Друзья, чтоб поставить точку в споре о малой мембране вчера лично всё проверил. Посмотреть можно тут: kzread.info/dash/bejne/Z5eVwcWwdKSYibg.html

@jambonurzhanov7959

3 жыл бұрын

Когда новый купил редуктор атикер винт чувствительности крутилось туго я много его крутил настраивал а теперь она стала свободно крутится и настройка стала сбиваться из за чего это

Как диктор с телика! Речь чёткая лаконичная,приятно слушать .

Обьяснино подробно, даже скрупулёзно, всем чайникам понятно, спасибо.

Спасибо, чёткий расказ! Ещё бы видео о его настройке было бы здорово!

Когда я вижу такой качественно подгоиовленный материал, четкая реч, без мути всякой и слов паразитов - мне и самому хочется что то снять так же, поделится своими наработками и идеями. Вы едиественный кто наконец то оььяснил про этот редуктор. Теперь я понял зачеи нужен тот винт для малой мембраны. Осталось разоьратся как его настроить чтоб смесь была не бедной и не обогащенной.

@bohdan7267

4 жыл бұрын

И все же. Как его правильно настроить? Найти этим винтом максимальные обороты на холостом, а потом приглушить винтом жадности? Не могу найти информацию

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Винт жадности полностью выкручиваем (не прям чтоб выпадал, но чтоб максимальный просвет был). Потом на холостых ищем максимальные обороты винтом на редукторе (не спешите, двигатель реагирует с запозданием). Помощника за руль и пусть жмет газ, удерживая обороты на 3000, при этом закручиваем винт жадности пока обороты не начнут падать (тут уже реагирует движок сразу). Как только обороты начали падать, прекращаем закручивать и на пол-оборота выкручиваем. Дальнейшая регулировка уже в ходу. Если по ощущениям машина тупит, можно чуть приоткрутить. Если отдельный кран на вторую камеру, можно полностью закрутить (как делают многие), а можно открутить ровно настолько, насколько откручен на первичной (на трассе резвее будет выше 3000), теоретически жрать больше не должна машина, но говорят что расход чуток больше (сам не проверял). Газ настраивать желательно при правильном зажигании.

@bohdan7267

4 жыл бұрын

@@Gleb_PastushenkoСпасибо за ответ. Я вроде все понял но вопрос есть. Когда я выкручиавю винт жадности, даже на холостых обороты явно не прибижены к нормальным холостым, тахометра нет пока но точно не 800 а около 1500. Это нормально? Я должен именно в этот момент подобрать максимальные обороты винтом на редукторе не зависимо от оборотов? Как тот винт не крути - но до 800 холостые обороты не падают. Падают только если начну душить винт жадности. Из за этого не могу перейти к второму этапу регулировки.

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

На газу нормальные обороты ХХ около 1100 об./мин. Проверьте, скорее всего с непривычки воспринимаете как 1500 на слух. Если у Вас обороты действительно больше - либо в редукторе проблема (пора менять ремкомплект), либо в настройках карбюратора. Напомню, что настройку ХХ следует проводить на прогретом редукторе (возможно причина в холодном редукторе). Если не заморачиваться - то от максимальных оборотов в 1500 закручивайте винт (именно закручивайте, обедняя смесь) до 1100 и тогда уже переходите ко второму этапу. Уже езда покажет, нормально это для двигателя или нет. Это можно по свечам посмотреть, должен быть коричнево-красный налёт матовый. Только не давайте двигателю работать на ХХ сразу после поездки перед проверкой свеч, потому что если дать поработать двигателю на ХХ после поездки, свечи закоптятся и правильно диагностировать качество смеси по свечам не удастся. Т.е. поездили, остановились и сразу глушите двигатель. Выкручиваете свечи и смотрите: белый налёт - бедная смесь, чёрный - богатая, красно-бурый - нормальная.

@bohdan7267

4 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko Спасибо. С винтом разобрался - пружинка была сильно уставшая. Выкрутил его, растянул пружинку и поставил обратно - стало хорошо реагировать вплоть до заглушения двигателя можно закрутить если постараться. А по поводу смеси спасибо - как раз продиагностирую.

Как научный фильм посмотрел! Огромное спасибо за ролик! Ты красава!!!!!

Приятно слушать умных людей , спасибо дай бог тебе здоровя

@Gleb_Pastushenko

3 жыл бұрын

Спасибо!

Молодчинка! Все чітко і ясно. Дякую.

Красавчик, всё чётко и подробно!!!

Спасибо автору. Хорошее видео. Давно ездил на газе, лет 15 назад. Недавно на рабочей машине решил реанимировать газовую установку. Обнаружил, не работает холостой ход. Уже голову сломал. Благодаря автору и его прекрасному по качеству изложения материала видео, понял, что штуцер, который соединяется со впускным коллектором я принял за слив конденсата, и он просто болтался у меня в воздухе. Все сделал, теперь все работает. Сколько видео не смотрел, так и не мог ранее понять что и как работает в редукторе.

