の航空会社で見かけない理由も教えてもらえると嬉しいです。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

リクエストありがとうございます😊確かにB757は国内の航空会社は今は導入がないですよね。なんとなくは理解しているつもりですが、もう少しリサーチして動画にしてみますね！

プッシュバックから タキシング開始までの フォ～ンって音が好き(｡˃ ᵕ ˂ )ƅ

@airplaneholic

2 жыл бұрын

いいですねいいですね。私もそれくらいエンジン音を語れるようになりたいです！

767のドアは結構驚く構造なんですよ。　それはさておき、787-10が納品出来なかった代替として納入されている機体もあるので・・・　まぁ見劣りする機材の割には機齢が浅いという現状もあるのかな？　と思いつつ。

他のパイロットの方のインプレではB767とMD11は操縦が難しくて、操縦したくない機材の代表格とおっしゃっていたのが気になります。

今日も動画作成、動画UP、お疲れ様でした‼️ 今回の動画もとても面白く、勉強になりました❗️B767はB737、B787と共に一番好きな機体なので、今回の動画はとっても気に入ってますwwJALの残りのB767-300、2機のJA8980(ワンワールド特別塗装機)JA8988はいつまで残るのでしょうかね❓JA8980は樹齢23年、JA8988は樹齢21年ですよね❗️あっ‼️忘れてたwwエアドゥのJA601AとJA602AもB767-300いましたね❗️JA601Aはもう24年ですよね〜JA602Aも23年、いつまで残るのでしょう〜❓ちなみに飛行機好きチャンネルさんはB767のエンジンの中でどれが一番好きですか❓ ----------------------------------------------------- ANA:CF6-80C2B2F(全機退役) CF6-80C2B6F(B767-300ER) CF6-80C2B7F(JA605F) JAL:JT9D(全機退役) CF6-80C2B4F(B767-300) CF6-80C2B7F(B767-300ER) ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 僕はANAのB767-300ERのCF6-80C2B6Fが一番大好きです😘エンジン出力を上げる時の「プキーン」という音がたまらないんでさよねぇ〜 次の動画も楽しみにしながら待ってます‼️ ありがとうございました😊

@airplaneholic

3 жыл бұрын

お気に入りの動画にしていただきありがとうございます。JALの-300は確かにいつまでなんでしょうね。今月退役とのWebの記事もありましたが、まだわかりませんね。もし公式に情報出てきたら動画にしたいですね。エアドゥの機体機齢やエンジンレーティングの追加情報もありがとうございます。素晴らしいですね★私もB6Fが好きですね。その他のエンジンサウンドの違いに関しては今勉強中です。 次の動画もできるだけ見応えのある内容にしていきたいと思っていますので、ご視聴よろしくお願いいたします😊ありがとうございます。

ANA機材が現在の塗装になったのも38年前のB767就航からですよね。ここまで長く続いているのも評判がいいからでしょうか。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

たしかにANAの現在のトリトンブルー塗装はB767からでしたね。参考になりました。おっしゃる通り、評判がいいから長く使われるのでしょうね。もうすこし見ていたいですね😊

B767は台湾出張の時ずいぶんお世話になりました。国交がないのでビザ更新の都度東京へ帰って、また飛ぶと言うのを繰り返したのですが、ずっとJLのB767でしたな。

B6って日本でだけたくさん飛んでるイメージでしたが、ユナイテッドやデルタも大量保有してるんですね。やはり後継機がないので使われているんでしょうか。

お邪魔します。 　過去にB767とB767ERの両方に搭乗しています。ERの方は飛行中のコックピットの中まで見学をさせていただきました。当時の旅行会社のチャーター便での観光だったので、セキュリティ面が安全だったので融通が利きました。今のグラスコックピットっていうんですか？と違って、ズラーっと並んだ計器とレバーが印象的でした。日焼したのか、当時も意外と室内はボロッちかったのが第一印象ですが、それはさておき良い経験ができました。乗り心地はジャンボジェットよりは新しかったので好きでした。ずいぶん過去のハナシしかできませんｗ

@airplaneholic

2 жыл бұрын

いらっしゃいませ😊 大変貴重なお話ありがとうございます。なんとなくボロっちく見えるのはなんとなくわかります😁参考になりました。ありがとうございます😊

767のメインギアの傾きが逆なことが、パイロットにはあまり好まれないと言う話を聞きました。 本当でしょうか。もし本当でしたらどうしてでしょうか。

うるさいけど、普通席2-3-2配列は強いと思います。

@airplaneholic

3 жыл бұрын

そうですね。他の方もコメントで座席配置について言及されているので、2-3-2の座席配置は人気があるということですね。うるさいのは約40年以上前に設計された飛行機なのでおおめに観ましょう😂 コメントありがとうございます😊

