Premier acheminement de pierres par voie fluviale - Chantier de Notre-Dame de Paris
Des ateliers de Gennevilliers au pied de la cathédrale !
Retour sur le premier acheminement de pierres par voie fluviale, à la rencontre des acteurs de cette opération qui aura demandé une coordination logistique complexe et minutieuse.
Les pierres, qui serviront à la reconstruction des arcs de la voûte de la croisée du transept, et plus tard les bois qui serviront à la charpente, sont grutées directement de la barge à l'intérieur de la cathédrale.
Voici donc le premier acheminement d'une longue série, sur la Seine, comme il y a 850 ans !
Пікірлер: 20
Espérons que le vilain Amonbeaufis ne fasse pas capoter la livraison de pierres par la corruption ! :)
super bien la reconstruction mais encore un plus avec cette méthode de transport ! Ça a dû être la méthode de transport des pierres lors de la construction
Comme il y a 800 ans. 😊
Super.
J'adore l'architecte européen 👣
🤗
Messieurs Médames félicitations à vous la belle de France sera de nouveau sublimé
J'espère de tout coeur que la mère hidalgo ne sera pas conviée à l'inauguration de Notre Dame de Paris ! Qui avait promis une aide financière qu'elle n'a pas tenue.
Les pierres, taillées au laser j'imagine, ressemble à du béton. Hâte de voir le résultat final
@francoisfave2127
Жыл бұрын
pierres taillées à la main par les compagnons comme ils le font à longueur d’année pour tous les monuments où ils sont appelés à travailler
@bernardrocque6025
Жыл бұрын
@@francoisfave2127 on voit bien traces des outils sur les pierres , bravo à tous ceux qui ont travaillé sur ce projet
@clementbnst2089
Жыл бұрын
Comme vu sur la dernière video, les pierres ne sont absolument pas taillées a la main, il rajoute des coups après de découpage en atelier pour leur donner un côté authentique.
VNF, un ramassis de technocrates qui profitent de tout pour se faire un peu de publicité ! Qu’apportent-ils dans une telle opération ? Quelle valeur ajoutée ? Quels financements ? Quels moyens physiques ? Quels personnels ? Rien de tout cela, bien sûr ! Ah si, l’intervention d’une agence de pub, de consultants en nombre qui se font un pognon montre sur le dos d’un service public.
Une honte de voir que Léon Noel n'a pas eu de marchés dans cette rénovation . Le transport fluvial , c'est la mort du transport routier , comme le fret par le rail , c'est un moyen obsolescent , le camion c'est un flux tendu permanent et une logistique fiable .
@ronald5204
Жыл бұрын
Le Transport fluvial a toujours existé; il est surtout bien moins polluant que le transport routier, et le chargement d'une seule péniche évite l'emploi de plusieurs camions, et de la manutention inutile le frêt maritime est bien moins cher
@pierrecharles3176
Жыл бұрын
C est justement un retour à une bonne pratique. Depuis 60 ans, l état a délaissé le formidable réseau ferroviaire et fluvial français au profit de la route. Transport polluant qui défonce nos routes et les encombre. Sans parler des comportements irreguliers de bien des routiers ! Pour le grand Paris express, la Seine est également utilisée pour l évacuation des remblais. Parfait, c est la meilleure solution.
@ronald5204
Жыл бұрын
@@pierrecharles3176 absolument👍👍
@Croco140
Жыл бұрын
Comment peut on écrire une merde pareille ? Le fret ferroviaire c’est le passé et DOIT être l’avenir, avec les dernier km par la route. Un train, c’est 50 semi remorque, pas de routes abîmées et encombrées, moins d’accidents, moins de bruit permanent, mais surtout 10 fois moins polluant que la route !! Ces saloperies de camions prennent 90% du transport français ce qui est absolument scandaleux, on était à 50% par le rail en 1960.
@ronald5204
Жыл бұрын
@@Croco140 👍👍