Jesli nie oceniac go kategorycznie, skrajnie, to jest to na prawde genialny sprzęt, co potwierdza jego ogromna popularność na rynku. Jest to typowy dual i z takimi należy go porównywać. Nie ma to znaczenia ze KTM umieścił go w swoich katalogach w szufladzie Adventure... Porównujmy go do innych, jednocylindrowych duali a więc do CRF300L, PR7 czy nieco przestarzałych XT660R, DR650 czy DRZ400... Oczekując jednak od duala funkcjonalności motocykla Adventure nie można być malkontentem - trzeba godzić sie z wszelkimi cechami dualowej natury takiego sprzętu i czerpać garściami radość, którą daje jego użytkowanie.

Mam 701, te300, obejrzałem Twój test i zastanawiam się o czym Ty mówisz. Chyba naprawdę za dużo nasłuchałeś się jaki ten motocykl jest, albo naczytałeś opinii od znanego na wszystkich grupach wybitnego znawcy M…. Ja bym proponował bardziej poznać sprzęt o którym mówisz, bo z Twoją opinią stanowczo się nie zgadzam. Pozdro 😉

@OffRoadBeavers

8 ай бұрын

Kto jest tym wybitnym znawcą?😱

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

i ja to szanuję.. ;) z konkretnie z którą jej częścią ? :)

To i ja włożę kij w mrowisko :) Mam H701 2 sezony od nowości, aktualnie 15200 km (8500 w 22r i 6700 w tym). Żadnych kłopotów z wysprzęglikiem. 0 kłopotów z innym elementami. Fakt wymieniłem dużo elementów na inne-akcesoryjne (wieża, wydech, płyta, dźwignie biegów i hamulca, klamki, lusterka i dołożyłem FullDongle). Bo po prostu taki chciałem mieć. Gdyby te motocykle były w fabryce wyposażone w te rzeczy - rynek akcesoriów byłby mniejszy. Często projektanci nie biorą pod uwagę tego co nam się nie podoba i co później poprawiamy. Cenię Huskę za uniwersalność, zajebiste osiągi - wyrywa z nadgarstków. Waga - mogę go podnosić co chwila. Na baku udało mi się przejechać 250 km (5l/100 średnia). Na te 15k km wlałem przez 2 sezony litr oleju. Bezawaryjnie przewiózł mnie przez Bałkany, ACT Rumunia, TET Łotwa i kilka mniejszych tras + dużo w koło komina. Jak dla mnie nie ma alternatywy w segmencie 1 cylindrowych dual-enduro. AJP PR7 brałem pod uwagę ale na tamtą chwilę nie wyszło zakupem i chyba zrobiłem lepiej wybierając 701. Na trasie 120 km/h mogę spokojnie trzymać. Tyle mi wystarczy. Nie robię 1000km na strzał bo taka turystyka mnie nie interesuje. Fakt przydało by się poprawić kanapę wtedy było by wygodniej (sic!). Podsumowując - jak dla mnie moto ideał. Nie zamienię na inny póki co.

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

i fajowo.. ja akurat wole się pomęczyć w terenie na 2 cylindrach.. niż męczyć się na szosie.. :) ale to każdy ma tutaj swoje wybory. :) i tak powinno być.. :)

o, i tego szukałem. i już z niego zrezygnowałem 👍

Bardzo podoba mi się ten kanał. Mega merytoryka i rzeczowe testy, czekam na 790/890, 890R, CRF300l. A nawet by się można pokusić o jakies testy ikon hard enduro np exc300 2t czy exc 350. Pozdrawiam👍

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

dzięki za dobre słowo.. 890 już niedługo powinna wpaść w moje ręce.. CRF300 podobnie :) co do lekkich enduraków to tutaj pole zostawię raczej fachowcom.. no chyba że będziemy sobie przydatność dla amatora.. ;)

@jacekk721

8 ай бұрын

Tak samo jak jesteście jedynym kanałem testującym sensownie motocykle dual sport, adventure. Tak samo nie ma sensownych kanałów testujących motocykle hard enduro ( nie umniejszając nikomu, bo coś tam chłopaki czasem nagrywają) , więc może warto zagospodarować ta przestrzeń🙂