Огромное спасибо за такое видео. Все грамотно показали.👏👍🇰🇬

По сравнению с другими видосами это очень понятное. Не каких заумных заворотов типа (почему я не ремонтирую редуктора второго поколения) и тому подобное. Спасибо!

Огромное спасибо, все доступно объяснили

Спасибо мужик. Я себя теперь чувствую мастеррм по гбо... Это так не сложно оказывается, ну конкретно с таким форматом

Хорошее объяснение. Спасибо.

Глеб огромное спасибо ск смотрел всех, но только трое или четверо парней которые объясняют догодчиво понятно и досконально. Всего вам доброго и успеха в делах ваших. Подписуюсь.

@Gleb_Pastushenko

Жыл бұрын

Спасибо за приятный отзыв, пожелания и подписку! :)

Вообще самое четкое разложил👍👍👍🔥

Спасибо дружище за такое видео - ПОДПИСАЛСЯ и лайк!!!

Спасибо вам с вашего видио записа я собраль газовий ридуктр автомобия

Дякую, подивився відос і на дівані вирішив проблему :)

Поскольку адекватной информации по настройке не нашел в интернете, поделюсь тут с вами своим опытом. Машина Таврия, карбюратор. Стоит гбо второго поколения с редуктором томасето. Редуктор вынес все мозги, плавали холостые обороты и были иногда провалы. Перебирал 2 раза, на какое-то время помогало но не на долго. Решил поставить вакуумный атикер, хотя и продавцы в магазине отговаривали, типа сильно сложный и много мороки с ним. Купил, поставил, и не нарадуюсь результатом. Скажу сразу, основная проблема была с вакуумом, взял сразу от вакуумкоректора через тройник но машина глохла без подсоса. Сев подумав, понял что вакуум надо брать с впускного коллектора ибо на корректоре на хх вакуума нет. Все собрал, настроил винтом холостой ход, винтом жадности крутнул мощностей режим, хлопнул капот и езду уже 2 недели, все работает просто идеально, даже заводится не нажимая педали газа, с пол оборота. Ставьте, рекомендую.

@user-vr3se1rz8i

4 жыл бұрын

Артем, подскажи пожалуйста, у меня тоже без подсоса на хх глохнет Редуктор такой же как в видео, что делать ?

@artemmiroshnichenko2312

4 жыл бұрын

@@user-vr3se1rz8i а вакуумную шлангу куда подключили?

@artemmiroshnichenko2312

4 жыл бұрын

@@user-vr3se1rz8i нужно либо с впускного коллектора брать вакуум либо с карбюратора с отсоса картерных газов

Четко и ясно

Спасибо за ролик очень помог

спасибо за видео. после теории решил проверить влияние диаметра вакуумного штуцера на холостые обороты. результат положительный. рассверлил штуцер до диаметра 1,5мм и обрадовался появившимся холостым 1200 вместо 550 😁, после чего закрутил винт и оставил 900 оборотов. . всё таки редуктор называется вакуумным - поэтому в вакуум и полез, а перед этим, с помощью сигаретного дыма устранил подсос воздуха на коллекторе.

555 отличный ролик Спасибо большое

Четко объяснил

Очень помог. Спасибо. Пракладку совсем не правильно ставил(4 раза( ).

Да, и конечно лайк. :) Вижу 30 пальцев в низ :) это от газавщиков, лешили их работы.

Большое спасибо!

Ненавязчивая реклама капсул))) За редуктор лайк! Доходчиво!

@user-vb6uf7nt1y

Жыл бұрын

Говорят што на метана стоит другой редактор а на пропан другой это правда кто скажет

@Gleb_Pastushenko

Жыл бұрын

Правда.

@user-vb6uf7nt1y

Жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko другой друг што правда есть разница да или нет

@Gleb_Pastushenko

Жыл бұрын

Да, для метана нужен другой редуктор. Пропановые редукторы - двухкамерные и рассчитаны на более низкое давление и сжиженный прропан/бутан, первая камера редуктора, как правило, является испарителем. Метан испарять не нужно - он находится в баллонах в сжатом виде и в газообразном состоянии и при гораздо более высоком давлении 200-250 атм, соответственно метановые редукторы не имеют испарителя и рассчитаны на более высокое входное давление, по-этому они трехступенчатые.

@user-vb6uf7nt1y

Жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko спасибо здаровия Вам

Красава. Дякую.

Здоровая простата, крепкая потенция! А я если серьезно, спасибо за видео, будем свой пробовать

@timtim3596

3 жыл бұрын

Можно сосульки сшибать😁

@user-kz8fp1zn2l

3 жыл бұрын

народный лекарь

Спасибо!

