سلام. اول اینکه قجاوند با ق و با ضم ق تلفظ میشه. دوم اینکه دوست من ، این چندمین مورد است که شما بجای یک کارشناس سوانح هوایی اظهار نظر میکنید انهم به قول خودتان براساس شواهد و معلومات ناکافی. در اینکه هواپیماهای فرسوده توی ایران زیاد هستند و (حتی خود من هنگام سوار شدن به یکی از انها دیدم‌که لاستیکها صاف صاف شده بود ولی پرواز انجام میشد! )احتمال بی تقصیر بودن خلبان زیاده شکی نیست ولی با همه این اوصاف بررسی علت سوانح هوایی یک رشته علمی است و نمیدانم شما تحصیلاتی در این رابطه دارید یا نه! ممنون

مرسی ، با دیدن و شنیدن این ویدئوها ، در کنار افسوسهای مدام گذشته و دل نگرانیهای روز افزون آینده ، لااقل با اختلاف بهترین اجراها و تحلیل های نظامی و حقیقت یابی و بعضا سیاسی مرتبط با موضوعات رو این روزها از شما آقا الیاس عزیز و تیم خوب پرشین ترند می بینیم . سلامت باشین و موفق.✌️🍂

جناب اقای فرخ باید خدمتتون عرض کنم در ویدیو اشتباه فرمودید که { وظیفه نشوندن هواپیما همیشه با خلبان هست و فقط بعضی وقت ها با کمک خلبان} به اطلاعتون میرسونم که هر تعداد لگ پروازی در روز اگر قرار هست انجام بشه میشه گفت همه ی ایرلاین ها قانونشون هست که به شکل مساوی وظیفه پرواز ها تقسیم بشه بین دو خلبان. به طور مثال اگر ۶ لگ پرواز انجام میشه باید ۳ لگ کمک خلبان کل پرواز رو انجام بده و خلبان صرفا پرواز ایشون رو مانیتور میکنن و ارتباط با مرکز کنترل رو انجام میده و در ۳ پرواز دیگر عینا این وظایف عوض میشن. یعنی همیشه کمک خلبان و خلبان وظیفه هدایت هواپیما و حتی نشوندن هواپیما رو به شکل مساوی دارن مگر در شرایطی کاپیتان پرواز نخواهد به این شکل انجام بشه. اما قانون تقریبا تمام ایرلاین ها به همین شکل هست که عرض کردم. اگر درمورد منبع صحبت بنده نیازی هست درخدمت هستم.

جالب بود.واقعانمیشه قضاوت قطعی کرد.خسته نباشید.👍👍👍👍🙏🙏🙏🙏

در واقع اینکه کدوم خلبان پرواز رو انجام بده با توافق بین دو خلبان و همینطور تصمیم نهایی کپتن پرواز انجام می شه و هیچ محدودیتی برای پرواز کمک خلبان نیست که ازش به عنوان یک اشتباه یاد بشه. بجز موارد خاص که شرکت ها برای بعضی از فرودگاه ها که مقداری خطرناک هست محدودیت دارن که فقط کپتن پرواز هدایت هواپیما رو داشته باشه. حتی تو یک پرواز می تونه هدایت هواپیما بین دو خلبان جابجا بشه. و این مورد که ایشون مقصر بودن چون هدایت هواپیما بر عهده ی کمک خلبان بوده اشتباهه ( البته که به خاطر موارد دیگه می تونن کاملا مقصر باشن)

عالی

Thanks

تجربه بهم میگه اون مطالبی که در گزارشات رسمی حوادث یا اتفاقات ذکر میشه هیچگاه اصل واقعیت نبوده نیست و نخواهد بود تا زمانیکه این سیستم برکشورمان حاکم باشد از نظر من هیچ گزارش یا نظر کارشناسی قابل استناد نیست حتی. اگه به نظرمون درست باشه چون تجربم میگه جوری برنامه ریزی میکنن که درست و واقعی بنظر برسد مثلا الان بگن شبه من شک میکنم شب باشه!!!!