@lowcyniewygod

6 ай бұрын

@@jacekk721 jak tylko znajdziemy dobrego zawadiakę Hard Enduro... to oczywiście że tak.. :)

Super recenzja! Pozdrawiam

zgadzam sie z tym wywodem i mam na to rozwiazanie , trzy motocykle, ja mem exc i 690 pozostalo dokupic 990 😅

Dla mnie ten moto wydaje się super. Mam Africe twin i Gasgas 350 (ktm exc). Mimo to kupiłbym go. Wydaje się mega uniwersalny

@lowcyniewygod

Ай бұрын

bo jest uniwersalny... ale jak to bywa z tymi uniwersalnymi .. dla jednych są do wszystkiego, dla innych.. ;) a tak serio.. to dla mnie porostu są za mało drogowe..a w ternie znów spoko do jazdy na wprost , w piachu.. czy jakieś rajdy.. ale znów poręczność 690, ciasne manewry, cięższy teren.. to nierówna walka.. :) stąd trochę takie moje wnioski.. :D. że jest tylko trochę bardziej wygodny niż. exc, ale w terenie odstaje.. a na szosie dostaje baty ostre od większych ADV.. :)

Podsumowując test, być nie jest to motocykl dla Ciebie :) Ja mam go w garażu już trzeci sezon i coraz bardziej go doceniam. Przy czym mam 172 cm wzrostu i do głowy by mi nie przyszło, aby go obniżać. Nie jest to też mój jedyny motocykl, stoi w garażu obok szybkiej maszyny drogowej.

690 to jedyny moto na rynku, ktory ma i moc i niską wagę -reszta to sprawy indywidualne (zawieszenie, osłona przed wiatrem, itd.)

Wysprzęglik: poprawiony (nareszcie) w modelu 2021. Wcześniejsze roczniki miały problem z uszczelnieniem na tłoczku wysprzęglika - potrafił puścić po 100 km ale równie dobrze wytrzymywał 10 tys km. Ale i tak padał :) Wymiana na wysprzęglik np Oberona załatwiała temat. Wibracje: to zależy do czego porównujesz. Jeśli ktoś przesiada się z dwóch cylindrów, szerokiej kanapy i owiewki (typu NAT) to mu wibruje. Ale jeśl ktoś upalał wcześniej KTM LC 640 to mu 690 nie wibruje :)

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

w tej "naszej branży".. staramy się oceniać motocykle od tych enduro do tych ADV. gdzie wyznacznikiem komfortu będzie ADV.. wyznacznikiem zdolności terenowych hard enduro. ;)

nie wiem co Wy macie z tym dostawaniem do ziemi:) motocyklem się jeździ a nie odpycha nogami:) ja mam 165 cm wzrostu i jeżdżę KTM 640 adventure, który ma kanapę 945mm nad ziemią... i jeżdżę w prawdziwym terenie, w górach południowej Polski... Uwielbiam ten motocykl a do szczęścia brakuje mi tylko drugiego sprzętu, który zwie się 990 adventure R

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

w lc4 kanapa wysoko. ale zawias o dużym skoku się dognie.. w 690 sztywno.. :) ale tak masz nieco racji nie potrzeba wiele razy podparcia.. ale jak nie stoisz stabilnie na mot7ocyklu.. to. trzeba mieć szybką dupe w terenie.. jak szukasz nagle podparcia.. ;)

@crusader7473

8 ай бұрын

nie ukrywam, że mam żal do matki natury bo więcej wzrostu by się przydało. Ale to nie jest powód aby rezygnować z pasji, chociaż właśnie z tego powodu przez wiele lat jeździłem po asfalcie różnej maści szlifierkami pokroju cbr 954, rsv 1000 mille, gsxr 750 srad czy takimi oldschoolowymi maszynami jak zzr 1100. Dwie z nich rozbiłem podczas szaleńczej jazdy po zakrętach w czasach, kiedy jeszcze nie zabierali prawa jazdy za przekroczenie o 50km/h. jeden wypadek kosztował mnie złamane udo i rok dochodzenia do siebie. Później miałem osiem lat przerwy z różnych powodów życiowych po czym wróciłem do pasji w wydaniu o jakim zawsze marzyłem najbardziej czyli do motocykla adventure z nastawieniem bardzo terenowym... I tak kupiłem 640, do którego w sumie szybko się przyzwyczaiłem i daję radę nawet jechać w grupie z motocyklami dużo lżejszymi w dość trudnym górskim terenie. p.s. zawias tak się dogina, że na równym podłożu nie zsuwając tyłka z siedzenia nie dostanę do ziemi nawet palcami:)