@user-rv4ii6tv1p

2 жыл бұрын

逆にあのうるさい感じが心地良い感じ。新しい機種は音が静か過ぎてエンジン音好きにはもの足りない気がします…

@maccha_

2 жыл бұрын

@@user-rv4ii6tv1p まぁほとんどの人は静かな方がいいでしょうけどね笑

@shimeneko_san

2 жыл бұрын

うるさいけど777(PWエンジン)のような耳鳴りになりそうな音じゃないから良いです 離陸時の音なんかも好きですよ〜

アスタナ航空で乗ったB767末期ロット、キャビンは完全にB787仕様＆ウイングレット付でした B787の補償機だからかもしれませんがB767のイメージを完全に壊されました…いい機体です ただ乱暴に着陸させるのはやっぱりB767だなぁと😀

貨物機にコンバートすると寿命が延びるというのは分かりましたが、窓は溶接かなんかで埋めるってことですか！？

@roadster_SSP

2 жыл бұрын

初めから貨物(窓無し)のものが長持ちするのは分かりますが、窓ありのものを後から窓を埋めても寿命って延びるの？とも思いました。

とても分かりやすくて面白かったのでチャンネル登録させて頂きました。 なぜ、B777は貨物機にできないのか知りたいです。

@airplaneholic

2 жыл бұрын

わかりやすいと言っていただけるのが一番嬉しいです。チャンネル登録ありがとうございます😊 なぜボーイングがB777が貨物機にできないのか、私も気になりますが、ちょっとすぐには情報出てこないので、難しいかもしれません😭

@user-mf8ql8yv6l

2 жыл бұрын

私も貨物便が盛況なら777を貨物にした方が一度にたくさん運べるのに‥と疑問に思いました。

@u.h9128

2 жыл бұрын

@@airplaneholicB777-Fというのもあるみたいですね、

貨物機としては需要あるかもしれませんが、旅客型のままですとLD3コンテナを並列で積めないのはネックですね。 ANAのヒューストン線は貨物室の大きさから低い搭乗率でも777をチョイスしてきたともいえますし

@airplaneholic

2 жыл бұрын

セミワイドボディという大きさの難点ですよね。

B767かつて、スカイマークも持ってましたね。ANAとJALと違い。 スカイマークのB767-300は、オプション２とストレッチ型があって JA767A.B.Cは、エコノミーが窓側2-中央４-窓側２列の配置には驚きました。 また、ドアの配置もB777-200に近い 翼の前に２箇所、後ろに２箇所ある オプション２は外見からB777?と見間違えるほどでした。 スカイマークの４、６号機はJALとANAと同じストレッチタイプで ６号機は元アシアナ航空の中古 ４号機は、レキオス航空としてデビューするはずだった機体で、この機体だけ。皮張り座席で。個人用モニターがありましたして、ナビと緊急時のデモビデオしか流れませんでしたが スカイマークのB767では。かなり乗っていて楽しい機材でした。 この機材目当てに６回も乗りに行ってます。 また、スカイマークのシグナスクラスも１回だけ乗りましたが快適でした。 ただ。B767なのに 座席数が309席(人)乗りと言うのは驚きました。 シグナス。12席 エコノミー297席(窓側２-中央４-窓側２)配置 309人乗り機材はある意味で最強でしたが 機材ごとに座席数が異なっていたのが欠点でした 自分が可能な限り、乗りに行き調べたら JA767A.Bが シグナスクラス付きで エコノミーが側2列-中央４列-窓側２列 合計309人乗り JA767C「３号機」オールエコノミー 窓際２-中央４列-窓側２の280人乗り でオプション２タイプ、 JA767D就航前に倒産となった 沖縄のレキオス航空が発注していた新造１号機で、スカイマークの767、4号機として就航し。皮張り座席と個人用モニターがありました。 タイプは、JALとANAと同じストレッチタイプ(標準タイプ)で 座席数265席の配置は、窓側２-中央３-窓側２列の標準配置でした。 自分の中では４号機が好きでした。 JA767E(5号機)元ロイヤルブルネイの中古 は座席数262で オプション２タイプ 配置は、窓側２-中央３-窓側２列 JA767F元アシアナ航空の中古 ストレッチ標準タイプ オールエコノミー271席 過去にシグナスクラスもありました。 アシアナ航空の茶色の座席モケットが印象的でした。

@yuubou1986

3 жыл бұрын

スカイマークのドア配置のオプションは確かアエロフロートも採用していた覚えが…

@airplaneholic

3 жыл бұрын

スカイマークのB767機への思いの伝わってくるコメントありがとうございます。大変参考になります。B767の309席は確かに最強ですね...

国際線仕様機は尾翼にウイングレッドを取り付ける事で日本からアメリカ西海岸まで 飛行する事が出来る、ウイングレッドは空気抵抗をコントロールする事で飛行距離が 伸び燃費が良くなるなどいい事づくめです、デルタ航空のB767機にウイングレッドを 装着した機体があり羽田〜ロサンゼルス線に就航した実績があります

エア・ドゥとベア・ドゥ767が好きです！