@zzz4314

6 ай бұрын

😂😂 فکر کنم بهترین کلاه برداران تو ایران باشن

@mostafabayat6658

6 ай бұрын

کاملا با شما موافق ام دوست عزیز آقای فرخ گفت نظرتون و بنویسید من اومدم نظر خودم و بنویسم دیدم شما زحمت کشیدید و دقیقا همون مطلبی که من میخواستم بگم رو گفتید ممنونم ازتون❤

@babakirani5261

6 ай бұрын

ازشماممنونم که زحمت نوشتن نظرمان راکشیده اید،البته آقای فرخ طوری افسوس دوتاهواپیمای عَهدبوق رامی خوره که انگارچنین اتلاف منابع درایران بسیارنادرهست تیمسار جهانبانی وتیمساررحیمی هاچقدرارزش داشتند،زمانیکه ایران بدست چنین سیستمی افتاد،منابع زیادی مثل زمان،تخصص ها،و...ازدست می رود.

@ahmadnuritaj8308

5 ай бұрын

دقیقا

@Saeidshah.65

5 ай бұрын

قاسم سلیمانی ساخته و پرداخته پروپاگاندای رژیم اسلامی شیطانی آخوندها است و عامل بدبختی و فلاکت مردم ایران و فقر بیکاری و بیچارگی و گرسنگی و مرگ و اعتیاد و بدبختی و فلاکت مردم ایران و.....و قاتل مردم ایران و خاورمیانه

Very good

ممنون از برنامه های خوبتون🙏🙏

درود به شما وسپاس از این برنامه پر ارزش جنابعالی پاینده باشید .

Perfect

Thank you❤

چه اتفاقاتی که خبر نداشتم ممنون الیاس خان

درود و سپاس

thanks

آقای فرخ دمت گرم بااین برنامه عالی و بی نقصت.کیف میکنم و لذت میبرم از اینچنین سوژه ها نحوه اجرای برنامه و فن بیانت بینظیره.سپاس همیشه سالم،سبز و شاد باشید 💫✨🌙👏👋❤️🌧️💐⭐🌟🌷

مثل همیشه عالی

مثل همیشه عالی بود ❤❤❤❤

مثل همیشه عالی بود❤

ممنون الیاس جان ❤❤

سلام عالی❤

ممنونم آقای فرخ مثل همیشه عالی بود❤

مرحوم قجاوند اگر زنده بود سومین ۷۰۷ را هم ساقط میکرد😢

@mahdisoleymani4817

6 ай бұрын

😂😂😂😂😂😂

@ehsansoleimani2530

3 күн бұрын

😂😂😂😂

very good

درود بر جناب فرخ بسیار سپاسگزارم بابت زحمات زیادی که میکشین...

واقعاویدیوهات تکه تک ایول بهت واسه زحماتت❤❤❤

راجع به توپولوف های دائم السقوط هم کلیپ بسازید خیلی افتضاح بزرگی بود وسط اتوبان کنار مهرآباد ساعت ۱۰ صبح میافتادند روی هابرین پیاده و یا وسط بیابان.... کلا توپولوف ها خسته بودند مثل شلمان در کارتون بامزی یهو ساعت خوابشون زنگ میزد و خواب قیلوله میرفتند. 😅

ایول داری برادرم...❤

اع چطوری این ویدئو قسمت دوم از دستم در رفته ندیدم!!!. من قسمت اول رو دیدم❤

الیاس ممنون که وقت میذارید و ویدئو با منابع ومرتب با تحلیل درست ،به مخاطب هدیه میکنید ❤پاینده باشی عزیز

درود الیاس جان امیدوارم خوب و سرحال و سر خوش باشی و بابت زحمتی که برای ساخت این کلیپها می کشی ازت سپاسگزارم🎉🎉🎉🎉

با درود بر شما. مسله عدم گوش دادن به راهنمایی خدمه را خیلی خوب ابراز کردید. اکثر مردم ایران این موضوع براشون نامفهومه یا مواقعی که باید یکجا در صف باشن و حق تقدم رو درک نمیکنن. بسیار ویدۀوی خوبی بود

باتوجه به نظریه سلاح یا همراهی خلبان با سپاه و مطالب آن، این فرضیه هم که هواپیما عمدی و برای تخلیه چیزی با کسی در ان فرودگاه هم نشسته باشه هم هست. مثلا یکی از افراد نامعلوم در پرواز باید آنجا فرود میومده.