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

@@crusader7473 szybka dupka musi być.. :)

czekam na test wr 450 :)

Fajny test, sporo rzeczy powiedzianych ale ogólny wydźwięk wydaje mi się trochę nietrafiony. Sam mówisz, że wiele osób na nim jeździ i nie ma tak naprawdę konkurencji ale ogólnie to wolałbyś 2 motocykle. Ja to bym wolał 5 motocykli... KTM 690 jest perfekcyjnym sprzętem dla kogoś kto lubi teren, jeździ sam , robi długie wycieczki terenowe ( TETy, RATSy) . Nie wiem jak Ty ale ja na nowej afryce na terenowych oponach po szosie jeździłem do 120kmh , to samo zrobi KTM a w terenie to niebo a ziemia. Jadąc przykładowym tetem na 690 czuje maksymalny komfort i spokój o to, że przejadę wszystko . Na większym adventure jest już trochę więcej spiny i walki, a taplanie się w błocie motocyklem za 80tyś dodatkowo mnie blokuje. Dla mnie prawie idealne szwenduro, szkoda że silnik pracuje tak, że za każdym razem zastanawiam się czy coś się nie popsuło, nie czuję się na nim idealne pewnie jeżeli chodzi właśnie o awarie chociaż oprócz wysprzęglika jak narazie nic mnie nie zaskoczyło podczas wypraw.

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

myślę że to jest kwestia podejścia.. TETY cy Radsy są to trasy zazwyczaj mało wymagające.. w PL spokojnie zrobi się je nawet ciężkim motocyklem.. a jak ktoś bardziej doświadczony to i na szosówkach przeleci.. pamiętaj też że duży motocykl nie musi kosztować 80 tys. spokojnie kupisz coś w cenie zbliżonej do nowej 690. ono i nie mogę się zgodzić, iż 690 to szwenduro.. no nie.. za bardzo ostry i jadowity..:) w Sumie szkoda, że właśnie nie zrobią szwenduro w klasie 600 coś jak stara trenera 600 tylko w nowym wydaniu.. czy DR650, XR650L... oo coś takiego.. :D

Gadasz bez sensu. Mam 3motorki: EXC, 690 i Vstroma. 690 jest idealna i wybieram ją najczęściej. Po prostu wsiadasz i jedziesz wszędzie, czasami do tras enduro trzeba dojechać 30kilometrów i więcej szutrami lub asfaltem, przez rowy przejachać. 690 enduro r daje najwięcej frajdy bez ograniczeń.

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

jak powiedziałem każdy wybiera co mu pasuje... dla mnie terenowo jest różnica bardzo duża w stosunku np. do takiego exc 450 czy 500, podobnie drogowo masz przepaść w stosunku do sprzętów ADV

@MrXMR-fg3ts

8 ай бұрын

Dzięki dużej mocy, niskiej masie i dobremu zawieszeniu jego uniwersalność jest ogromna , co czyni go motocyklem wręcz idealnym. I to jest w nim piękne.

