Aclaración, la moto tenía un diente menos en el piñón de ataque, por lo que era más nerviosa que una de serie, y probé todos los modos pero mayormente el rally que es el más agresivo. 😅

Jajaja, buen video y divertido. Bueno respecto a tus sensaciones, permíteme un par de pinceladas. Se trata de una moto de aventura muy enfocada al campo donde la velocidad LEGAL son 30km a esa velocidad la protección aerodinámica importa más bien poco y lo que necesitas al hacer Off-road es que te de todo el aire que sea posible. Vale que en vía rápida pueda ser más molesto, y que con una talla grande, moleste aún más. Yo soy bajito y evidentemente noto el aire, pero no me molesta (tal vez me he acostumbrado) y también he ido a 1xx km/h bastante pasado de la velocidad legal. Al menos cuando llevaba los neumáticos mixtos. Con neumático de taco, si le metes mucho te duran un suspiro con lo que... La uso principalmente para hacer Off-road, mi 890 R es del 2021 y tema motor, sí que es nerviosa o reactiva, pero sube por donde ni te imaginas y no soy ningún pro que conste. Yo estoy encantado, llevando el modo Rally con entrega de aceleración Street. Yo llevo todos los packs Tech-Pack, estriberas anchas, retrovisores RAM, manetas retráctiles abatibles...etc. El tema de tironeos es porque el motor retiene mucho, es más, puedes ir lanzado y si cortas gas, notas que la moto frena (no es una frenada real pero da esa sensación). Tema frenos, la moto tiene una mordida bestial, yo he probado otras con mucho menos peso y menos potentes y yo... que me perdonen, pero para hacer lo que hago (que no es enduro) estoy encantado. Bueno pues nada. Saludos crack

Yo tengo la del 2021, la compré con cúpula alta pero la cambie por baja que para off Roads es mejor, hay variedad de pantallas por si quieres cambiar,además cambie el asiento, por cierto esa cúpula no es la que trae de casa creo. Yo uso el modo rally en el nivel 3 que el TC no es intrusivo y va bien, aunque es ir probando y usar lo que más se adapte a tu conducción. Con el quick siste me lo paso genial en carretera de montaña y curvas ya que te da una conducción deportiva y muy divertida. Recuerda que esta moto te da muchas opciones para configurar a tu forma de pilotar. Ánimo s disfrutarla

@jechumotoblog

Жыл бұрын

La moto es una pasada, y tiene muchas opciones para configurarla al gusto, yo la probé y me encanto para lo que de verdad es esta moto, mucho campo, incluso para el día a día iría genial.

La retención del motor es regulable igual que el acelerador que puede ser mas o menos directo. Si, coincido contigo en que hay que tener cierto nivel para disfrutarla o te lo puede poner difícil.

@jechumotoblog

Жыл бұрын

Efectivamente todo es regulable, y eso es la caña por que se puede dejar al gusto de cada uno, en mi caso quise probarla al máximo y en modo rally me pareció súper cañera, es un pepino de moto, va genial en todos los ámbitos la verdad que si pensara en una moto para darle caña en campo y en carretera es la moto. Aunque claro yo la probé pensando en mi uso. Un abrazo Martin.

@McMartin

Жыл бұрын

@@jechumotoblog yo por Cantabria no llevo nunca el acelerador en Rallly. Es demasiado brusco para este terreno.

@robertlamart

Жыл бұрын

El freno motor es regulabe en la ‘23??? Tampoco lo veo tan necesario, pero mejor que se pueda regular, en modelos hasta 2022 no lo era.

@TRSTU

11 ай бұрын

Buen vídeo, yo estoy entre la t7 ( menos electrónica y más fiable), la Ktm mejor en todo, pero he escuchado sus contras de electrónica ( antena inmovilizador) y la verdad que no se si hay alguno más. Alguien me podría dar un empujón con la elección? Gracias de antemano y por muchos km en vuestras cabritas !

@McMartin

11 ай бұрын

@@TRSTU no conozco a nadie que le fallase l antena del inmobilizador. Si algunos en las primeras que se les pelaba un cable que estaba muy apretado en esa zona

Por cierto, que se me olvidaba un comentario, creo que bastante importante. La moto va mejor cuando va a cierta velocidad (supongo que se puede aplicar a más motos) si vas muy despacio resulta algo más torpona y se notan más esos arreones al abrir gas. Si vas rápido, se come piedras, regatones, cambios de rasante... Hasta ahora al menos eso es lo que puedo asegurar en mi caso. Y En la Rodibook del año pasado, salió del barrizal donde motos más ligeras se quedaron, las GS 1200 y similares sufrieron más y las que mejor paradas salieron, sería por la pericia y nivel de los pilotos, no por la moto. Yo siendo un patata, salí gracias a las prestaciones de la moto. Porque a la que se embota la rueda de barro y se hace donut, ni tracción ni mandangas, vas patinando como sobre hielo y pese a eso, la moto no cayó al suelo y como digo. Acabamos... tarde, pero acabamos. Es algo que no todos pueden decir 😄

@jechumotoblog

3 ай бұрын

A mi la moto me gustó, que es cierto que me parece algo reactiva (también creo que estaba modificada en piñón y tenía más salida) y más enfocada a darle caña y hacer pistas de forma más fácil que con cualquier otra de su categoría, me pareció una motaza, pero claro, siempre hablo de mis gustos y prioridades y mis sensaciones, la moto es fantástica para el que le guste, a mi me parece un pepino pero para mi uso no me termino de convencer, busco más confort en ruta larga y lo buenas que son las suspensiones para ir en pista bien y rápido en carretera son duras para ir tranquilo haciendo muchos kms. ✌🏽

Yo la tengo desde final de Mayo, antes tenia un África Twin 1000, y la diferencia es que con la Honda salía a dar una vuelta y con la KTM, salgo a divertirme... que sea por pista que por asfalto y siempre en modo Rally...