Спасибо.

После просмотра ролика про малую мембрану, окончательно дошло что вторая ступень без вакуума не открывается. Для этого, внутри второй ступени поверх ее мембраны необходимо установить пружину, которая давила бы на мембрану и держала открытой вторую ступень. По мере набора давления после второй ступени (около 300 мм/водяного столба), клапан второй ступени должен закрыться. Для котельной, вторая ступень должна измениться из вакуумной в редуцирующую. Если все это муторно, тогда надо убрать клапан второй ступени и на ее выходе врезать штуцер для подключения "лягушки", те редуктора подключаемого к газовому баллону.

Четкооо !👍👍👍👍

...обзор отличный , но по поводу малой мембраны ошибочка вышла . Она выполняет роль блокиратора клапана вторичной камеры , так как сама пружинка под винтом чувствительности слабая и не способна своим усилием на короткое плечо коромысла закрыть клапан и именно по этому стоит малая мембрана с пружиной, которая призвана закрыть клапан во вторичной камере . Когда производим пуск вакуум во впускной камере практически мгновенно втягивает малую мембрану тем самым освобождается свободный ход большой мембраны , которая в свою очередь подаёт нужную порцию смеси посредством разряжения в дроссельной заслонке (на холостом ходу всегда присутствует разряжение в дроссельной заслонке , так как работает РХХ (регулятор холостого хода ) .Таким образом малая мембрана выполняет роль блокиратора коромысла вторичной камеры и никак не связан с холостым ходом, так как за порцию газа (в любых режимах работы двигателя ) отвечает большая мембрана правильно настроена с помощью винта чувствительности.

Жалко что только один лайк можно поставить

спасибо!!

Рахмет, Привет из Казакстана

Первая ступень редуктора регулирует давление до 1,2 атмосфер, вторая ступень понижает давление до 0,03 атмосфер. Это такое же давление как на подаче к кухонной газовой плите. Вакуумный клапан отсекатель работает по принципу ДА - НЕТ. Если есть разряжение во впускном коллекторе, клапан открывает вторую ступень регулятора. Если нет разряжения во впускном коллекторе, вторая ступень регулятора не открывается. Бывает что вторая ступень подтравливает и газ поступает на карбюратор. Это можно заметить в темное время суток при помощи фонарика. Если посветить на карбюратор, то на фоне его тени можно заметить марево выходящего газа. Это из практики обслуживания ГБО автобусов ЛиАЗ. Работал в 1985 году на 1/2 ставке в автобусном парке, а так работал на АГНКС-500.

Здравствуйте!ремкомлект меняеться только в случае пропускания тосола? Винт предназначен регулировать расход газа или только холостой ход?

Привет.подскажи может антифриз попадать в газ но в расширительный бачок газ не поступает.

Скажите пожалуйста как меняется давления в редукторе при регулировке винта давления, в какую сторону увеличивается и уменьшается давление.

👍👍👍

День добрый. Чем чистил сам редуктор???

Добрый вечер Глеб как настроить газовый редуктор на инжекторе редуктор стикер

пацаны вот такой вопрос газель карбютор, жрет очень много бензина, на газу давно не работала, подсоединил на газ, а газ через воздухан выходит, если руку приподнести даже холод чувствуется, в чем может быть проблема?

Здравствуйте. Как быть если не установлен фильтр на редукторе, может есть выход.

необходимо поменять магнит на малой мембране на неоди́мовый магни́т Ø 15 мм и толщиной 4 мм и тогда холостые обороты будут великолепно регулироваться.

@user-mr3nf2ul3i

Жыл бұрын

или просто ослабить регулировочный винт

@user-dt6pf8mx8u

Жыл бұрын

@@user-mr3nf2ul3i тогда холостые обороты будут великолепно регулироваться регулировочным винтом 🤣

при включении зажигания газ наполняет первичную камеру. но почему то газ идет одновременно и во вторичную камеру. приподнимается клапан вторичной камеры. начинает пахнуть газом. в чем может быть причина? может пружинка слабая?

Здравствуйте скажите почему при включении зажигания в редукторе происходит шипение но газ не где не травит

Привет, есть ли полярность на электроклапане на редукторе...?

@Ruslan_Damirov

3 жыл бұрын

Да

🤗🤗🤗🤝💪👍

Подскажите пожалуйста, я поменял Ремкомплект, начинаю заводить машину на газу,газ идёт и сразу перекрывается клапон и машина глохнет(( подскажите что может быть?

Глеб! Сколько времени можно ездить без фильтра на газу?......фильтра клапана.