الیاس جان لطفا درباره قطاری که حوالی نیشاهپور منفجر شد و کلی آدم وحیوان و خانه نابود شد هم برنامه بساز

سلام و خسته نباشید در دقیقه 9:40 به جای گفتن سال ۱۳۹۳ گفتین هزارو نهصدو نودوسه

خسته نباشید،،بسیار عالی،،حقیقت تلخ هستش،، اطلاعات شما کاملا صحیح هست

@aliahangi1185

27 күн бұрын

بر اساس کودوم مستندات فرمودین اطلاعاتشون صحیحه؟

خیلی کانالت رو دوس دارم.

مثل همیشه عالی بود الیاس جان ... #پرشین_ترند

واقعا از لحن صدا و شخصیت خوب شما کیف میکنم

منتظریم آپلود بشه❤❤

بادرود وتشكر به نظر شما ايا مقرون به صرفه است كه گوشت را با هواپيما جابجا كنند يا در بسته هاى گوشت چيز ديگرى بوده 🙏🏻💐

@rezabig5581

6 ай бұрын

قطعا یه چیزی بردن و یه چیزی آوردن. وقتی با هواپیمای مسافربری اورانیوم غنی شده حمل میکنن وملت بی خبر آلوده به تشعشات میشن،قطعا کارهای دیگری هم از دستشون برمیاد

Excellent documentary as always Eliyas.I blame poor maintenance and lack 9f spare parts were the cause 9f the first crash and pilots error was the cause of the second one!

اونایی که زودتر میرن دم در هواپیما فقط قصد دارند کرایه رفیقشون رو حساب کنند و قصد دیگه ای ندارند

چون فیلم سقوط کامل هگاپیما تو فرودگاه فتح وجود داره و حسابی پخش شده کاشکی حتما ویدیوش رو تو محتواتون میزاشتید که همه ببینند

مرسی الیاس ... قضاوت سخته نمیدونم ..

کاملا حرفاتون درسته

در حالیکه در تمام کشور های جهان نتایج تحقیقات سوانح هوایی پس از مدتی در اختیار کارشناسان قرار میگیره و سپس بصورت عمومی منتشر میشه متاسفانه در کشور ما همیشه اصل «پنهانکاری تا ابد» از سوی سازمان هواپیمایی دنبال میشه.

@user-qc3ye5mn9g

3 ай бұрын

امریکا اجازه نمیده

به خاطر تمام این موارد و با توجه به اینکه به نظر محتوای پیجتون خوب هست پیشنهاد می کنم تو مرحله ی تولید از دو خلبان با تجربه کمک بگیرید که اشتباهات پیش پا افتاده نکنید. حتی این اشتبهات باعث تاثیر و اموزش غلط بین افرادی که تو‌این صنعت نیستن می تونه بشه در هر صورت از زحمات شما ممنونم

با سلام و تشکر از ویدیوهای خوبتون. به عنوان شخصی که تا حدی با هوانوردی آشنا هست خواستم بگم موضوعی مطرح کردید در خصوص سناریوی اجازه فرود به خلبان دوم (first officer) که به نظر من اشتباه هست. در پروازهای تجاری کنترل هواپیما توسط خلبان دوم کاملا طبیعی هست. معمولا این وظیفه قبل از پرواز تعیین میشه. به خلبانی که وظیفه کنترل هواپیما رو داره pilot flying و به خلبانی که مکالمات رادیویی رو انجام میده pilot monitoring گفته میشه. این دو وظیفه میتونه به عهده هر دو خلبان باشه. به عنوان مثال پرواز شماره 38 بریتیش ایرویز که قبل از باند به زمین خورد هم توسط خلبان دوم کنترل میشد که کاملا قانونی هست. مگر اینکه مثل خیلی چیزای دیگه مدل ایرانیش فرق میکنه 😉

@Amen-Magi

6 ай бұрын

قانونی نبود بخاطر همین هم خارج شد عرزشی

با تشکر فراوان از دوست عزیزی که این برنامه های خوب رو میسازه یه نکته میخواستم بگم در مورد وظایف خلبان و کمک خلبان . معمولا بین این دو نفر تقسیم وظایف انجام میشه و معمولا هر مسیر پروازی رو یک نفر از اونها انجام میده .به اینصورت که یک نفر پرواز میکنه و نفر دیگه صحبت های رادیویی یا چک لیستها رو انجام میده و این بصورت چرخشی هستش و البته مسعول اول هواپیما کاپیتان هستش و نفر دوممسعول در کادر پرواز کمک خلبان می‌باشد ولی وظایف بصورت چرخشی تعریف میشه

دوست گرامی این اتفاقات و سناریوها توی همون بیست سال قبل عجیب و رازآلود بود الان که دیگه همه این موارد که عین روز روشنه جریان چی بوده . 😂😅

با پیشرفت های ناوبری این روزها چطور ممکنه هواپیما ندونه کجا داره لندینگ میکنه؟!! مگه بادبادکه؟؟ یا فرودگاه رو اشتباه بگیره؟ واقعیت چیز دیگه ست که قرارنیست یفهمیم، حداقل فعلا!

