У Вас канал просто кладовая по Airbus - лучшее, что есть в рунете. Не понимаю почему так мало подписчиков, кажется многие просто не подозревают о наличии такого контента.

Спасибо, очень интересно, жду продолжения!

Это шедевр. На самом деле аирбас очень прост и понятен. Спасибо тебе за твои рассказы!:)

Отличный заход. Спасибо за видео :)

Спасибо просто огроменное!!!! Сегодня попробовал то же самое на А350, и был поражен он сделал все так же и все точь в точь как у Вас сработало) Моему счастья небыло предела)

Здорово! Спасибо!

все ролики шедевральны! спасибо! а заход ОПРС с контролем по приводным будет?

@kranairlines9747

4 жыл бұрын

Будет заход VOR. От 2 NDB в плане выполнения на Airbus мало чем отличается.

И еще вопрос как заходить в NAV /FPA и контролировать удаление и высоту если в некоторых аэропортах в RNAV чартах нету этой таблички

Получается если температура в Уфе ниже -20 нужно заходить как обычный RNAV только используя минимум LNAV и использовать NAV/FPA?

У меня не активировались final и appr nav, но самолёт снизился к полосе по глиссаде. На точке входа в глиссаду я был на нужной высоте. В чём проблема ?

K LNAV точно не надо добавлять 50ft? А k VNAV?

Спасибо Вам большое за Ваши видео. Можно Вас попросить, пожалуйста, видео по mda, dh? Не могу нигде найти хорошую инфу. Когда что выбирать, в чартах эта инфа написана по-разному и не поймешь, где, что брать. Помогите пожалуйста

@kranairlines9747

2 жыл бұрын

Спасибо за отзыв! Запишем в лист идей для роликов, скоро начнем записывать)

@user-xl4lr7le2r

2 жыл бұрын

@@kranairlines9747 спасибо

А что на PDF за пурпурное R Dev? Какое-то отклонение, что показывает?

@kranairlines9747

4 жыл бұрын

Если вы имели вввиду на PFD, то это отклонение по вертикальному профилю, рассчитанное самолётом.

На 5.38 было упоминание cold temp approaching: в Уфе нельзя использовать baro vnav при температуре ниже -20 и Вами был добавлен комментарии, что если в чартах не будет сказано, до какого минуса возможно использование vnav, то это значит что вообще нельзя при отрицательной использовать, я верно понял ?

@kranairlines9747

4 жыл бұрын

Да, если в чартах не указано, то ниже нуля минимум vnav и режим final app использовать нельзя

@radeon29

4 жыл бұрын

@@kranairlines9747 спасибо) а если как в примеру по Уфе, в -18 заходим, то надо корректировки при использовании baro vnav делать по высотам или нет?

@kranairlines9747

4 жыл бұрын

В этом случае только минимум корректируем.

Привет, а какие у тебя дополнения стоят земной поверхности?

@kranairlines9747

4 жыл бұрын

Да все стандартно. ORBX Global, vector.

А как самолёт понимает курс полосы и угол снижения если мы не вбиваем в RADNAV никаких данных о частоте и курсе ?

@feurum3275

Жыл бұрын

Я так понимаю, что он строит профиль снижения по констрейнам точек захода и их удаления между собой

@F_C_T_L

Жыл бұрын

@@feurum3275 Спасибо!

Что тут после минимума, что при визуальном заходе, "птичка" ведь по желанию?

@kranairlines9747

4 жыл бұрын

В SOP Airbus написано, что обязательно:) с ней же удобнее!)

@longlanding7592

4 жыл бұрын

Kran Airlines как ее выдерживать вобще?:) если с директорами все понятно, то с птичкой разобраться не могу

@-EMIL-

3 жыл бұрын

@@longlanding7592 её и не надо выдерживать) Она показывает куда фактически летит самолёт

Ну ... Кривенько очень.... Ну, больше конечно хвалю. Для симмера всё сделал хорошо. Молодец)

@andriyviter2756

3 жыл бұрын

Илья реальный пилот а320 )) Только тсс

Это дублирующее видео?