Подскажите пожалуйста почему мёрзнет редуктор Ловато стоит на газели карбюраторный

Из вашего видео я узнал, что здоровая простата !крепкая потенция 😂

Никто: Абсолютно Никто: Автор: Давайте еще раз проверим работу маленькой мембраны)

а какой лучше, вакуумный или электронный? и спасибо за видос)

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

К сожалению чёткий ответ дать не могу, т.к. электронный не использовал и не разбирался в принципе его работы. Но подозреваю, что электронный сложнее, а значит и больше вероятности выхода его из строя, а так же по возможности самостоятельного ремонта и обслуживания, думаю, вакуумник будет доступнее. Но это лишь предположение. По крайней мере за два года с вакуумником у меня проблем не было. Натройка элементарная, обслуживание тоже. Даже ремкомплект ещё менять не приходилось.

Спасибо за видос Можешь поделится чертежом поперечного разреза редуктора?

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Без проблем. Найду - скину. Дай почту или куда скинуть? Или можешь просто загуглить "двухкамерный редуктор в разрезе"

@vanishskreg

4 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko смог найти) огромное спасибо)

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Пожалуйста :)

@vanishskreg

4 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko пишу про работу редукторов, благодаря твоему видео все стало понятно)

Подскажите пожалуйста,возможно такой редуктор использовать по отоплению на газовом котле дома при идентичных условиях что на автомобиле ?

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Это вакуумный насос. Т.е. газ самотеком не идет. Есть бытовые редукторы для этих целей.

Привет. А на что влияет жёсткость пружины первичной камеры? В ремкомплекте она оказалась выше на 1см,или виток

@filimonfill9046

2 жыл бұрын

На давление в первичной камере. Чем жесче пружина тем выше давление

Привет, у меня такой вопрос какую роль играет диаметр отверстия вакуумного штуцера? при плохой компрессии мотора для лучший работы можно ли его увеличить? предполагаю что расточка отверстие приведет к натяжке регулировки клапона второй камеры, хотя какая разница разрежение будет одинаковое при любом (штуцере) жиклере?

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Привет. Там достаточное отверстие для передачи разрежения. Поток воздуха мизерный и непостоянный. Под мембраной несколько кубиков воздуха, так что ничего растачивать не нужно. Просто на засор проверить и шланг на герметичность. Плохая компрессия тут вообще роли не играет, через воздушную заслонку воздуха на всасывании пройдет столько, что никакая плохая компрессия даже на тысячную не повлияет на разрежение в коллекторе, а вот коллектор на герметичность проверить стоит (примыкание к фланцу).

@user-mn7id4gh4i

4 жыл бұрын

Подсос воздуха может быть у меня иза гнутого карбюратора, спасибо за консультацию пойду смотреть где подсасывает. Еще вопрос некоторые товарищи меняют степень жатие первый камеры, увеличивают давление в редукторе изменяя силу пружины! это бестолковщина? нужно просто заводскую пружину и нечего нажимать и не растягивать? там уже все отрегулировано?

На холостом ходу малая мембрана уже срабатывает. Она включается при прокручивании стартера и возвращается когда двиг. Заглушили!

Спасибо за информативное видео все четко ясно без воды. Однако вопрос остаётся открытым когда обороты поднимаю до 3000 система автоматически переходит на бензин. Где копать в настройках компьютера или редукторе или газ менять?

@Gleb_Pastushenko

5 жыл бұрын

Вряд ли смогу помочь, у меня карбюратор и другое ГБО установлено, а у Вас инжектор, скорее всего, раз автоматически переходит. Но проблема по логике в мозгах ГБО, т.к клапана на газ и бензин переключают они.

@user-kt9zu6mg4j

5 жыл бұрын

ГЛЕБ КАКОЕ ГБО СТОИТ У ТЕБЯ ?

@user-ki1pm9bd4q

4 жыл бұрын

.нагаз переключая и 300ⁿ до газу прогреется как после , бензине на заводится меня У тублеров подключение неправильное Вероятно

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

@@user-kt9zu6mg4j Atiker VR 02

Я так понимаю что редуктор обратного действия так как пружина в первой камере держит клапан открытым а не наоборот!!!Следовательно если она просядет она при поступлении газа не сможет своим усилием открыть клапан и как следствие во вторичную газа будет поступать недостаточно???Интересуюсь потому что многие говорят что если она просела будет перерасход а это не верно !!Поправьте если я не прав Спасибо!!! За видос лайк!!!

молодец ты не пустомеля.

Здраствуйте , не поступает газ в редуктор без нажатия на кнопку на катушке , можно ли как то проверить исправность катушки ?

@Gleb_Pastushenko

Жыл бұрын

Можно прозвонить мультиметром. Также проверьте напряжение на проводах подходящих к катушке, возможно проблема в проводке или в кнопке в салоне. Проще всего сразу напрямую подать напряжение с аккумулятора, сразу будет понятно, где проблема.