@11Solitary25

8 ай бұрын

Też mam mocno mieszane odczucia co do 'recenzji' tego moto... Idealna baza, duża moc pozwalająca na turystykę , ultra mała waga (na trasę minus, ale przecież to dual)... Olej co 5-10k, a nie 1000km... Itd, itd Nie ma żadnego podobnego moto w 'tej' kategorii

@marceliszp4803

8 ай бұрын

wybierasz 690 bo masz starszego vstroma a to praktycznie motocykl szosowy. Jeśli miał byś nowoczesnego adv z ostatnich lat to ich zdolności terenowe znacznie wzrosły. KTM890r, DesertX, T7 Extream, vstrom800de, Tuarego 660 to inna liga i one naprawdę dają radę w terenie. też mam combo hardenduro450 + nowe adv i jestem często zaskoczony ile można wycisnąć z tych offroado nastawionych adv. Owszem na błotnistych 690 poleci lepiej a dojazd zrobi przyjemniej niż 450, ale patrząc z drugiej strony w cięższym terenie hardendurak robi kółka w koło lc4 a na dojeździe na daleką wyprawę lc4 na autostradzie to kara. Największy sens lc4 ma jeśli zabrać ją na przyczepce na bałkany i tam trachnąc trasę, ale jeśli jechać przyczepką to równie dobrze można wziąc exc, da więcej zabawy w terenie.

@MrXMR-fg3ts

8 ай бұрын

@@marceliszp4803w terenie waga ma znaczenie. Te co wymieniłeś ważą ponad 200kg. 690r waży niecałe 160kg i to jest największy argument który przemawia za wyborem 690r.

EX - zlituj się! Gasnące 1garowe 4T to norma! Od 250, 350, 450, 500 i 690 - każdy gaśnie, to nie dwusuw. Po to Bozia dała sprzęgło i gaz, żeby to kontrolować i wtedy nie gaśnie, nawet na ciasnym singletracku. Lecisz dwóją tróją kontrolując sprzęgło i pilnując żeby silnik był ciągle nakręcony, aby po wyjściu z zakrętu pójść ogniem. Taka charakterystyka silnika to ZALETA! Tylko trzeba wiedzieć o co chodzi... a Ty chcesz se pyrkać na dwójce między drzewami i ojejku, zgasł.

@lowcyniewygod

4 ай бұрын

widzisz.. mam wrażenie, że niewiele tych jednogarowych dosiadałeś.. to może być norma przy silnikach sportowych, które lubią kręcić się wysoko i iść obrotami, z mojej perspektywy amatora jest to wada.. tak jak wadą jest każdy silnik któremu brakuje dołu.. można dorabiać do tego taką czy inną ideologię.. dla zawsze jest to wada.. tym bardziej w ujęciu amatorskiej jazdy

@pawelsitek

4 ай бұрын

@@lowcyniewygod byku.... mówisz komuś kto jeździ na codzień w mx i cross country że niewiele dosiadałem? Jeżdzę tylko na 4T i z nich nie zsiadam, przerobiłem wszystko od 450. 520, 690. Obecnie jeźdzę na 250 4T - i faktycznie, jakbym pyrkał na dwójce między drzewami to będzie gasło - ale tak się nie jeździ :) Może nie jestem profesjonalnym zawodnikiem, poziom mam ambitnego amatora, ale to wystarczy aby stwierdzić że nie masz racji! Usiądź sobie na CRF450 z 2014r na przykład, wtedy zobaczysz co to gaśnięcie. Jednocylindrowe enduro to nie jest dwugarowy adventure! A lekki wał jest po to, żebyś szybko wyszedł z zakrętu i poszedł w prostą. Dlatego 690 są popularne w rajdach, ze względu na tą charakterystykę i zawias podatny na regulacje i mody. Pozdrawiam jako fan kanału, a dyskutuje żeby nie było za łatwo, a przy okazji robię zasięgi! Nie dziękuj :)

