Snimci Beograda i Srbije napravljeni iz vazduha dronom u 4K rezoluciji. Zapratite kanal - tri nova snimka nedeljno. Od sada možete pomoći rad kanala tako što ćete se pridružiti kanalu preko sledećeg linka: / @belibombarder Kao znak zahvalnosti dobijate pristup video snimcima odmah po montaži, pristup nemontiranom materijalu u punom kvalitetu...
Takođe, rad kanala možete podržati opcijom Hvala (Thanks).
Prokop (nova glavna železnička stanica Beograd) gradilište i Novi Železnički most snimak iz drona 4K
Snimljeno u februaru 2023.
New main railway station Belgrade construction site and New Railway Bridge drone shot in 4K
Železnička stanica Beograd centar (kolokvijalni naziv Prokop, po naselju u kome se nalazi) je centralna beogradska železnička stanica. Nalazi se u okviru Beogradskog železničkog čvora, neposredno uz Bulevar Franšea d' Eperea (deo koridora 10), u prokopu između ovog pravca, Bulevara Kneza Aleksandra Karađorđevića i Bulevara Vojvode Putnika podno Topčiderskog brda. Iako još uvek nedovršena, 1. jula 2018. godine je defakto preuzela ulogu glavne gradske stanice od stare stanice u Savskom amfiteatru, koja je, posle 133 godine, isključena iz saobraćaja.
Lokalitet je dobio svoj današnji reljef krajem 19. veka: na prostoru tzv. Bare Venecija (u blizini trenutne Glavne železničke stanice) postojalo je močvarno zemljište, koje je trebalo sanirati zakopavanjem. Zemlja za potrebe toga je donošena upravo sa područja današnjeg Prokopa, po čemu je ovaj deo grada i dobio naziv.[1] Kada se 1970-ih godina, za vreme mandata gradonačelnika Branka Pešića, počelo sa izgradnjom Beogradskog železničkog čvora, predviđeno je izmeštanje Glavne železničke stanice sa današnje pozicije čeone stanice na Savskom trgu u prolaznu stanicu u Prokopu, na glavnom železničkom koridoru. Izmeštanjem koloseka iz Savskog amfiteatra oslobodilo bi se 80 hektara ekskluzivnog građevinskog zemljišta uz reku Savu, procenjene vrednosti preko 5 milijardi evra, a da bi izgradnja u ovom prostoru generisala i do 20 milijardi evra.
Planovi za novu glavnu železničku stanicu predvideli su propusnu moć od deset hiljada putnika po času. Projekat nove železničke stanice bio je bez uzora u tadašnjoj arhitekturi i izazvao velike podele u javnosti, koje i danas postoje. Savet za urbanizam Beograda je 1971. doneo konačno projektno rešenje, nakon sedam i po sati većanja.
Na čelu tima koji je uradio projekat stanice bio je profesor Mihailo Maletin.[traži se izvor] Projekat je završen 1974, izgradnja je započela 8. oktobra 1977, sa planiranim rokom izgradnje od 18 meseci, pri čemu bi prvi voz kroz stanicu prošao na Dan rada, 1. maja 1979.
Projekat su finansirali, po jednu trećinu cene, SR Srbija, grad Beograd, i železnice. Izgradnja stanice je, međutim, stagnirala zbog ekonomske krize u zemlji.
Radovi su obustavljeni 1980. godine, a u maju 1984. godine, za vreme gradske vlade Radoja Stefanovića, koja je godinu i po ranije zaustavila projekat beogradskog metroa, počinje se postavljati pitanje da li ceo projekat ima smisla ili je možda bolje odustati. Radovi su tokom 1980-ih nekoliko puta ponovo otpočinjani, pa zaustavljani, uz konzervaciju gradilišta; izgradnja je nastavljena početkom 1990-ih, a zatim ponovo obustavljeni sa raspadom SFRJ i uvođenjem sankcija UN. Tokom ovih radova postavljene su šine i stanica je minimalno osposobljena i delimično uključena u međumesni saobraćaj i sistem prigradske železnice Beovoz, mada bez stanične zgrade i prateće infrastrukture. U sam sistem Beovoza je 7. jula 1995. uključena podzemna stanica „Vukov spomenik“, čime se sistem počeo snažnije eksploatisati. Godinu dana kasnije, 7. jula 1996, predsednik Slobodan Milošević uz pratnju predsednika Vlade Mirka Marjanovića otvara radove na betonskoj ploči-krovu stanice, gde bi se nalazio i poslovni prostor. Betonska ploča je izgrađena, ali radovi bivaju ponovo obustavljeni novim sankcijama i bombardovanjem SRJ 1999.
Stupanjem na snagu novog reda vožnje "Srbija voza", dana 10. decembra 2017. godine, "Beograd centar" je postao polazna stanica za unutrašnji saobraćaj u Srbiji. Do 1. jula 2018, polasci i dolasci svih međunarodnih vozova su ostali na staroj Glavnoj železničkoj stanici, kao i po dva voza za i iz Novog Sada. Ova odluka je izazvala izvesne kontroverze, primarno zbog loše saobraćajne povezanosti sa ostatkom grada, nedovršene infrastrukture i manjka informacija o polascima.[19]
Osim vozova između Srbije i Crne Gore, koji polaze iz železničke stanice Topčider, od 1. jula 2018. godine svi međunarodni vozovi saobraćaju do i od železničke stanice Beograd centar. Reč je o dva voza iz Budimpešte, kao i po jednom vozu iz Beča, Ljubljane, Ciriha, Soluna i Sofije do Beograda i iz glavnog grada Srbije za Mađarsku, Austriju, Sloveniju, Švajcarsku, Grčku i Bugarsku.