Видео супер, но есть вопрос. Нива карбюраторная. Установил ГБО и НОВЫЙ редуктор атикер вакуумный, точно такой как вы показываете. Настроил холостые пластиковым винтом, все ок. Искатал 2.5 баллона и начались проблемы с хх. Сами собой упали с 900 до 600-400. Не зависит от того холодная машина или горячая. Как ни крутил винт - ничего не помогает, обороты не растут, ездить невозможно. Проверил вакуумный шланг - целый, утечек газа нет. На бензине проблем нет. Подскажите куда копать?

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Проблемы только с холостыми? В ходу как себя ведет машина?

@user-xl8kg6zp8n

4 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko , да только в холостых, на высоких оборотах тянет отлично, ни провалов ничего такого нет

Спасибо. Глупый вопрос:при нажатии на клапан ("подсос ") глохнет,это нормально? Да и заводится то норм то при полном нажатии на педаль то при длительном вращении...

@Gleb_Pastushenko

5 ай бұрын

Да, при нажатии будет заливать газом и глохнуть - это нормально. Эту кнопку нужно на секунду нажимать перед запуском двигателя, редуктор дает порцию газа и двигатель легче схватывает при запуске.

Хороший урок а какими винтами снизить расход газа

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Задавливать газ не нужно. Настройки должны быть правильными. Прежде всего настраивать нужно качество смеси винтом на редукторе при полностью открытых винтах на шланге. А потом на 3000 оборотах закручиваете винт расхода до момента, пока не начнут падать обороты, пол-оборота назад и все готово. Вторичную камеру можно оставить закрытой. Задавливать газ не нужно - экономии не будет, а клапана прогорят быстрее.

@user-ut1xt1ko7k

2 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko щ

А что делать если малая мембрана вообще отсутствует у атикер? Ни пружины, ни врезки для болтов не вижу

здравствуйте у меня редуктор ловато 2поколение подача газа на дроссель слишком высокий подскажите пожалуйста спасибо

@Gleb_Pastushenko

3 жыл бұрын

Здравствуйте. Я с подобными не сталкивался. Но лечится это регулировками либо заменой ремкомплекта.

Кто нибудь кондинсат сливал через ту крышку? Как это делаеться? Газ нужно перекрывать в балоне ?

На хх при закрытой др заслонке для режима работы на хх ,самое большое разрежение в коллекторе .

@user-os7vc6pz2i

6 ай бұрын

Когда до заслонка открывается, разрежение в коллекторе уменьшается.

Здравствуйте скажите пожалуйста В крышке корпуса Атикер две дырки . Это поломка или должно быть так ?

@alexander_neryanov8267

2 жыл бұрын

Если эти отверстия соответствуют за мембранному пространству первичной камеры то всё по госту. Эти отверстия не позволяют повышаться давлению в за мембранном пространстве (а это важно для корректного понижения давления и работы в целом). Это упоминалось на 3:32 и 4:52 (А в целом для понимания советую пересмотреть с 4:02, лишним никогда не будет)

@user-ki8lx3vi3w

Жыл бұрын

Здравствуйте атикер зоводится и глохнет в чем проблема,нет оборота вообще. Всё разбирал и. чистил

Добрый день! У меня форд Скорпио не развивает больше 3000 оборотов. Редуктор стикер vr-01. Кнопка откинута стоит перемычка! Может быть это из-за кнопки?

@sasziroz

3 жыл бұрын

Разобрались с оборотами?

По этому принцыпу я понел что можно в первичной камере немного ослабить пружинку то отбор газа станет реже тем самым новерное экономить газ в болоне

@Gleb_Pastushenko

4 ай бұрын

Если ослабить пружину, то нарушится работа редуктора, т.к. понизится давление в первичной камере. Обеднение смеси ничем хорошим для автомобиля не обернётся. Просто нарушается работа всех систем, снижается мощность двигателя и износ всех систем проиходит быстрее.

Меня также зовут

@14245

5 жыл бұрын

Интересненько

А как этот редуктор отрегулировать на авто,чтоб работал.

Подскажите пожалуйста у меня при включенном зажигании газ поступает в карбюратор мне стоит из-за этого менять весь ремкомплект,хотя редуктору и двух лет нет.а видео лайк и подписка.

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Вообще не должен, т.к. вакуумник предполагает, что газ из него будут "высасывать", т.е. мембрана открывается только на цикле впуска. Но на практике на недорогих редукторах газ по чуть-чуть поступает в карбюратор при открытом клапане, т.к. либо неточно откалибрована пружина мембраны, либо нет герметичности клапана вторичной камеры. У меня тоже немного травит. В этом нет ничего критичного, главное чтоб входной электроклапан держал. А клапан закрыт при выключенном зажигании. Просто не нужно включенным держать зажигание при неработающем двигателе, что и так логично. В общем, если при выключенном зажигании не травит - нет причин для беспокойства.