Mam dwa, jeden to hardenduro450(na kostce) i ADV(opony 80/20 czyli tkc 80+E09). Jeżdżę Tet i Rats. Moja obserwacja jest taka: Jak wiosna/jesien czyli mocne błota wolę wziąć 450, ale wtedy dojazd asfaltem nie więcej niż 50km (co ogranicza mi część tras i praktycznie ogranicza się do kręcenia się w koło komina 50km dojazd asfaltem 100km trasy w tereni). Raz się wybrałem w trasę 1500km hardendurakiem i nigdy więcej. ciężki rogal mocno zaburza odczucia z jazdy, w połowie musiałem zmieniać olej na polu namiotowym. Jak się okazało, że awaryjnie trzeba zrobić kilkaset km asfaltem na strzała (awaria) to szczerze cierpiałem. ADV w lecie daje znacznie większe odczucie przygody bo mogę robić dalekie trasy Załadowany rogal jest nieodczuwalny (moto zachowuje się podobnie). Mogę 200km podjechać asfaltem i sprawia to autentyczną przyjemność (140-160 przelotowa, nie wieje, wygodnie, dynamicznie). Wada adv to że fajnie w terenie i zaskakująco sprawnie (i szybko) porusza się tylko, jak jest w miarę sucho. Duże błoto w połączeniu z wagą i kostkami 80/20 to dla mnie bardziej stres niż przyjemność. Platformą 690/701/700 nie jeździłem, ale jestem jej ciekaw. Szczerze to znalazł bym dla niej zastosowanie, właśnie takie średnie wyprawy przy zmiennej pogodzie. Dojazdu 100km asfaltu, potem w błocie jak się pojawi bo pogoda zmienna też łatwiej niż adv. NA jesienno wiosenny gnój w koło komina wolę hardEnduro450. ktm690 na zagraniczną wyprawę na kołach też bym się nie wybrał ,ale na objazd całego Polskiego teta w lecie przy zmiennej pogodzie 690 była by najlepsza,. Wygodniejsza (i bez serwisu) niż 450 i zdecydowanie bardziej sprawa w terenie niz adv jak zacznie lac (co w polskim lecie się zdarza).

@marceliszp4803

8 ай бұрын

Zgodzę się z prowadzącym co do jazdy asfaltowej. Miałem kiedyś lc4 640 i na jego podstawie mogę stwierdzić, że faktycznie bliżej mu do cięższego exc z lepszymi interwałami serwisowymi niż do wygody jazdy asfaltowej adv.

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

ja stosuję zimówki na zimę.. ( ostrzejszą, twardą kostkę.. ). do ciężkiego Adv... prowadzi się naprawdę bardzo sprawnie.. a na asfalcie dalej jest duża różnica w stosunku do jednego garnka.. :)

@marceliszp4803

8 ай бұрын

@@lowcyniewygod jaka opona wtedy leci na zimę ?

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

@@marceliszp4803 ja obecnie latam Tuaregiem 660, i na zimę wrzucam D952 na przód i Enduro 6 na tył.. i się fanie sprawdza

Robisz super recezje.ciekawe czy udalo by ci sie zrobic tescik crf450L

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

kiedyś miałem w rękach.. na chwile..niestety drogie. to dosyć i egzotyczne.. wciąż.. :)

Hej, kiedy nagrasz filmik po roku użytkowania Aprili Tuareg 660? :)

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

10 tys w offie nabite.. nagram nagram tylko zimno.. ;)

Te Twoje rozterki to idealny opis DualSporta , więc chyba o to chodziło w tym motocyklu ? 😎

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

ależ oczywiście... turbo uniwersalny.. motocykl.. :)

Będzie kiedyś xt660z tenere? a być może już jest? :D

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

Będzie.. mam jedną w głowie.. spróbuję namówić właściciela.. :D

Fajna recenzje o tym motorze690 ktm zrobil MotoRmania gosc zjeździl pelno motorow wyscigi ,enduro itd...i powiedział gdyby mial wybrac tylko jeden motor to by był to 690r twierdzi ze nie ma zadnego motoru ktory potrafi tyle co ten wszedzie bez wyjatku łaczac rozne trasy szosa teren wycieczki Rumunia itd...gdybym mial kase kupiłbym tylko ten on jest uniwersalny tenerka w terenie gorsza i cięższą i wyższy srodek cieżkosci no ale kazdy ma swoje zdanieale ja ufam MotoRmani i tym motorem mozna wszedzie jechac jaki inny moze sie tym pochwalic niektore pojada ale waga meczy tak mysle

@lowcyniewygod

6 ай бұрын

Myślę że to jest kwestia akcentów, gdzie je stawiamy... ;) Zasadniczo 690 Jako Dualsport sprawdza się wyśmienicie.. jako jeden motocykl dla kogoś kto lubi bardziej Enduro niż ADV też jak najbardziej.. bo do ADV to tak właśnie nie bardzo już.. :) a najlepszym rozwiązaniem jest mieć 2, lekkie enduro i Coś klasy ADV ;)

Robisz dobre materiały, mam jednak jedno ALE - BAJA czyta się o ile mi wiadomo BAHA

@lowcyniewygod

7 ай бұрын

ooo czyta się czyta .. :)

Taki król i władca wielkiej pustki. Bez konkurencji to se może być królem. Pokładam nadzieję, że się to zmieni.