سلام

ما منتظریم زودتر آپلود بشه من که از ۲ تا برنامه قبل خیلی خوشم اومد ولی امروز رفتم یک دور دیگه تاریخ شفاهی رو هر ۲ قسمت اول رو دیدم خیلی زحمت کشیدی کامنت هم چند تا گذاشتم اگرچه طبق معمول نا خواسته طولانی شد رفیق

منتظریم الیاس جان ❤❤❤

@Persian_trend

6 ай бұрын

ممنون

جالب بود لطفاً درباره وقایع اسرائیل و غزه کاور‌ کنید

خسته نباشی. هم روش تحقیقت بسیار خوب شده هم نحوه بیانت. موفق باشی

درود، مخلصیم به نظر بنده تقصیر وعلت انسانی قضیه جای شک داره ، وعلتهای پنهان دلیل این حوادث‌تلخه

فرخ جان ایشون در کمال سهل انگاری در اخر اون پرواز طولانی بجای استفاده اینسترومنت اپروچ از ویژوال اپروچ استفاده کرده و به عبارتی بجای استفاده از دستگاه های ناوبری هواپیما و زمینی از چشم استفاده کردن اینکه فرودگاه پیام جای کارهای عجیب و غریب نیرو های نیابتی هست شکی نیست اما واقعا بارشون گوشت بود و پاسخگوی هر پرواز به قطع کاپیتان هست

✌

سلام نزدیک قله را خوب امدی دمت گرم

والا در جایگاهی نیستم که بگم ، اما یکم بعید نیست که اون باند کوچیک رو اشتباه بگیره خلبان با اینکه در اون روز من خودم کرج بودم و هوا اصلا گرد و خاک یا بد نبود