@Magomed995

4 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko у меня редуктор ловато супер, но газ с шумом потупает в карбюратор и изза этого большая проблема завести движок,у меня такой вопрос а какое коромысло отвечает за перекрытие газа при включенном зажигание

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

В редукторе два коромысла - одно в первичной камере регулирует подачу сжиженного газа, а второе - во вторичной камере, регулирует подачу уже газообразной пропан-бутановой смеси в карбюратор. Если травит - возможно не держит клапан вторичной камеры. Но есть ещё один момент - если у Вас редуктор с двумя регулировочными винтами, то в Вашем редукторе есть перепускной канал холостого хода. Через него газ напрямую, минуя клапан второй ступени, подаётся из первой ступени во вторую. Если включено зажигание, то сжиженный газ поступает в первичную камеру. Т.к. перепускной канал обходит клапан вторичной камеры, то газ из первичной камеры будет постоянно через перепускной канал поступать сразу во вторичную камеру и, соответственно, в карбюратор, а раз он беспрепятственно выходит из первичной камеры - давление в ней не сможет отжать мембрану до перекрытия клапана первичной камеры и газ будет идти постоянно. Единственный выход - либо закрутить полностью перепускной винт ХХ, либо выключить зажигание. Подозреваю, что проблем с зажиганием нет, если запускать двигатель сразу же после включения зажигания, а если повременить - двигатель не запускается из-за избытка газа в топливной смеси и нужно долго крутить стартер, пока не продуется карбюратор.

Доброго времени суток! Глеб подскажите пожалуйста! На днях такая проблема появилась. На бензине грею двигатель, редуктор горячий. Переключаю на газ и редуктор остывает до обледенения. Снимаю патрубки с редуктора, а тосола там нет. В чём причина? Может мембрана лопнула и газ вытесняет тосол? Подскажите пожалуйста! Спасибо!

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Здравствуйте. Я думаю, что Вы правы. Если редуктор такой же как у меня - там может быть даже неплотное прижатие прокладки, т.к. тосольная камера не отделена полностью от первичной газовой камеры корпусом редуктора, там только разделительные рёбра, а полностью разделяются они уже прокладкой. Снимите тосольные шланги и включите зажигание (не запуская двигатель, просто, чтоб открылся газовый клапан), если газ идёт в тосольную камеру, думаю это будет более чем заметно, если нет - мыльтным раствором можно проверить.

@bohdan7267

4 жыл бұрын

У меня такой же прикол если в карбюраторе хоть немного бензинса остаётся. Тоесть завожу на бензине - грею немного. Далее отклбчаю бензин и жду когда обороты начинабт падать от того что в камаре карбюратора кончаеиься бензин и сразу переключаю на газ. Так вот если не словить ту секунду когда двигатель полностбю заглох на бензине и переключиь на газ чючють рантше - то редуктор заледеневает. В чем прикол не пойму. Если с ходу заводить на газу то норм.

Что лучше ловато или атикер

Посоветовали пружину первички отпустить уменьшить так, чтоб она поднимала прокладку над корпусом не на 1.5 см а на 0.5 см ну и потом закалить и слегка сделать отпуск. Суть в том, что авто заводится с пол оборота на холодную. И ещё когда полный бак, нет проблем с заводом. Что скажите?

@Gleb_Pastushenko

3 жыл бұрын

У меня заводится легко даже в -5. Конечно нужно использовать подсос. Но получается даже легче, чем на бензине. Да и с полным баллоном проблем нет. Но вот заводские параметры пружины менять не рекомендую. К тому же недоотпуск может привести к поломке пружины.

@lllVoronlll

3 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko спасибо.

здравствуйте подскажете как правильно настроить атикер у меня проблема с холостыми

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Здравствуйте. Я в комментах уже несколько раз объяснял, посмотрите ниже, там расписано подробно.

У меня два винта жадности, могу ли я поставить с одним винтом? И какая разница между двумя винтами и одним?

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

На вторичную камеру можете полностью закрутить. Вторичка работает только на оборотах более 3000, это когда на трассе не хватает передачи или на обгоне.

Родной, подскажите, если мембрана умерла, может уходить тосол в глушитель?

@talantabdykaar5002

3 жыл бұрын

Да . ЧнТам и гидроудар можно получить . Лучше заменить мембрану.

@Gleb_Pastushenko

3 жыл бұрын

Тосол граничит с первичной камерой. Там давление во время испарения газа может быть значительным. Так что, думаю, скорее газ в тосол. Хотя не исключено и обратное. Открутите пробку слива конденсата, посмотрите, есть ли там тосол.

при какой температуре можно запускать двигатель сразу на газу без предварительного прогрева?

@Gleb_Pastushenko

Жыл бұрын

Я вообще не грею на бензине. До -5 запускается нормально. До -10 придется погазовать. Приходилось греть только при -26, т.к. замерзал редуктор, но с термосом с горячей водой вопрос решается без долгого прогрева на бензине.