@piotrknapczyk103

8 ай бұрын

W Chinach nadzieja. Wiele topowych marek (i nie tylko motocyklowych) od kilku lat zaczęło robić po prostu syf. Syf który się psuje, nie jest trwały, ale ma "NAPIS". Zmieniało się to powoli i użytkownicy, stopniowo, stopniowo, zaczęli wybaczać co raz to większe wady, dokupywać dobre, akcesoryjne części, przerabiać, dokupywać zawieszenia itd. Jednak cena bazy, dalej jest wysoka. Myślę że niebawem te firmy, dostaną "pstryczka w nos". Oby.

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

masz tu dużo racji.. :)

@11Solitary25

8 ай бұрын

​@@piotrknapczyk103Nie sądze... Kupując Honde czy Yamahę wiesz ,że to sprzęt robiony przez inżynierów, high-tech, a nie byle silnik o kiepskiej sprawności z zamontowanym wtryskiem. To są lata badań, lata testów, a chińczyk po prostu złoży Moto w kilku różnych elementów i będzie trzymał kciuki żeby to działało, a taka Honda/Yama robiła setki testów z różnymi wariacjami i jest pewna swoich silników i komponentów... To jest właśnie różnica -doświadczenie, testy, rozwój... A nie robienie kopii, po taniości

@piotrknapczyk103

8 ай бұрын

@@11Solitary25 Doświadczenia znanych marek nie kwestionuję, ale uważam że prowadzą oni celowo taką politykę. To jest moje zdanie. I dotyczy nie tylko motocykli ale także produktów innych,znanych renomowanych marek. Moje zdanie.

@11Solitary25

8 ай бұрын

@@piotrknapczyk103 Bardzo możliwe, na pewno smutni ludzie siedzą tam w excelach i skrupulatnie wyliczają z jaką ceną mogą sprzedawać (patrząc też na konkurencję -i pewnie ile da się wycisnąć z klienta)

Radze doedukować sie w sprawie słabego dołu w 690/701. Ciekawe dlaczego właściciel tego motocykla nie ma o tym pojęcia?Pierwsza rzecza jaka należy zrobić to zmiana zebatki przedniej z 15z na 14z ( standardowe przełożenie jest za długie. Motocykl dostaje drugie życie po tym zabiegu). Nastepnie wycieczka do tunera , który zrobi porządna mape silnika. Te motocykle sa strasznie źle zmapowane w niskim zakresie obrotów( fatalne wymogi Norm Emisji spalin). Ich AFR oscyluje w granicy 14,5 (mała dawka paliwa) w dolnym zakresie obrotów. Dodając do tego zmieniony dolot oraz wydech(jeszcze więcej powietrza) i silnik działa na granicy wydajności przez co właśnie dławi sie na wolnych obrotach( ludziom potrafia gasnąć motocykle na światłach). Jest to świetna baza na mega uniwersalny motocykl. Mam go od Maja 2023 i za każdym razem jak na Niego wsiadam ciesze sie jak małe dziecko z tego jaką frajde daje na asfalcie jak i w terenie 🙂

@21brotherspl

8 ай бұрын

jeżeli musisz kręcić, zebatkami przy motocyklu z taką pojemnością i mocą, aby pozwalał Ci na swobodne manewry na wolnych obrotach to jednak ten dół ma słaby, porównaj sobie go do np. XR650.. zrozumiesz różnice.. oczywiście obecnie elektronika, mapowanie.. oszukuje mocno ten efekt.. ale to dalej nie jest to samo co w konstrukcjach z cieżkim wałem.