سلام خسته نباشید میشه منظور تون از نزدیک قله هستیم رو بگی ؟

در مورد حادثه اول اطلاعی ندارم ولی در مورد حادثه دوم چند عامل باعث بروز این حادثه شده،نکته اول اینکه عنوان شده هواپیما همزمان در حال آموزش و انجام ماموریت بوده درست هست،پدر من هم چندین پرواز با آقای قجاوند در سوریه داشتن،هم برای آموزش هم انجام ماموریت نظامی،ولی اینبار ماموریت نظامی نبوده و صرفا بدلیل مشکلات تحریمی که اون سال ها کشور بشدت درگیرش بود فرماندهان نیروی هوایی و ارتش تصمیم میگیرن که برای خوش خدمتی به بالادستی ها برای کمک به حل مشکل گوشت از هواپیماهای ترابری نیرو برای واردات گوشت استفاده کنن و همزمان سرهنگ سلیمانی و سرهنگ ندری هم در حال آموزش و پر کردن تایم پرواز با ۷۰۷ بودن... اما چندین عامل باعث این اتفاق شده،اول از همه خستگی خدمه،چرا؟ چون روز پرواز همشون از صبح اداره بودن و بعدش پرواز ساعت ۸شب از مهرآباد انجام میشه و حوالی نیمه شب میرسن به تاجیکستان و حدود چهار الی پنج ساعت هم کار بارگیری در تاجیکستان طول میکشه و حوالی چهار یا پنج صبح پرواز از تاجیکستان به سمت مهرآباد انجام میشه،ولی از قضا اون روز صبح هم به علت آلودگی هوا هم به علت ابری بودن هوا در ساعات اولیه صبح موقع اپروچ نمیتونن باند مهرآباد رو ببینن و برج بهشون پیشنهاد میده که برن اصفهان بشینن و بعد از سوختگیری و مناسب شدن وضعیت هوا مجدد برگردن ولی بدلیل اینکه دوازده ساعت در ماموریت بودن و بار هواپیما هم گوشت بوده و اگه میرفتن اصفهان و چند ساعت هم اونجا میموندن گوشت ها خراب میشده تصمیم میگیرن که فرودگاه پیام رو برای نشستن انتخاب کنن،یه نکته بگم که طبق قوانین هواپیما کشوری اگه شما در اپروچ اول باند رو نبینی حق دور زدن مجدد و امتحان مجدد برای دیدن باند رو نداری و در اولین اولویت باید برگردی به فرودگاه مبدا و در شرایط خاص بری به نزدیک ترین فرودگاهی که میتونی بشینی،خلاصه میرن به سمت فرودگاه پیام،متاسفانه فرودگاهی که هواپیما تووش میشینه دقیقا در راستای سمت همون فرودگاه پیامه و دو هفته قبل ازین حادثه هم یه هواپیمای تجاری فکر کنم مال شرکت تابان هم همین اشتباه رو موقع فرود توو فرودگاه پیام انجام میده و چرخ میزنه و آماده فرود توو فرودگاه اشتباهی میشه ولی در آخرین ثانیه ها خلبان متوجه اشتباهش میشه و موتور میده و میره توو فرودگاه پیام میشینه،وقتی همچین اتفاقی میفته وظیفه برج مراقبت این هست که به هواپیماهایی که میان برای فرود توو این فرودگاه اطلاع بده که یه باند مشابه ولی کوچیکتر قبل از باند اصلی با همون سمت وجود داره و مراقب باشن که دچار اشتباه نشن و با اینسترومنت پرواز کنن،ولی متاسفانه دیسبچ برج اینکارو نمیکنه و این هینت رو نمیده و چون تابه حال تجربه لندینگ توو فرودگاه پیام رو نداشتن وقتی داشتن میرفتن به سمت فرودگاه پیام به محض اینکه باند رو میبینن از ترس اینکه قضیه ندیدن باند معرآباد مجدد پیش نیاد و مجبور نشن برن یه شهر دیگه بشینن،سریع اقدام به نشستن میکنن،این نکته رو در نظر بگیرید که فاصله این دو باند با سرعت هواپیما چیزی در حدود سی ثانیه الی یک دقیقه هست و کسی که قبلا تجربه لندیگ توو فرودگاه پیام رو نداشته باشه احتمالش زیاده که اشتباه بگیره این دو تا باندو ولی اینجاست که خستگی مشخص میشه چون نگاه به ایندیکیتور نشان دهنده فاصله تا مقصد نمیکنن،و به دیدن باند اکتفا میکنن،ولی حدود دو سه کیلومتری فاصله مونده بوده تا فرودگاه اصلی ولی بدلیل نزدیکی این دو باند وقتی فاصله به باند خیلی نزدیک میشه خلبان شروع به تلاش برای دیدن باند و صاف نشستن روی باند میشه و بعد از نشستن خلبان فورا متوجه اشتباهش میشه اما اینجا مشخص نیست که مجدد سعی میکنه موتور بده و دوباره تلاش کنه برای بلند شدن که همین موضوع باعث میشه بدلیل کوتاهی باند فرودگاه نتونه به سرعت لازم برای بلند شدن برسه و با سرعت میخوره با دیوار انتهایی... حدس دوم هم این هست که بعد از متوجه شدن اینکه باند رو اشتباهی نشستن شروع به ریورس موتور و ترمز میکنن ولی چون طول باند کم بوده موفق به متوقف کردن هواپیما نمیشن و متاسفانه این خدمه که همشون از خلبانان جنگنده های نیروی هوایی بودن میمیرن،شاید اگه بار هواپیما گوشت نبود و از هواپیمای نیرو برای مقاصد اقتصادی استفاده نمیشد خلبان انقدر فورس نمیاورد که توو تهران یا اطرافش بشینه و نره به فرودگاه یه شهر دیگه،خدا رحمتشون کنه مخصوصا عمو جواد عزیزم

سپاسگزارم ویدیوی خوبی بود. خصوصا که موقعیت باند رو از روی نقشه نشان میدین. فقط چرا از ویدیوی لحظه نشستن و برخورد 707 که توسط دوربین محوطه فردگاه فتح گرفته شده در ویدیوتون استفاده نکردین و فقط تصاویر ثابت بوئینگ 707 رو نشان دادین؟

@ddff-vm2jh

9 күн бұрын

با وجود صدای ناهنجار و آلودگی صوتی زیاد که باعث ممنوعیت پروازش در اروپا شده بوئینگ 707 با قابلیت تانکر سوخت رسان شدن خودش (در کنار 747) با افزایش برد موثر جنگنده ها در عملیات هایی مثل اچ 3 حق بزرگی به گردن نیروی هوایی و مردم ایران در جنگ تحمیلی دارند.