У меня редуктор такой же с одним винтом только ловато, подскажите... Троит на х.х., на бензине работает отлично ваз 2109, был у месного настрощика, говорит клапан зажат какойто, поехал проверить клапана все в порядке зазоры в норме, мотор после капиталки компресия во всех по 12..

@Gleb_Pastushenko

3 жыл бұрын

Газ сгорает с более высокой температурой, по-этому клапана нагреваются сильнее, следовательно зазоры нужно выставить больше чем на бензине, иначе будет низкая компрессия и будут прогорать юбки и сёдла выпускных клапанов (выпускные горячее, т.к. в отличии от впускных, которые впускают холодную смесь, через выпускные проходят горячие отработавшие газы). На газ рекомендуется устанавливать зазоры 0.2 мм, в отличии от бензина 0.15 мм. Только выставлять нужно не щупами. Ищите спеца, который выставляет правильно. Есть специальный инструмент, который состоит из планки, устанавливаемой на шпильки постели ГРМ, фиксатора и часового индикатора. Он позволяет регулировать зазор именно по коромыслу. А вообще - для газа нужно не только зазоры выпускных клапанов регулировать. Нужно установить больший угол опережения зажигания, желательно на свечах зазор установить, правильно настроить газовый редуктор.

Глеб у меня вот вопрос к тебе. На газу когда резко нажимаешь на педаль газа она начинает троить,из за этого сразу разогнаться не получается,а на бензине нормально,что это может быть?

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Причины могут быть разные. Для начала можно проверить зажигание. На газ ставится более раннее зажигание, т.к. он медленнее горит, и на высоких оборотах как и при больших нагрузках может троить и падает мощность. Проверить настройку редуктора и посмотреть не зажат ли сильно винт жадности. Ну а по настройке редуктора видеороликов хватает, чтоб много не писать. Если стоит контактное зажигание - потраться один раз и купи бесконтактное, не пожалеешь. У контактного очень слабая искра и бывают пропуски, а на пропусках при нагрузках движок захлёбывается. А бесконтактное поджигает наверняка. Мощности заметно прибавится, расход уменьшится и пропусков будет намного меньше. Запускаться будет с полуоборота даже в мороз и сразу на газу. Цена вопроса - в районе 1000 грн (2500 рублей), но оно не просто того стоит, это как раз МАСТ ХЭВ. Только не бери китайщину. Либо Российское - СОАТЭ, либо Украинское (кажется Винница делает). Ну из того, что первым в голову приходит - вроде бы всё. Не получится - пиши, ещё подумаем, может кто-нибудь в комментах из зрителей подскажет. Успехов! :) Кстати - не лишним будет проверить компрессию. На газу плохая компрессия гораздо более заметна, чем на бензине - это из личного опыта знаю.

@user-tz1jk9bl6w

8 ай бұрын

Глеб приветствую, что такое контакное и бесконтактные зажигания? А то же симптомы что выше писали ?

@Gleb_Pastushenko

8 ай бұрын

Добрый день. На цилиндры искру раздает специальное устройство - прерыватель-распределитель зажигания, чаще называемый трамблером. Он связан с валом ГРМ и содержит внутри так называемый бегунок - скользящий контакт, который поочередно замыкает центральный высоковольтный провод на один из свечных контактов одновременно с размыканием контактов первичной обмотки размыкателем в оом же трамблере. Все это контакты, все это подгорает, засоряется, может вообще залипнуть, окисляется, дребезжит и т.д. В бесконтактном зажигании вместо бегунка вращается магнитный экран с прорезью а вместо свечных контактов - датчики холла, которые срабатывают когда прорезь оказывается напротив них. А искру раздает блок управления, управляемый этими датчиками. Это надежнее, искра мощнее и стабильнее. Не путать с электронным зажиганием.

Видео -- класс !!! Одна ошибка. Это не малая мембрана , а вакуумная и у нее немного другая функция .

как настроить такой редуктор

Я чёт не понял до какой атмосферы понижает?

Болты могут работать на срез в отличии от винтов. Поэтому болты имеют чистую от резьбы цилиндрическую часть. Вид головки не имеет к разделению на болты и винты никакого отношения.

Отличный обзор 👍, Подскажи пожалуйста, когда я заправляю газ , машина не хочет переходить на газ , и двигатель начинает троить, я так понимаю что давление шлангах увеличивается сильно, в чем причина, подскажите ?

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Это только при заправке или при каждом переходе на газ?

@kzkz7726

4 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko это только при заправке газа , остальное время все нормально

@kzkz7726

4 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko или нужно дождаться пока редуктор охладиться, чуть, , такая проблема только при заправке газа

@kzkz7726

4 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko подскажите ? ,

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Т.е. если после заправки дать машине отстояться, то потом нормально работает?