Super film ,ciekawa recenzja,lubię Twoje opinie czekam na wiecej, Ciekawe jak ocenisz 890. Pozdrawiam🙂

Król dualsportu jest tylko jeden...Yamaha WR250R =D

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

dobry bajk nie powiem.. miałem na chwilkę.. :)

Planuję kupić enduro Czyli lepiej kupić takie prawdziwe enduro czyli exc niż uniwersalne 690 enduro? Na szosę mam z750 więc potrzebuje czegoś w lekki teren

@11Solitary25

8 ай бұрын

Jak masz drugie Moto (na szosę , turystykę) to bardzo dużo osób ocenia (zagramaniczni) ,że lepiej pójść w lepszy wyczyn niż 690 -np.500 jest mega chwalona

@jacekk721

8 ай бұрын

450 500 są ciężkawe, 350 jest lekkie i mocne

@mateuszwozny8405

8 ай бұрын

Obejrzałem film Zgadzam się z autorem, przy 2 motocyklach to lepiej pójść w exc niż 1 uniwersalny. Tak myślę, że na początek exc 250 2T będzie odpowiedni. W 690 przekonuje mnie jedynie serwisowanie sezonowe.

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

jeżeli masz szosę.. a chcesz latać nieco enduro.. to właśnie 690 będzie dobrym wyborem.. bo mój pomysł na 2 motocykle to exc + ADVenture.. bo na tym Edventure średniej wagi.. zrobie naprawdę dużo sekcji terenowych w PL.. i w europie.. a czego nie dam rady obskoczę lekkim wtedy. :) na tzw luzie.. :)

Nie mogę się zgodzić z większością minusów, które wymieniłeś, są po prostu nieprawdą. Myślę że bardzo generalizujesz mieszając wady starszych generacji z nowymi. 2019+ znacznie się różni od poprzednich, a widzę że pokazujesz na filmie generację 2020 lub późniejszą, Nie ma osobnych map zapłonu i trybów jazdy - jest po prostu przełącznik on/off road zmieniający charakterystykę gazu. Jak się dba o czystość wlewu nic się nie dostaje do baku. Wymieniałem filtry pompy paliwa po 20kkm i czysto. Nie zgodzę się z tym że to motocykl dla osób powyżej 180cm wzrostu. Promień skrętu był mały w poprzednich generacjach, w 2019+ jest całkiem nieźle. Od nowości jeżdżę z oryginalnym wydechem i jest ok. Znaczy da się. Kanapa też nie jest aż taka zła. Tzn nie żeby była wygodna, ale stwierdzenie że się nie da też jest nieprawdą. Długie serwisy olejowe to mit, i tak trzeba wymieniać olej co 5000, zwłaszcza że biorą go dużo i po 10000 może go w ogóle nie być... W ogóle to może mów że tobie te rzeczy nie odpowiadają a nie że się nie da. No I jeszcze jedno. Jak zapakujesz super kanapę, dodatkowe baki, nav-tower i inne rzeczy o których mówisz to wyjdzie z tego T7.

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

ooo nie wyjdzie T7 bo dojdziesz do maks 160-170 może 180 kg z paliwem a to i tak, min 30 kg mniej niż t7, doradzasz mi abym mówił o tym co mi się podoba a co nie.. no trochę tak jest ze mówię o własnych odczuciach i doświadczeniach ale i o doświadczeniach wielu moich kolegów którzy ten motocykl posiadają :) wszystkim przeszkadza wydech ;) praktycznie 90% jak nie więcej go wymienia.. :) jeździłem kilkoma 690, wszystkie skręcają tak samo źle. :) są tam tryby jazdy,, o czym wspomina nawet KTM na swoich stronach :) , nie wiem co znaczy dbasz o czystość wlewu, musiałbyś przedmuchiwać przed każdym tankowaniem.. co w warunkach wyprawowych był trudne.. i znów powołam się na większość użytkowników.. to oni wymieniają ten wlew.. nie ja.. :) ja tylko spotkałem takie 690 co nie paliły bo zacierał ais pompa czy siadał wtrysk.. ;)...