درود ، آفرین به رنگ بندی استودیو ، از رنگ آبی تا رنگ مانیتور سبز و لباس نارنجی بسیار رنگ های زیبایی در کنار هم بکار بردید و بسیار کلیدی است. در برنامه سازی که به این نکته ریز توجه کردید ، آفرین الیاس جان ، ارادتمند شما علی از خراسان ❤

الی جون اگه ممکنه بیشتر در مورد امپراطوری ایرانشهر و گذشته باشکوهمون ویدئوبساز تانسل جوان بفهمند که چی بودیم وچی شدیم

👌💙❤

❤❤❤❤با سلام خدمت فرخ خان عزیز..یک‌خواهشی داشتم واون اینکه در باره رشادتهای خلبان اسکندری مخصوصا اوردن هواپیمایF4زمین گیر شده در سوریه برنامه بساز...و مهمتر اینکه در مورد نشان یا عنوان (تاپ گان)که یک خلبان تیرانی اپن را بدک میکشه هم برنامه بساز.تا موبه تن شنونده سیخ بشه..دمت گرم ممنون میشم این کار را بکنی ❤❤❤❤❤❤

@user-sina0968

6 ай бұрын

روم را زمین نندازی❤❤❤

لطفا ویدیویی راجع به سقو ط هواپیمای فرندشیپ حامل آقای محلاتی و50نفر دیگه روی آسمان اهواز در سال1364 تهیه بفرمائید.بسیار سپاسگزارم

سلام ودرود. با احترام به در گذشتگان وآنهای که نیستند از خودشان دفاع کنند ..با درود وخسته نباشید

سلام الیاس جان،من پرسنل رادارپدافندم، ویدئوهات خیلی خیلی مستندهستن،ممنون بابت تمامزحماتی که میکشی،خوشحال میشم بتونم کمکت کنم.

15:19 ایرلاین ساها متعلق به نیروی هوایی هست و این دو ( ساها و نیرو هوایی)جدا از هم نیستن

در مورد هواپیمای اول : نظر شما در مورد اینکه کمک خلبان اجازه ی کنترل هواپیما را ندارد، کاملا اشتباه است.... درست است که فرمانده و بالاترین مقام هواپیما کاپیتان پرواز است، ولی در برخی از موارد ممکن است، بعلت جوانی و هوشیاری و نیز دانش جدیدتر و به روزتر کمک خلبان، میزان مهارت کمک خلبان حتی بیشتر از خلبان نیز باشد و هدایت هواپیما در طول پرواز، کلا در اختیار کمک خلبان باشد. ولی در نهایت مسئولیت هواپیما با خلبان است.

لطفا راجب خشک شدن دریاچه ارومیه و خزر و آب هوای این روزهای ایران و نباریدن برف و باران فقط در ایران هم ویدیو بسازین ، سپاس

الياس عزيزدرود بى پايان مرسى ازتلاش شما درتوليد محتواى سازنده ومورد نياز وعلاقه قشرجوان

البته من فقط بخاطر علاقه وافری به این مدل بوئینگ دارم. پرنده بسیار زیبا و نماد خطوط مدرن هوایی. از موارد مورد علاقه ام موتورهای بای پس کم و کم قطر با سرعت دورانی بالای اون و جیغ بلند کمپرسورها با افزایش نیرو هست.‌

@behrouzch29

5 ай бұрын

باشه آقا فهمیدیم اطلاعات هوانوردی داری .. اکی

در مورد سقوط هواپیمای دوم، فرودگاه فتح در نزدیکی پایگاه بیدگنه ، محل نگهداری وانباشت موشکی و محل کشته شدن حسن تهرانی مقدم است. لازم به ذکر است در این سقوط مهندس پرواز زنده ماند اما بلافاصله ناپدید شد.