Здравствуйте, подскажите почему на редукторе один винт настройки, влияет ли ето на расход

@Gleb_Pastushenko

3 жыл бұрын

Здравствуйте. Потому что тут нет перепускного канала, как на двухвинтовых. Тут один винт, регулирующий прижим клапана вторичной камеры. А в двухвинтовых один из каналов после клапана первичной камеры идёт напрямую на подачу газа, минуя вторичную камеру. Так вот один из винтов (как правило без пластиковой головки под регулировку рукой, утоплен в корпус и регулируется отвёрткой) отвечает за пропускную способность перепускного канала, т.е. за количество газа, поступающего на ХХ, а второй винт (с пластиковой головкой под руку) регулирует пружину вторичной камеры, т.е. качество смеси в рабочем режиме. Нет, расход, при правильной настройке, будет даже меньше, чем на редукторах с перепускным каналом, т.к. газ будет поступать только при разрежении во впускном коллекторе, а не постоянно, пока включено зажигание и открыт газовый электроклапан (даже при остановленном двигателе).

@user-eq2xw3up8g

3 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko Спасибо!

Глеб, подскажи пожалуйста. Авто ВАЗ21083 редуктор Atiker VR 02 не заводится на горячюю от газа (((

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

Возможно избыток газа. Пробуйте переводить переключатель в нейтральное положение (закрыты оба клапана) и как только мотор схватит, включать подачу газа.

@user-lz1ec1sm9b

4 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko Спасибо за совет! Получается беда в редукторе?

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

@@user-lz1ec1sm9b Не то чтобы прям беда. Побочный эффект особенностей вакуумника.

Подскажите пожалуйста какой лучше ставить редуктор, томасето или атикер? По форумам читал пишут что на атикере меньше расход!

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

У коллеги томасетто запускается на холодную даже в минус 5. У меня при плюс пяти уже нужно греть на бензине

@igoryangr9053

4 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko а по расходу есть разница?!

@Gleb_Pastushenko

4 жыл бұрын

По расходу с его слов - у него экономичнее.

@igoryangr9053

4 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko понял

@sheriff4ik

4 жыл бұрын

у меня на Атикере и в -20 запускался, лишь бы АКБ не дохлый был. А расход в последнее время был около 9 л.

Можно подробнее, про электромагнитный клапан на редукторе? Как именно и при каких условиях возможен запуск холодного двигателя на газу? Зимой можно заводить скажем при минус 20 градусов С?

@Gleb_Pastushenko

3 жыл бұрын

Электромагнитный клапан на редукторе просто открывает клапан вторичной камеры принудительно. Это дает возможность подать порцию газа перед запуском двигателя, чтоб облегчить его запуск. В -20°С запустить двигатель вряд ли удастся, скорее всего зальете газом двигатель. Но до -5 запустить двигатель вполне реально. Я поначалу прогревал, но в последние два года не грею вовсе. Зимы были теплые.

@Kamskiymen

3 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko, в таком случае, в чем смысл работы этого клапана? Обогатить смесь на старте? Но , в редукторе же есть жиклер холостого хода, или , заменяющая его малая мембрана, о работе , которой Вы так подробно объясняли. В чем нюанс?

@Gleb_Pastushenko

3 жыл бұрын

Это не топливный жиклер холостого хода как на редукторах с перепускным каналом. Он просто сообщает впускной коллектор с подмембранным пространством малой мембраны. Т.е. позволяет двигателю на ХХ втягивать малую мембрану за счет разрежения. А клапан на редукторе... Тут даже не клапан, это, по сути, магнитный актуатор, который просто давит на рычаг клапана вторичной камеры, открывая его. Т.е. при помощи кнопки в салоне вы можете открыть вторичную камеру и подать порцию газа перед запуском двигателя. По большому счёту он там в принципе и не нужен поскольку используется в редких исключительных ситуациях. К примеру зима утром вы пытаетесь запустить двигатель на севшем аккумуляторе в вашем распоряжении буквально на несколько оборотов пока аккумулятор не сдохнет полностью перед запуском включайте зажигание и вручную даёте порцию газа. Пока вы начнете крутить стартер газ успеет попасть в карбюратор в таком случае он моментально попадает в камеру сгорания и буквально с пол-оборота можно стартануть двигатель.

@Kamskiymen

3 жыл бұрын

@@Gleb_Pastushenko надо будет мне установить его и попробовать. Правда в любом случае придется, что то придумать для дополнительного подогрева редуктора до набора рабочей температуры антифризом. Вы такое не делали?

@Gleb_Pastushenko

3 жыл бұрын

Хотел, но не делал. Знаю что люди ставят себе подогреватели. Некоторые даже что-то придумывают из старых советских спиральных электро комфорок. Самый простой способ - термос с кипятком. Перед запуском редуктор горячей водой поливают и запускают двигатель.