Ogóle słaba bardzo uogólniona recenzja motocykla , jeżdżę 690 od 2016 roku , zgadza się ten motocykl ma kilka malutkich mankamentów które można bardzo łatwo wyeliminować nawet w starszych wersjach ( pokażcie mi motocykl który ich nie ma ) . Jeśli nie jesteś super profesjonalnym zawodnikiem hard enduro czy moto cross to ten motocykl jest po prostu zajebisty . Żeby zrobić o nim dobra recenzje to naprawdę trzeba nim trochę pojeździć. Pozdrawiam

@lowcyniewygod

5 ай бұрын

a czy nie jest trochę tak .. że dobra recenzja, była by tylko dobra i chwaląca..? :) w prawdzie nei byłem nigdy właścicielem 690... ale mam z nią sporą styczność praktycznie od samego początku gdy 690 powstała.. wiesz .. myśle ze to jest kwestia oczekiwań jakie kto ma.. próbowałem porostu znaleść w niej nieco więcej niż tylko Enduro.. bo jeżeli ma być enduro .. to wolałbym exc500 czy podobne.. jeżeli ma być bardziej dual sport czy też ADV to zdecydowanie brakuje mi w niej miękkości i przyjemności podróżowania na dalekich dystansach.. coś co dawały stare duże single.. czy też dają obecnie ADV-y.

@st5pr0

4 ай бұрын

@@lowcyniewygod nie wiem ale jak słysze o problemach z wysprzeglikiem ktore zostaly poprawione bodajze pod koniec 2021 a reszta motocykli dostala akcje serwisoowa to reszty nie chce mi sie słuchac bo pan tak pierdzieli trzy po trzy.

czy będzie ktm 640adv?

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

bardzo bym chciał... niestety nie mam pod ręką..

@tomaszwoltanski7019

8 ай бұрын

@@lowcyniewygod Jak tylko ogarnę serwis i dowiem się czemu przestał odpalać, to chętnie udostępnie swój 😂😂 realnie w styczniu/lutym powinien być już jezdny ale wiadomo jak to z LC4 bywa 😁

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

@@tomaszwoltanski7019 hehe :) spoko chętnie .. parę razy JUŻ latałem lc4.. ale za mało aby się wypowiedzieć

Mam dziobaka z zestawem kół SM i enduro. To jest rewelacyjna baza pod różne zadania. Silnik jak i reszta pancerny. Niestety ceny tych motocykli zaporowe bo za 15 letnie niektórzy wołają ponad 20kzl. Podsumowując nie zgadzam się ze ten motocykl jest do niczego bo po wielu latach odkrywam fun jazdy na nowo

@Jingsail

8 ай бұрын

Bazowo był to SM czy Enduro? Sam mam rozkmine by taki zestaw sobie sprawić, lecz czytałem że półka i zawiecha się głównie różnią i się zastanawiam co jest lepiej jako baza

@tuzmenn

8 ай бұрын

@@Jingsail brazowo było SM i to jest najtańsza opcja bo dziobaka kupisz za 12tys. Jednak jeśli ma być lepiej ale drożej to polecam bazę enduro bo masz już lepsze zawieszenie w teren. Ja na dziobaku latam amatorsko i nie skacze czy coś ale mogło by być miękkcej. Mimo to zabawa jaka daje jazda raz tor asfalt raz piachy rewelka

@Jingsail

8 ай бұрын

@@tuzmenn dzięki!

@tuzmenn

8 ай бұрын

@@Jingsail kzread.info/dash/bejne/qJN4zql8ddjNZqg.htmlsi=Z3H49pEcLpG_ikiP

@lowcyniewygod

8 ай бұрын

absolutnie.. nie jest do niczego.. :) jest turbo uniwersalny.. :) tyle że mając już drugiego konia w stajni w postaci lekkich 2 cylindrów.. wole exc.. :)

Panie Łowco💩 Dlatego masz z nim problem bo to DUALSPORT ani drogowy ani terenowy. To podstawa bycia dobrym dualsportem🤣 Ten swiat to swiat pelen kompromisow. Większość porównań jest kompletnie bez sensu bo ile ludzi tyle potrzeb a dualsport poznaje sie na sobie nie na opiniach obcych. Fajny material. Powodzenia 💪