جناب الیاس شباهتهای بسیاری بین ویدئوهای جنابعالی و خانوم ندا وجود دارد حتی نوع فونتها و سایه های آنها بسیار شبیه به همدیگرند و از بد حادثه هر دو پیج حول مسائل نظامی خصوصا نیروی هوایی گردش می کند حتی نوع اجرای هر دو مجری بسیار شبیه می باشد

البته شاید تعداد زیاد خلبانها در داخل هواپیما و تجهیزات قدیمی ناوبری و یکسری از اشتباهات همگی دست به دست هم دادن تا صانحه بوجود بیاد

@kevinkevin5986

6 ай бұрын

دوست عزیز سانحه را با سین مینویسند

👍👍👍👍

❤❤❤

جنگنده بدون سرنشین ترکیه ویدیو بساز❤

با سلام معمولا کمک خلبان هواپیمای بوئینگ خودش خلبان ایرباس یا کمک خلبان ایرباس خودش خلبان فوکر یا ۷۲۷ هست پس به نظر من کمک خلبان هم با یک هواپیمای کوچکتر نسبت به ۷۰۷ تجربه پرواز و فرود داره

در رابطه با سانحه دوم حدس شما کاملا درسته

سلام امیدوارم که خوب باشید من یک پیشنهاد برای شما دارم. با توجه به اینکه به نظر محتوای شما در مورد هوانوردی هست و مواردی که تولید می کنید برای روشن سازی هست، حداقل از دو نفر متخصص با تجربه کمک بگیرید و مشورت کنید. شخصا من در مورد این دو حادثه با جزییات مطالعه نکردم و فقط کلیات رو شنیدم. فرمایشات شما می‌تونه درست باشه به غیر از یک‌مورد.

❤❤❤❤❤

❤❤❤❤❤❤❤

قضاوت صحیح در این مورد بسیار سخت است و سناریو حمل اسلحه روسی رده خارج و فرود در باند سپاه ۰۰۰۰

درود بر الیاس فرخ وتمام یارانش.

سلام امکان نداره اشتباه فرود درمکان دیگرباشه چون باوجود تجربه بالای خلبان ووجود اون همه خلبان درهواپیما منکه بعید میدونم بعدش وقتی فرود اعلام میشه باهماهنگی برج کنترل واعداد ارقامی که برای فرود ارسال میشه کاپیتان اعمال میکنه

افتادیم توچاه ومدام پائین تر میریم...! 😢

جهت اطلاع دوستانی که نمیدونن ریجستر یعنی چی ، باید بگم که ریجستر هواپیماهای ما ، چه مسافربری و چه جنگی با ریجستر EP شناخته میشن و این افتخار میرسد به امپراتوری پهلوی ، به فارسی میشه ا پ و لازم به ذکر هستش که بگم هیچ کس نتونسته تغییرش بده 😊❤❤❤

درود بر شما و خسته نباشید. این هواپیما بر اثر خبط خلبان اشتباه فرود آمد و محموله اش گوسفند زنده بوده که در هنگام برخورد باکسهایی که گوسفندها در آن بودند به شدت به جلوی هواپیما و کابین برهورد میکنه و آن نفری که زنده مونده ظاهرا در انتهای هواپیما بوده . و این گوشت برای سازمان اتکاء خریداری و حمل میشده. با تشکر از شما

افسوس برای دو هواپیما

نزدیک قله رو خوب اومدی،عاشقتم

برادر من موقع سقوط در فرودگاه فتح سرباز اونجا بود و بعد از سقوط نزدیک یکماه با همدوره هاش پست میدادند برای دیوار تخریب شده و لاشه هواپیما مه مسی نیاد و دست نزنه و تایید کرده که بارش گوسفند بوده اگر چیز دیگه همراه گوسفند بار هواپیما بوده به هیچ وجه چیزی مشخص نبوده چون سرباز ها میرند تا بتونند کمکی بکنند ولی جیزی جز لاشه گوسفند حتی بعد خاموش کردن اتش به چشمشون نخورده تئوری داشتند تسلیحات بنظر ایشون منتفی هست

شانس آوردیم خلبان به رحمت خدا رفت... خدابیامرز یه تنه کل ناوگان نیروی هوایی رو به فنا داد

نمیدونم چرا اسم این کاپیتان منو یاد قوچعلی اجاقلو میندازه😂😂😂...خوب شد مُرد ..یک تنه داشت هواپیمایی کشورو نابود میکرد