@jechumotoblog

Жыл бұрын

Tú eres de los cañeros 💪🏽. De los de disfrutar la moto a tope

@andresramirez7812

3 ай бұрын

Yo estoy entre la África ó la ktm, ahora mismo tengo la Duke 890 gp pero quiero una moto que se coma todos los baches,topes,y banquetas etc De esas dos cual me recomiendas más !?

@jechumotoblog

3 ай бұрын

@andresramirez7812 de la África twin a qué modelo te refieres ? Por qué según si es la adv o la normal y dct o sin el cambia mucho el peso y el comportamiento, aún así con la África se pueden hacer muchísimas cosas si tienes manos pero es algo más enfocada al confort, y la Ktm es algo más cañera, aunque puedes modificar el comportamiento con los modos de conducción, pero para un Trail normal que hacemos la mayoría de los mortales las dos te valen, si quieres complicarte mucho la vida en off la Ktm te lo pondrá más fácil, si quieres viajar la África es más cómoda, pero las dos te valen para todo

Tomaiii Cartagena!!Buen video la verdad q es una buena maquina la ktm 890 adv.que tal el calentor del motor ?se nota mas que la v strom 800? Un placer ver tus vídeos

@jechumotoblog

Жыл бұрын

Pues no note un calor excesivo, pero por que aquí en Murcia cuando la probé ya hacía mucho calor y no se si es el que tira la moto o que le viene de la calle jajaja, creo que note menos calor que la vstrom pero más o menos igual. Aún así nada excesivo, cualquier rr antigua o motor de 1000 tiran muchísimo pero muchísimo más calor. Todas las motos de cierta cilindrada tiran mucho calor 🔥

@joseaam29

Жыл бұрын

@@jechumotoblogla verdad q en Murcia hace mucho calor.gracias jechu por contestar!!

Yo tuve la 850 GS durante 40.000 kms y ahora tengo la KTM 890 y le he hecho 35.000 kms, no tienen nada que ver una moto con la otra. Evidentemente si buscas comodidad la BMW es más cómoda en todo pero es un pote, o sea aunque tú quieras ir cómodo no dejas de ir montado en un pote chino, con motor costacésped chino y montada en china, y eso que has dicho que la suspensiones de la BMW se lo comen todo matiza que solo pasa cuando vas parado y lento, cuando corres la suspensión palma y los frenos más porque tienen que gestionar 40 kilazos más que en la KTM, las suspensiones de BMW no se comen una mierda, son las peores suspensiones de toda la categoría Trail y parte del mundo de las motos. el tema del consumo no es que te la KTM gaste mucho, es que El ordenador de abordo de la BMW marca siempre 1 l menos de la realidad y con eso te engaña, al menos el de la KTM marca bastante exacto. a nivel de comportamiento, prestaciones, funcionalidad, facilidad de uso etc la KTM está muy por encima, pero muy muy por encima, son dos mundos totalmente diferentes, si quieres una moto para viajar a 20 por hora tranquilo y tal, pues si, supongo que la BMW tiene su sentido pero la KTM es mejor moto en todos los sentidos de aquí a Lima, que puedas o quieras sacarle provecho es otro tema. Lo del freno motor que te eche palante al cortar gas a mí no me pasa, supongo que es si sabes conducir de pie ese problema no lo tienes, y tampoco me parece un motor tan nervioso como dices, volvemos a lo de antes, es que el motor del cortacesped de la BMW se alimenta de valiums y manzanilla, tiene menos nervio que una marmota hivernando.

@jechumotoblog

Жыл бұрын

Tu gs 850 era la Adv ? Es que la Adv tiene más suspension que la 850 normal, y la verdad que yo haciendo incluso lo que no se debe con la bmw y tirándola por trialeras y sitios muy complicados la moto se lo ha tragado todo, claro que a su ritmo, no se puede ir como con la Ktm pero hay motos para cada tipo de persona y de conducción, los que vean mis vídeos saben que me gusta apretarle a las motos pero no soy lo más cañero en campo. En el tema de lo que comentas de motor chino montado en china y eso bueno, no te quito razón pero no por eso tiene que ser malo, los iPhone los hacen en China , muchos de los componentes de las Ktm también y no por eso tienen que ser peor, que a ti no te guste el sonido es tu gusto , yo hasta que no le quite el presilencioso tampoco me gustaba mucho pero ahora me encanta como suena. Si no mira mis últimos vídeos con la bmw. Y nada que para gustos colores, la moto para el mío es muy reactiva y no por potente si no por nerviosa; al que sea cañero le encantará y al que tenga un gusto parecido al mío pues le gustarán motos potentes pero más progresivas 👌🏽